Příměstská linka metra PNR - PNR Metro Commuter Line

Příměstská linka metra PNR
A Třída PNR 8000 v Stanice Santa Mesa
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Vláda Filipín
Národní prostředí	Metro Manila
Termini	Tutuban Guvernér Pascual (MNC) IRRI (MSC)
Stanice	36
webová stránka	www.pnr.gov.ph
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Filipínské národní železnice
Skladiště	Tutuban Kaloocan
Kolejová vozidla	Odkazují na Kolejová vozidla níže
Denní počet cestujících	75,000 (2018)[1] 150 000 (maximum)[2]
Dějiny
Otevřeno	24.listopadu 1892 (dráha) 6. dubna 1970 (služba)
Zavřeno	Červen 1991 (Bulacan a Pampanga sekce)
Technický
Délka řádku	60 km (37 mi)
Délka stopy	100 km (62 mi)
Počet stop	2-6
Charakter	Na úrovni
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Provozní rychlost	40–90 km / h (25–56 mph)
Mapa trasy Legenda Valenzuela Řeka Tullahan Valenzuela Malabon Guvernér Pascual Malabon Kaloocan Kaloocan Caloocan Depot 10. Avenue 5. třída Kaloocan Manila Estero de Sunog Apog Solis Tutuban Railyard & Tayumanská lokomotiva Tutuban Blumentritt Laon Laan España 8 Estero de Valencia Santa Mesa 4 Řeka Pasig Estero de Pandacan Pandacan Estero Pandacan Paco San Andres Vito Cruz Manila Makati Buendia Dela Rosa Pasay Road Estero de Tripa de Gallina EDSA 3 Estero de Tripa de Gallina Makati Taguig Nichols  MMS   FTI  MMS   Taguig Parañaque Bicutan Parañaque Muntinlupa Sucat Řeka Sucat Řeka Mangangate Alabang Bayanan Creek Řeka Poblacion Muntinlupa Řeka Magdaong Tunasan Muntinlupa   Řeka Tunasan   San Pedro Řeka San Isidro San Pedro San Pedro Carmona Carmona Hlavní brána Pacita San Pedro Biñan Golden City 1 Biñan Řeka Biñan Biñan Santa Rosa Řeka Silang-Santa Rosa Santa Rosa Golden City 2 Santa Rosa Cabuyao Delta řeky Cabuyao Cabuyao Gulod Delta řeky Cabuyao Mamatid Banlic Cabuyao Calamba Řeka San Cristobal Řeka San Juan Calamba Pansol Masili Calamba Los Baños Dampalit Creek Los Baños Anos Creek Vysoká škola Řeka Molawin IRRI Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Příměstská linka metra PNR je dojíždějící železnice linka provozovaná Filipínské národní železnice. Poprvé byl slavnostně otevřen jako Dojíždějící služba Metro Manila v roce 1970 a původně sloužil na severní hlavní linii a jižní hlavní linku, stejně jako zaniklé odbočky Carmona a Guadalupe. Od té doby přijala několik jmen jako Metrotrak^[3] a Metrotren,^[4] před přijetím svého současného názvu v pozdních 2000s. Řádek je také přezdíván Orange Line díky svému označení v 70. letech.

Současná linka má 36 stanic obsluhujících Metro Manila a Laguna. Je rozdělena do dvou částí, které se scházejí v Stanice Tutuban v Tondo, Manila. The Metro North Commuter část vede z Tutubanu do Stanice guvernéra Pascual v Malabon a je na mapě systému PNR zbarven světle zeleně. Na druhou stranu Metro Jižní dojíždějící úsek, který vede z Tutubanu na stanici IRRI v Los Baños, Laguna a je oranžová. Některé stanice se připojují k LRT řádky 1 a 2, a Řádek MRT 3.

Dějiny

Místní železnice v Manile a Meralco Tranvias

Mapa místní železniční sítě společnosti Manila Railroad Company.

