Noritsugu Hayakawa - Noritsugu Hayakawa - Wikipedia
Noritsugu Hayakawa 早川 徳 次 | |
|---|---|
 | |
| narozený | 15. října 1881 |
| Zemřel | 29. listopadu 1942 (ve věku 61) |
| Národnost | japonský |
| obsazení | Podnikatel |
Noritsugu Hayakawa (早川 徳 次, Hayakawa Noritsugu, 1881–1942) byl japonský podnikatel. On je známý pro financování výstavby prvního japonského systému metra, nyní známého jako Tokijská linka metra Ginza, který byl otevřen v roce 1927.[1]
Životopis
Časný život
Hayakawa se narodil v rodině politiků v Miyosaki v prefektuře Yamanashi v roce 1881.[2]
Počáteční kariéra v železniční dopravě
Hayakawa studoval právo na univerzitě Waseda a odvážnému kroku poslal státníkovi článek, který napsal o národní politice Shinpei Goto, který sloužil jako vedoucí Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), vedoucí k Goto, mu nabídl místo sekretářky a zahájil Hayakawovu kariéru v železničním průmyslu. Hayakawa pracoval pro Mantetsu, než se přestěhoval do japonského železničního úřadu. Postupoval podle kroků Gota, který se ukázal být nejen významným vlivem, ale také zdrojem spojení s mocnými lidmi v císařském Japonsku. Hayakawa následně pracoval pro několik železnic v Japonsku.[2]
Konceptualizace tokijské podzemní dráhy
V roce 1914 se Hayakawa vydal na cestu po Evropě a Severní Americe, aby studoval železniční a přístavní infrastrukturu, během níž byl zasažen Londýnské podzemní dráhy. Přesvědčil se, že aby z Tokia vyrostlo město světové třídy, potřebovalo vlastní podzemí; hlavní způsob městské dopravy v Tokiu pak přišel v podobě tramvaje, který trpěl přetížením v důsledku silného provozu. "Přetížení tramvají lze neutralizovat pouze zřízením vysokorychlostních železnic - konkrétně nadzemních železnic nebo podzemních drah," uvedl Hayakawa v rozhovoru v srpnu 1927 pro The Japan Times & Mail (dnešní The Japan Times ), který ho popsal jako „muže, jehož iniciativou a schopnostmi bude vyřešen problém dopravní zácpy v Tokiu.“ Hayakawa následně strávil další dva roky studiem metra v Evropě a Severní Americe.[2]
Poté, co se vrátil do Japonska, začal Hayakawa připravovat plány pro svou navrhovanou železnici. Výzvy byly nesčetné, od měkké vody a vody nasycené podzemní vodou, nedostatku zkušeností s metrem mezi místními inženýry a astronomických nákladů 6,2 milionu ¥ (přibližně 3,7 miliardy ¥ od roku 2017). Hayakawa a jeho příznivci založili v roce 1920 společnost Tokyo Underground Railway Co. a začali lobovat u vlády města, vedoucích podniků, odborníků na železnice a zahraničních návštěvníků za investice.[2]
Mezitím se Hayakawa pustil do určování směru budoucího metra průzkumem rychle se rozvíjející metropole na úrovni země. Šest měsíců, v dešti a lesku, chodil po ulicích Asakusa, Ginza a Shimbashi a vzal na vědomí kolemjdoucí chodce, rikši, tramvaje, osobní a nákladní automobily. Aby určil nejvíce přeplněné křižovatky, nechal svou ženu připravit zásobu bílých a černých fazolí. Když viděl chodce projít, dal si do levé kapsy bílou fazoli. Když kolem projel automobil, dal si do pravé kapsy černou fazoli. Levá kapsa se brzy vyboulila a prostřednictvím tohoto průzkumu jednoho člověka mohla Hayakawa získat přibližnou představu o tom, kde se lidé v metropoli shromažďují. Nejvíce přetížené - a tedy potenciálně ziskové - části Tokia by sloužily jako trasa metra. Počáteční plán stavět z Ueno do Shinbashi, již železničního uzlu, byl vyřazen ve prospěch linky z Uena do Asakusa, rušné zábavní čtvrti obklopující chrám Sensoji. 