Železniční doprava v Myanmaru - Rail transport in Myanmar

Myanmar Railways Division Map
Yangon hlavní nádraží v Yangon

Železniční doprava v Myanmaru se skládá z 10 296,01 km (6 398 mil) železniční sítě s 1225 stanicemi.[1] Síť, obvykle sahající od severu k jihu s odbočkami na východ a západ, je druhá největší v jihovýchodní Asii,[Citace je zapotřebí ] a zahrnuje Yangonská okružní železnice který slouží jako dojíždějící železnice pro Yangon, hlavní obchodní město v Myanmaru.[2] Kvalita železniční infrastruktury je obecně špatná. Trasy jsou ve špatném stavu a během monzunového období nejsou průjezdné. V důsledku špatných podmínek na trati a mostech je rychlost nákladních vlaků silně omezena na všech stávajících spojích. Maximální rychlost nákladních vlaků byla uvedena jako 24 km / h (15 mph), což naznačuje, že komerční rychlosti na tomto úseku by mohly být tak nízké jako 12–14 km / h (7,5–8,7 mph).[3]

Síť provozuje Myanma Railways (Barmská: မြန်မာ့ မီးရထား, výrazný[mjəma̰ míjətʰá]; také hláskoval Myanmarské železnice; dříve Barmské železnice), státní železniční společnost pod Ministerstvo železniční dopravy.[4][5] Ve fiskálním roce 2013-14 přepravily Myanmarské železnice asi 60 milionů cestujících (35 milionů v okružní železnici a 25 milionů meziměstských cestujících) a 2,5 milionu tun nákladu. Jeho kolejová vozidla se skládala z 384 lokomotiv, 1600 osobních železničních vozů a 3600 nákladních vozů.[1]

Síť se za poslední dvě desetiletí neustále zvětšovala, z téměř 5 500 kilometrů v roce 1988 na 10 296,01 kilometrů v roce 2010. Myanmarské železnice v současné době realizují ambiciózní program rozšiřování, který přidá dalších 3 645 km (2 265 km). mi) do své sítě, díky čemuž se rozšířila na 13 941 km (8 663 mi) včetně rozšíření na Myeik na jihu, Kyaingtong na východě, Sittwe na západě.[6][je nutné ověření ]

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Myanmaru

Železniční doprava byla poprvé představena v Myanmaru v květnu 1877 s otevřením 163 mil (262 km) Yangon na Prome řádek podle Státní železnice Irrawaddy Valley když Dolní Barma byl britský kolonie. Neobvykle pro britskou koloniální železnici byla postavena 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Následný vývoj byl na stejném rozchodu, i když 50 mil (80 km) Barma doly železnice otevřena v roce 1906 provozována na samostatném 2 stopy (610 mm) měřidlo. V roce 1884, nová společnost, Státní železnice v údolí Sittang, otevřel linku 166 mil (267 km) podél Řeka Sittaung z Yangonu do města Taungoo přes Bago. Po anexi Horní Barma v návaznosti na Třetí anglo-barmská válka z roku 1885 byla linka Taungoo rozšířena na Mandalay v roce 1889. Po otevření této sekce byla zahájena Státní železnice Mu Valley byla vytvořena a byla zahájena stavba železniční tratě z Sagaing na Myitkyina který spojoval Mandalay s Shwebo v roce 1891, do Wuntho v roce 1893,[7] na Katha v roce 1895 a do Myitkyina v roce 1898. Prodloužení do jižního Myanmaru začalo v roce 1907 výstavbou trati Bago-Mottama. Cestující museli vzít trajekt přes Řeka Thanlwin (Řeka Salween) do Mawlamyaing.

V roce 1896, před dokončením linky do Myitkyiny, byly tyto tři společnosti sloučeny do Barmská železniční společnost jako státní veřejný podnik.[8] V roce 1928 byla železnice přejmenována Barmské železnice a v roce 1989 se přejmenováním země stala Myanma Railways.

