KRL Commuterline - KRL Commuterline
![]() | |||
![]() | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Nativní jméno | Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek | ||
Majitel | PT Kereta Api Indonésie (KAI) | ||
Národní prostředí | Jakarta metropolitní oblast a Banten (Lebak Regency, Cilegon, a Serang Regency )Yogyakarta (Sleman Regency a Město Yogyakarta ) a Střední Jáva (Klaten a Sukoharjo Regency a Surakarta ). | ||
Typ veřejné dopravy | Dojíždějící železnice | ||
Počet řádků | 6 | ||
Počet stanic | 80 (6 neaktivních) | ||
Denní počet cestujících | 0,95 milionu (2017)[1] (Nejvyšší 1014 milionů, květen 2017)[2] | ||
Roční počet cestujících | 315,8 milionu (2017)[3][4] | ||
Hlavní sídlo | Stasiun Juanda, Jalan Ir. H. Djuanda I, Jakarta 10120, Indonésie | ||
webová stránka | http://www.krl.co.id/ | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 6. dubna 1925 (Nizozemsko indická elektrická státní železnice Tandjoengpriok – Meester Cornelis); 1999 (pod PT Kereta Api, jako „divize městské dopravy Jabotabek“); 15. září 2008 pod PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ); od té doby 20. září 2017 pod PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) | ||
Provozovatel (provozovatelé) | PT Kereta dojíždějící Indonésie (KCI) | ||
Délka vlaku | 8, 10 nebo 12 automobilů na vlakovou soupravu | ||
Pokrok | 3 minuty - 1 hodina (některé trasy) | ||
Technický | |||
Délka systému | 418 km (260 mi)[5] | ||
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | ||
Elektrizace | 1 500 V DC horní trolejové vedení | ||
Nejvyšší rychlost | 90 km / h (55 mph) | ||
|
![]() | |
KAI dojíždějící | |
Dříve | PT KAI Commuter Jabodetabek |
Soukromé PT | |
Průmysl | Železniční doprava |
Předchůdce | Jabotabek Division of PT Kereta Api Indonésie (Persero) |
Založený | 15. září 2008Jakarta | v
Hlavní sídlo | Stanice Juanda, , |
Oblast sloužila | Větší Jakarta, Lebak, Yogyakarta (Sleman Regency a Město Yogyakarta ) a Střední Jáva (Klaten a Sukoharjo Regency a Město Surakarta, Serang Regency, Cilegon |
produkty | Železniční doprava ve Velké Jakartě, Lebak Regency, městě Yogyakarta, městě Surakarta, Serang Regency a Cilegon |
Rodič | PT Kereta Api Indonésie (Persero) |
webová stránka | www |
KRL Commuterline, nebo běžně známý jako Commuterline nebo KRL Indonésany, je a dojíždějící železnice systém pro Větší Jakarta v Indonésie. To bylo dříve známé jako KRL Jabodetabek.
Provozuje jej společnost PT Kereta dojíždějící Indonésie, obchodování jako KAI dojíždějící, dceřiná společnost indonéské národní železniční společnosti PT Kereta Api Indonésie (KAI). Název provozovatele se od 19. září 2017 změnil z předchozího PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ).[6] Železniční systém používá kolejová vozidla z rychlá přeprava standard a pracuje na vysoké frekvenci s minimem pokrok. V roce 2019 dosáhne průměrný počet uživatelů KRL denně průměrně 1,04 milionu, přičemž rekordní počet uživatelů obsluhovaných za jeden den je 1 154 080.[7][8][9]
Dějiny
Koloniální éra
V roce 1917 vypracoval plán na zavedení elektrifikované železnice v Batavii Staatspoorwegen (SS), Holandská koloniální železniční společnost. Železnice mezi Tanjung Priok na Meester Cornelis (Jatinegara ) byla první linka, která byla elektrifikována. Stavba byla zahájena v roce 1923 a dokončena 24. prosince 1924. Trať byla otevřena 6. dubna 1925 - včas k 50. výročí SS - s lokomotivami řady 3000 od SLM – BBC (Švýcarské lokomotivy a strojírny – Brown Boveri & Cie ), Elektrická řada 3100 lokomotivy z AEG Německo, Lokomotivy řady 3200 od Werkspoor Nizozemsko a osobní vozy z Westinghouse a General Electric.[10]
Projekt elektrifikace pokračoval a 1. května 1927 byly plně elektrifikovány všechny železniční tratě, které obklopují Batavii. Stanice Batavia Zuid (nyní Jakarta Kota ), dočasně uzavřená v roce 1926, byla znovu otevřena 8. října 1929. Poslední část projektu elektrifikace Batavia Zuid - Buitenzorg byla dokončena v roce 1930.[11] Po získání nezávislosti v roce 1945 převzal železniční provoz DKA (Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonésie / Indonéská železniční kancelář, nyní PT Kereta Api).
