Řada Tokio Metro 1000 - Tokyo Metro 1000 series
Řada Tokio Metro 1000 | |
---|---|
Nastaveno na 1101 v dubnu 2013 | |
Výrobce | Nippon Sharyo |
Postaveno na | Toyokawa |
Vyměněno | Řada Tokio Metro 01 |
Postaveno | 2011–2017 |
Vstoupil do služby | 11. dubna 2012 |
Počet postaven | 240 vozidel (40 sad) |
Číslo v provozu | 240 vozidel (40 sad) |
Formace | 6 aut na vlakovou soupravu |
Čísla flotily | 1101–1140 |
Kapacita | 93 (28 míst k sezení) (koncová auta), 106 (40 míst k sezení) (mezilehlé vozy) |
Provozovatel (provozovatelé) | Tokijské metro |
Skladiště | Ueno |
Linka (linky) sloužila | G Tokijská linka metra Ginza |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Hliníková slitina, dvouplášťová |
Délka auta | 16 000 mm (52 ft 6 v) |
Šířka | 2550 mm (8 ft 4 v) |
Výška | 3465 mm (11 stop 4,4 palce) |
Dveře | Posuvné dveře (3 páry na každé straně) |
Maximální rychlost | 80 km / h (50 mph) |
Hmotnost | 164,5 t |
Pohonný systém | IGBT -VVVF (Toshiba )[1] |
Trakční motory | Synchronní motor s permanentním magnetem (Toshiba)[1] |
Výstupní výkon | 1200 kW |
Přenos | Westinghouse-Natal Drive; Převodový poměr: 7,79: 1 |
Akcelerace | 3,3 km / h / s |
Zpomalení | 4,0 km / h / s (služba), 4,5 km / h / s (pohotovost) |
Elektrický systém | 600 V ss |
Aktuální metoda sběru | 3. kolejnice |
Podvozky | SC101 |
Brzdový systém | Elektronicky ovládané pneumatické brzdy s rekuperační brzdění |
Bezpečnostní systémy | ATC, TASC |
Spojovací systém | Tomlinson |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Řada Tokio Metro 1000 (ロ メ ト ロ 1000 系, Tōkyo Metoro 1000-kei) je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného provozovatelem tokijského metra Tokijské metro v Japonsku na Tokijská linka metra Ginza od dubna 2012.
První vlaková souprava byla dodána v září 2011 před vstupem do výnosové služby od 11. dubna 2012, přičemž plně produkční soupravy vstoupily do služby od roku 2013.[2]
Design
Konstrukce nových vlaků řady 1000 je moderním ztvárněním původních vlaků řady 1000, které byly původně použity na Ginza Line při otevření linky v roce 1927. Nová řada 1000 využívá nově vyvinuté podvozky s řiditelnými nápravami ke snížení příruba hluk v ostrých křivkách.[3]
Toshiba PMSM (synchronní motory s permanentními magnety), které nabízejí 20% úsporu energie ve srovnání s motory řízenými invertorem VVVF používanými v dřívějších vlacích řady 01.[2][1]
Vlaky jsou úplně osvětlené VEDENÝ světla, včetně světlometů, nabízí 40% úsporu energie ve srovnání se zářivkovým osvětlením. LED osvětlení dodává společnost Panasonic Electric Works.[4]
Design byl oceněn v roce 2013 Cena za modrou stužku, kterou každoročně pořádá Japan Railfan Club, a slavnostní prezentace se konala v Nakano Depot dne 12. října 2013.[5]
Formace
Soupravy jsou tvořeny následovně: vůz 1 na konci Shibuya a vůz 6 na konci Asakusa.[6]
Číslo auta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Označení | CM1 | M1 | M1 ' | M2 | M1 | CM2 |
Číslování | 11xx | 12xx | 13xx | 14xx | 15xx | 10xx |
