Železniční doprava v Thajsku - Rail transport in Thailand

Železniční doprava v Thajsku
Úkon
Národní železniceSRT
Infrastrukturní společnostSRT
Hlavní operátořiBTSC, BEM
Statistika
Počet cestujících35 milionů ročně [1]
Délka systému
Celkový4346 kilometrů (2700 mi)
Elektrifikovaný151 km (94 mi) (rychlá přeprava )
Vysoká rychlost0 km
Rozchod
Hlavní1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Měřidlo4346 kilometrů (2700 mi)
Standardní rozchod151 km (94 mi) (rychlá přeprava )
Elektrizace
Třetí kolejnice128 km (80 mi) (BTS Skytrain a MRT (Bangkok) )
Trolejové vedení28,6 km (17,8 mil) (Odkaz na letiště Suvarnabhumi )
Funkce
Ne, tunely7
Délka tunelu3,626 km (2,253 mi)
Nejdelší tunel1,352 km (0,840 mi) (Tunel Khun Tan )
Nejdelší most0,442 km (0,275 mi) (Most Rama VI )
Nejvyšší nadmořská výška578 m (Železniční stanice Khun Tan )
Mapa
Thailand rail map.gif

Železniční síť Thajsko je řízen a provozován Státní železnice v Thajsku (SRT) a má délku trasy 4346 km (2700 mi). 151 km (94 mi) nebo 3,47% všech tras je elektrifikováno.

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Thajsku

Zájem o železniční dopravu v Siamu lze vysledovat, když King Rama IV dostal dar od modelová železnice z Královna Viktorie v roce 1855. První železniční trať o délce 20 km pojmenovala Paknam železnice mezi Bangkok –Samut Prakan stavba byla zahájena v červenci 1891 na základě 50leté koncese s dánskou společností. Paknam železnice byla otevřena v roce 1894.[2] Tato železniční trať byla elektrifikována v roce 1925 a dostala se do druhé elektrické železniční dopravy v jihovýchodní Asii po Nizozemské východní Indii (nyní známé jako Indonésie). Tato železniční trať byla vyřazena z provozu 1. ledna 1959.

Královské státní železnice v Siamu (RSR) byl nalezen v roce 1890 současně s výstavbou Bangkok -Ayutthaya železnice (71 km nebo 44 mi), první část severní linie, byla zahájena v roce 1891 a otevřena 26. března 1895. Thonburi -Phetchaburi linka (150 km nebo 93 mi), později Southern Line, se otevřel dne 19. června 1903.

Severní linie byla původně postavena jako 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, ale v září 1919 bylo rozhodnuto o standardizaci na 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo a severní linie byla znovu provedeno během příštích deseti let. Dne 1. července 1951 změnila RSR svůj název na současnost Státní železnice v Thajsku (SRT).[3]

V roce 2005 měl SRT 4070 km (2530 mi) trati, vše měřidlo rozchodu. Téměř vše je jednokolejné, i když některé důležité úseky v okolí Bangkoku jsou dvoukolové nebo tříkolejné a plánuje se to rozšířit.

Dne 21. března 2015 předseda vlády Gen Prayut Chan-o-cha uvedl, že Thajsko a Čína podepsaly dohodu memorandum o porozumění (MoU) na konci roku 2014 o společné výstavbě železnic, která podporuje sedmiletou strategii Thajska v oblasti rozvoje dopravy na období 2015–2022. Memorandum o porozumění stanoví, že společný thajsko-čínský projekt železniční sítě se standardním rozchodem 1 435 metrů přinese ovoce v roce 2018. Thajsko bude odpovědné za provádění posouzení dopadů na životní prostředí a vyvlastňování pozemků. Čína odpovídá za návrh a konstrukci projektu. Projekt zahrnuje čtyři trasy: 133 km mezi Bangkokem a Kaeng Khoi; 246,5 km mezi Kaeng Khoi a Map Ta Phut; 138,5 km mezi Kaeng Khoi a Nakhon Ratchasima; a 355 km z Nakhon Ratchasima do Nong Khai.[4]

Problémy

SRT je veřejností již dlouho populárně vnímána jako neúčinná a odolná vůči změnám. Vlaky obvykle jdou pozdě a většina jejich vybavení je stará a špatně udržovaná. Nejhorší finančně výkonný státní podnik, SRT trvale pracuje se ztrátou, přestože je obdařen velkým množstvím majetku a dostává velké vládní rozpočty; v roce 2010 vykázala předběžnou ztrátu 7,58 miliardy bahtů.[5] Opakující se vládní pokusy o restrukturalizaci a / nebo privatizaci v průběhu dvacátých let byly vždy silně proti unii a nedosáhly žádného pokroku.[6][7]

Pouze dvě procenta nebo méně thajského nákladu se přepravuje po železnici, přestože železnice je zhruba poloviční než náklady na silniční dopravu a čistší z hlediska životního prostředí.[8][9]

Operátoři

Veškerou meziměstskou železniční dopravu řídí Státní železnice v Thajsku, vládní agentura odpovědná za investice do železniční infrastruktury i za nákladní a osobní dopravu.

V Bangkoku provozuje Skytrain společnost Bangkok Mass Transit System Public Company Limited (BTSC) na základě koncese udělené Bangkokská metropolitní správa (BMA), ale investice do struktury a systému byla plně podporována BTSC.

Podzemní systém provozuje společnost Bangkok Metro Company Limited (BMCL), zatímco celé investice do projektu sdílely orgány hromadné dopravy (MRTA) a BMCL, které všechny civilní struktury poskytoval vládní sektor a systém poskytoval soukromý sektor (BMCL) ). Smlouva mezi BMCL a MRTA je na základě koncesní smlouvy na 25 let provozu.

Síť

Přeprava druhé třídy Státní železnice v Thajsku na Bangkok nádraží
Vlak patřící k Severní linie státní železnice z Thajska na cestě do Chiang Mai z Bangkok.
Další informace: Státní železnice v Thajsku a Seznam železničních tratí v Thajsku

Thajsko má 4 431 kilometrů železničních tratí měřených metrem bez linek hromadné dopravy v Bangkoku. Veškeré vnitrostátní železniční služby jsou spravovány thajskou státní železnicí. Čtyři hlavní linie jsou severní linie, která končí v Chiang Mai, severovýchodní linie, která končí u Ubon Ratchathani a laoskou hranicí v Provincie Nong Khai východní linie, která končí na kambodžské hranici v Provincie Sa Kaeo a jižní linie, která končí na malajské hranici v Songkhla a Narathiwat Provincie.