Japonská invaze během Druhá světová válka způsobila značné škody na železniční síti. V roce 1942 měla země 3 313 km (2 059 mil) (km) měřidlo trať, ale Japonci odstranili asi 480 km (298 mi) a do konce války bylo ve čtyřech izolovaných částech v provozu pouze 1085 km (674 mi) (km-km).[9] Japonci byli také zodpovědní za stavbu Thajsko - barmská železnice, známá také jako Železnice smrti, využívající práci spojeneckých válečných zajatců, z nichž mnozí při pokusu zemřeli. Spojení „Železnice smrti“ s Thajskem po válce zaniklo a část této trati v Barmě byla trvale uzavřena.

Pokusy o přestavbu sítě začaly v padesátých letech po nezávislosti Barmy. Do roku 1961 se síť rozšířila na 3 020 km (1 877 mi) a poté zůstala konstantní až do otevření trati dlouhé 36 km (22 mi) z Kyaukpadaung do Kyini v říjnu 1970. V roce 1988 bylo na 3 162 km 487 provozních železničních stanic. (1.965 mi) dlouhá síť. Od svého nástupu k moci v roce 1988 vojenská vláda pustil se do programu výstavby železnic a do roku 2000 se síť rozrostla na 5 068 km (3 149 mil) (km) rozdělených do 11 provozních divizí. V letech 1994 až 1998 byla dokončena 160 km (99 mi) železnice Ye-Dawei (Tavoy) v poloostrovním Myanmaru. S výstavbou 250 m (270 yd) silniční / železniční most přes Řeka Ye v roce 2003 a 2,4 km (1,5 mil) Thanlwinův most v roce 2008 se jižní poloostrov plně integroval do železniční sítě Myanmaru. Také v letech 2008/9 byla trasa údolí Ayeyawady prodloužena na sever podél západního břehu řeky směrem na Pakokku na dalekém severu země. 60 km (37 mi) Kyangin-Okshippin (Padang) část Kyangin-Thayet železnice byla otevřena v březnu 2008 a 56 km (35 mi) Okshippin-Kamma železniční část byla otevřena v březnu 2009.

V roce 2016 byla v Yangonu otevřena tramvajová trasa na bývalé nákladní železniční trase ulicemi města. Kolejová vozidla jsou tříkolový vlak zakoupený z druhé ruky z Hirošimy v Japonsku; je to první 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchoda třetí kolejnice byl přidán do řádku, aby se přizpůsobil.

Čáry

Hlavní článek: Seznam železničních stanic v Myanmaru

V Myanmaru je 960 aktivních železničních stanic Yangon Central a Mandalay Central jako dvojité kotvy sítě. V poslední době byla železniční doprava rozšířena podél pobřeží Taninthayi do Mon State a Region Tanintharyi s Stanice Mawlamyine jako jižní rozbočovač. Železniční tratě obvykle vedou na sever k jihu s větvemi na východ a západ. Většina tras je jedna stopa ačkoli velké části tras Yangon-Pyay a Yangon-Mandalay jsou dvojitá stopa.[9]

Myanmarská železniční síť je rozdělena do tří širokých skupin linek, linek v Horním Myanmaru, linek v Dolním Myanmaru a Yangonské okružní železnice, která slouží jako jangonská příměstská železnice.

Železniční tratě v Dolním Myanmaru

ČáraTrasaPoznámky
Yangon -MandalayYangon-Bago -Toungoo -Naypyidaw -Thazi -MandalayDélka = 620 kilometrů (390 mi) Expresní vlaky přeskočí Bago
Yangon-MawlamyineYangon-Bago-Theinzayat-Kyaikhto-Thaton-Mottama-MawlamyineDélka = 296 kilometrů (184 mi)
Yangon-BaganYangon-Taungoo -Leway-Taungdwingyi -Kyaukpadaung -BaganeDélka = 625 kilometrů (388 mi)
Yangon-PakokkuYangon-Taungoo -Leway-Taungdwingyi -Kyaukpadaung -Bagan -PakokkuDélka = 652 kilometrů (405 mi)
Yangon-Aunglan -BaganeYangon-Letbadan-Paungde-Aunglan-Kyaukpadaung-BaganDélka = 676 kilometrů (420 mi)
Yangon-PyayYangon-PyayDélka = 259 kilometrů (161 mi)
Tanintharyi linkaMawlamyin-Vy -DaweiDélka = 339 kilometrů (211 mi) ve výstavbě do Myeik

