Státní železnice v Thajsku - State Railway of Thailand
![]() | |
![]() | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | 1 Rong Mueang Road, Rong Mueang, Pathum Wan, Bangkok 10330 |
Národní prostředí | Thajsko |
Data provozu | 1890 – dosud |
Technický | |
Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
Předchozí měřidlo | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Délka | 4070 km (2530 mi) |
jiný | |
webová stránka | železnice |
The Státní železnice v Thajsku (SRT) (Thai: การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย, zkráceně ร ฟ ท., RTGS: kan rot fai haeng prathet thai) je státním provozovatelem dráhy pod jurisdikcí Ministerstvo dopravy v Thajsko.
Dějiny

SRT byla založena jako Královské státní železnice v Siamu (RSR) v roce 1890. Král Chulalongkorn nařídil zřízení odboru železnic v rámci odboru veřejných prací a územního plánování. Stavba Bangkok -Ayutthaya železnice (71 km nebo 44 mi), první část severní linie, byla zahájena v roce 1890 a slavnostně otevřena 26. března 1896.[1]The Thonburi -Phetchaburi linka (150 km nebo 93 mi), později Southern Line, byla otevřena 19. června 1903. První velitel železnice RSR byl Princ Purachatra Jayakara (Krom Phra Kamphaeng Phet Akkarayothin).
Severní linie byla původně postavena jako 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod , ale v září 1919 bylo rozhodnuto o standardizaci na 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo a severní linie byla znovu provedeno během příštích deseti let. 1. července 1951 změnila RSR svůj název na současnou Thajskou státní železnici, která má status státní podnikové agentury.[1]
Od roku 2014[Aktualizace] SRT měl 4 043 km (2 512 mil) dráhy, to vše měřidlo kromě Link na letiště. Téměř vše je jednokolejné (3 685 km), ačkoli některé důležité úseky v okolí Bangkoku jsou dvojité (251 km nebo 156 mi) nebo trojité (107 km nebo 66 mi) a existují plány na jejich prodloužení.[2] Pro srovnání, Thajsko má 390 000 km (242 335 mil) dálnic.[3]
Od roku 2018[Aktualizace], síť obsluhuje 47 provincií a přibližně 35 milionů cestujících ročně. Očekává se, že počet cestujících se do roku 2027 zdvojnásobí, jakmile budou realizovány plány na rozšíření a síť se rozroste a obslouží 61 provincií.[4] Dne 7. dubna 2020 thajský kabinet jmenoval Niruta Maneephana novým šéfem SRT, 29. guvernérem v jeho historii.[5]
Problémy SRT


Finanční výkon
Rozpočet SRT od ústřední vlády na FY2019 je 9 987 milionů baht, což je pokles z 12 914 milionů bahtů ve fiskálním roce 2018.[6]
V roce 2017 SRT ztratil 17 miliard baht.[7] SRT utrpěla každoročně ztrátu, protože se v roce 1951 stala státním podnikem pod ministerstvem dopravy.[8] SRT má dluhy ve výši téměř 100 miliard bahtů a jeho roční provozní ztráty se odhadují na minimálně 10 miliard bahtů.[3]
V roce 2017 vojenská vláda vyčlenila na investice do infrastruktury SRT více než 76 miliard bahtů. Financování má být použito na rozšíření dvoukolejných železnic, rozšíření zvýšené trati v Bangkoku a na stavbu mostů, plotů a vylepšení tratí. V fiskální rok do 30. září 2016 se však SRT podařilo vyplatit pouze 53 procent svého přiděleného investičního rozpočtu ve výši 60 miliard bahtů. To je srovnatelné s průměrnou mírou vyplácení 80 procent thajskými dalšími 55 státními podniky (SVS). Míra vyplácení je považována za indikátor efektivního řízení.[3] „Když se podíváte na SRT, jsou trochu jako pacient na [jednotce intenzivní péče] a všichni mu říkají„ vy jste budoucnost “a snaží se ho vyhodit z postele, když stále naříká a naříká,“ řekla Ruth Banomyong, expert na logistiku a dopravu ve společnosti Univerzita Thammasat.[3]
Nejhorší finančně výkonný státní podnik, SRT trvale pracuje se ztrátou, přestože je obdařen velkým množstvím majetku - SRT je jedním z největších držitelů půdy v Thajsku a odhadem vlastní 39 840 hektarů —[3] a dostává velké státní dotace. V roce 2010 vykázala předběžnou ztrátu ve výši 7,58 miliardy bahtů.[9] Opakující se vládní pokusy o restrukturalizaci a / nebo privatizaci v průběhu dvacátých let byly vždy silně proti unii a nedosáhly žádného pokroku.[10][11]
Nejnovějším programem rozvoje nemovitostí SRT je projekt brány Chao Phraya. Vydělává na 277 SRT rai, 1,16 kilometrů dlouhý úsek pevniny na řece v Okres Khlong Toei. SRT doufá, že projekt pomůže vyčistit jeho dluh ve výši 100 miliard bahtů. Předpokládá se, že se projekt zlomí dokonce během osmi let a přinese zisk 140 miliard bahtů. Od dubna 2019[Aktualizace], Plány SRT jsou předkládány ministerstvu dopravy ke schválení.[12]
Selhání SRT se odráží v počtu cestujících, který podle Ekonomická zpravodajská jednotka poklesly z 88 milionů v roce 1994 na 44 milionů v roce 2014.[13] SRT je veřejností již dlouho populárně vnímána jako neúčinná a odolná vůči změnám. Vlaky obvykle jdou pozdě a většina jejich vybavení je stará a špatně udržovaná. Přestože provozní náklady SRT dosahují dvou bahtů na ujetý kilometr, jízdné SRT hradí jen zlomek těchto nákladů. SRT nemá povoleno zvyšovat ceny letenek od roku 1985.[14]
SRT pod záštitou ministerstva dopravy předložilo plán obnovy, který bude předložen Komisi pro státní politiku podnikání dne 30. července 2018. Komisi, které předsedá předseda vlády Prayut Chan-o-cha se očekává, že plán schválí. Plán požaduje, aby se SRT stalo největším železničním státním podnikem v roce ASEAN. Do roku 2027, v očekávání růstu příjmů ze správy aktiv a správy nákladů, SRT předpokládá zisk přes 20 miliard bahtů.[7]
Hopewell soudní spor
Hopewell Holdings Hongkongu byl hlavním dodavatelem nešťastných SRT Bangkok Elevated Road and Train System. Projekt byl zahájen v roce 1990 a byla ukončena thajskou vládou v roce 1998, dokončeno bylo pouze 13%. Hopewell a SRT navzájem obviňovali neúspěch projektu 80 miliard bahtů.[15] Obě strany žalovaly a případ byl od zrušení zrušen. Dne 23. dubna 2019 thajský nejvyšší správní soud potvrdil rozhodnutí arbitrážního výboru ve prospěch Hopewella. Soud nařídil společnosti SRT vyplatit společnosti Hopewell náhradu škody ve výši 11,88 miliardy bahtů, plus 7,5% úrok ročně. Úrok v celkové výši 13 miliard bahtů zvyšuje celkovou odpovědnost společnosti SRT na téměř 25 miliard bahtů, splatnou do 180 dnů.[16]