Aktuální řádky

PopisZaloženoDélkaStanice

(včetně zastavení)

MěřidloPoznámky
Bangkok–Chiang Mai1. ledna 1922751 km (467 mi)129MěřidloNorthern Express z Bangkoku do Chiang Mai začala 1. listopadu 1922
Ban Dara –Sawankhalok15. srpna 191029 km (18 mi)3MěřidloŘada Sawankhaloke Brach
Bangkok–Ubon Ratchathani1. dubna 1930575 km (357 mi)71

z Ban Phachi Junction

Měřidlo„Původně standardní rozchod až po Nakhon Ratchasima - přestavba umožnila lokomotivám, vozům a vozům Meter Gauge přijet do Nakhon Ratchasima v červenci 1922“
Bangkok–Nong Khai31. července 1958624 km (388 mi)44

z křižovatky Thanon Chira

MěřidloStanice Nong Khai v km 621 Otevřeno v roce 2000 a stará stanice Nong Khai v km 624 snížena na Halt až do jejího uzavření v roce 2008 [10]
Nong Khai –Thanaleng, Laos5. března 20096 km (3,7 mil)2MěřidloOtevřel princezna Sirindhorn [11]
Kaeng Khoi –Bua Yai19. srpna 1967251 km (156 mi)40MěřidloPůvodně 250 km [12] až do výstavby nové železniční trati, která nahradí tu, která se potopila pod přehradou Pasak Jolasit Dam v roce 1998 a která přidala o 1 km více [13]
Bangkok–Taling Chan1. ledna 192722 km (14 mi)8MěřidloLinka Rama 6 z Bangsue do Talingchanu a Double tracking z Bangkoku do Bangsue
Thon Buri –Su-ngai Kolok17. září 19211144 km (711 mi)204MěřidloPůvodně otevřen jako linka Phetburi dne 19. června 1903 před expanzí s připojením k Chumporn dne 17. září 1916
Hat Yai –Padang Besar, Malajsie1. července 191845 km (28 mi)4MěřidloPřipojení k linii západního pobřeží FMSR
Khao Chum Thong –Nakhon Si Thammarat1. října 191435 km (22 mi)9MěřidloNakhon Srithammarat odbočka
Thung Song –Kantang1. ledna 191493 km (58 mi)6MěřidloPůvodně otevřeno od Kantang do Huay Yod dne 1. dubna 1913 před připojením k hlavní jižní linii v Thung Song
Ban Thung Pho –Khiri Rat Nikhom13.dubna 195631 km (19 mi)9Měřidlo„Planned to Tha Nun (Gateway to Phuket)“
Nong Pladuk –Nam Tok Sai Yok Noi (Barma železnice )1. července 1958130 km (81 mi)29MěřidloPůvodně otevřen jako vojenská železnice dne 25. prosince 1943. Po přestupu na thajskou železnici v roce 1946 při 50 milionech bahtů bylo rehabilitováno pouze 130 km.
Nong Pladuk –Suphanburi16. června 196378 km (48 mi)7MěřidloPlánováno spojení s Northern Line v Pa Wai nebo Ban Pachi
Bangkok–Aranyaprathet8. listopadu 1926255 km (158 mil)53MěřidloPoužívá se pro spojení s kambodžskou železnicí dne 11. dubna 1942, ale klopný vztah přinutil několikrát uzavřít spojení s Kambodžou, hraniční stanice Ban Klong luek v km 260 byla otevřena 25. června 2019, ačkoli skutečný provoz byl zahájen 1. července 2019.[14]
Chachoengsao –Ban Phlu Ta Luang1989123 km (76 mi)18MěřidloZahájena v roce 1979 a úsek od vlakového nádraží Ban Phlu Ta Luang po Sattahip uzavřen a přerušovaně znovu otevřen [15][16]
Makkasan –Mae Nam15. srpna 19096 km (3,7 mil)2MěřidloPouze náklad
Chitralada - Urupong (Chitralada Triangular Junction)19363 km (1,9 mil)2MěřidloTrojúhelníková trať umožňující parním lokomotivám změnit směr bez točny a linky, která umožňuje přístup do továrny Makkasan, aniž by šla na stanici v Bangkoku
Wongwian Yai –Mahachai (Maeklong železnice )4. ledna 190431 km (19 mi)18MěřidloŽelezniční konec Klong San uzavřen dne 7. ledna 1961 - což způsobilo, že linka byla zkrácena o 2 km od původních 33 km. Doufám, že se spojíte s hlavní linkou dojíždějící červenou linkou [17]
Ban Laem –Maeklong (Maeklong železnice )190533 km (21 mi)15MěřidloNaplánoval spojení s Mahachai Railway jako součást dojíždějícího z Červené linky [18] Je však třeba realizovat řešení umožňující výstavbu linky dojíždějící z červené linky z Hua Lamphong do Mahachai přes Wongwian Yai.

[19]

Budoucí řádky

PopisDélkaMěřidloStartKomise
Den Chai –Chiang Rai325 km (202 mi)Měřidlo20142023[20]
Ban Phai –Nakhon Phanom368 km (229 mi)Měřidlo20202026[21]
Khiri Rat Nikhom –Phuket300 km (190 mi)MěřidloN / AN / A
Chumphon –SatunN / AMěřidloN / AN / A
Aranyaprathet –Poipet, Kambodža6 km (3,7 mil)Měřidlo20142019 [22]
Nam Tok –Thanbyuzayat, Myanmar (Barma železnice )285 km (177 mi)Měřidlo2012 (plánováno) TBA (opraveno)2020
Pak Bara Deep Sea Port – Songkhla 2 Deep Seaport??MěřidloN / AN / A
Bangkok –Chiang Mai715 km (444 mi)Standardní měřidloN / AN / A