Manila Railroad Company, která předcházela PNR, provozuje různé místní vlaky mezi Manila a sousední provincie. Vlaky z Tutubanu povedou do Naic v Cavite, Pagsanjan v Laguně, Montalban v Rizalu a Bulacan během dvacátých let.^[5]

Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco ) provozován také elektrifikovaný Tranvia služby v tom, co je nyní Metro Manila.^[6] 100 km (62 mi) tramvaj systém dosažen Malabon na sever, Pasig na východ a Libertad (nyní část Pasay ) na jih, což z něj činí jednu z nejdelších v Asii v roce 1924.^[7] Oba systémy byly během Bitva o Manilu v druhá světová válka.^[7]

Dojíždějící služby PNR

Dojíždějící služba Metro Manila (1970–89)

Dojíždějící služba Metro Manila byla zahájena 6. dubna 1970 a začala v Severní přístav v Manile a skončil v Biñan, Laguna. Během tohoto desetiletí bylo otevřeno více stanic, i když některé byly uzavřeny nebo přemístěny. V roce 1976 dojíždějící systém vyvrcholil a rozšířil se až na sever San Fernando, Pampanga,^[8] Guadalupe (sídlí v Mandaluyong na druhé straně řeky Pasig) na východ a Vysoká škola na jih.^[9] Byly také služby v dnes již zaniklé odbočce Carmona.^[10]

Metrotrak pak Metrotren (1989–2009)

V roce 1990 prošel systém renovací pod pracovním názvem Metrotrak.^[3] V květnu téhož roku byl systém slavnostně otevřen jako Metrotren odlišit od LRT řádek 1, poté pojmenovaný „Metrorail“.^[4] Systém Metrotren však nakonec utrpěl zanedbávání kvůli nedostatku financování a údržby. Nikdy nebyly realizovány plány na expanzi a rehabilitaci, jako je projekt rychlé železnice Manila – Clark a oživení trati Guadalupe.^[11]

Pošta-Metrotren a Metro dojíždějící

Dráhy v části Metro South Commuter near Blumentritt stanice v Tondo, Manila

Správa Arroyo se pokusila modernizovat systém PNR přestavbou tratí a nákupem nových kolejových vozidel. Společnost PNR zakoupila 6 zbrusu nových naftových agregátů z Jižní Koreje a stala se jejich první objednávkou za 35 let.^[12] Vláda se také zajímala o oživení projektu z Manily do Malolos NorthRail. Trať však zastavila výstavbu v roce 2011 a byly postaveny pouze pilíře.^[13] Následná správa Aquina přestavěla stanice podél trati tak, aby vyhovovala vlakům na vysokých podlažích. Společnost PNR také získala z Japonska několik použitých jednotek jako opatření pro mezipřistání svého vlakového parku, čímž skončila éra Metrotren.^[14] Služby však byly dále pozastaveny Santa Rosa v roce 2014,^[15] a do Alabang v roce 2015 kvůli bezpečnostním problémům a nehodám na trati.^[16] Severní trasa byla také uzavřena.^[17]

Správa Duterte, oddělení dopravy Tajemník Arthur Tugade a generální ředitel PNR Junn Magno, všichni slíbili oživit a modernizovat PNR a jeho příměstskou linku.^[18] V roce 2017 Ústav vědy a techniky oznámila své první filipínský vlak a zahájil zkušební služby mezi Alabang a Calamba v roce 2018.^[19]

Pro současnou síť společnost Magno oznámila nákup 3 dieselelektrických lokomotiv, 15 osobních vozů a 22 dieselelektrických jednotek od indonéského výrobce kolejových vozidel PT Industri Kereta Api nebo INKA. Vlakové soupravy INKA a 5 jednotek Hyundai Rotem DMU budou obsahovat flotilu 14 vlaků, která nahradí stárnoucí Třída PNR 900 stejně jako ojetá kolejová vozidla získaná správou Aquino, protože tyto vlakové soupravy budou převedeny do regionu Bicol pro Bicol dojíždějící služby po roce 2020.^[2] Současná linka bude také přestavěna během a po stavbě Severojižní příměstská železnice protože bude sloužit jako alternativní způsob dopravy k NSCR.^[20] Nakonec se bude uvažovat o opětovné návštěvě a reaktivaci jednou opuštěných linek a stanic na severu, které kdysi provozovaly PNR.

Trasa

Mapa služeb příměstské linky metra PNR.