Železniční tratě v Horním Myanmaru

Mandalay Central
ČáraTrasaPoznámky
Mandalay-MyitkyinaMandalay-Sagaing -Shwebo -MyitkyinaDélka = 361 kilometrů (224 mi)
Státní železnice Northern ShanMandalay-Pyinoolwin -Kyaukme -Hsipaw -LashioDélka = 441 kilometrů (274 mi)
Mandalay-ThaziMandalay-Thedaw-Dahuttaw-Hanza-Ywapale-ThaziDélka = 500 kilometrů (310 mi)
Monywa -PakkokuMonywa-Khinnu-Mandalay-PakkokuDélka = 729 kilometrů (453 mi)

Yangonská okružní železnice

Hlavní článek: Yangonská okružní železnice

Yangon Circular Railway je 81 kilometrů (50 mi) 39 staničních smyčkových systémů, které spojují Yangonské centrum, satelitní města a příměstské oblasti. Přibližně 150 000 lidí využívá přibližně 300 vlaků, které denně jezdí po smyčce.[3][10]

Navrhovaná rychlá přeprava

The Yangon Urban Mass Rapid Transit má být zahájena výstavba východo-západní trati z Hlaing Thayar na západě do Parami na východě v roce 2022, která má být dokončena do roku 2027. Tato trasa má být dále prodloužena na východ do stanice Togyaung Galay na meziměstské železnici Yangon-Bago čára.

Linky ve výstavbě

Následující čtyři řádky jsou aktuálně ve výstavbě:[11]