Zaniklé řádky

PopisZaloženoDélkaMěřidloZavřenopoznámky
Hat Yai –Songkhla191330 km (19 mi)Měřidlo1. července 1978Zahájení provozu v roce 1913. V roce 1978 kabinet schválil zrušení Hat Yai –Songkhla tratích, ale zachovat železnice. Nyní se studuje, aby se znovu postavily jako součást Surat Thani -Hat Yai -Songkhla projekt dvojího sledování.
Nam Tok –Thanbyuzayat, Myanmar (Barma železnice )25. prosince 1944285 km (177 mi)Měřidlo??Jeho operace skončila po druhé světové válce. V roce 2012 se Thajsko a Myanmar dohodly na opravě této trati pro vysokorychlostní železnici. Jiný název tohoto řádku je Barma železnice nebo Železnice smrti.
Bangkok –Samut Prakan (Paknam železnice )11. dubna 189321 km (13 mi)Úzký rozchod1960Je to první železnice v Thajsku. Otevřeno v roce 1893, provozováno společností Paknam Railway Co.Ltd. V roce 1943 jej provozuje Státní železnice v Thajsku. V roce 1960 kabinet schválil uzavření Paknam železnice, aby se silnice Rama IV.
Bang Phlat –Bang Bua Thong (Železnice Bang Bua Thong )190968 km

(42 mi)

Úzký rozchod

(75 cm)

1943
Chumphon –Kraburi (Kra šíje železnice )194390 km (56 mi)Měřidlo1945Postaveno Imperial japonská armáda pro přepravu přes Kra šíji. Zbořen po Druhá světová válka.
Bung Wai –Ban Pho Mun1. srpna 19307 km (4,3 mil)Měřidlo1954Uzavřeno kvůli nepříjemnostem při přepravě zboží
Nong Khai –Talat Nong Khai19582 km (1,2 mil)Měřidlo19. března 2008
Su-ngai Kolok –Rantau Panjang19213 km (1,9 mil)Měřidlo??Uzavřeno kvůli zvýšenému napětí mezi SRT a KTM při provozování přeshraniční železniční dopravy. Existují plány na opětovné otevření linky.
Wongwian Yai –Pak Khlong San1904??Měřidlo1. ledna 1961Po polním maršálovi uzavřeno Sarit Thanarat dohoda vlády. Asfaltová silnice dlážděná na vrcholu stávajících kolejí
Ban Phlu Ta Luang –Sattahip Port198911 km (6,8 mil)Měřidlo??
Tha Ruea –Phra Phutthabat (Phra Phutthabat železnice )190220 km (12 mi)Úzký rozchod1942Provozuje společnost Tha Ruea Company Limited. Uzavřeno kvůli pravidelným vykolejení a obrovským finančním ztrátám.
Phetchaburi –Bang Thalu (Plážová železnice Chao Samran )15. dubna 192115 km (9,3 mil)Úzký rozchod31. května 1923Sloužil jako zásobovací cesta pro krále Vajiravudh bydliště na pláži Chao Samran. Uzavřeno a zničeno po přemístění bydliště do Palác Mrigadayavan
Hua Wai –Tha Tako194053 km (33 mi)Měřidlo1967
Wang Kaphi -Wang Kaphi cukrovar19408 km (5,0 mil)Úzký rozchod??Uzavřeno kvůli vylepšenému silničnímu propojení s cukrovarem.

Železniční spojení do sousedních zemí

Železniční doprava v Bangkoku

Hlavní článek: Železniční doprava v Bangkoku
Tramvaje v Bangkoku, 1905

Bangkok tramvaje

Hlavní článek: Tramvaje v Bangkoku

Na konci 90. let 20. století a na počátku 20. století vybudoval král Rama V dychtivě síť tramvají pro Bangkok zaměstnáváním zahraničních inženýrů a techniků, zejména dánských inženýrů. Ve skutečnosti měl Bangkok před Kodaňem elektrické tramvaje. Nicméně kvůli nedostatku zájmu a údržby byla tramvajová síť v roce 1968 zcela vyřazena.

Větší příměstská železnice v Bangkoku

Hlavní článek: Větší příměstská železnice v Bangkoku

Systémy rychlé přepravy

Hlavní články: Rychlý tranzit v Thajsku a Hromadný hlavní plán hromadné dopravy v metropolitní oblasti Bangkoku

Bangkok je v současné době obsluhován třemi systémy rychlé přepravy: BTS Skytrain, MR T a Letištní železniční spojení. Přestože od roku 1975 byly předloženy návrhy na rozvoj rychlého tranzitu v Bangkoku,[24] což vedlo k plánům neúspěchu Lavalin Skytrain, až v roce 1999 byl BTS konečně spuštěn.

The BTS Skytrain
Map of Bangkok urban transit systems
Bkk masstransit 2020 jasná verze anglická wiki-01
The M-mapa podrobně plánuje další linky rychlé přepravy v Bangkoku a metropolitní oblasti.

Kromě rychlého tranzitu a těžkých železničních tratí byly předloženy návrhy několika jednokolejných systémů, z nichž nejpozoruhodnější je linka spojující univerzitu Chulalongkorn s náměstím Siam Square, který bude financován BMA. V roce 2010 společnost Grand Canal Land Company navrhla linku o délce 600–800 metrů spojující její nemovitosti na silnici Rama IX Road se stanicí MRT Phra Ram 9, ale nezískala souhlas.[25][26]

The Hromadný hlavní plán hromadné dopravy v metropolitní oblasti Bangkoku má plány pro tyto linky rychlé přepravy:

Primární linky
Dojíždějící SRT   Tmavě červená čáraThammasat – Maha Chai
 SRT   Světle červená čáraSala Ya – Taling Chan – Hua Mak
Letištní železniční spojeníARLbangkok.svg  ARL   Letištní železniční spojení a rozšířeníPhaya Thai – Bang Sue – Don Mueang
Rychlý tranzit BTS   Světle zelená čára, prodloužení linky BTS Sukhumvit LineLam Luk Ka – Saphan Mai – Mo Chit – Na matici – Ložisko – Samut Prakan – Bang Pu
 BTS   Tmavě zelená čára, rozšíření BTS Silom LineYot Se – Taksin Bridge – Bang Wa
 MR T   Modrá čára, prodloužení MRT Blue LineBang Sue – Tha Phra, Hua Lamphong – Bang Khae – Phutthamonthon Sai 4
 MR T   Fialová čáraBang Yai – Rat Burana
 MR T   Orange LineTaling Chan – Min Buri
Napájecí šňůry
Jednokolejka MRL   Růžová čáraKhae Rai – Pak Kret – Min Buri
 MRL   Žlutá čáraLat Phrao – Samrong
 MR T   Hnědá čáraKhae Rai – Bueng Kum
 MRL   Šedá čáraWatcharaphon – Most Rama IX
 MRL   Světle modrá čáraDin Daeng – Sathon
AGT MRL   Zlatá linkaKrung Thonburi – Wat Anongkaram

Vývoj je rozdělen do tří fází, kromě již otevřených linek nebo ve výstavbě:[27]

Přehled k 23. prosinci 2019
Ve službě151 kilometrů (94 mi)19.43%
Ve výstavbě135 kilometrů (84 mi)33.64%
Plánované *567,34 km (352,53 mi)100.00%

Poznámka: * Vyloučit jednokolejku BMA

Kolejová vozidla

Státní železnice v Thajsku

Další informace: Státní železnice Thajska § Lokomotivy a více jednotek

BTS Skytrain

Další informace: BTS Skytrain
Kolejová vozidla z BTS Skytrain

BTS Skytrain používá dvě varianty Elektrická jednotka kolejová vozidla. Všechny fungují 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) rozchod (standardní rozchod). Všechny vlaky mají na každé straně 4 dveře, klimatizační jednotku a LCD monitory pro veřejné oznámení a reklamu. Napájení všech vlaků je 750 V ss třetí kolejnice.