Kapacita Celkem / sedící | 93/28 | 106/40 | 106/40 | 106/40 | 106/40 | 93/28 |
Vůz 6 v každé sadě byl původně očíslován v sérii „16xx“, ale od června do července 2015 byly vozy přečíslovány na řadu „10xx“ a soupravy 1122 a dále byly dodány s vozy již očíslovanými v řadě „10xx“.[7]
Vnější
Vlaky jsou dokončeny v citrónově žluté livreji aplikované pomocí vinylových fólií, které evokují vzhled původních vlaků řady 1000 představených na trati v roce 1927.[6] Soupravy 1139 a 1140 byly dokončeny, aby se více podobaly původním vlakům řady 1000, s jediným velkým předním (LED) světlometem.[8]
Původní vůz řady 1000 zachovaný v muzeu metra v Tokiu
Sada 1140, s jedním předním světlometem a různými koncovými světly
Podvozek SC101 použitý u řady 1000
plnobarevný LED displej používaný u řady 1000
Interiér
Nové vlaky jsou interně vybaveny 17palcovými LCD informačními displeji pro cestující nad každým dveřmi.[2] Sady do 1133 byly dodány se dvěma obrazovkami, zatímco sady 1134 a dále mají tři obrazovky, zatímco všechny předchozí sady jsou dovybaveny rozvržením tří obrazovek.[Citace je zapotřebí ] Šířka sedadla se zvětšila ze 430 mm na 460 mm. Nosiče zavazadel a rukojeti popruhů byly ve srovnání s vlaky řady 01 sníženy o 100 mm.[2]
Celkový vnitřní pohled
Koncová část vozu s „prioritním“ sezením
2panelové LCD informace pro cestující se zobrazují v sadách až 1133
3panelové LCD informace o cestujících se zobrazují v sadách od 1134 dále
Sedadlo pro 6 osob mezi dveřmi
Sedadla pro 4 osoby na konci vozu
„Prioritní“ sezení pro 4 osoby u automobilu končí
poznávací značka automobilu používaná u řady 1000, na které je také zobrazen stavitel Nippon Sharyo
kabina řidiče řady 1000
Soupravy 1139 a 1140 mají interiéry v retro stylu, s mosaznými zábradlími a stěnami s efektem dřeva, které velmi připomínají původní vlaky řady 1000.[8] LED osvětlení v těchto dvou sadách lze upravit tak, aby poskytovalo staromódní wolframový světelný efekt při použití na speciální události.[8]
Interiér sady 1139 v květnu 2017 se speciálním interiérem v retro stylu
Lavice k sezení uvnitř sady 1139 v květnu 2017, se speciálním interiérem v retro stylu
Prioritní sezení uvnitř sady 1139 v květnu 2017 se speciálním interiérem v retro stylu
Dějiny
První sada byla dodána z Nippon Sharyo v Toyokawa, Aichi dne 17. září 2011.[9] Do služby na lince Ginza vstoupil od 11. dubna 2012.[10] Druhá sada byla dodána od společnosti Nippon Sharyo v dubnu 2013.[11] 40. a poslední sada vstoupila do služby 12. března 2017.[12]
Detaily flotily
Do 12. března 2017 bylo v provozu všech 40 souprav.[12] Oficiální data dodání jsou následující.[13]
Číslo sady | Výrobce | Datum doručení |
---|---|---|
1101 | Nippon Sharyo | Září 2011 |
1102 | Nippon Sharyo | 30. května 2013 |
1103 | Nippon Sharyo | 27. června 2013 |
1104 | Nippon Sharyo | 25. července 2013 |
1105 | Nippon Sharyo | 22. srpna 2013 |
1106 | Nippon Sharyo | 19. září 2013 |
1107 | Nippon Sharyo | 7. listopadu 2013 |
1108 | Nippon Sharyo | 28. listopadu 2013 |