30. září však došlo ke katastrofě v podobě Velké zemětřesení v Kanto, který opustil více než 105 000 mrtvých a zdevastoval město. Investoři společnosti se zarazili, její akcie poklesly a byla nucena pozastavit podnikání.[2]
Tokijská podzemní dráha se zhmotňuje
Dne 27. září 1925 konečně začala stavba 2,2 km dlouhého tunelu Ueno a Asakusa, který byl označován jménem Kaminarimon, ikonická brána chrámu Sensoji. Okura Doboku, předchůdce dnešní doby Taisei Corporation, byl za úkol pověřen. Jeho starší zakladatel Kihachiro Okura trval na tom, aby jej postavili japonští dělníci, ale byl přijat alespoň jeden německý inženýr. Stavební náklady 4 miliony ¥ na míli (přibližně 2,4 miliardy ¥ od roku 2017). Po několika zpožděních se metro konečně otevřelo 30. prosince 1927 jako první metro ve východní Asii.[2]
Hayakawaova linie se osvědčila a Hayakawa si vysloužil pochvalu od obyvatel Tokia za jeho tvrdou práci a důsledky pro ni. Už měl plán prodloužit linku tak, aby pronikla celým městem, a několik dalších linek. Lidé v okolí města podporovali jeho pohyb. Jeho úspěch však netrval dlouho.[3]
Soutěž
Klíčovým soupeřem Hayakawy byl Keita Goto z Tokyu Corporation, kteří hledali větší nadvládu nad tokijskými železnicemi. Zejména Goto sledoval plánované chodby pro tokijskou metro. Goto postavil vlastní linku z Shimbashi na Shibuya, což je téměř přesně místo, kde Hayakawa plánoval rozšířit svoji linii a zablokoval Hayakawaův projekt. Nejprve se Goto snažil spolupracovat s Hayakawou. Hayakawa chtěl postavit svoji vlakovou trať přes Toranomon, obejít kruh imperiální palác a zpět k Tokijské nádraží jako zrcadlené písmeno „C“. Goto, který již v Shibuyi vybudoval svůj železniční podnik, se však postavil proti Hayakawově myšlence a zahájil podnikový nájezd na Tokio Underground Railway, kde od společnosti Hayakawa koupil 450000 akcií a Hayakawa byl z jeho vlastní společnosti vystěhován.[3] Japonská vláda však následně převzala tokijskou rychlou železnici Goto a tokijskou metro a spojila je v roce 1941 a vytvořila Úřad pro rychlou dopravu Teito.
Později život a smrt
Po nepřátelském převzetí tokijské podzemní dráhy se Hayakawa vrátil do svého rodného města v Yamanaši. Hayakawa plánoval vybudovat mládež dódžó tam rozvíjet talent ve svém rodném městě. Po jeho návratu nastal pokrok v dojo. Hayakawa se však nikdy nedožil dokončení dojo, protože zemřel v roce 1942 ve věku 61 let.
Dědictví
Bronzová busta z něj je postavena na promenádě v Stanice Ginza. Podobná busta se nachází také v muzeu metra v Tokiu v Stanice Kasai.
Reference
- ^ Yasuo Wakuda. „Válečné železnice a dopravní politiky“. Japonská železniční a dopravní recenze. Citováno 2012-12-04.
- ^ A b C d E F „Srdce ze zlata: Linka Ginza slaví 90. narozeniny“. The Japan Times. 16. prosince 2017.
- ^ A b „Proč má Tokio dva samostatné systémy metra?“. Quora. 11. září 2016.
Tento článek obsahuje informace z odpovídajícího článku na webu Japonská Wikipedia.
Kontrolní úřad  |
|---|