Bangkok MRT

The MRT fialová čára Vlak.
Další informace: MRT (Bangkok)

The Bangkok MRT se skládá ze dvou řádků: Modrá čára a Fialová čára: každý vlak se skládá ze dvou motorových vozů a středového přívěsu.[28]

Letištní železniční spojení

SRT Airport Rail Link Siemens Desiro
Další informace: Link na letiště (Bangkok)

Devět Siemens Desiro sady byly zakoupeny.[29] Městské služby jsou provozovány pěti vlaky se třemi vozy a služby Express čtyřmi vlakovými soupravami se čtvrtým vozem pro odbavení zavazadel. První vlaky opustily Německo v září 2007 a testování v Bangkoku začalo v březnu 2008.[30] Dne 15. května 2012 schválil thajský kabinet rozpočet 5,2 miliardy bahtů pro SRT na objednání 7 nových, 4 automobilových sad vozů Siemens Desiro, které mají být dodány do roku 2014.[31] Od června 2013 však dosud nebyla zadána žádná objednávka nových kolejových vozidel. Ministerstvo dopravy zvažovalo nákup levněji CNR nebo CAF kolejová vozidla, která by vyžadovala změnu uzavřeného signalizačního systému Siemens na otevřený systém.[31]

Infrastruktura

stopy

Tunel Khun Tan, Železniční stanice Khun Tan
MRT fialová čára ve výstavbě v prosinci 2013

Většina stávajících linek SRT se používá měřidlo, Ačkoli standardní rozchod se používá na linkách rychlé přepravy. Od roku 2013, přibližně 4346 km (2700 mi) dráhy bylo v provozu po celém Thajsku:

  • 4,346 km (2700 mi) měřidlo (1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v))
  • 151 km (94 mi) normální rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v))

Železniční stanice

Další informace: Seznam provinčních železničních stanic v Thajsku, Seznam spojovacích železničních stanic v Thajsku, a Seznam zaniklých nádraží v Thajsku

Asi 450 stanic.[32]

Mosty

Další informace: Seznam železničních mostů a viaduktů v Thajsku

Asi 1 000 mostů.[33]

Tunely

Další informace: Seznam železničních tunelů v Thajsku

Existuje sedm železničních tunelů v Thajsku v celkové délce 3,63 km (2,26 mi).

Přejezdy

Thajská železniční síť má 2 624 úrovňové přejezdy celostátní (2016). Mnoho z nich nemá žádné přechodové bariéry, což z nich dělá častá místa nehod.[34]

Signalizace

Další informace: Thajská železniční signalizace

SRT používá barevné světelné signály a semaforový signál

  • Semaforový signál

Plánování

Trasy hromadné dopravy v Bangkoku mají být rozšířeny. S výjimkou již rozpracovaných rozšíření Skytrain, Bangkokská metropolitní správa (BMA) plánuje severní i západní expanzi Skytrain. Ústřední vláda prostřednictvím Thajské státní železnice a Orgán hromadné rychlé dopravy v Thajsku (MRTA) plánuje vybudovat několik nových tras rychlé přepravy. Kromě toho byly navrženy nové systémy lehké železnice pro města Phuket, Chiang Mai, Khon Kaen a Nakhon Ratchasima.[35]

Vláda zvažuje restrukturalizaci státní železnice v Thajsku a udělení provozních koncesí soukromým provozovatelům nákladní dopravy. Do Vientiane v Laosu bylo otevřeno mezinárodní železniční spojení Nong Khai a Most thajsko-laoského přátelství. Přestavěn je také 6 km „chybějící článek“ na východní trati mezi Aranyaphratet a Poipet (Kambodža), jehož stavba bude zahájena koncem roku 2013 a bude dokončena za 900 dní.[36]

Dvojité sledování

Většina thajské železniční sítě o délce přibližně 4 000 km je jednokolejná. Vládní iniciativa na přesun letecké a silniční dopravy na železnici prošla významným mezníkem 28. prosince 2017, kdy SRT podepsalo devět smluv se soukromými dodavateli, aby dokončili zdvojnásobení na 702 km sítě SRT. Tato fáze jednoho z projektů dvojího sledování bude stát 69,5 miliardy bahtů. Cílem vlády je snížit logistickou režii národa, přibližně 1,75 bilionu bahtu, přesunem letecké a silniční nákladní dopravy na železnici. Stěhování a tuna nákladů na dopravu po železnici stojí 0,93 bahtu na kilometr ve srovnání s 1,72 bahtu po silnici. Ke dni podpisu smlouvy se 86 procent thajské nákladní dopravy pohybuje po silnici a pouze dvě procenta po železnici.