Nedostatek příjmů z přepravy
Železniční nákladní doprava, která je levnější - jen zhruba poloviční cena než silniční doprava[17]—Bezpečnější a ekologičtější než silniční doprava, představovala pouze 1,4 procenta přepravní tonáže přepravené v roce 2015. SRT si klade za cíl zvýšit svůj podíl v nákladní dopravě na šest procent díky dvojnásobnému rozšíření trati do roku 2022. Rozšíření nákladní dopravy SRT, který by mohl vydělat více peněz než silně dotovaná osobní doprava, byl po celá desetiletí opomíjen ve prospěch thajských silnic.[3]
Pracovní síla
Špatné finanční výsledky SRT a odolnost vůči reformám ve spojení s Asijská finanční krize z roku 1997 vedlo k přísným omezením, která byla kladena na personální zajištění SRT. V červenci 1998 vydal thajský kabinet rozkaz, že SRT může přijímat pouze pět nových zaměstnanců na každých 100 důchodců. Od roku 2018[Aktualizace], objednávka zůstává v platnosti.[4] Úředníci SRT odhadovali v roce 2017, že podnik potřebuje zvýšit počet zaměstnanců o 20 procent na 12 000.[3] V roce 2018 společnost SRT tvrdí, že potřebuje 18 015 zaměstnanců, aby fungovala efektivně, ale má pouze 10 035 zaměstnanců.[4] Počet zaměstnanců údržby vlaků se za posledních 30 let snížil na 500 z 3 000.[14] Aby tento nedostatek vyrovnal, najímá SRT kolem 4 000 „denních pracovníků“, obvykle za denní mzdy 300 bahtů. Také to způsobilo, že SRT platil současným zaměstnancům obrovské částky za práci přesčas. Například jeden hlavní stanice v Pattani bylo vyplaceno 61 210 bahtů v měsíčním platu, ale také dalších 102 271 bahtů v platu za práci přesčas.[4]
Od července 2019[Aktualizace]Společnost SRT zaměstnávala 10 292 stálých zaměstnanců a 4 038 dočasných dodavatelů, celkem 14 220. V uvedeném měsíci schválila Rada SRT přidání 1330 nových pracovníků, aby se počet zaměstnanců zvýšil na 15 660, což je stále méně, než je potřeba k řešení nedostatku zaměstnanců.[18]
Problémy s řízením
Předseda vlády, aby se zabýval dlouhým seznamem stížností obviňujících SRT z nedostatečné transparentnosti nabídek u projektů a dohod o veřejných zakázkách Prayut Chan-o-cha v únoru 2017 vyhodil guvernéra a správní radu thajské státní železnice ze svých zvláštních pravomocí Oddíl 44 prozatímní ústavy.[19][20]
Jízdenek
Vstupenky lze zakoupit online od 1. února 2017.[21] Lístky lze zakoupit od 60 dnů předem do dvou hodin před odletem.[22]
Síť

SRT provozuje všechny thajské národní železniční tratě. Bangkok nádraží (Hua Lamphong) je hlavní konec všech cest. Phahonyothin a ICD Ladkrabang jsou hlavní nákladní terminály.
Severní linie
The Severní linie vede podél severovýchodní linie až k Zakázat spojení Phachi. Tam se odděluje od severovýchodní linie a postupuje skrz Lopburi, Nakhon Sawan, Fichit, Phitsanulok, Denchai, Lampang, Lamphun, než konečně dosáhne Chiang Mai, 751 km od Bangkok. Z hlavní řady je také odbočka Ban Dara Junction dovnitř Sawankhalok Provincie Sukhothai.
- Bang Sue Junction - největší nákladní dvůr v Thajsko a tudíž hlavní nákladní terminál Phahonyothin. K dispozici je také lokomotivní sklad.
- Ayutthaya stanice - Předměstská stanice v severním Bangkoku. Vysoké příjmy cestujících, hned za Bangkok Station. Zde je možné změnit severovýchodní linii.
- Zakázat spojení Phachi - Hlavní křižovatka, kde se oddělují severní a severovýchodní linie.
- Stanice Lopburi - Konec příměstské dopravy na severu Bangkoku; vojenské město se spoustou historie.
- Nakhon Sawan stanice - Hlavní nádraží Nakhon Sawan, nádraží Nong Pling do roku 1956.
- Stanice Phichit - Hlavní nádraží Phichit
- Stanice Phitsanulok - Hlavní nádraží Phitsanulok, město se slavnou Phra Phuttha Chinnarat
- Ban Dara Junction - Spojení pro linku Sawankhalok
- Stanice Sawankhalok - Terminus pobočky Sawankhalok. Stanice pro Provincie Sukhothai a cestovat do Sukhothai a Si Satchanalai Historické parky.
- Stanice Uttaradit - Hlavní nádraží, provincie Uttaradit.
- Sila na stanici - Depot na severní linii. Na této stanici bude přerušena čerpací stanice a vlaky
- Stanice Den Chai - Bod pádu pro Phrae s návrhem křižovatky na trase Den Chai - Chiang Rai
- Nakhon Lampang Station - Depot na severní linii. Vlak bude dále řezán, pokud jedete na sever do Chiang Mai.
- Stanice Khun Tan - Stanice v horách, základní bod a vchod pro Národní park Doi Khuntan. Železniční bungalovy také zde
- Stanice Lamphun - Hlavní nádraží pro provincii Lamphun
- Stanice Chiang Mai - Severní konec.
Severovýchodní linie

The Severovýchodní linie začíná na stejné trase jako severní linie, rozděluje se na Zakázat spojení Phachi vůči Nakhon Ratchasima. Pak v Spojení Thanon Chira, čára se rozdělí a projde jedna trasa Khon Kaen a Udon Thani před ukončením v Nong Khai 624 kilometrů od Bangkoku. Druhá trasa prochází Buriram, Surin, Sisaket dosáhnout Ubon Ratchathani, 575 km od Bangkoku.
Existuje také další odbočná trasa pocházející z Spojení Kaeng Khoi v Provincie Saraburi procházející Okres Chai Badan v Provincie Lopburi a Chatturat District v Chaiyaphum Province, než se připojíte k hlavní řadě směrem k Nong Khai v Bua Yai Junction v Nakhon Ratchasima Province.
- Stanice Saraburi - Hlavní Saraburi Stanice s názvem Pak Priaw stanice až do roku 1934.
- Spojení Kaeng Khoi - Linka Bua Yai a linka Khlong Sip Kao se zde liší od hlavní řady. Hlavní sklad s doplňovacím zařízením. Bod pro rozdělení nákladních vlaků na dva vlaky, které projdou obtížným úsekem Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) nebo spojením rozdělených nákladních vlaků do jednoho vlaku
- Stanice Pak Chong - Brána do Nakhon Ratchasima a bod pro rozdělení nákladních vlaků na dva, které projdou obtížným úsekem Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) nebo spojením rozdělených nákladních vlaků do jednoho vlaku
- Nakhon Ratchasima Station - Hlavní sklad severovýchodní linie s doplňovacím zařízením a odbočkou do 2. velitelství podpory armády. Hlavní Nakhon Ratchasima stanice.