Pokles a oživení
Doprava v Jakartě byla v 60. letech na svém nejnižším bodě. Tramvaje v Jakartě byly uzavřeny v roce 1960 a železniční provoz na Manggarai - Jakarta Kota byl omezen v listopadu 1966. Elektrická vlaková doprava byla uzavřena na konci roku 1965, přičemž zbývající služby byly nyní poháněny parními a dieselovými vlaky.[12]
Dne 16. května 1972, PNKA (Perusahaan Negara Kereta Api, nástupce DKA) objednal 10 nových sad elektrické jednotky z Japonska, což vedlo k oživení služeb elektrických vlaků ve Velké Jakartě. Nové vlaky, postavené Nippon Sharyo, přijel v roce 1976 a nahradil staré lokomotivy a vozy. Soupravy se skládaly ze čtyř automobilů, každý s kapacitou 134 cestujících na auto. Tyto nové vlaky (běžně známé jako KRL Rheostatik) bude i nadále sloužit cestujícím v Jakartě po dalších 37 let.[12] PNKA (později PJKA a Perumka) pokračovala v dovozu vlaků z Japonska, Jižní Koreje a Nizozemska až do konce 90. let.
V květnu 2000 vláda Japonska prostřednictvím JICA a Tokijská metropolitní vláda daroval 72 použitých jednotek Toei 6000 vlaky, dříve působící na Toei Mita Line. Jednalo se o první klimatizované elektrické vlaky v Indonésii. Nové vlaky byly provozovány dne 25. srpna 2000 pro expresní služby.[13]
Doba dojíždějící linky


Současná forma provozu elektrických vlaků v Jakartě byla zahájena v roce 2008. Divize městské dopravy Jabotabek, podjednotka Kereta Api Indonésie který obsluhuje dojíždějící služby Jabodetabek, točil-off tvořit KAI Commuterline Jabodetabek (KCJ). Výnosy z jízdenek, údržba kolejových vozidel a správa stanic byly převedeny do nově vytvořené dceřiné společnosti, ale veškeré provozní záležitosti (např. Plánování a dispečink), kolejová vozidla, stanice a infrastruktura zůstaly v odpovědnosti společnosti KAI.
Modernizace systému příměstské železnice však začala až v roce 2011. Síťový provoz se od 37 výrazně zjednodušil bod-bod vzory služeb do šesti integrovaných linek (známých jako Loop line system), všechny běžící lokálně a zastavující se na každé stanici, protože expresní služby byly zrušeny. Služba byla také zjednodušena do dvou tříd služeb: ekonomická třída (levnější služba bez klimatizace, dotována Ministerstvo dopravy ) a Dojíždějící třída (dražší služba s klimatizací). Dne 17. dubna 2013 bylo zahájeno provozování linky příměstské linky k Maji v demarkační linii.[14] Dne 25. července 2013 byla zrušena ekonomická třída, přičemž třída Commuter byla jedinou třídou služeb v celé síti.[15] V červenci 2013 operátor představil Commet Systém (Commuter Electronic Ticketing), který nahrazuje starý systém papírových lístků a mění starý systém jízdného na systém „progresivního jízdného“, stejně jako modernizace všech 80 obsluhujících stanic.