Stávající provozní příměstská linka metra je převážně vyrovnána a sdílí cestu jižní hlavní linky nebo SouthRail, která využívá vyhrazené vlastní přednosti v jízdě. Končí u stanice Calamba, přestože má kolejnice dále směrem k Legazpi v Albay, ale jen málo vlaků zastaví u Sta. Stanice Rosa a Calamba dále na jih. Mezivládní služby, jako jsou Bicol Express a Mayon Limited, od roku 2015 nefungují, ale byly představeny plány na oživení těchto služeb.

Legenda

• Vlaky zastavují na stanicích označených „●“.
• Vlaky projíždějí značkami označenými „｜“.
• Na stanicích označených „◇“ zastavují pouze ranní a večerní vlaky.
• Ranní a večerní vlaky zastavující pouze v neděli ve stanicích označených „X“.
• Večerní vlaky na jih se nakládají pouze ve stanicích označených „♦“.
• Ranní a večerní vlaky se vykládají pouze na stanicích označených „♠“.
• U AA-LA-IRRI zastavují některé vlaky na stanicích označených ∆, zatímco všechny vlaky zastavují na stanicích označených ✓
•   uzavřené stanice
• MSC (TU-LA) - Metro South Commuter (Tutuban do Calamba)
• MSC (TU-IRRI) - Metro Jižní dojíždějící (Tutuban do IRRI)
• MSC (AA-LA-IRRI) - Metro South Commuter (Alabang-Calamba- IRRI)
• MNC (TU-GP) - Metro North Commuter (Tutuban to Governor Pascual)
• MNC (GP-FTI) - Metro North Commuter (Governor Pascual to FTI)
• SS (TU-SU) - Kyvadlová doprava (Tutuban do Sucat)
• SS (SA-SU) - Kyvadlová doprava (Santa Mesa do Sucat)
• PT - Premiérový vlak

název	Vzdálenost (km)			Služby								Převody	Umístění
	Mezi stanicemi	Od Tutubana	Od guvernéra Pascual	Metro dojíždějící					Kyvadlová doprava		PT
				MSC (TU-LA)	MSC (TU-IRRI)	MSC (AA-LA-IRRI)	MNC (TU-GP)	MNC (GP-FTI)	SS (TU-NE)	SS (SA-SU)
Valenzuela	—	—	—				—	—				žádný	Valenzuela City
Guvernér Pascual	—	—	—				●	●					Malabon
Kaloocan	—	—	—				●	●					Caloocan City
10. Avenue	1.460	—	1.460				●	●
5. třída	1.380	—	2.840				●	●
Solis	1.460	—	4.300				●	●					Manila
Tutuban	—	0.000	—	●	X		●	｜	●		●	LRT řádek 2 Tutuban
Blumentritt	2.730	2.730	5.530	●				●	●		●	LRT řádek 1 Blumentritt
Laon Laan	1.090	3.820	—	●				｜	●		｜	žádný
España	0.700	4.520	7.320	●				●	●		●
Santa Mesa	1.970	6.490	9.290	●				●	●	●	●	LRT řádek 2 Pureza
Pandacan	1.470	7.960	—	●				｜	●	●	｜	žádný
Paco	1.500	9.460	12.200	●				●	●	●	｜
San Andres	0.960	10.420	—	●				｜	●	●	｜
Vito Cruz	0.600	11.020	—	●				｜	●	●	｜
Buendia	1.260	12.280	—	●				｜	●	●	●		Makati
Dela Rosa	0.120	12.400	15.320	●	♦			●	｜	｜	｜
Pasay Road	0.940	13.220	—	●	♠			｜	●	●	●
EDSA	1.080	14.300	17.150	●	♠			●	●	●	●	3 Řádek MRT 3 Magallanes
Nichols	3.600	17.900	—	●	♠			｜	●	●	｜	žádný	Taguig
FTI	0.700	18.600	21.400	●	♦			●	●	●	｜
Bicutan	2.300	20.900	—	●	♦				●	●	｜		Parañaque
Sucat	4.120	25.020	—	●	♦				●	●	●		Muntinlupa
Alabang	3.673	28.693	—	●	♦	∆					●
Muntinlupa	3.320	32.013	—	◇	◇	∆					｜
Tunasan	—	—	—	—	｜	｜
San Pedro	3.361	35.374	—	◇	◇	∆					●		San Pedro, Laguna
Hlavní brána Pacita	2.176	37.550	—	◇	◇	∆					｜
Golden City 1	1.170	38.720	—	◇	◇	∆					｜		Biñan, Laguna
Biñan	1.044	39.764	—	◇	◇	∆					●
Santa Rosa	4.042	43.806	—	◇	◇	∆					●		Santa Rosa, Laguna
Golden City 2	1.954	45.760	—	｜	｜	｜
Cabuyao	1.660	47.420	—	◇	◇	∆					｜		Cabuyao, Laguna
Mamatid	5.530	52.950	—	◇	◇	∆					●
Banlic	1.850	54.800	—	｜	｜	｜
Calamba	1.338	56.138	—	◇	◇	✓							Calamba, Laguna
Pansol			—		◇	✓
Masili			—		◇	✓
Los Baños			—		◇	✓							Los Baños, Laguna
Vysoká škola			—		◇	✓
IRRI			—		◇	✓
Stanice v kurzíva jsou buď ve výstavbě, ještě nejsou v provozu, nebo byly uzavřeny.