- Spojení Thanon Chira - Spoj na linku Nong Khai poblíž Fort Suranaree (velitelství 2. armády)
- Stanice Buriram - Buriram provinční stanice s odbočkou do lomu v Khao Kradong
- Stanice Surin - Hlavní Surin stanice
- Stanice Si Sa Ket - Hlavní Sisaket stanice.
- Stanice Ubon Ratchathani v město Warin Chamrap - Terminus jihu Isaan Linka (známá také jako linka Ubon) s depem a doplňovacím zařízením. Pojmenovaná stanice Varindr do 1942-1943. Hlavní Ubon Ratchathani Stanice.
- Stanice Lam Narai - Stanice na pobočce Lam Narai / Bua Yai pro Chai Badan Obec.
- Stanice Chatturat - Stanice na pobočce Lam Narai / Bua Yai, výstup na Chaiyaphum.
- Bua Yai Junction - křižovatka se zařízením na doplňování paliva
- Stanice Khon Kaen - Khon Kaen hlavní stanice
- Stanice Udon Thani - Udon Thani hlavní nádraží s doplňovacím zařízením.
- Stanice Nong Khai v město Nong Khai - Terminus North Isaan Line (také známý jako Nong Khai Line), poskytuje spojení s Stanice Thanaleng v Vientiane, Laos. Hlavní Nong Khai stanice.
Southern Line

The Southern Line začíná v Bangkoku a míří na západ směrem k Nakhon Pathom před rozdělením na tři různé trasy. Jedna trasa směřuje na západ k Provincie Kanchanaburi (210 km), zatímco další míří na sever směrem Suphan Buri (157 km). Southern Line sám pokračuje na jih přes Ratchaburi, Phetchaburi, Hua Hin, Provincie Prachuap Khiri Khan, Chumphon, do Surat Thani 678 kilometrů daleko. Od Surat Thani vede západní větev směrem k Khiri Rat Nikhom zatímco hlavní linka pokračuje na jih do Thung Song Junction v Provincie Nakhon Si Thammarat kde další větev dosáhne Kantang v Provincie Trang. Nedaleko odtud se odděluje od hlavní řady další větev Khao Chum Thong Junction. Hlavní linka z Nakhon Sri Thammarat pokračuje skrz Phatthalung před dosažením Hat Yai Junction v Provincie Songkhla. Odtud se odbočí linka, se kterou se spojíte malajská železnice na Padang Besar a hlavní řada pokračuje Su-ngai Kolok procházející Provincie Yala.
- Bang Sue Junction - Hlavní uzel a nákladní terminál s hlavním depem lokomotiv a zařízením na doplňování paliva
- Stanice Bang Bamru - Předměstská stanice, všechny vlaky zde musí zastavit. První stanice po překročení mostu Rama 6 z Bang Sue.
- Taling Chan Junction - Spojení pro jižní hlavní linku (Bang Sue-Taling Chan Link) a pobočku Thonburi.
- Stanice Thon Buri - Bývalý konec Southern Line, ale některé jižní vlaky zůstávají, aby začaly cestu sem.
- Stanice Salaya - Předměstská stanice pro Okres Phutthamonthon a Mahidol University (Salaya Campus)
- Nakhon Pathom Station - Hlavní jižní předměstská stanice. Hlavní Nakhon Pathom stanice.
- Spojení Nong Pladuk - Spojení pro odbočku Namtok a odbočku Suphan Buri.
- Stanice Ban Pong - Výměna do Kanchanaburi pro ty, kteří necestovali podél odbočky Nam Tok
- Stanice Ratchaburi - Terminál také pro jižní příměstskou dopravu Ratchaburi hlavní stanice.
- Stanice Phetchaburi - Phetchaburi hlavní stanice.
- Stanice Hua Hin - Provinční stanice pro Hua Hin v Prachuap Khiri Khan s přebalovací stanicí posádky.
- Stanice Wang Phong - Jedna ze stanic v Pran Buri. Také pro nedaleký vojenský tábor Thanarat. Zastavuje zde více vlaků pro Pran Buri než pro samotnou stanici Pran Buri.
- Stanice Pran Buri - Menší stanice pro Pran Buri s dobře zavedeným Sobotním nočním trhem naproti stanici.
- Stanice Prachuap Khiri Khan - Prachuap Khiri Khan hlavní stanice.
- Stanice Bang Saphan Yai - Regionální městská stanice. Všechny vlaky jedoucí dále na jih musí zastavit zde.
- Chumphon Station - Hlavní Chumphon stanice, lokomotivní sklad s doplňovacím zařízením
- Stanice Lang Suan - Provinční nádraží v Chumphonu. Nejvzdálenější rozsah jižních služeb z Thonburi.
- Ban Thung Pho Junction - Jižní kontejnerový dvůr pro pobočku Khiri Rat Nikhom.
- Stanice Khiri Rat Nikhom - Terminus pro odbočku Khiri Rat Nikhom a železnici do Phang Nga a Tanun (Phuket ).
- Stanice Surat Thani - Stanice pro výměnu posádky a Surat Thani hlavní stanice.
- Thung Song Junction - Lokomotivní sklad, zařízení na doplňování paliva a křižovatka pro pobočku Kantang.
- Stanice Trang - Trang hlavní stanice.
- Stanice Kantang - Terminus pobočky Kantang.
- Khao Chum Thong Junction - Spojení pro pobočku Nakhon Si Thammarat.
- Nakhon Si Thammarat stanice - Terminus pobočky Nakhon Si Thammarat. Nakhon Si Thammarat hlavní stanice.
- Stanice Phatthalung - Phatthalung hlavní nádraží, přebalovací stanoviště posádky
- Hat Yai Junction - Hlavní uzel pro Malajsii a Singapur a hlavní trať Southern Line, lokomotivní sklad a zařízení na doplňování paliva. Hlavní Songkhla Stanice.
- Stanice Padang Besar - Mezinárodní stanice KTM v Malajsii. Vlaky pokračují do Butterworthu (Penang) a dále.
- Stanice Pattani - dříve stanice Khok Pho, Pattani hlavní stanice.
- Stanice Yala - Hlavní Yala stanice, stanice pro výměnu posádky
- Stanice Tanyong Mat - pro Okres Ra Ngae a Narathiwat.
- Stanice Su-ngai Kolok - Terminus Southern Line. Bývala mezinárodní stanice až do ukončení přeshraničních služeb.
Pobočka Namtok
Barma železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Stanice Thon Buri - Terminus Western Line
- Taling Chan Junction - Spojení pro Bangsue - spojení Taling Chan (také známé jako linka Rama 6), spojení mezi jižními a severními systémy SRT bylo zahájeno vybudováním jediného železničního mostu přes řeku Chao Phraya v roce 1925.
- Stanice Salaya - Předměstská stanice Bangkok poblíž Mahidol University (Salaya Campus)
- Nakhon Pathom Station - Nakhon Pathom hlavní stanice.
- Spojení Nong Pladuk - Spojení pro Suphan Buri a Kanchanaburi.
- Stanice Suphanburi - DMU pro 2 vozy jezdí do Bangkoku v časných ranních hodinách a z Bangkoku večer.