Od 1. dubna 2015 je zahájena operace rozšíření linky Nambo.[16][17] V letech 2015 až 2017 byla otevřena tři rozšíření linky: rozšíření Pink Line na Stanice Tanjung Priuk která zahájila provoz dne 22. prosince 2015,[18] prodloužení demarkační linie do Stanice Rangkasbitung která zahájila provoz 1. dubna 2017,[14] a rozšíření Blue Line do Stanice Cikarang která zahájila provoz 8. října 2017.[19] V červenci 2015 společnost KA Commuter Jabodetabek obsluhovala více než 850 000 cestujících denně, což je téměř trojnásobek údajů z roku 2011, ale stále méně než 3,5% všech dojíždějících společnosti Jabodetabek.[20]
Do 5. března 2014 provozuje KA Commuter Jabodetabek na všech tratích pouze vlakové soupravy s 8 vozy.[21] V roce 2016 byl zahájen provoz vlakových souprav s 12 vozy.[22] K prosinci 2019 provozuje 1057 cest denně 90 vlaky.[23]
Servisní trasy

Projekt modernizace v roce 2011 představil 6 integrovaných příměstských linek a 8 služeb, které obsluhují Větší Jakarta. Počet služeb se do roku 2017 zvýšil na 11.
Mapa trasy sítě je rozpoznána podle barevného kódu a cíle.
Čáry | Služby | Počet stanic | Délka | Otevřeno | Provozováno jako Linka KCI |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Jakarta Kota na Depok | 20† | 33,3 km (20,7 mil) | 1930 | 5. prosince 2011[24] |
Jakarta Kota na Bogor | 24† | 54,8 km (34,1 mil) | 1930 | ||
![]() | Jatinegara na Depok | 26 | 47,2 km (29,3 mil) | 1987 | |
Jatinegara na Bogor | 30 | 69,4 km (43,1 mil) | 1987 | ||
Angke na Nambo | 21 | 51,4 km (31,9 mil) | 1997 | 1. dubna 2015[25] | |
![]() | Tanah Abang na Serpong | 8 | 19,6 km (12,2 mil) | 1899 | 5. prosince 2011[24] |
Tanah Abang na Parung Panjang | 11 | 24,3 km (15,1 mil) | 1899 | ||
Tanah Abang na Maja | 17 | 55,6 km (34,5 mil) | 1899 | 17.dubna 2013[14] | |
Tanah Abang na Rangkasbitung | 19 | 72,8 km (45,2 mil) | 1899 | 1. dubna 2017[26] | |
![]() | Jakarta Kota na Bekasi přes Manggarai | 18† | 27,4 km (17,0 mil) | 1930 | 5. prosince 2011[24] |
Jakarta Kota na Bekasi přes Pasar Senen | 15 | 26,5 km (16,5 mil) | 2017 | 1. dubna 2017[27] | |
Jakarta Kota na Cikarang | 21† | 44 km (27 mi) | 2017 | 8. října 2017[19] | |
![]() | Duri na Tangerang | 11 | 19,2 km (11,9 mil) | 1899 | 5. prosince 2011[24] |
![]() | Jakarta Kota na Tanjung Priuk | 4 | 9,8 km (6,1 mil) | 1885 | 5. prosince 2011 částečný, pouze podavač[24] 22. prosince 2015 plně funkční[28] |
† kromě stanice Gambir, která neprovozuje vlaky Commuterline |
Jízdenek a jízdného
![]() Vícedílná (černá) a jednorázová (bílá) jízdenka KA Commuter Jabodetabek. Zobrazená karta s jedním vypnutím byla vyřazena z provozu. | |
Spuštěno | 2013 |
---|---|
Technologie | |
Operátor | PT Kereta Commuter Indonesia (dříve Telkom Indonésie ) |
Manažer | PT Kereta dojíždějící Indonésie |
Měna | IDR (Minimální zatížení 5 000 Rp) |
Uložená hodnota | Plaťte průběžně |
Platnost |
|
Varianty |
|
Cestující si mohou zakoupit jízdenku na jednu nebo více cest. Karty pro jednu cestu (Tiket Harian Berjaminan / THB) lze zakoupit na jakémkoli přepážce jízdenek nebo v automatech C-VIM, které jsou k dispozici na některých stanicích. K úhradě jízdného bude vybírána záloha 10 000 Rp, aby se zabránilo ztrátám KCI, protože mnoho cestujících nevrací karty pro jednu cestu. Cestující mohou kartu dobít na další cestu nebo vrátit zálohu u přepážky jízdenek nebo prodejních automatů v jakýchkoli stanicích Commuterline.[30] Pokud však kartu nebudete sedm dní používat nebo dobíjet, její platnost vyprší a nelze ji vrátit.