Kolejová vozidla

Metro Commuter Line vždy používala kolejová vozidla na naftu od otevření služeb v roce 1970. V roce 1976 mohla společnost PNR rozšířit svoji příměstskou a regionální dopravu, když koupila 60 železničních vozů CMC, které zůstaly v provozu do roku 2004.^[21] Tyto vlakové soupravy dojíždějících se však v 90. letech zhoršily a místo nich si objednaly ojeté vozy řady 12. Tyto vozy řady 12 byly taženy dieselovými lokomotivami PNR, které byly dříve používány v meziměstské a nákladní dopravě. Do roku 2009, kdy společnost PNR objednala jednotky Hyundai Rotem DMU, ​​následovaly další použité jednotky a autobusy z Japonska.

PNR později objednal 7 nových vlaků od indonéského výrobce PT INKA v roce 2018, následně zvýšil na 9.^[2] The Hybridní elektrický vlak DOST ve stejném roce také vstoupil do zkušební služby.^[19] Agentura poté zahájila v následujícím roce rekonstrukci celé své flotily, která zavedla polykarbonátová okna, která odolávají ukamenování, i nový livrej. Po příjezdu všech vlakových souprav INKA a dokončení renovace starších vlaků se Hyundai Rotem DMU a vlakové soupravy INKA stanou flotilou Metro Commuter, zatímco starší japonské vlakové soupravy budou převedeny do Region Bicol pro svou novou příměstskou dopravu, pokud PNR nerozhodne jinak.^[2]

Aktivní kolejová vozidla

Lokomotivy
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Aktivní jednotky	Postavený	Měřidlo	Poznámky
			mph	km / h
900		DEL	64	103	9	1973–91	1067 mm (3 stopy 6 palců)	Původně třída 21 jednotek, 2 čekají na službu.[22]
								DEL 917 přijala nový oranžový livrej, který jej následoval s připravovanými lokomotivami CC300.[22]
2500		DEL	64	103	2	1965–79		Původně třída 43 lokomotiv.

Trenéři
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Aktivní jednotky	Postavený	Měřidlo	Poznámky
			mph	km / h
Řada 203		HEP	60	100	29	1982–86	1067 mm (3 stopy 6 palců)	Bývalý JR East elektrické jednotky získal v roce 2011 a nahradil 12 řadových vozů vyřazených z provozu v roce 2011.[22] Po roce 2020 se plánuje nahradit trenéry K3.[2]
		C

Více jednotek
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Aktivní jednotky	Auta na sadu	Postavený	Měřidlo	Poznámky
			mph	km / h
KiHa 350		DMU	70	110	4	2–4	1967–68	1067 mm (3 stopy 6 palců)	Bývalý Kantō železnice kolejová vozidla získaná v roce 2011.[22] Plánováno přidělení Bicol dojíždějící po roce 2020.[2]
Kogane		DMU	70	110	3	3	1967–68; 1989		Bývalý JR East kolejová vozidla získaná v roce 2012. Repasované v roce 2019 a plánuje se jejich přeřazení Bicol dojíždějící po roce 2020.[2]
Hyundai Rotem		DMU	50	80	12	3	2009		Čtyři jednotky, které jsou v současné době v provozu, přičemž jedna byla renovována v rámci modernizace příměstské linky metra.
HET		Hybridní DMU /BEMU	50	80	5	5	2018		V nepravidelném provozu.
8000		DMU	60	100	6	3	2018–19		Tyto jednotky jsou vybaveny stejnými rohy, jaké používají starší kolejová vozidla, čímž se odlišují od třídy 8100.
8100					16	4	2019–20		Ty byly ve srovnání s třídou 8000 a ostatními kolejovými vozidly vybaveny novými vyššími rohy.