- Kanchanaburi stanice - Hlavní stanice Kanchanaburi
- Stanice Nam Tok - Terminus Western Line.
Východní linie
The Východní linie začíná v Bangkoku, než se vydáte Chacheongsao, Prachinburi ukončit v Aranyaprathet v Provincie Sa Kaew, 255 kilometrů od Bangkoku. Z Aranyaprathet existuje znovuotevřené železniční spojení do Kambodže. Připojuje se také odbočka Khlong Sip Kao Junction na severovýchodní linii v Spojení Kaeng Khoi. Na Chachoengsao Junction, existuje další pobočka Sattahip. Podél cesty do Sattahip v Si Racha Junction, směřuje ještě další větev Laem Chabang Hlubinný přístav a dále v Khao Chi Chan Junction pro Mapa Ta Phut Přístav, v Rayong.
- Stanice Makkasan - hlavní sklad SRT (Makkasan Works)
- Stanice Hua Mak - Předměstská stanice v Bangkoku
- Stanice Hua Takhe - Spojení pro ICD.
- Chachoengsao Junction - Spojení pro Laem Chabang (dvojitá stopa otevřeno v lednu 2012[23]) a linka Aranyaprathet. Hlavní Chachoengsao stanice.
- Khlong Sip Kao Junction - Spojení pro linku Aranyaprathet a nákladní linku do Spojení Kaeng Khoi.
- Stanice Prachin Buri - Hlavní Provincie Prachin Buri Železniční stanice.
- Stanice Kabin Buri - Zde končí polovina služeb dálkové linky Aranyaprathet. v Provincie Prachin Buri.
- Stanice Sa Kaeo - Hlavní Sa Kaeo stanice
- Hraniční stanice Ban Klong Luk - Hlavní linka Terminus of Aranyaprathet.
- Stanice Chonburi - Hlavní Chonburi stanice
- Si Racha Junction - Spojení pro hlubinný přístav Laem Chabang.
- Stanice Pattaya - Železniční stanice pro Město Pattaya.
- Khao Chi Chan Junction - Spojení pro obchodní přístav Sattahip a mapa nákladní linky Taphut
- Stanice Ban Phlu Ta Luang -Terminus pro aktuální, funkční, běžný vlak z Bangkoku.
- Mapa Ta Phut Station - Terminus East Coast Line - pouze nákladní vlaky.
Maeklongova linie
Maeklong železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Maeklong železnice, provozovaný rovněž SRT, je nezávislý na vnitrostátní železniční síti a je rozdělen na dvě části. Linka začíná v Wongwian Yai v Bangkoku před ukončením v Mahachai kde cestující používají trajekt k překročení hranice Řeka Tha Chin. Linka začíná znovu přes řeku u Ban Laem a pokračuje směrem Mae Klong.[24]
Služby
Meziměstské služby



SRT provozuje meziměstskou osobní dopravu na následujících linkách:
Severní linie
- Bangkok -Ayutthaya -Lopburi -Nakhon Sawan -Phitsanulok -Lampang -Chiang Mai
Severovýchodní linie
- Bangkok -Ayutthaya -Saraburi-Nakhon Ratchasima -Khon Kaen -Udon Thani -Nong Khai
- Bangkok -Ayutthaya -Saraburi-Nakhon Ratchasima -Buriram -Surin-Sisaket -Ubon Ratchathani
Východní linie
- Bangkok -Chachoengsao -Prachinburi-Kabin Buri -Sa Kaeo -Aranyaprathet
- Bangkok -Chachoengsao -Chonburi -Pattaya -Ban Phlu Ta Luang
Southern Line
- Bangkok -Nakhon Pathom -Hua Hin -Surat Thani -Hat Yai -Butterworth (Malajsie )(International Express )
- Bangkok -Nakhon Pathom -Hua Hin -Surat Thani -Hat Yai -Su-ngai Kolok
- Bangkok-Nakhon Pathom-Hua Hin -Surat Thani -Thung Song -Nakhon Si Thammarat
- Bangkok-Nakhon Pathom-Hua Hin -Surat Thani -Thung Song -Kantang
- Bangkok-Nakhon Pathom-Kanchanaburi -Nam Tok
Mezinárodní služby
SRT dříve (do roku 2016) provozovala mezinárodní dopravu do Butterworth v Penang, Malajsie, ve spojení s malajským státním provozovatelem KTM. Od začátku roku 2016 však nyní existuje pouze jeden „mezinárodní expres“ v každém směru denně a tato služba nyní končí v Stanice Padang Besar na thajské / malajské hranici.[25]
Odkaz přes První most thajsko-laoského přátelství na Železniční stanice Thanaleng, blízko Vientiane, otevřen v březnu 2009.[26]
Existují plány na opětovné otevření železničních spojů Kambodža přes Poipet od hlavy koleje v Aranyaprathet. Železniční spojení do Myanmar (Barma), zejména neslavný Železnice smrti, jsou zaniklé.
V prosinci 2010, v návaznosti na čínské plány na rozšíření své sítě (standardního rozchodu) na Xishuangbanna na hranici mezi Čínou a Laosem a dále do Laosu,[27] thajská vláda souhlasila se zahájením jednání o vybudování sítě normálního rozchodu.[28] To by zpočátku zahrnovalo dvě linie: od Bangkoku po laoské hranice a delší linii od Bangkoku podél poloostrova po malajské hranice.[29]
SRT také umožňuje provoz Východní a orientální expres na jejich tratích, které vedou ze Singapuru do Bangkoku a naopak, s několika výlety do Laosu a Chiang Mai.
Železniční spojení do sousedních zemí
Malajsie - stejné 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
- Padang Besar Kontrolní bod: otevřený
- Su-ngai Kolok - Rantau Panjang Kontrolní bod: koleje připojeny, ale železniční kontrolní bod uzavřen, může se znovu otevřít.
Laos - stejné 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
- Most thajsko-laoského přátelství na Provincie Nong Khai, přes Řeka Mekong: otevřeno
Kambodža
- Aranyaprathet -Poipet Kontrolní bod: otevřený[30]
Myanmar - viz Železnice smrti
- Checkpoint se třemi pagodami: zaniklý, ale plánované rozšíření trasu znovu sestaví.[31]
Příměstské vlaky
SRT funguje dojíždějící železnice služby z Bangkoku podél severní a severovýchodní linie až po Ayutthaya, spojení Ban Phachi Junction, Lopburi a Kaeng Khoi Junction. Po trase jezdí denně deset vlaků.[32] Nová služba mezi Thonburi a Sala Ya byla spuštěna 22. října 2010.[33]
The Projekt Red Line je nový systém dojíždějící železniční dopravy, který rovněž vlastní SRT. V současné době je ve výstavbě a nahradí části železničních tratí procházejících Bangkokem, čímž eliminuje železniční přejezdy.
Ostatní osobní doprava
SRT provozuje Link na letiště na Letiště Suvarnabhumi který byl otevřen v roce 2010.[34] Je to střední rychlost (160 km / h) a spojení s BTS Skytrain na Stanice Phaya Thai a MR T na Stanice Phetchaburi MRT.