  1. Kyaukyi – Sinkhan – Bamow se vzdáleností 152,88 km (94,87 mil) v rámci železničního projektu Katha – Bamow, který umožňuje cestujícím a nákladu dostat se do Bamowu po železnici, spíše pomocí flotily Irrawaddy. Zatím je otevřená část 59,04 km, zatímco zbývajících 93,04 km je stále ve výstavbě. Část ve výstavbě je most Kyaukkyi přes most Ayarwaddy v Sinkhan – Bamaw (93,84 km). Stavba byla zahájena 16. května 2007 a její dokončení se předpokládá v letech 2018–2019. Otevřené sekce jsou:
    1. Katha-Moetagyi (16,88 mil (26,84 km)): stavba byla zahájena 16. května 2007 a otevřena 20. května 2010
    2. Moetagyi – Kyaukkyi (20,38 mil (32,80 km)): stavba byla zahájena 16. května 2007 a zahájena 7. února 2014
  2. Natmouk - KanPyar se vzdáleností 152,42 km (94,71 mil) v rámci železničního projektu Pyawbwe-Natmouk-Magwe. Otevřený úsek je zatím 104,96 km, zatímco zbývajících 47,46 km je stále ve výstavbě, a to Kanbya-Natmauk. Stavba byla zahájena 10. listopadu 2008 a její dokončení se očekává v letech 2017 - 2018. Otevřené sekce jsou:
    1. Magwe-Kanbya (7,68 mil (12,36 km)): stavba byla zahájena 10. listopadu 2008, otevřena 19. prosince 2009
    2. Pyawbwe (Yan Aung) - Ywadaw (22,12 mil (35,60 km)): stavba byla zahájena 10. listopadu 2008, otevřena 16. ledna 2010
    3. Ywadaw-Natmauk (35,42 mil (57,00 km)): stavba byla zahájena 10. listopadu 2008, otevřena 16. března 2013
  3. Yechanbyin - Kwantaung - Kyaukhtu (Kyauk Taw) - Ann - Minbu se vzdáleností 413,60 km 257,00 mil jako součást železničního projektu Minbu-Ann-Sittway umožňujícího připojení k přístavu Sittway. Otevřený úsek je zatím 86,90 km, zatímco zbývajících 326,70 km je stále ve výstavbě, jedním z nich je Yechanbyin-Pardaleik (9,35 km). Stavba byla zahájena 15. února 2009. Dalšími částmi, které čekají na rozpočet a podpis smlouvy, jsou Pardaleik-Kwan Taung (6,73 km) a Kyaukhtu-Ann-Minbu (310,62 km) s nadějí na dokončení projekt v letech 2021 - 2022. Železnice Sittwe-Kyaukthu-Zorinpui je součástí Indie-Myanmaru Multimodální dopravní projekt Kaladan. Z Minbu připojí se k délce 1 215 km Přístav Kyaukpyu -Minbu-Kunming vysokorychlostní železnice plánuje Čína.[12] Otevřené sekce jsou:
    1. Sittwe-Yechanbyin (11,46 mil (18,44 km)): stavba byla zahájena 15. února 2009, otevřena 19. května 2009
    2. Kwan Taung - Ponnagyun-Yotayouk (36,56 km): stavba byla zahájena 15. února 2009 a otevřena 15. května 2010
    3. Yotayouk-Kyaukhtu (19,28 mil (31,03 km)): stavba byla zahájena 16. května 2010, otevřena 11. dubna 2011
  4. Einme-Nyaundong se vzdáleností 96,51 mil (155,32 km) jako součást Pathein (Begayet) - Einme - Nyaundong Yangon (Hlaing Thayar) umožňující spojení mezi Yangonem a přístavem Pathein. Úsek ve výstavbě je Einme-Nyaungdong-Hlaingthayar (75,76 mil (121,92 km)). Stavba byla zahájena 1. prosince 2009 s nadějí, že bude dokončena v letech 2017 - 2018. Zatím je otevřený úsek 98,31 km (61,09 míle), zatímco zbývajících 57,00 km (57,00 km) je stále ve výstavbě. Otevřené sekce jsou:
    1. Pathein (Begayet) -Einme (20,75 mil (33,39 km)): stavba byla zahájena 1. prosince 2009 a otevřena 20. března 2011

Kolejová vozidla

Vlaky jsou v Myanmaru relativně pomalé. Cesta vlakem z Bagan na Mandalay trvá asi 7,5 hodiny (179 km).

V roce 2005 skupina Japan Railways Group a další japonské soukromé železniční společnosti v soukromém vlastnictví darovaly kolejová vozidla Myanmar Railways, včetně bývalých Éra JNR DMU, motorové vozy a osobní vozy.[13] Čína v roce 2006 darovala 130 jednotek vozů rozchodů metrů[14] a dalších 225 v roce 2009.[15] Na začátku roku 2011 provozovala Myanma Railways 389 lokomotiv a 4673 železničních vozů.[16]

Lokomotivy

V roce 1999 měla Myanma železnice 201 dieselové lokomotivy, a dalších 88 bylo na objednávku. Do roku 1987 byli hlavními dodavateli Alstom, Krupp a různé japonské společnosti, ale od té doby byly s Čínou zadávány objednávky kvůli nedostatečnému přístupu Myanmaru k tvrdé měně. V roce 2004 měla Myanma železnice přibližně 40 nafta parní lokomotivy, z nichž asi tucet bylo provozuschopných a viděli příležitostné použití na zboží, místní osobní a turistické vlaky. Za použití místně vyráběných dílů se ročně provádějí až tři těžké opravy. V letech 1988 až 2009 železnice dovezla 96 dieselových lokomotiv, 55 z Číny a 41 z Indie, a do prosince 2009 měla celkem 319 lokomotiv. V říjnu 2010 železnice získala dalších 30 lokomotiv z Číny.[6]