Cestující si také mohou zakoupit jízdenku na více cest (Kartu Multi-trip / KMT). Cena KMT je 50 000 Rp (včetně kreditu 30 000 Rp).[31] Karta nemá datum vypršení platnosti a lze ji použít s minimálním kreditem 5 000 Rp poté, co společnost KCI představila stroje na úpravu jízdného. Cestující, kteří nemají dostatek kreditu ve svém KMT, si mohou dobít jízdní automaty nebo přepážky obousměrných jízdenek. Dříve byl minimální kredit 13 000 Rp, na základě nejvyššího dostupného jízdného v systému.[32][33] Kartu lze dobít u přepážek jízdenek nebo v automatech.[30]
Kromě karet vydaných KCJ si cestující mohou zakoupit také karty vydané bankou. Na rozdíl od karet vydaných KCJ, které lze použít pouze pro jízdné ve vlacích a na nádražích zaparkovat a jezdit tyto karty lze také použít pro platby za zboží a služby u vybraných obchodníků, čerpacích stanic, TransJakarta BRT, vybraná parkovací zařízení a platby za zpoplatněné silnice. V současné době Commuterline přijímá Mandiri elektronické peníze,[34] BRIZZI,[34] BNI TapCash,[34] a flazz BCA.[35]
LinkAja! byl implementován pro brány stanice Commuterline od 1. října 2019. Používá QR kód zobrazené na mobilním telefonu spolujezdce, které lze přečíst skenerem připojeným uvnitř systému. LinkAja! lze použít pouze v případě, že zůstatek cestujícího není nižší než 13 000,00 Rp.[36][37]
Tarify
Jízdné se účtuje podle ujeté vzdálenosti ('progresivní jízdné'), Rp 3000 za prvních 25 kilometrů a Rp 1000 za každých dalších 10 kilometrů.[38] Jízdné je dotováno Ministerstvo dopravy. Na rok 2016 vláda přidělila 1,1 bilionu Rp závazek veřejné služby do Commuterline.[39]
Před zavedením jízdného založeného na vzdálenosti je jízdné určeno počtem předaných stanic. Prvních pět předaných stanic je účtováno na Rp 3 000 a každé další tři stanice účtovány na Rp 1 000. V období od července do listopadu 2013 byly poplatky sníženy na 2 000 Rp a 500 Rp poté, co vláda dotovala jízdné.[40] Počet cestujících se po jednom týdnu od zavedení nových tarifů zvýšil o 30%.[41]
Stanice

V lednu 2019 je pro KRL Commuterline 80 aktivních a 4 neaktivní stanice. Všechny stanice mají komerční zóny různých velikostí pro provozování maloobchodních prodejen, řetězových obchodů a bankomatů. Stanice mají modlitební místo, toalety a lékárnu pro pohotovostní zdravotní službu. Stanice mají od roku 2017 manuální počítadla jízdenek a automatizované automaty na jízdenky.[42] Od 15. ledna 2019 mají všechny stanice zdarma Wi-Fi služby pro cestující.[43]
Seznam stanic
tučně: Terminus nebo tranzitní stanice
Kurzíva: Uzavřeno pro Commuterline, otevřené pro meziměstské vlaky
Přeškrtnutí: Uzavřeno pro všechny služby
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |
---|---|---|---|---|---|
† Některé vlaky zde začínají a končí |
† Některé vlaky tam začínají a končí ^ Místo Tanah Abang tam končí jeden časně ranní vlak a místo Serpongu, Parung Panjangu nebo Tigaraksy tam začíná jeden ranní vlak[44] | ||||
|

![]() | |
---|---|
† Některé vlaky zde začínají a končí ^ Pouze pro sever (do Depok / Bogor) vlaky; vlaky na jih (do Jatinegara) zde nekončí. | |
Seznam hlavních stanic

Níže je uveden seznam hlavních a konečných stanic, některé z nich také obsluhují meziměstské vlakové linky.