Náklad
Thajské železnice přepravily v letech 2007–2012 přibližně 11 milionů tun nákladu ročně, což bylo přibližně 2% z celkového množství nákladu přepravovaného všemi druhy dopravy.[35] I když je možné, aby nákladní vlaky jezdily mezi Thajskem a sousedními zeměmi (Malajsií a Laosem), představuje množství mezinárodní železniční nákladní dopravy v současnosti pouze nepatrnou část thajského zahraničního obchodu. V roce 2012 opustilo Thajsko po železnici pouze 95 tisíc tun vyváženého nákladu, ve srovnání s 12 miliony tun nákladu vyváženého po silnici a 114 milionů tun nákladu vyváženého lodí. U dovozu byl podíl železniční dopravy ještě menší.[35]
Thajské železnice přepravují jak hromadnou dopravu (především ropné produkty a stavební materiály), tak kontejnerovou dopravu. Většina nákladu se pohybuje mezi Bangkokem a námořními přístavy (zejména mezi hlubinným přístavem v Laem Chabang a kontejnerový terminál v Lad Krabang, na východním předměstí Bangkoku).[36]
Ve snaze zvýšit podíl železnice na národním trhu nákladní dopravy zahájil v roce 2016 SRT ve společném projektu s Japonskem experimenty s malými kontejnery o délce 12 stop. Předpokládá se, že tyto kontejnery jsou menší než standardní 20 stopové kontejnery a lze je tedy snadněji přepravovat kamiony mezi železniční stanicí a koncovým zákazníkem. Tyto kontejnery jsou zkoušeny na dvou trasách ze stanice Bang Sue v Bangkoku: na trase 722 km do Provincie Lamphun na severu země a 433 km dlouhá cesta do Khon Kaen na severovýchodě.[37]
Lokomotivy a více jednotek
Aktivní flotila
Dieselové lokomotivy
Typ | Výrobce | Čísla | Rok výroby | Vytvořené množství | Napájení | Maximální rychlost (km / h) | obraz | Poznámka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
UM12C[38] (GE[39]) | General Electric | 4001-4050[38][39][40] | 1963 (4001-4040)[38][40] 1966 (4041-4050)[38][40] | 50[38][39][40] | 1,320 hp (0,98 MW)[38] (660 hp (0,49 MW) x2) | 103[39] | ![]() | Repasované kolem 2010-2011. |
AD24C[41] (ALS[39]) | Alsthom[41] | 4101-4154[39][41] | 1974–1975[41] | 54[41] | 2,400 hp (1,79 MW)[41] | 90[39][41] | ![]() | První várka lokomotiv AD24C. Některé zrekonstruované novými MTU 16V4000R41R[42] nebo Housenka vznětové motory. |
AD24C[41] (AHK[39]) | Alsthom,[41] Henschel[41] a Krupp[41] | 4201-4230[39][41] | 1980[41] | 30[41] | 2,400 hp (1,79 MW)[41] | 100[39][41] | ![]() | Druhá várka AD24C, postavená na základě licence Henschel a Krupp. Některé zrekonstruované novými MTU 16V4000R41R[42] nebo dieselové motory Caterpillar. |
AD24C[41] (ALD[39]) | Alsthom[41] | 4301-4309[39][41] | 1983[41] | 9[41] | 2,400 hp (1,79 MW) | 100[39][41] | Třetí várka AD24C. Některé repasované naftovými motory Caterpillar. | |
AD24C[41] (PŘIDAT[39]) | Alstom[41] | 4401-4420[39][41] | 1985[41] | 20[41] | 2,400 hp (1,79 MW)[41] | 100[39][41] | Čtvrtá a poslední várka AD24C. Některé zrekonstruované novými MTU 16V4000R41R[42] nebo dieselové motory Caterpillar. | |
8FA-36C (HID[39]) | Hitachi | 4501-4522[39] | 1993 | 22 | 2,860 hp (2,13 MW) (1,430 hp (1,07 MW) x2) | 100[39] | ![]() | První dávka lokomotivního programu hlavní linky, použitá MAN Diesel motory v krátkodobém horizontu[Citace je zapotřebí ], poté nahrazeno Cummins Motor KTTA-50L, později upravený na KTA-50L |
CM22-7i[38] (GEA[39]) | General Electric | 4523-4560[38][39] | 1995–1996[38] | 38[38] | 2,500 hp (1,86 MW)[38] (1,250 hp (0,93 MW) x2) | 100[39] | Druhá dávka lokomotivního programu hlavní linky, použitá Cummins KTA-50L[38] motor. Některé lokomotivy jsou klimatizované. | |
CSR SDA3 | CRRC Qishuyan | 5101-5120[43] | 2013–2015[44][45] | 20[44] | 3,190 hp (2,38 MW)[44] | 120 Ale omezeno 100[44] | ![]() | 5101-5120 Aktivní Použití Caterpillar C175-16 ACERT motory[44] |
Dieselové jednotky
Typ | Výrobce | Čísla | Rok výroby | Vytvořené množství | Síla (koňská síla) | Maximální rychlost (km / h) | obraz | Poznámka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RHN | Hitachi | 1011-1048 (elektrická auta) 11-48 (přívěsové vozy) | 1967 | 38+38 | 220 | 90 | ![]() | Nyní se používá jako severovýchodní příměstský vlak. Některé nainstalovány Nathane K3LA houkačka. |
RTS | Tokyu | D9-D16 (elektrická auta) TS4-TS7 (vozy uprostřed / přívěs) | 1971 | 8+4 | 220 | 70 | Železnice Ex-Mahachai, budou renovovány. Podobná karoserie THN a NKF, ale s různou tvorbou (vozy s motorovým vozem - 2). | |
THN | Tokyu, Hitachi a Nippon Sharyo | 1101–1140 | 1983 | 40 | 235 | 105 | ![]() | Podobně jako NKF. Někteří nainstalovali roh Nathan K3LA. |
NKF | Nippon Sharyo, Hitachi, Fuji Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Niigata Tekkousho a Kinki Sharyo | 1201–1264, (uprostřed) 2101-2112 | 1985 | 64+12 | 235 | 105 | Podobně jako THN, ale s plastovými židlemi. Někteří nainstalovali roh Nathan K3LA. | |
ASR | British Rail Engineering Limited, Derby Litchurch Lane Works | 2501–2512, (uprostřed) 2113-2120[46] | 1991 | 12+8 | 285 | 160 km / h ale Ministerstvo dopravy omezil maximální rychlost na 120 km / h. | Verze měřicího přístroje Britská železniční třída 158, s různými uličkami a spojkami a s dovnitř otevíratelnými zabouchávacími dveřmi namísto zasouvacích dveří. Sada pro 3 vozy do roku 2011, kdy byla všechna renovována s novými sedadly, vinylovými podlahami, zvláštním vozem, zásuvnými dveřmi a novým livrejem. Někteří nainstalovali roh Nathan K3LA. | |
APD .20 | Daewoo Heavy Industries | 2513-2524 (uprostřed) 2121-2128 | 1995 | 10+8 | 298 | 120 | První várka, úzké tělo. Všechny jednotky instalovaly roh Nathan K3LA. | |
APD .60 | Daewoo Heavy Industries | 2525-2544 | 1996 | 20+40 | 298 | 120 | Druhá várka, široké tělo. Všechny jednotky instalovaly roh Nathan K3LA. |
Bývalí typy
Dieselové hydraulické lokomotivy
Typ | Výrobce | Čísla | Rok výroby | Vytvořené množství | Síla (koňská síla) | Maximální rychlost (km / h) | obraz | Poznámka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CR-8b[47] | Plymouthská lokomotivka | 2001-2010[47] | 1963 nebo 1964[47] | 10[47] | 900[47] | 80[47] | Všechny lokomotivy stáhly v roce 1968 a poslaly do Vietnamu[47] |
Budoucí železnice
Dvojité sledování
V současné době se plánuje dokončení 200 km projektu dvojitého sledování z Chachoengsao do Saraburi do konce roku 2020.