Budoucí kolejová vozidla

Lokomotivy
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Jednotky	Postavený	Měřidlo	Poznámky
			mph	km / h
CC300		DHL	75	120	3	2019–20	1067 mm (3 stopy 6 palců)	Konjekturální název na základě čísla stavitele, dokud nebude lokomotiva předána PNR. Plánuje se výměna Třída PNR 900 po roce 2020.

Trenéři
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Jednotky	Postavený	Měřidlo	Poznámky
			mph	km / h
K3		C	75	120	15	2019–20	1067 mm (3 stopy 6 palců)	Názorový název založený na čísle stavitele, dokud nebyl předán PNR. Plánováno nahradit Řada 203 trenéři po roce 2020.

Bývalá kolejová vozidla

Trenéři
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Jednotky	Postavený	Měřidlo	Poznámky
			mph	km / h
7A / 12 (ja )		C	60	100	30	1970–77	1067 mm (3 stopy 6 palců)	Získané v roce 1999 jako náhrada za část flotily CMC. Vyřazeno z provozu do roku 2012 po Řada 203 - nahradili je trenéři

Více jednotek
Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Jednotky	Auta na sadu	Postavený	Měřidlo	Poznámky
			mph	km / h
Nikko		DMU			26	2-3	C. 1974	1067 mm (3 stopy 6 palců)	Zpočátku uspořádány do dvou automobilů vlakových souprav, třída sloužila příměstské vlaky v roce 1970.[23] Převedeny na Peñafrancia Express meziměstské služby mezi Manilou a Nagou.[24] Od té doby byl vyřazen z provozu v roce 2004.[22]
CMC		DMU	59	95	60	2–10	1976		Poslední jednotky byly vyřazeny v roce 2004 a některé jednotky byly převedeny do zařízení pro údržbu PNR. Většina z nich byla vyřazena v roce 2009.[22]
KiHa 52		DMU	59[25]	95[25]	6	2–3	1963–66		Převedeny na Bicol dojíždějící služby.[22]

Služby

Aktuální

Metro Jižní dojíždějící

Metro South Commuter (také známý jako MSC) je hlavní a jedinou vlakovou dopravou, kterou v současné době nabízí PNR a která vede podél příměstské linky metra. Vlaky, které jsou v současné době využívány pro tuto službu, jsou: Lokomotivy řady 900, Lokomotivy řady PNR 2500, Řada 203 ex-Joban Line Místní EMU darované od JR East a jihokorejský Hyundai Rotem DMU. Výlety jsou omezeny na oznámení. 2. prosince 2014 nový Stanice Calamba byl slavnostně otevřen. Později v noci byl MSC1907 rozšířen až k uvedené stanici. MSC1937 byl také rozšířen, ale pouze až Sta. Stanice Rosa. Od července 2015 běží služby MSC mezi Tutuban a Alabang.^[26] Od září 2019 se cesty (ráno a v noci) nyní dostávají do Calamby, zatímco ostatní spoje do Mamatidu klesly, což z MSC1907 učinilo jediný vlak obsluhující Lagunu.