V roce 2014 získala Myanma Railway a Hokutosei vlaková souprava z Japonska po odstoupení Hokutosei Blue Train Service, když v roce 2014 začal provoz Hokkaido Shinkansen. Získanou lokomotivou byl bývalý DD51 Dieselová lokomotiva spolu s bývalými Modrými vlaky, které dříve provozoval JR Hokkaido.[17][18]

V březnu 2018 předala Indie Myanmaru pod indiánem 18 dieselelektrických lokomotiv úvěrový rámec. Těchto 18 lokomotiv bylo vybaveno systémem založeným na mikroprocesorovém řízení. Pro Myanma Railways byly upraveny dieselové lokomotivy hlavního vedení AC / DC o výkonu 1350 HP s maximální rychlostí 100 km / h.[19] Z indické strany RITES Ltd., indický vládní podnik, byl hlavním partnerem Myanma Railways a podílel se na dodávce těchto 18 lokomotiv.[20]

Trenéři

V roce 1999 měla Myanma Railways 868 autobusů, dalších 463 bylo na zakázku.[Citace je zapotřebí ] Mnoho vedlejších tratí však vybudovalo jen lehce trvalou cestu a na těchto trasách je provoz v rukou flotily více než 50 lehkých železniční autobusy postaven z nákladní auto díly v dílnách MR.[Citace je zapotřebí ] Ty jsou poháněny prostřednictvím jejich gumou unavených silničních kol a obvykle táhnou tři malé čtyřkolové vozy přestavěné z nákladních vozů. Malý gramofony slouží k otočení železničních autobusů na koncích.[Citace je zapotřebí ]

Vagony

V roce 1999 bylo 5187 nákladních vozů, přičemž 1188 mělo být dodáno. Většina nákladních vlaků na tratích bez výrazného sklonu jezdí bez jakýchkoli brzd vlaků, protože většina provozuschopných vozů byla kanibalizována a nyní chybí vakuové hadice. Nákladní vlaky do 600 tun brzdí pouze lokomotiva a jezdí maximální rychlostí 32 km / h (19,9 mph). Pokud je vlak obzvláště těžký, budou vozy vpředu vybaveny hadicemi po celou dobu jízdy. Na strmě odstupňovaných úsecích Ghat budou všechny vozy zabrzděny.

Železniční spojení do sousedních zemí

Kromě železnice Thajsko – Barma země nikdy neměla žádné mezinárodní vazby. Nicméně:

  • Železnice Čína – Myanmar – Thajsko do Dawei: v letech 2010 a 2011, 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod mezinárodní linky na sever do Číny a na východ do Thajska z nového přístavu a průmyslové oblasti v Dawei byly navrženy.[21][22]
  • Čína – Myanmarská železnice z Yangônu do Kunmingu: Existují předběžné plány na vybudování přeshraniční železnice o délce 1 920 km (s 1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v standardní rozchod) z Yangôn na Kunming v Čína.[23]
  • Železnice Indie – Vietnam přes Myanmar – Thajsko – Kambodža: Vláda dne 9. dubna 2010 Indie oznámila, že zvažuje a Manipur na Vietnam odkaz přes Myanmar, i když by to vyžadovalo a rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (Barma) /1676 mm (5 stop 6 palců) (Indie).[24] Indie rovněž navrhla, aby tyto dva navrhované spoje byly propojeny a umožňovaly vlaky z Dillí na Kunming přes Myanmar, ale vyžadující rozchod z 1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v v Barma na 1676 mm nebo 5 stop 6 palců v Indie.[25]
  • Multimodální dopravní projekt Indie-Sittwe Kaladan: Sittwe –Kyaukhtu (Kyauk Taw) -Zochachhuah /Hmawngbuchhuah – Sairang se vzdáleností 665 kilometrů (413 mi) jako součást Indie – Myanmaru Multimodální dopravní projekt Kaladan. 90 km Sittwe –Kyaukhtu železnice v Myanmaru již existuje, 200 km dlouhá Kyaukhtu – Zorinpui v Myanmaru je plánována, ale dosud nebyla prozkoumána, 375 km dlouhá Zochawchhuah (Zorinpui) –sairangská železnice v Indii je předmětem průzkumu od srpna 2017.