Stanice | Zřízení | Typ | Linka (y) | Meziměstská / místní stanice |
---|---|---|---|---|
Jakarta Kota | 1926 | Terminus a tranzit dojíždějícího a Terminus meziměstské dopravy | ![]() ![]() ![]() | Ano |
Gambir | 1884 | Meziměstský konecA | ![]() ![]() | Ano |
Manggarai | 1918 | Dojíždějící hlavní tranzit, konec Airport Rail Link | ![]() ![]() ![]() | Ano |
Jatinegara | 1910 | Terminál dojíždějící, tranzitní a meziměstská zastávka East Westboundb | ![]() ![]() | Ano |
Tanah Abang | 1910 | Terminál dojezdu a tranzit | ![]() ![]() | Ano |
Duri | 1899 | Terminál dojezdu a tranzitC | ![]() ![]() | Ano |
Kampung Bandan | N / A | Dojíždějící tranzit | ![]() ![]() | Ne |
Pasar Senen | 1925 | Meziměstský konec, Westbound Local stop a Northbound Commuter stopd | ![]() | Ano |
Depok | 1881 | Terminál dojíždějícího | ![]() ![]() | Ne |
Bogor | 1881 | Dojíždějící a jižní místní konec (Bogor Paledang stanice)b | ![]() ![]() | Ano |
Bekasi | 1887 | Terminál dojíždějícího, tranzit východním předměstím a tranzit východním meziměstským spojem (pouze v noci) | ![]() | Ano |
- ^ a V současné době stanice Gambir neslouží jako zastávka dojíždějících, místo toho se zaměřuje na meziměstské vlakové dopravy v Gambiru. Cestující, kteří cestují do blízkých oblastí Náměstí Merdeka, mohl odjet na nedalekých stanicích Gondangdia nebo Juanda.
- ^ b Jižní místní vlaky (provozované společností PTKA, obsluhující cesty z Bogoru do Sukabumi / Cianjur) začíná a končí od Bogoru Paledang, v docházkové vzdálenosti od stanice Bogor.
- ^ c Tranzitní stanice je plánována na stanici Duri Letiště Commuter Train, který byl ve výstavbě v roce 2014 a zahájil provoz v roce 2017.
- ^ d Stanice Pasar Senen obsluhuje pouze příměstskou dopravu Jatinegara - Depok / Bogor, zatímco služba Bogor / Depok - Jatinegara zde nekončí.
Kolejová vozidla

Kolejová vozidla KRL Jabodetabek se skládají z ojetých železničních vozů dovezených z Japonsko z Tokijské metro, Rychlá železnice Toyo, JR East (ve kterém má KAI Commuter strategická partnerství) a Železnice Tokyu. Všechny tyto vozy jsou legálně klasifikovány jako vozy výkonné třídy (K1). Domácí klimatizovaná auta vyráběná v tuzemsku Industri Kereta Api (INKA) klimatizovaný již nejsou v provozu, ačkoli tyto vlaky budou provozovány na příměstské trase Solo-Yogya v Střední Jáva. Vlaky jsou obvykle tvořeny 8, 10 nebo 12 vozy s kapacitou 80–110 cestujících na jeden vůz. Společnost KRL CommuterLine měla od července 2019 1020 vozů.[45]
Vlak bez klimatizace (hlavně ekonomická třída) již není provozován, protože KCI (provozovatel) zahajuje provoz jedné služby klimatizovaných vlakových souprav. Jedna sada třídy ex-Economy (Holec) byla dovybavena klimatizací společností INKA.