V první fázi projektu bude položeno následujících pět úseků dvoukolejné trati:

Schválení kabinetu by mělo umožnit podpis smluv na druhou fázi projektu dvojitého sledování do března 2018. Druhá fáze přidá druhou trať k 2 217 km jednosměrné trati přes devět železničních spojů za cenu 398 miliard bahtů. Vládní plány požadují celkovou investici 600 miliard bahtů na vytvoření 2 588 km dvoukolejných tratí.[37][38]

Zahrnují projekty dvojitého sledování fáze 2, které stále čekají na schválení kabinetu, jak uvádí ministerstvo železniční dopravy [39]

  • Paknampho - Denchai se vzdáleností 281 km s cenovkou 62 859,74 milionu bahtů
  • Khon Kaen - Nong Khai se vzdáleností 167 km s cenovkou 26 663,36 milionu bahtů
  • Thanon Jira Junction - Ubon Ratchathani se vzdáleností 308 km s cenovkou 37 527,10 milionu bahtů
  • Chumporn - Surat Thani se vzdáleností 168 km s cenovkou 24 294,36 milionu bahtů
  • Surat Thani - Hatyai Junction - Songkla se vzdáleností 321 km s cenovkou 57 375,43 milionu bahtů
  • Hatyai - Padang Besar se vzdáleností 45 km s cenovkou 6 661,37 milionu bahtů
  • Denchai - Chiangmai se vzdáleností 189 km s cenovkou 56 837,78 milionu bahtů

Nový SRT řádky

Rovněž se plánuje výstavba nových železničních tratí:

  • Chiang Rai na severu přes Denchai Junction - 323 km (další 3 km je ve dvoře stanice Denchai, takže by se to nepočítalo) s cenovkou 85 345 milionů bahtů [40] Tato trasa získala povolení EIA v červnu 2020. SRT pracuje na průzkumu půdy, která má být vyvlastněna, a připravuje TOR, aby se ucházela o stavbu železnice Denchai - Chiang Rai - Chiang Khong, která bude v dražení v roce 2021 a otevření trati v březnu 2026. [41][42]
  • Ban Phai (na severovýchodní linii) - Mahasarakham - Roi Et - Mukdahan - Nakhon Phanom - 355 km s cenovkou 66 848,33 milionů bahtů. Tato linka byla nedávno přijata povolení EIA dne 30. dubna 2020, takže SRT pracuje na průzkumu půdy, která má být vyvlastněna, a připravuje TOR, aby se ucházela o stavbu železnice Ban Phai - Mahasarakham - Roy Ed - Loeng Noktha - Mukdahan - Nakhon Phanom nabídnout v roce 2021 a otevřít linku v roce 2026. [43]
  • Nakhon Sawan - Kamphaeng Phet - Tak - Mae Sod s celkovou vzdáleností 256 km s cenovkou 96 785 milionů bahtů jako součást východozápadního koridoru. V současné době SRT pracuje na podrobném návrhu, který má být proveden v roce 2021.[44]
  • Nakhon Sawan - Ban Phai stále pracuje na dokončení trasy z důvodu probíhajících debat mezi křižovatkami Nakhon Sawan - Kud Nam Sai - Chaiyaphum - Ban Phai se 14 stanicemi a zastávkou s celkovou vzdáleností 297 924 km s celkovou vzdáleností 56 859,2 milionu bahtů vs. Nakhon Sawan - Watabaek - Chaturat - Bua Yai s celkovou vzdáleností 259,21 km s cenovkou 49 469,5 milionu bahtů [45][46]
  • Kanchanaburi - Dewei (Barma): 190 km. Trasa bude dokončena. Trasa na thajské straně by zatím byla zdvojnásobená z křižovatky Nong Pladuk do Thai Ruea Noy (30 km) a ze stanice Wang Yen do Tha Kilen (23 km) spolu s obchvatem (Tha Ruea Noy - Wang Yen - 29 km ) a trasa na hraniční přechod Phu Nam Ron (36 km) [47][48]
  • Phuket ze Surat Thani do Tha Nun (brána do Phuketu naproti Tha Chatchai) se vzdáleností 157,2 km, která byla odložena po otevření pobočky Khirirat Nikhom dne 13. dubna 1956.[49][50][51]
  • Připojte Maeklong železnice na hlavní tratě, které budou součástí příměstských sítí červené linky. [17][18] Je však třeba realizovat řešení umožňující výstavbu linky dojíždějící z červené linky z Hua Lamphong do Mahachai přes Wongwian Yai. [52][53]

Thajsko vysokorychlostní železnice

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice v Thajsku
Viz také: Kunming – Singapurská železnice
Thajsko vysokorychlostní železnice
CR300AF-0003位于北京环形铁道.jpg
CRRC Řada Fuxing EMU navrhuje pro severovýchodní vysokorychlostní železniční osobní dopravu.
Přehled
PostaveníPředběžný
Servis
TypVysokorychlostní trať
Provozovatel (provozovatelé)Státní železnice v Thajsku
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlost250 km / h (155 mph)

V říjnu 2010 thajský parlament schválil původní návrhy na síť vysokorychlostních železnic (HSR). Z Bangkoku vyzařovalo pět linek schopných zvládnout rychlost 250 km / h.[54]

V březnu 2013 ministr dopravy odhalil, že bude vybrána pouze jedna společnost, která bude provozovat všechny trasy vysokorychlostních vlaků, jejichž provoz je plánován v letech 2018 až 2019.[55] První 86 km dlouhý úsek z Bang Sue do Ayuthaya měl být vypsán do nabídkového řízení koncem roku 2013. Sedmiměsíční politická krize zahrnující rozpuštění parlamentu a zrušené volby v únoru 2014 však vyvrcholila vojenským pučem v květnu 2014. Následně V červenci 2014 nová vojenská správa odložila všechny plány HSR, dokud nebude nainstalována další civilní vláda.

Po vojenském puči v květnu 2014 a jeho povýšení na úřad předsedy vlády navrhl generál Prayut Chan-o-cha propojení Bangkoku se dvěma oblíbenými letovisky, Pattaya a Hua Hin vysokorychlostní železnicí. Ministerstvo dopravy Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování dříve provedli studie na obou trasách. Předpokládali, že na trati Bangkok - Pattaya projdou vlaky Chachoengsao, Chonburi a Pattaya končící v Rayong, celková vzdálenost 193,5 km. Stavební náklady byly odhadnuty na 152 miliard bahtů s ekonomickou vnitřní mírou návratnosti (EIRR) 13 procent. Stavba by trvala asi 54 měsíců. Trasa do Hua Hinu by měla délku 209 km s investičními náklady asi 98 miliard bahtů a EIRR 8,1 procenta. Úřad dospěl k závěru, že tyto trasy by pro soukromé investory byly málo zajímavé z důvodu vysokých požadovaných investic a nízké návratnosti.[56]

Severovýchodní HSR: Bangkok - Nakhon Ratchasima - Nong Khai (čínsko-thajský železniční projekt)

Hlavní článek: Vysokorychlostní železniční trať Bangkok – Nakhon Ratchasima

Snem Číny je postavit 3 000 km železnici z Kunmingu do Singapuru, která projede Laosem, Thajskem a Malajsií. Tento plán je v blízké budoucnosti ohrožen.[57]

V listopadu 2014 podepsaly Thajsko a Čína dohodu memorandum o porozumění souhlasí s vybudováním thajské části nadnárodní železnice vedoucí z Kunming, Čína do Thajský záliv. V listopadu 2015 se obě strany dohodly na dělbě práce. Podle tohoto rámce by byl založen společný podnik, který by projekt řídil. Čína bude provádět studie proveditelnosti, navrhovat systém, stavět tunely a mosty a pokládat koleje. Thajsko by provedlo studie sociálního a environmentálního dopadu, vyvlastnilo pozemky pro stavbu, vyřizovalo obecné stavební inženýrství a dodávky energie a dodávalo stavební materiály.