Většina thajské železniční sítě o délce přibližně 4 000 km je jednokolejná. Vládní iniciativa na přesun letecké a silniční dopravy na železnici prošla významným mezníkem 28. prosince 2017, kdy SRT podepsalo devět smluv se soukromými dodavateli, aby dokončili zdvojnásobení na 702 km sítě SRT. Tato fáze jednoho z projektů dvojího sledování bude stát 69,5 miliardy bahtů. Cílem vlády je snížit logistickou režii národa, přibližně 1,75 bilionu bahtu, přesunem letecké a silniční nákladní dopravy na železnici. Stěhování a tuna nákladů na dopravu po železnici stojí 0,93 bahtu na kilometr ve srovnání s 1,72 bahtu po silnici. Ke dni podpisu smlouvy se 86 procent thajské nákladní dopravy pohybuje po silnici a pouze dvě procenta po železnici.
V první fázi projektu bude do roku 2022 uvedeno následujících pět úseků dvoukolejných tratí:
- Mapa Kabao v Provincie Saraburi na Spojení Thanon Chira v Nakhon Ratchasima Province, 136 km.
- Lopburi na Pak Nam Pho v Nakhon Sawan, 145 km.
- Nakhon Pathom na Hua Hin 169 km.
- Hua Hin na Prachuap Khiri Khan, 84 km.
- Prachuap Khiri Khan na Chumphon, 168 km.
Schválení kabinetu by mělo umožnit podpis smluv na druhou fázi projektu dvojitého sledování do března 2018. Druhá fáze přidá druhou trať k 2 217 km jednosměrné trati přes devět železničních spojů za cenu 398 miliard bahtů. Vládní plány požadují celkovou investici 600 miliard bahtů na vytvoření 2 588 km dvoukolejných tratí.[48][49]
Demolice stanice
Rada SRT schválila plán demolice a přestavby 298 stanic v rámci upgradu dvojitého sledování. SRT hledá za demolici a rekonstrukci dvě miliardy bahtů. Také zmizí tradiční schéma vanilkových a kaštanových barev, které společnost SRT používala od jejího založení. Stanice na jihu mají být natřeny modrou barvou, symbolizující moře, a stanice na severu mají být zelené, symbolizující lesy.[50]
Vysokorychlostní železnice
Severní HSR: Bangkok – Phitsanulok – Chiang Mai (japonsko-thajský projekt)
Japonsko by poskytlo Shinkansen technologie pro vysokorychlostní železniční spojení mezi Bangkokem a severním městem Chiang Mai. Fáze 1 by spojila Bangkok s Phitsanulok. Odhaduje se, že to bude stát 280 miliard bahtů. Pro tento segment je plánováno sedm stanic: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit a Phitsanulok. Aby se snížily náklady, navrhly thajské úřady snížit počet stanic, ale Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) odmítl tento návrh z důvodu, že porušuje původní účel projektu.[51] Tato část trasy byla podle plánu předána thajskému kabinetu k finančnímu schválení v srpnu 2018.[51]
Poté, co byla v roce 2015 podepsána počáteční dohoda o spolupráci, thajská vláda na konci roku 2016 formálně požádala japonskou vládu o technickou a finanční pomoc na vybudování severní linky HSR do Chiang Mai.[52] Japonci dokončili studii proveditelnosti, která odhadovala, že výstavba projektu bude stát 420 miliard bahtů.[53]
Studie proveditelnosti, kterou provedla JICA v polovině roku 2018, uvádí, že vlak, jak bylo plánováno, bude fungovat se ztrátou. Studie JICA předpokládá na trase pouze 10 000 cestujících denně, na rozdíl od 30 000 cestujících předpovězených v původních plánovacích návrzích. Zisk z prodeje letenek by vyžadoval 50 000 letenek denně.[51]
Thajská vláda v září 2019 oznámila, že může zrušit projekt vysokorychlostní železnice Bangkok-Chiang Mai poté, co soukromí investoři odmítli investovat. Cena linky dlouhé 670 kilometrů se odhaduje na 400 miliard bahtů. Japonsko odmítlo projekt jako špatnou investici kvůli nízkým projekcím cestujících.[54]
Východní HSR: Letiště Bangkok – U-Tapao
Linka HSR na východní pobřeží byla poprvé navržena v roce 1996, ale za více než deset let nedošlo k žádnému pokroku. V roce 2009 vláda požádala o Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování (OTP) vytvořit plán pro novou síť HSR v Thajsku, která zahrnovala východní linku HSR do Rayongu. Trasa byla dokončena před volbami 2011 s příslibem zahájit stavbu příští rok, pokud bude vláda znovu zvolena, ale volby prohráli. Po volbách v roce 2011 nová vláda přezkoumala všechny plány HSR a SRT uvedla, že linka bude nabídnuta na začátku roku 2014.[55] Po převratu v květnu 2014 došlo k dalším zpožděním, zatímco vojenská vláda přezkoumala všechny linie HSR a zpočátku odložila všechny projekty. Na začátku roku 2016 vláda souhlasila s pokračováním východní trasy HSR a navrhla, aby mohla být prodloužena na Mezinárodní letiště Don Mueang za konec v Meziměstský terminál Bang Sue čímž zajišťuje spojení se třemi letišti.[56] Prodloužení linky by poskytlo spojení mezi letištěm Don Mueang, letištěm Suvarnabhumi a Mezinárodní letiště U-Tapao v Okres Ban Chang.