Řada Toei 6000, která byla uvedena do provozu v roce 2000, byla prvním klimatizovaným typem vlaku, který byl vyřazen v prosinci 2015. Nahrazuje je obrovský příliv novějších ojetých vlaků řady 205.[46]
Od 1. ledna 2016 byla ze služby vyřazena také řada ex-JR East 103.
Klimatizovaná kolejová vozidla
Důchodová / pozastavená klimatizovaná kolejová vozidla
Neklimatizovaná kolejová vozidla (všechna v důchodu)
Třída | Interní název | obraz | Jednotky | Ve službě | Auta v sadě | Výrobce | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BN-Holec | EA101 | ![]() | 128 | 0 | 4 | ![]() ![]() ![]() ![]() | do důchodu 2013, některé upraveny tak, aby se staly příměstskými naftovými vlaky nebo Holec AC |
Rheostatik | ED101 | ![]() | 120 | 0 | 4, 6 | ![]() ![]() | do důchodu 2013, sešrotován nebo uložen |
Inka-Hitachi | EA102 | 24 | 0 | 4 | ![]() ![]() | do důchodu 2013, sešrotován nebo uložen | |
ABB Hyundai | N / A | 8 | 0 | 4 | ![]() ![]() ![]() | do důchodu 2001, některé upraveny tak, aby se staly příměstskými naftovými vlaky |
Nehody a nehody
- 9. prosince 2013 - bývalý Řada Tokio Metro 7000 vlaková souprava (č. 7121F) cestující jako KRL 1131 dále Linka Serpong-Jakarta se srazil s Pertamina tanker truck ve společnosti Bintaro Permai železniční křižovatka, Jakarta. Při nehodě bylo zabito sedm lidí (včetně tří strojvedoucích). Vlaková souprava byla následně odepsána[47][48]
- 23. Září 2015 - Dva elektrické vlaky (dříve Řada 205 vlaková souprava č. 205-54F a 205-123F) cestující jako KRL 1154 a KRL 1156 byli zapojeni do a srážka zezadu na Stanice Juanda. Nikdo nebyl zabit, ale 42 cestujících bylo zraněno, přičemž někteří vyžadovali intenzivní léčbu. Některá zúčastněná auta se vrátila do provozu kombinovaná ve vlakové soupravě 205-54F, zatímco zbytek byl odepsán[49]
- V neděli 10. března 2019 bývalý Řada Tokyu 8500 vlaková souprava (č. 8612F) cestující jako KRL 1722 dále Linka Jatinegara – Bogor vykolejil mezi stanicí Cilebut a Bogor. KRL 1722 havaroval, převrátil se a narazil do LAA (horní trolejové vedení ) tyč, dokud se nezhroutila a tělo KRL nebylo na přední straně promáčknuté. Mezitím auto č. 8712 a 8912 se převrátily. Nejsou k dispozici žádné zprávy o nehodách, vlaková souprava byla následně odepsána[50]
Galerie
Kolejová vozidla
Bývalá řada tokijského metra Tozai Line 05
Bývalá řada Joban Line 203
Bývalá řada linek Nambu Line 205–0
Bývalá řada Musashino Line 205–5000
Bývalá řada Musashino Line 205–0 (marchen design)
Bývalá tokijská linka metra Chiyoda řady 6000
Bývalá řada tokijského metra Yurakucho řady 7000
Bývalá řada Tokyu Toyoko Line 8000
Bývalá řada Tokyu Den-en-toshi Line 8500
Stanice
Palmerah Stanice
Tanah Abang Stanice
Jakarta Kota Stanice
Gondangdia Stanice
Jatinegara Stanice
Viz také
Reference
- ^ „Cestující dojíždějící linky narazí na 1 milion“.
- ^ „Páni, Penumpang KRL Tembus 1 Juta Per Hari“.
- ^ "'Vládní dotace nerovná cíli cestujících v příměstských vlacích'".
- ^ „Vlak v Jakartě je v roce 2018 připraven na více cestujících“.