Jakmile bude Čína postavena, bude ji provozovat a udržovat ji po dobu prvních tří let provozu. Mezi třetím a sedmým rokem by obě země sdílely odpovědnost. Později Thajsko převezme odpovědnost s Čínou jako poradcem. Čína by vyškolila thajský personál k provozování a údržbě systému.

V celém projektu by byly položeny duální koleje se standardním rozchodem. V Thajsku by se dvě cesty rozdělily na křižovatce v Okres Kaeng Khoi v Provincie Saraburi. Jeden pro připojení Bangkoku k Kaeng Khoi. Druhá cesta pro spojení s Kaeng Khoi Mapa Ta Phut z Provincie Rayong. Z Kaeng Khoi stopy by vedly na sever Nakhon Ratchasima a dále do Provincie Nong Khai. Stavba by byla rozdělena do čtyř částí: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.

Stavba thajské 873 kilometrů dlouhé části železničního systému byla zahájena v prosinci 2017[58][59] a linka Fáze 1 má být otevřena v roce 2023.[60] Bude se připojovat k trati dlouhé 417 km od Vientiane k severní hranici Lao a linii 520 km od hranice Lao do Kunmingu.[61]

Východní HSR: Bangkok na letiště U-Tapao

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice Don Mueang – Suvarnabhumi – U-Tapao

Linka HSR na východní pobřeží byla poprvé navržena v roce 1996, ale za více než deset let nedošlo k žádnému pokroku. V roce 2009 vláda požádala o Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování (OTP) vytvořit plán pro novou síť HSR v Thajsku, která zahrnovala východní linku HSR do Rayongu. Trasa byla dokončena před volbami 2011 s příslibem zahájit stavbu příští rok, pokud bude vláda znovu zvolena, ale volby prohráli. Po volbách v roce 2011 nová vláda přezkoumala všechny plány HSR a SRT uvedla, že linka bude nabídnuta na začátku roku 2014.[62] Po převratu v květnu 2014 došlo k dalším zpožděním, zatímco vojenská vláda přezkoumala všechny linie HSR a zpočátku odložila všechny projekty. Na začátku roku 2016 vláda souhlasila s pokračováním východní trasy HSR a navrhla, aby mohla být prodloužena na Mezinárodní letiště Don Mueang za konec v Meziměstský terminál Bang Sue čímž zajišťuje spojení se třemi letišti.[63] Prodloužení linky by poskytlo spojení mezi letištěm Don Mueang, letištěm Suvarnabhumi a Mezinárodní letiště U-Tapao v Okres Ban Chang.

V průběhu roku 2017 se OTP a ministerstvo dopravy po konzultaci se SRT dohodly, že prodloužením trati vedoucí do Don Mueang by to skutečně zahrnovalo dlouho opožděné prodloužení trasy Link na letiště (Bangkok) z Stanice Makkasan v rámci projektu na letiště Don Mueang. Kancelář východního ekonomického koridoru (úřad EHS) v říjnu 2017 dokončila předchozí plány OTP na výstavbu 10 stanic východní linky HSR spojujících letiště Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, letiště Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, letiště U-Tapao a Rayong. Na začátku roku 2018 byl úsek do Rayongu vyloučen z důvodu ochrany životního prostředí a bezpečnosti a bylo rozhodnuto, že linka bude končit na letišti U-Tapao.[64]

SRT uvedl, že se očekává, že první nabídková řízení na východní linku HSR budou vyhlášena do května 2018 se čtyřměsíčním aukčním obdobím před zadáním zakázky.[65] Náklady na projekt se odhadovaly na více než 200 miliard bahtů, z čehož by thajská vláda financovala 123 miliard bahtů a soukromý sektor podle odhadů přispěl 90 miliardami bahtů.[66][67]

Severní HSR: Bangkok - Phitsanulok - Chiang Mai (japonsko-thajský projekt)

Japonsko by poskytlo Shinkansen technologie pro vysokorychlostní železniční spojení mezi Bangkokem a severním městem Chiang Mai. Fáze 1 by spojila Bangkok s Phitsanulok. Odhaduje se, že to bude stát 280 miliard bahtů. Pro tento segment je plánováno sedm stanic: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit a Phitsanulok. Aby se snížily náklady, navrhly thajské úřady snížit počet stanic, ale Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) odmítl tento návrh z důvodu, že porušuje původní účel projektu.[68] Tato část trasy byla podle plánu předána thajskému kabinetu k finančnímu schválení v srpnu 2018.[68]

Poté, co byla v roce 2015 podepsána původní dohoda o spolupráci, thajská vláda na konci roku 2016 formálně požádala japonskou vládu o technickou a finanční pomoc při budování severní linky HSR do Chiang Mai.[69] Japonci dokončili studii proveditelnosti, která odhadovala, že výstavba projektu bude stát 420 miliard bahtů.[70]

Studie proveditelnosti, kterou provedla JICA v polovině roku 2018, uvádí, že vlak, jak bylo plánováno, bude fungovat se ztrátou. Studie JICA předpokládá na trase pouze 10 000 cestujících denně, na rozdíl od 30 000 cestujících předpovězených v původních plánovacích návrzích. Zisk z prodeje letenek by vyžadoval 50 000 letenek denně.[68]

Thajská vláda v září 2019 oznámila, že může zrušit projekty vysokorychlostní železnice Bangkok-Chiang Mai poté, co soukromí investoři odmítli investovat. Cena linky dlouhé 670 kilometrů se odhaduje na 400 miliard bahtů. Japonsko odmítlo projekt jako špatnou investici kvůli nízkým projekcím cestujících.[71]

Jižní HSR: Bangkok-Hua Hin

Tato linka by propojila Bangkok s Hua Hin. Bylo by to 211 km dlouhé a odhadované náklady v roce 2016 byly 152 miliard bahtů.[72]