V průběhu roku 2017 se OTP a ministerstvo dopravy po konzultaci se SRT dohodly, že prodloužením trati vedoucí do Don Mueang by to skutečně zahrnovalo dlouho opožděné prodloužení trasy Link na letiště (Bangkok) z Stanice Makkasan v rámci projektu na letiště Don Mueang. Kancelář východního ekonomického koridoru (úřad EHS) v říjnu 2017 dokončila předchozí plány OTP na vybudování linky 10 východní HSR spojující letiště Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, letiště Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, letiště U-Tapao a Rayong. Na začátku roku 2018 byl úsek do Rayongu vyloučen z důvodu ochrany životního prostředí a bezpečnosti a bylo rozhodnuto, že linka bude končit na letišti U-Tapao.[57]
SRT uvedl, že se očekává, že první nabídková řízení na východní linku HSR budou vyhlášena do května 2018 se čtyřměsíčním aukčním obdobím před zadáním zakázky.[58] Náklady na projekt se odhadovaly na více než 200 miliard bahtů, z čehož by thajská vláda financovala 123 miliard bahtů a soukromý sektor podle odhadů přispěl 90 miliardami bahtů.[59][60]
Dvě konkurenční konsorcia soupeřila o smlouvu o propojení letiště.[61] The Charoen Pokphand (CP) Skupinové konsorcium skládající se z Italsko-thajský rozvoj, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Karnchang a Bangkok dálnice a metro, vyhrál projekt s nabídkou 224 miliard bahtů v prosinci 2018. Jejich vítězná nabídka platí do 8. listopadu 2019. Do 16. října 2019 konsorcium odmítlo podepsat smlouvu s odvoláním na problémy s vyvlastněním a vystěhováním pozemků a na žádost konsorcia, aby vláda sdílí riziko v projektu.[62] Jednání dále komplikovala rezignace celého představenstva Státní železnice.[63] Dne 16. října 2019 zpravodajské zprávy oznámily, že konsorcium CP má v úmyslu podepsat železniční dohodu 25. října.[64] Tanit Sorat, místopředseda Konfederace zaměstnavatelů thajského obchodu a průmyslu, uvedl, že zpoždění podpisu smlouvy je „... pravděpodobně neovlivní projekt, protože vláda projekt provede hladce.“[62] Projekt byl nakonec schválen v říjnu 2019 jako partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi thajskou vládou a Charoen Pokphand /China Railway Construction Corporation. Po 50 letech se aktiva vrátí do státního vlastnictví.[65]
Severovýchodní HSR: Bangkok – Nakhon Ratchasima – Nong Khai (čínsko-thajský železniční projekt)
V listopadu 2014 podepsaly Thajsko a Čína dohodu memorandum o porozumění souhlasí s vybudováním thajské části nadnárodní železnice vedoucí z Kunming, Čína do Thajský záliv. V listopadu 2015 se obě strany dohodly na dělbě práce. Podle tohoto rámce by byl založen společný podnik, který by projekt řídil. Čína bude provádět studie proveditelnosti, navrhovat systém, stavět tunely a mosty a pokládat koleje. Thajsko by provedlo studie sociálního a environmentálního dopadu, vyvlastnilo pozemky pro stavbu, řídilo obecné inženýrské stavitelství a dodávky energie a dodávalo stavební materiály.
Jakmile bude Čína postavena, bude ji provozovat a udržovat ji po dobu prvních tří let provozu. Mezi třetím a sedmým rokem by obě země sdílely odpovědnost. Později Thajsko převezme odpovědnost s Čínou jako poradcem. Čína by vyškolila thajský personál k provozování a údržbě systému.
V celém projektu by byly položeny duální koleje standardního rozchodu. V Thajsku by se dvě cesty rozdělily na křižovatce v Okres Kaeng Khoi v Provincie Saraburi. Jeden pro připojení Bangkoku k Kaeng Khoi. Druhá cesta pro spojení s Kaeng Khoi Mapa Ta Phut z Provincie Rayong. Z Kaeng Khoi stopy by vedly na sever Nakhon Ratchasima a dále do Provincie Nong Khai. Stavba by byla rozdělena do čtyř částí: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.
Stavba thajské 873 kilometrů dlouhé části železničního systému byla zahájena v prosinci 2017 [66][67] a linka Fáze 1 má být otevřena v roce 2023.[68] Bude se připojovat k trati dlouhé 417 km od Vientiane k severní hranici Lao a linii 520 km od hranice Lao do Kunmingu.[69]
Jižní HSR: Bangkok – Hua Hin
Tato linka by propojila Bangkok s Hua Hin. Bylo by to 211 km dlouhé a odhadované náklady v roce 2016 byly 152 miliard bahtů.[70]
Viz také
Reference
- ^ A b "Historie thajské železnice". Státní železnice Thajska (SRT). Archivovány od originál dne 9. září 2016. Citováno 14. července 2016.
- ^ Thongkamkoon, Chaiwat. „Thajská strategie rozvoje železnic 2015–2022“ (PDF). Thajský institut pro rozvoj železniční technologie. Citováno 2014-11-28.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b C d E F G Janssen, Peter (23. ledna 2017). „Thajský expandující stát„ ohrožuje budoucí růst'". Asijská recenze Nikkei. Citováno 23. ledna 2017.
- ^ A b C d Jotikasthira, Om (29. dubna 2018). „Železniční doprava na cestě ke krizi“. Bangkok Post (Spektrum). Citováno 29. dubna 2018.
- ^ „Nový šéf SRT oficiálně začíná svou roli“. Bangkok Post. 17. dubna 2020. Citováno 17. dubna 2020.
- ^ „Thajský rozpočet ve krátkém fiskálním roce 2019“. Předsednictvo rozpočtu. str. 97. Citováno 13. září 2019.
- ^ A b „Rehab plány státních agentur podpořeny“. Národ. 29. května 2018. Citováno 29. května 2018.
- ^ Fernquest, Jon (2010-12-22). "Restructuring the State Railway of Thailand". Bangkok Post. Citováno 29. dubna 2018.
- ^ Chantanusornsiri, Wichit (23 January 2012). "State railway to finally account for assets and liabilities". Bangkok Post.
- ^ Mahitthirook, Amornrat; Marukatat, Saritdet (22 December 2010). "Getting on track needs strong political will". Bangkok Post.
- ^ Bowring, Philip (23 October 2009). "Thailand's Railways: Wrong Track". Asia Sentinel. Asia Sentinel. Citováno 22. srpna 2012.
- ^ Hongtong, Thodsapol (2019-04-16). "SRT eyes new city river icon". Bangkok Post. Citováno 2019-04-17.
- ^ Ganjanakhundee, Supalak (2016-02-10). "Rail plan may serve China's interests more than Thailand's". Národ. Citováno 29. dubna 2018.
- ^ A b Charoensuthipan, Penchan (27 July 2019). "Back to the railway future?". Bangkok Post. Citováno 27. července 2019.
- ^ "The stupidity has to stop" (Názor). Bangkok Post. 24. dubna 2019. Citováno 3. června 2019.
- ^ Limsamarnphun, Nophakhun (2019-04-27). „SRT čelí statnému účtu v případě Hopewella“. Národ. Citováno 2019-04-27.
- ^ Janssen, Peter (2. listopadu 2016). „Thajsko dlouhodobě hazarduje s regionem Isaan“. Asijská recenze Nikkei. Citováno 3. listopadu 2016.
- ^ "SRT opens doors to 1,330 new staff". Bangkok Post. 19. července 2019. s. 2.
- ^ Mahitthirook, Amornrat (23 February 2017). "State Railway governor, board replaced". Bangkok Post. Citováno 23. února 2017.
- ^ "SRT purge stems from lack of transparency in procurement deals". ThaiPBS. 24. února 2017. Citováno 25. února 2017.
- ^ "Poptávka". Thairailwayticket.com. Státní železnice v Thajsku. Citováno 30. ledna 2017.
- ^ Mokkhasen, Sasiwan (30 January 2017). "BOOK THAI TRAIN TICKETS ONLINE AGAIN STARTING FEBRUARY". Khaosod anglicky. Citováno 30. ledna 2017.