- ^ „Tentang Kami“.
- ^ „Státem provozovaný provozovatel příměstské linky PT KCJ se transformuje na PT KCI“. Jakarta Post. Citováno 20. září 2017.
- ^ „Info Perusahaan“.
- ^ Agustin Setyo Wardani (3. února 2015). „2014, Sebanyak 200 Juta Orang Naik Kereta Jabodetabek“.
- ^ „Dojíždějící linka překonává milník 1 m cestujících denně“. Jakarta Globe. Citováno 21. listopadu 2019.
- ^ „Hikayat Jalur Kereta Api Listrik di Indonesia“. CNN Indonésie. Citováno 22. ledna 2017.
- ^ "Sejarah Pembangunan Kereta Rel Listrik di Jakarta". Jakarta vlakem. 7. března 2014. Citováno 22. ledna 2017.
- ^ A b Media, Kompas Cyber (3. října 2016). „Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW“. KOMPAS.com. Citováno 22. ledna 2017.
- ^ Faris (17. ledna 2016). „Perjalanan KRL Seri 6000 Hibah eks-Toei, Setelah 15 Tahun - KAORI Nusantara“. KAORI Nusantara. Citováno 22. ledna 2017.
- ^ A b C "KRL Lintas Tanah Abang Diperpanjang Hingga Maja | Suara Pembaruan". sp.beritasatu.com. Citováno 14. října 2017.
- ^ Syailendra. „KRL Ekonomi Non-AC Dihapus Sejak Hari Ini“. Tempo.co. Citováno 13. března 2014.
- ^ „Penambahan Jadwal Commuter Line dan Ancaman Kemacetan“. 27. března 2015.
- ^ Ronald. "Jalur Nambo resmi beroperasi, penumpang masih sepi | merdeka.com". merdeka.com. Citováno 14. října 2017.
- ^ Sulistyo, Bayu Tri (23. prosince 2015). „Yuk Kita Lihat Serunya Hari Pertama Pink Line!“. Shrnutí železničních nadšenců (v indonéštině). Citováno 19. prosince 2017.
- ^ A b Idris, Muhammad. „Pengumuman! KRL Cikarang Mulai Beroperasi 8. října“. detikfinance. Citováno 14. října 2017.
- ^ „PT KCJ: Keterlambatan KRL Sudah di Bawah 10 Menit“. 6. července 2015.
- ^ Aliansyah, Muhammad Agil (5. března 2014). „KCJ mulai operasikan kereta terpanjang seri 205“. Merdeka.com (v indonéštině). Citováno 19. prosince 2017.
- ^ PT Kereta Commuter Indonesia (2016). „Tahun 2016, PT KCJ Tambah 200 Gate dan Operasikan 18 Rangkaian KRL Formasi 12 Kereta“ (v indonéštině). Citováno 19. prosince 2017.
- ^ „Dojíždějící linka k provozu více vlakových vozů ke zvýšení počtu cestujících“. Jakarta Post. Citováno 8. ledna 2018.
- ^ A b C d E Média, Kompas Cyber. "5 Desember, Pola Jalur Melingkar KRL Beroperasi - Kompas.com". KOMPAS.com. Citováno 14. října 2017.
- ^ Ronald. „Jalur Nambo resmi beroperasi, penumpang masih sepi | merdeka.com“. merdeka.com. Citováno 14. října 2017.
- ^ „KRL Rangkasbitung - TanahAbang Beroperasi Penuh Mulai 1. dubna 2017“. KRL. Citováno 14. října 2017.
- ^ Liputan6.com. „8 KRL Bekasi-Jakarta Kota Pindah Lewat Pasar Senen, Ini Jadwalnya“. liputan6.com. Citováno 14. října 2017.
- ^ Fadhli, Faris (22. prosince 2015). „Lintas Jakarta Kota - Tanjung Priok Dibuka, KRL Mulai Beroperasi“. KAORI Nusantara. Citováno 14. října 2017.