Viz také

Reference

  1. ^ Jotikasthira, Om (29. dubna 2018). „Železniční doprava na cestě ke krizi“. Bangkok Post (Spektrum). Citováno 29. dubna 2018.
  2. ^ „Trains in Siam“. Železniční divy světa. 22. listopadu 1935. Citováno 14. července 2016.
  3. ^ "Historie thajské železnice". Státní železnice Thajska (SRT). Archivovány od originál dne 9. září 2016. Citováno 14. července 2016.
  4. ^ Promlerd, Paparorn; Niamvanichkul, Nodhwarang (21. března 2015). „Thajsko-čínská železniční trať se standardním rozchodem bude používána do roku 2018, říká PM“. Thajská národní zpravodajská kancelář (NNT). Citováno 22. března 2015.
  5. ^ Chantanusornsiri, Wichit (23. ledna 2012). „Státní železnice, aby konečně vyúčtovala aktiva a pasiva“. Bangkok Post.
  6. ^ Mahitthirook, Amornrat; Marukatat, Saritdet (22. prosince 2010). „Dostat se na cestu vyžaduje silnou politickou vůli“. Bangkok Post.
  7. ^ Bowring, Philip (23. října 2009). „Thajské železnice: špatná trať“. Asia Sentinel. Asia Sentinel. Citováno 22. srpna 2012.
  8. ^ Janssen, Peter (2. listopadu 2016). „Thajsko dlouhodobě hazarduje s regionem Isaan“. Asijská recenze Nikkei. Citováno 3. listopadu 2016.
  9. ^ Janssen, Peter (23. ledna 2017). „Thajský expandující stát„ ohrožuje budoucí růst'". Asijská recenze Nikkei. Citováno 23. ledna 2017.
  10. ^ SRT Výroční zpráva BE2551 (2008)
  11. ^ SRT Výroční zpráva BE2552 (2009)
  12. ^ Otevření trati Kaeng Khoi - Bua Yai státní železnicí v Thajsku 1967
  13. ^ SRT Výroční zpráva BE2541 (1998)
  14. ^ SRT Annual Report of BE2562 (2019)
  15. ^ SRT Výroční zpráva BE2522 (1979)
  16. ^ SRT Výroční zpráva BE2532 (1989)
  17. ^ A b 48 ศึกษา และ ออกแบบ ราย ละเอียด ศูนย์ คมนาคม ขนส่ง ตากสิน และ ทาง รถไฟ สาย แม่ กลอง (ช่วง หัวลำโพง - มหาชัย), สำนักงาน นโยบาย และ แผนการ ขนส่ง และ จราจร (สน ข.) 2548
  18. ^ A b 47 บริการ ที่ ปรึกษา สำหรับ โครงการ ศึกษา ความ เป็น ไป ได้ การ พัฒนา ศูนย์ คมนาคม กรุงเทพฯ ด้าน ตะวันตก เฉียง ใต้ และ โครงการ สาย แม่ กลอง, สำนักงาน นโยบาย และ แผนการ ขนส่ง และ จราจร (สน ข.) 2547 (PDF)
  19. ^ 100 let thajských železnic podle sekce pro vztahy s veřejností, státní železnice v Thajsku 1997
  20. ^ „Severní železniční spojení nastaveno na rok 2023“. Bangkok Post. 27. června 2019. Citováno 6. srpna 2019.
  21. ^ „Rychlý vlak jede“. Bangkok Post. 10. srpna 2018. Citováno 6. srpna 2019.
  22. ^ „Kambodža - Thajsko zahájilo železniční spojení premiéři“. Železniční věstník. 23. dubna 2019. Citováno 6. srpna 2019.
  23. ^ "Sousedé na západě se přibližují | Bangkok Post: novinky". Bangkok Post. 28. února 2012. Citováno 13. srpna 2012.
  24. ^ Rujopakarn, Wiroj (říjen 2003). „Vývoj dopravního systému v Bangkoku: co se stalo?“. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 5: 3302–15.
  25. ^ „Vývojář uvádí Bangkok na cestu první monorailu v zemi“. Bangkok Post. 7. března 2010. Citováno 25. prosince 2011.[mrtvý odkaz ]
  26. ^ โมโน เร ล แก รน ด์ คา แน ล ส่อ วื ด. Thansettakij (v thajštině) (2628). 21. – 23. Dubna 2011. Archivovány od originál dne 19. dubna 2012. Citováno 28. července 2012.
  27. ^ ความ ก้าวหน้า โครงการ. Hlavní plán hromadné rychlé dopravy na webu metropolitní oblasti Bangkoku (v thajštině). Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování. Archivovány od originál dne 11. ledna 2012. Citováno 16. ledna 2012.
  28. ^ „První otevřené metro v Bangkoku“. International Railway Journal. Červenec 2004. Citováno 30. srpna 2008.
  29. ^ Siemens představuje Bangkok Airport Express International Railway Journal Květen 2007 strana 16
  30. ^ „Dodávky Bangkok Desiro začínají“. Railway Gazette International. 10. září 2007.
  31. ^ A b „แอร์ พอร์ต ลิงก์ ชง บอร์ด ซื้อ รถ ใหม่ 7 ขบวน 4.2 พัน ล้าน เตรียม เข็น ล็ อ ต แรก ปี ′57“. ประชาชาติ ธุรกิจ. 16. května 2012. Citováno 15. července 2016.
  32. ^ Železniční stanice v Thajsku
  33. ^ „Železniční mosty v Thajsku zaznamenávají (thajsky)“.
  34. ^ Mahitthirook, Amornrat (5. dubna 2016). „SRT oči železniční přejezd nebezpečných míst“. Bangkok Post. Citováno 5. dubna 2016.
  35. ^ [1]
  36. ^ „คมนาคม เร่ง โปร เจ็ ก ต์ ทาง รถไฟ เชื่อม“ เขมร „หนุน การ ค้า - ท่องเที่ยว“. ประชาชาติ ธุรกิจ. 26. května 2013. Citováno 15. července 2016.
  37. ^ „Vlna železničních spojů ke snížení logistických nákladů“. Bangkok Post. 29. prosince 2017. Citováno 29. prosince 2017.
  38. ^ „SRT PODPISUJE DVOJITÉ SMLOUVY BT69.5 BN“. Národ. 29. prosince 2017. Citováno 29. prosince 2017.
  39. ^ „แผน พัฒนา รถไฟ ทาง คู่ พ. ศ 2560 - 2579“. กรมการ ขนส่ง ทาง ราง กระทรวง คมนาคม. 22. července 2019. Citováno 22. července 2019.