souhrn

Navrhované mezinárodní železniční spoje jsou:

Viz také

Reference

  1. ^ A b Rozvoj železniční sítě Myanma, která uspokojí poptávku (PDF), Ministerstvo železniční dopravy, Myanma Railways, 23. listopadu 2015
  2. ^ Dean, Adam (12. června 2017). „Pomalá jízda Yangonem (a kolem)“. The New York Times.
  3. ^ A b Yeni (30. ledna 2008). „Železniční bazar“. Irrawaddy.
  4. ^ „Ministerstvo železniční dopravy“. www.ministryofrailtransportation.com. Citováno 15. listopadu 2017.
  5. ^ Brown, Pat (30. ledna 2008). „Železniční bazar“. Irrawaddy.
  6. ^ A b "30 lokomotiv převedených z Číny". Bi-Weekly Eleven (v barmštině). 3 (30): 7. 15. října 2010.
  7. ^ Dautremer, Joseph (1913) Barma pod britskou vládou (přeloženo z Dautremer, Joseph (1912) La Birmanie sous le régime britannique: une colonie modèle Guilmoto, Paříž, OCLC  250415892 ) T.F. Unwin, Londýn, strana 205, OCLC  9493684; plný text str. 194-213 z online knihovny eBooksRead.com
  8. ^ Irsko, Alleyne (1907). „Provincie Barma: Zpráva připravená pro University of Chicago“. Boston a New York: Houghton Mifflin and Company. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  9. ^ A b Dieter Hettler (1. listopadu 2004). „Aktualizace z Myanmaru“. Railway Gazette International. Archivovány od originál dne 16. června 2011. Citováno 4. března 2010.
  10. ^ „Třetí regionální fórum EST: Prezentace Myanmaru“ (PDF). Singapur: Ministerstvo dopravy, Myanmar. 17. – 19. Března 2008. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  11. ^ „Rozvoj železniční sítě Myanma, která uspokojí poptávku ministerstva ze dne 23. listopadu 2015“ (PDF). Ministerstvo železniční dopravy Myanma Railways. Citováno 6. září 2016.
  12. ^ Myanmar v Číně tlačí do Indického oceánu, Joshy M Paul, 14. března 2016, vyvoláno 20. ledna 2017
  13. ^ Japonská kolejová vozidla v Myanmaru (v japonštině)
  14. ^ V září 2006 Čína darovala 130 vozů ...
  15. ^ Čína představuje Myanmar železniční vagóny
  16. ^ "V Myanmaru se zvyšuje počet aut, motocyklů". Bi-Weekly Eleven News. 26. ledna 2011. Archivovány od originál dne 30. dubna 2011. Citováno 29. ledna 2011.
  17. ^ / Myanmar Railways 'Ex-JR Freight Class DD51 Diesel Lokomotiva
  18. ^ http://www.2427junction.com/mmrrbetop.html
  19. ^ ANI (20. března 2018). „Indie předává Myanmaru 18 špičkových dieselových lokomotiv“. Business Standard Indie. Citováno 6. července 2018.
  20. ^ „Indie předá 18. lokomotivu“. Myanmar Times. Citováno 6. července 2018.
  21. ^ „Thai Developer Touts Burma Port Project - The Irrawaddy | Simon Roughneen“. Simon Roughneen. 8. června 2011. Citováno 15. listopadu 2017.
  22. ^ Murdoch, Lindsay (1. října 2011). „Barmští rebelové blokují asijský Suezský průplav'". The Sydney Morning Herald. Citováno 15. listopadu 2017.
  23. ^ „Železniční věstník: čínské obzory sahají na jih“. 6. ledna 2011. Citováno 6. ledna 2011.
  24. ^ „Železniční spojení z Manipuru do Vietnamu na kartách: Tharoor“. The Times Of India. 9. dubna 2010.
  25. ^ "Železniční oči železniční spojení do Číny". The Times Of India. 10. března 2011.

externí odkazy