- ^ https://www.instagram.com/p/CGXJP95DqER/?utm_source=ig_web_copy_link
- ^ A b Rudi, Alsadad (9. ledna 2016). "Ini Cara Membeli Tiket di" Prodejní automat "KRL - Kompas.com". KOMPAS.com (v indonéštině). Citováno 11. dubna 2018.
- ^ Post, Jakarta. „Dojíždějící vítají levnější ceny vlaků KCJ“. Jakarta Post. Citováno 4. dubna 2017.
- ^ Jum'at, Yan Yusuf (5. ledna 2018). „Denda THB Commuter Line Dihapus, Saldo Minimal KMT Turun Jadi Rp5 Ribu“. SINDOnews (v indonéštině). Citováno 11. dubna 2018.
- ^ Widyanuratikah, Inas (8. ledna 2018). "Saldo Minimum KMT do KRL Kini Hanya Rp 5.000". Republika (v indonéštině). Citováno 11. dubna 2018.
- ^ A b C „Naik KRL Sekarang Bisa Pakai Tiga Kartu Prabayar Bank BUMN“. 16. června 2014.
- ^ Správce. "Kartu Flazz BCA Kini Dapat Digunakan Untuk Transaksi Perjalanan KRL | BERITA TERKINI". www.krl.co.id. Archivovány od originál dne 24. dubna 2016. Citováno 12. dubna 2016.
- ^ Liputan6.com (27. října 2019). „Naik KRL příměstská linka Kini Bisa Bayar Pakai LinkAja, Begini Caranya“. liputan6.com (v indonéštině). Citováno 9. října 2020.
- ^ „Ini Cara Pakai Aplikasi LinkAja saat Naik KRL“. kumparan (v indonéštině). Citováno 9. října 2020.
- ^ „Mulai 1 Oktober, Tarif KRL Jabodetabek Naik“. Citováno 13. října 2016.
- ^ „Pemerintah Beri Subsidi Kereta Rp 1,8 T di 2016, Rp 1,1 T Untuk KRL“. detikfinance. Citováno 12. dubna 2016.
- ^ Post, Jakarta. „Levnější jízdné a elektronické jízdenky v KCJ“. TheJakartaPost.com. Citováno 4. dubna 2017.
- ^ „Vlak dojíždějících vzrostl o 30 procent“. 8. července 2013.
- ^ „V Jakartě bude nainstalováno více automatů na jízdenky KRL“. Jakarta Post. Citováno 15. ledna 2019.
- ^ „Pengalaman Mencoba Akses WiFi Gratis di Stasiun Jabodetabek ...“ Kompas. Citováno 15. ledna 2019.
- ^ Jadwal Terbaru KRL - aktualizace 21. listopadu 2017
- ^ „Provozovatel příměstské linky obstarává více vlaků, které budou sloužit stále rostoucímu počtu cestujících.“. Jakarta Post. Citováno 12. srpna 2019.
- ^ „営 営 6000 、 Depok 電車 区 に て オ フ レ ー ル 作業 開始 !! (11 月 23 日 ~) - NOVINKY DOPRAVCE JABODETABEK. Cocolog-nifty.com. Citováno 4. dubna 2017.
- ^ "Sedm lidí zabitých při srážce s cisternou vs KRL - Republika Online". Republika.co.id. Citováno 4. dubna 2017.
- ^ „Smrtelné srážky s KRL a zvýšené cisternové vozidlo“. Blogspot.my. Citováno 4. dubna 2017.
- ^ Post, Jakarta. „Kolize KRL v Jakartě způsobená„ lidskou chybou “říká KAI“. TheJakartaPost.com. Citováno 4. dubna 2017.
- ^ „Vlak KRL vykolejil poté, co byl zasažen obrovským elektrickým sloupem“. TEMPO.co anglicky. 10. března 2019. Citováno 21. listopadu 2020.
externí odkazy
![]() | Tento článek je Použití externí odkazy nemusí dodržovat zásady nebo pokyny Wikipedie.Dubna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- Webové stránky KRL Jabodetabek (v indonéštině)
- Jabotabek Railnews (v japonštině)
- KRL Jabodetabek (v japonštině)