  40. ^ „ลง พื้นที่ เวนคืน 4 จังหวัด เหนือ สร้าง รถไฟ ทาง คู่ สาย มาราธอน เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 30 มกราคม 2562“.
  41. ^ „ร. ฟ. ท. เร่ง ที โอ อา ร์ ทาง คู่ 2 สาย ใหม่ กว่า แสน ล้าน คาด ต. ค. ประมูล รวม แพ ก งาน โยธา - อาณัติ ฯ, ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ 22 มิถุนายน 2563“.
  42. ^ „ประมูล สาย สี แดง - ทาง คู่ เชียงราย แสน ล้าน, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 19 เมษายน 2563“.
  43. ^ „เขียว เขียว EIA รถไฟ ทาง คู่“ บ้านไผ่ - นครพนม „เตรียม ประมูล ก่อสร้าง กว่า 5 หมื่น ล., ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ 30 เมษายน 2563“.
  44. ^ „2 โปร เจ็ ก ต์ 'แม่สอด' ฝ่า ด่าน 2563 เคาะ EIA อุโมงค์ โท ล ล์ เว ย์ - ออกแบบ สร้าง ทาง คู่, ฐาน เศรษฐกิจ วัน ที่ 24 ธันวาคม 2562“.
  45. ^ „งาน ศึกษา ความ เหมาะสม โครงการ รถไฟ ทาง คู่ สาย ใหม่ ช่วง นครสวรรค์ - บ้านไผ่“.
  46. ^ „การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย และ บริษัท ที่ ปรึกษา ฯ รับ ฟัง ความ คิดเห็น โครงการ รถไฟ ราง คู่ นครสวรรค์. - บ้านไผ่, สำนัก ข่าว กรม ประชาสัมพันธ์ วัน ที่ 12 ธันวาคม 2562“.
  47. ^ „การ รถไฟ ฯ ทุ่ม 9.8 หมื่น ล้าน ผุด ทาง สาย ใหม่ 322 กม. ผ่าน 8 จังหวัด เชื่อม„ แหลม ฉบัง - ทวาย “, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 22 เมษายน 2558“.
  48. ^ "รถไฟใหม่ "พุน้ำร้อน-แหลมฉบัง" เวนคืนหมื่นไร่ เปิดหน้าดิน 8 จังหวัด, ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 27 เมษายน 2558".
  49. ^ "เผยโฉมสถานีรถไฟ สุราษฎร์ธานี-ท่านุ่น, เดลินิวส์ วันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2560".
  50. ^ "รถไฟทางคู่ "สุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต" ยกระดับโลจิสติกส์ภาคใต้, ฐานเศรษฐกิจ วันที่ 20 เมษายน 2561".
  51. ^ "เวนคืนรถไฟสุราษฎร์-ท่านุ่น158กม. สนข.ศึกษาชงครม.3.6หมื่นล.ปี61ลุย, เดลินิวส์ วันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2559".
  52. ^ "รอหน่อยนะ! คมนาคมยันเดินหน้ารถไฟฟ้าสายสีแดง"หัวลำโพง-มหาชัย"รอปรับแบบช่วงข้ามเจ้าพระยาเป็นอุโมงค์ทางลอด, ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 20 พฤศจิกายน 2561".
  53. ^ "ยันไม่ล้มรถไฟสีแดง "หัวลำโพง-มหาชัย" เร่งปรับแบบลอดเจ้าพระยา, ผู้จัดการออนไลน์ วันที่ 20 พฤศจิกายน 2561".
  54. ^ "Thailand to negotiate with China on high-speed proposal". International Railway Journal. 30. října 2010. Archivovány od originál dne 1. listopadu 2010. Citováno 30. října 2010.
  55. ^ "Transport Minister: One firm will run all high-speed train routes". Thai Financial Post. 21. března 2013. Archivovány od originál dne 2. února 2014.
  56. ^ "Difficulty in implementing high-speed train to resort provinces". Mass Communication Organization of Thailand (MCOT ). 14. února 2015. Archivovány od originál dne 15. února 2015. Citováno 15. února 2015.
  57. ^ "China's Silk Road ambitions face obstacles". Bangkok Post. Reuters. 5. června 2016. Citováno 6. června 2016.
  58. ^ Wang, Brian (25 December 2017). "Thailand high speed rail construction starts". Další velká budoucnost. Citováno 29. prosince 2017.
  59. ^ "Construction of Thai-Chinese railway begins". Bangkok Post. 21. prosince 2017. Citováno 29. prosince 2017.
  60. ^ "Thailand's high-speed railway will carry first passengers in 2023". Thaiger. 4. září 2019. Citováno 7. září 2019.
  61. ^ Jikkham, Patsara (17 November 2015). "Sino-Thai railway responsibilities set". Bangkok Post. Citováno 18. listopadu 2015.
  62. ^ "Rayong přidán k vysokorychlostnímu železničnímu spojení". Bangkok Post. 13. května 2013.
  63. ^ „Vojenská vláda nastavila propojení 3 letišť - práce na„ super spojení “mají začít v září.“ Bangkok Post. 25. ledna 2016.
  64. ^ „Vysokorychlostní železnice EHS se má vyhýbat Rayongu kvůli obavám o bezpečnost“. Bangkok Post. 14. února 2018.
  65. ^ „Aukce na vlakové smlouvy v dubnu“. Bangkok Post. 28. února 2018.
  66. ^ „Nový vládní úřad nezastaví rychlý železniční plán letiště'". Bangkok Post. 9. března 2018.
  67. ^ Apisitniran, Lamonphet (20. března 2018). „Rozteč pro železniční spojení na letiště“. Bangkok Post. Citováno 21. března 2018.
  68. ^ A b C Hongtong, Thodsapol (25 July 2018). "Losses predicted for high-speed railway". Bangkok Post. Citováno 25. července 2018.
  69. ^ "Government to ask Japan for rail project support". Bangkok Post. 5. prosince 2016.
  70. ^ "Bullet train project set to cost B420bn". Bangkok Post. 16. prosince 2017.
  71. ^ Hongtong, Thodsapol (27 September 2019). "Govt mulls end of fast train plan". Bangkok Post. Citováno 27. září 2019.
  72. ^ "Hua Hin High-speed Rail Put on Fast Track". Hua Hin dnes. 31. srpna 2016. Citováno 6. září 2019.

externí odkazy