- ^ New Eastern rail line gets on track, The Bangkok Post, 13/01/2012
- ^ Barrett, Kenneth (2013). "Walk 1 Wong Wian Yai". 22 Walks in Bangkok (PDF). Singapur: Tuttle. str. 25. ISBN 978 1 4629 1380 0. Archivovány od originál (ebook sample 36 pp. 2.5MB) dne 10. 8. 2014. Citováno 2014-07-27.
The Mahachai-Mae Klong line was built by the Tha Cheen Railway Company under a private concession and opened in early 1905, its purpose being to bring fish and farm produce from the coast.
- ^ "Type: Special Express Train; Train No. 45: Bangkok - Padang Besar". State Railway of Thailand (SRT). Citováno 29. října 2017.
- ^ "Inaugural train begins Laos royal visit". Railway Gazette International. 2009-03-05.
- ^ "NEW CHINA-LAOS LINK". Železnice v Africe. Citováno 2010-11-09.
- ^ "STANDARD GAUGE FOR THAILAND". Železnice v Africe. Citováno 2010-12-19.
- ^ "Railway Gazette: Two standard gauge main lines recommended". Citováno 2011-02-27.
- ^ "Cambodia and Thailand reconnected by rail after 45 years". Národ. 2019-04-22. Citováno 2019-04-23.
- ^ "Neighbours to the west get closer | Bangkok Post: news". Bangkok Post. 2012-02-28. Citováno 2012-08-13.
- ^ "Commuter line timetable". SRT website. Státní železnice v Thajsku. Archivovány od originál dne 7. září 2012. Citováno 20. ledna 2012.
- ^ ศูนย์ประชาสัมพันธ์และบริการท่องเที่ยว (22 October 2010). การรถไฟแห่งประเทศไทยพัฒนารถไฟสายศิริราช-ศาลายานำร่อง เตรียมสร้างโครงข่าย. tisková zpráva (v thajštině). Citováno 20. ledna 2012.
- ^ "Bangkok Suvarnabhumi airport rail link opens". Railway Gazette International. 2010-08-24.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b "Transport and Traffic Statistics and Information Thailand" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2016-02-15. Citováno 2016-02-12.
- ^ Thailand: Transport Sector Assessment, Strategy, and Road Map. ADB, 2011
- ^ State railway tries mini-containers, 5 Feb 2016
- ^ A b C d E F G h i j k l Phil's Loco Page (July 4, 2015). "GE Export".
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti "SRT Diesel locomotive". 6. září 2013. Archivovány od originál 19. prosince 2016.
- ^ A b C d Dave Dallner (20. listopadu 2010). „Soupis produkce General Electric UM12C“.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac "Locomotives Diesel standard Alsthom".
- ^ A b C "SRT Alsthom Locomotive for MTU Engine". 26. listopadu 2013. Archivovány od originál 7. července 2015.
- ^ Wisarut (16 January 2015), "New SRT Locos: 20 CSR- 8 locos delivered!", 2Bangkok, archivovány z originál dne 12. července 2015, vyvoláno 11. července 2015
- ^ A b C d E "CSR Qishuyan locomotives delivered to Thailand", www.railwaygazette.com, DVV Media Group, 10 January 2015, vyvoláno 4. července 2015
- ^ "CSR Qishuyan to supply 20 locomotives to Thailand", Railway Gazette International, DVV Media Group, 27 January 2013, vyvoláno 4. července 2015
- ^ State Railway of Thailand 158s Ilustrované moderní lokomotivy issue 190 August 2011 pages 78-80
- ^ A b C d E F G "First D10H/Plymouth CR-8b , Bo-Bo Diesel Hydraulic", Railways in Vietnam (railwaysinvietnam.com), vyvoláno 11. července 2015
- ^ "Wave of rail links to slash logistics costs". Bangkok Post. 29. prosince 2017. Citováno 29. prosince 2017.
- ^ "SRT SIGNS BT69.5 BN DOUBLE-TRACK CONTRACTS". Národ. 29. prosince 2017. Citováno 29. prosince 2017.
- ^ "Demolition plan off track" (Názor). Bangkok Post. 15. srpna 2019. Citováno 15. srpna 2019.
- ^ A b C Hongtong, Thodsapol (25 July 2018). "Losses predicted for high-speed railway". Bangkok Post. Citováno 25. července 2018.
- ^ "Government to ask Japan for rail project support". Bangkok Post. 5. prosince 2016.
- ^ "Bullet train project set to cost B420bn". Bangkok Post. 16. prosince 2017.
- ^ Hongtong, Thodsapol (27 September 2019). "Govt mulls end of fast train plan". Bangkok Post. Citováno 27. září 2019.
- ^ "Rayong added to high-speed rail link". Bangkok Post. 13. května 2013.
- ^ "Military government set to link 3 airports-Work on 'super link' is tipped to begin in September". Bangkok Post. 25. ledna 2016.
- ^ "EEC high-speed railway to steer clear of Rayong on safety fears". Bangkok Post. 14. února 2018.
- ^ "Auction for train contracts in April". Bangkok Post. 28. února 2018.
- ^ "New govt 'won't halt airport fast rail plan'". Bangkok Post. 9. března 2018.
- ^ Apisitniran, Lamonphet (20 March 2018). "Pitch set for airport rail link". Bangkok Post. Citováno 21. března 2018.
- ^ "CP, BTS groups set to bid for airport link high-speed railway". Národ. Citováno 2018-11-12.
- ^ A b Apisitiran, Lamonphet; Theparat, Chatrudee (14 October 2019). "Holding up the train". Bangkok Post. Citováno 16. října 2019.
- ^ "SRT board members in mass resignation". Národ. 30. září 2019. Citováno 16. října 2019.
- ^ Leesa-Nguansuk, Suchit; Hongtong, Thodsapol (16. října 2019). "CP set to ink airport link deal". Bangkok Post. Citováno 16. října 2019.
- ^ "Thailand gives green light for US$7.4 billion high-speed rail link between Bangkok and Pattaya". SCMP. 24. října 2019. Citováno 25. října 2019.
- ^ Wang, Brian (25 December 2017). "Thailand high speed rail construction starts". Další velká budoucnost. Citováno 29. prosince 2017.
- ^ "Construction of Thai-Chinese railway begins". Bangkok Post. 21. prosince 2017. Citováno 29. prosince 2017.
- ^ „Thajská vysokorychlostní železnice přepraví první cestující v roce 2023“. Thaiger. 4. září 2019. Citováno 7. září 2019.
- ^ Jikkham, Patsara (2015-11-17). "Sino-Thai railway responsibilities set". Bangkok Post. Citováno 18. listopadu 2015.
- ^ "Hua Hin High-speed Rail Put on Fast Track". Hua Hin dnes. 31. srpna 2016. Citováno 6. září 2019.
externí odkazy
- (v angličtině) Timetable & Fares
- (v thajštině) Státní železnice v Thajsku
- (v thajštině) State Railway of Thailand on Facebook
- (v thajštině) State Railway of Thailand on Twitter
- (v thajštině) Thai Railway Stories
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Trains in Siam", Železniční divy světa, pp. 1364–1368 illustrated description of the Siamese railways in the 1930s
Souřadnice: 13°44′47.94″N 100°30′52.89″E / 13.7466500°N 100.5146917°E