Služba guvernéra Pascual-FTI (Metro North Commuter)

1. srpna 2018 filipínské národní železnice obnovily dopravu příměstských vlaků do Stanice Caloocan, jako příprava na železnici Tutuban-Malolos, první část železniční trati, která bude končit v Clarku v Pampanga. Linka byla znovu otevřena po opravě linky kvůli vniknutí vody. Podle tvrzení ministerstva dopravy to bude nejefektivnější způsob cestování mezi Caloocan a Makati. Služby budou pokračovat v provozu až do dokončení železnice Tutuban-Malolos, poté bude trať převážně určena pro přepravu nákladu.^[27] Původně jezdil z 10. Avenue do Dela Rosa a 10. září byl upgradován na kyvadlovou dopravu Caloocan-FTI (oficiálně nazývanou kyvadlová doprava Sangangdaan-FTI). 3. prosince 2018 byla opět rozšířena na stanici Acacia / Governor Pascual, s plány rozšířit službu až na Železniční stanice Valenzuela a je připraven přepravit 120 000 cestujících denně, pokud bude dokončen.^[20]

Služby IRRI (Metro South Commuter)

Tutuban / Dela Rosa-IRRI

1. prosince 2019, Vlakové spoje do Mezinárodní institut pro výzkum rýže uvnitř kampusu Filipínská univerzita v Los Baños byly spuštěny. Na trase bylo přidáno pět nových stanic: Pansol a Masili v Calamba Laguna a Los Baños, College a IRRI v sousedním městě Los Baños.^[28]

Tato služba využívá vlakovou soupravu Kogane, která byla dříve použita pro Premiere Train Services. Služba pochází z Tutubanu výhradně v neděli, zatímco začíná od Dela Rosa od pondělí do soboty. Vlak načte pouze omezený počet cestujících ve stanicích Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat a Alabang, když jede na jih, ale vykládka ve stanicích mezi nimi jako Nichols a EDSA je povolena.^[29]

Alabang-Calamba-IRRI

16. prosince 2019 byla spuštěna pravidelná příměstská doprava mezi Alabangem, Calambou a IRRI. Tato služba využívá jednotky Kiha-350 DMU a třikrát denně spouští celou trasu z obou koncových bodů a dvakrát ze segmentu Calamba-IRRI.^[30]

Minulost

Sekce kaloocan-meycauayanů

Během Metrotren éry, Commuter Services byla rozšířena na sever do Meycauayan, Bulacan dne 10. května 1990, s Caloocan na Meycauayan rozšíření služeb, než to bylo opuštěno v roce 1997 kvůli nákladům na údržbu a nedostatečné služby.

Pokusil se oživit část této trati, konkrétně stanice až po Caloocan během druhé poloviny dvacátých let 20. století, zbytek měl být obnoven jako součást budoucího Northrail. DOTr znovu aktivoval stanice podél Solis, 5. avenue, 10. avenue, Caloocan a Governor Pascual, které byly narušeny výstavbou segmentu NLEX 10.1, pro kyvadlovou dopravu Caloocan-Dela Rosa, Sangangdaan-FTI a guvernér Pascual-FTI, jak je uvedeno výše - zmínil se, a existují plány na přestavbu starých tratí do Valenzuela City a dále, aby se po mnoha letech vrátily vlakové zastávky s plným servisem do oblasti CAMANAVA a případně do oblasti Bulacan

Carmona Line

Směrová čára směrem k Carmona byl otevřen 1. dubna 1973, aby sloužil obyvatelům přesídlovacího projektu San Pedro-Carmona, bohužel přestal být používán, počet cest se snížil a následně byl opuštěn. Probíhají plány na rekonstrukci trati pro případné budoucí znovuotevření, nejprve u 5. kyvadlové dopravy a poté směrem k budoucímu návratu k vlakovým službám v trati.^[31]

Kyvadlová doprava

The Kyvadlová doprava byla představena 27. ledna 2014. Tato služba využívá Hyundai Rotem DMU a JR KiHa 52. K dispozici jsou 4 trasy Shuttle Service, kde vlaky zastavují na všech stanicích na těchto trasách.

1. Tutuban – Sucat
2. Sucat – Tutuban
3. Sta. Mesa – Sucat
4. Sucat – Sta. Mesa

Tato vlaková doprava byla odstraněna loni 23. května 2014, aby ustoupila údržbě kolejových vozidel. Dalším důvodem byly 3 po sobě jdoucí týdny zpoždění a zrušení některých cest vlakem. Služba se oficiálně vrátila na linku 1. srpna 2018, tentokrát, aby sloužila od Železniční stanice 10. Avenue až po Železniční stanice Dela Rosa pomocí JR KiHa 350 DMU. Od znovuotevření funguje další služba, která se otevře 10. září Caloocan železniční stanice do Železniční stanice FTI.

Premiérový vlak

Premiere Train byla speciální služba MSC, která funguje od pondělí do pátku, kromě svátků. Vlak používaný v této speciální službě byl KiHa 59 Vlaková souprava "Kogane", která je také z Japonska. Vlak zastavoval pouze na vybraných stanicích, konkrétně Tutuban, Blumentritt, España, Sta. Mesa, Buendia, Pasay Road, EDSA (stožár), Sucat, Alabang, San Pedro, Biñan, Santa Rosa, a Mamatid. Služba měla 4 cesty: MSC501, MSC702, MSC1555 a MSC1802.

Služba je v současné době pozastavena z důvodu slavnostního otevření staniční budovy města Calamba (Prosinec 2014) a z důvodu oprav vlakové soupravy používané pro tuto službu.

Plány na rozšíření a rekonstrukci

Severojižní příměstská železnice

The Severojižní příměstská železnice bude železniční trať spojující severní a jižní hranici Mega Manila. Jakmile bude plně funkční do roku 2025, připojí se New Clark City v Capas, Tarlac na sever a Calamba, Laguna na jih.^[32][33] Linka bude mít zpočátku 34 stanic, do roku 2030 bude rozšiřitelná na 41 a bude expandovat na sever do Město Tarlac a na jih do Batangas City do roku 2040. Linka bude mít dojíždějící železnice služby a také letiště omezený expres připojení služby Mezinárodní letiště Clark s Alabang stanice.^[34]

Bude to dvoukolejná linka s stejnosměrný proud elektrizace přes trolejového vedení. Linka bude také postavena v širším standardní rozchod ve srovnání s 3 stopy 6 palců úzkorozchodná používá PNR.^[35] Sever NSCR, který bude mezi Tutuban a New Clark City, bude plně vyvýšen a bude mít obojí nábřeží a viadukt sekce. zatímco NSCR Jih bude obsahovat směs zvýšených úseků přes viadukty, stejně jako at-grade a podzemí část mezi EDSA a FTI stanice. Maximální rychlost na trati bude až 120 kilometrů za hodinu (75 mph) pro příměstské vlaky a 160 kilometrů za hodinu (99 mph) pro letištní expresy.^[34] Projekt stojí 777,5 miliardy billion (15 miliard USD) a je jedním z hlavních projektů EU Stavět! Stavět! Stavět! Plán infrastruktury.

V červenci 2019 PNR objednal 104 Sustina dojíždějící auta z Japan Transport Engineering Company (J-TREC) spolu s Sumitomo Corporation, které budou uspořádány do 8 automobilů elektrické jednotky.^[36] Toto je první objednávka z 360 vozů EMU s 304 vozy přidělenými pro dojíždění a 56 vozy pro letiště expresní vlak.^[37]

Obnova metra North Commuter

Metro North Commuter služby byly obnoveny v roce 2018 a existují plány na další prodloužení linky na sever až k Valenzuela stanice od jeho současného konce v Stanice guvernéra Pascual v sousedních Malabon. Nový most přes řeku Řeka Tullahan bude také postaveno pro propojení obou stanic. Cílem expanze je snížit dopravní zácpa mezi Valenzuela a Makati. Ačkoli se plánuje, že tyto služby budou nahrazeny Severojižní příměstská železnice, stávající trať bude i nadále obsluhovat osobní vlaky a v budoucnu bude obsluhovat také nákladní vlaky.^[20]

Integrace s meziměstskými službami

Meziměstská část jižní hlavní linky (tl ) bude přestavěno v rámci projektu PNR South Long Haul. Připojí se nová linka 639 km (397 mi) Metro Manila s Region Bicol.^[38] Celá část bude také postavena ve standardním rozchodu, podobně jako NSCR, ale nebude elektrizace. Linka bude také procházet současnou příměstskou linkou metra, původně z Stanice Calamba podle fáze 1, Sucat stanice do fáze 4 a nakonec do Stanice Tutuban.^[39] Vzhledem k tomu, že meziměstské služby projdou úzkorozchodnou trať, bude zde dvojí rozchod síť mezi těmito stanicemi a IRRI stanice.

Reference

externí odkazy

• Příměstská linka metra PNR - jízdní řády