1109 | Nippon Sharyo | 19. prosince 2013 |
1110 | Nippon Sharyo | 16. ledna 2014 |
1111 | Nippon Sharyo | 27. února 2014 |
1112 | Nippon Sharyo | 20. března 2014 |
1113 | Nippon Sharyo | 24. dubna 2014 |
1114 | Nippon Sharyo | 22. května 2014 |
1115 | Nippon Sharyo | 19. června 2014 |
1116 | Nippon Sharyo | 25. července 2014 |
1117 | Nippon Sharyo | 21. srpna 2014 |
1118 | Nippon Sharyo | 18. září 2014 |
1119 | Nippon Sharyo | 23. října 2014 |
1120 | Nippon Sharyo | 20. listopadu 2014 |
1121 | Nippon Sharyo | 23.dubna 2015 |
1122 | Nippon Sharyo | 18. června 2015 |
1123 | Nippon Sharyo | 23. července 2015 |
1124 | Nippon Sharyo | 20. srpna 2015 |
1125 | Nippon Sharyo | 17. září 2015 |
1126 | Nippon Sharyo | 22. října 2015 |
1127 | Nippon Sharyo | 26. listopadu 2015 |
1128 | Nippon Sharyo | 6. ledna 2016 |
1129 | Nippon Sharyo | 31. ledna 2016 |
1130 | Nippon Sharyo | 2. března 2016 |
1131 | Nippon Sharyo | 24. března 2016 |
1132 | Nippon Sharyo | 2016 |
1133 | Nippon Sharyo | 2016 |
1134 | Nippon Sharyo | 2016 |
1135 | Nippon Sharyo | 2016 |
1136 | Nippon Sharyo | 2016 |
1137 | Nippon Sharyo | 2016 |
1138 | Nippon Sharyo | 2016 |
1139 | Nippon Sharyo | 2017* |
1140 | Nippon Sharyo | 2017* |
- Klasický design
Reference
- ^ A b C Shikata, K; et al. (16. října 2012). Pohonný systém PMSM pro tokijské metro. Elektrické systémy pro pohon letadel, železnic a lodí (ESARS). p. 6. doi:10.1109 / ESARS.2012.6387456. ISBN 978-1-4673-1372-8.
- ^ A b C d 銀座 線 に 新型 車 両 1000 系 を 導入 [Nové vlaky řady 1000 budou představeny na lince Ginza] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Tokijské metro. 17. února 2011. Citováno 18. února 2011.
- ^ 東京 メ ト ロ 銀座 線 に 1000 系 を 導入 へ [Vlaky řady 1000 budou zavedeny na tokijské metro Ginza Line]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Koyusha Co., Ltd. 18. února 2011. Citováno 18. února 2011.
- ^ „「 鉄 道 車 両 用 客 室内 LED 照明 」を 開 発“ [Oznámeno vnitřní osvětlení LED železničního vozidla]. Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Panasonic Electric Works Co., Ltd. 12. října 2011. Archivovány od originál dne 18. října 2011. Citováno 24. října 2011.
- ^ 東京 地下 鉄 1000 系 「ブ ル ー リ ボ ン 賞」 受 賞 記念 式 典 開 催 [Slavnostní předávání cen „Modrá stuha“ pro tokijskou stanici metra 1000]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō (v japonštině). Sv. 42 č. 356. Japonsko: Kōtsū Shimbun. Prosince 2013. str. 60.
- ^ A b „鉄 地下 鉄 1000 系“ [Tokyo Metro 1000 series]. Japonský časopis Railfan. Sv. 51 č. 608. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. prosinec 2011. s. 60–65.
- ^ 私 鉄 車 両 の う ご き [Změny soukromých železničních kolejových vozidel]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 45 č. 384. Japonsko: Kotsu Shimbun. Dubna 2016. str. 127.
- ^ A b C 鉄 地下 鉄 1000 系 特別 仕 様 車 [Soupravy vlaků zvláštního designu v Tokiu řady 1000]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 57 č. 671. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. březen 2017. s. 66.
- ^ 東京 メ ト ロ 1000 系 第 1 編成 が 甲 種 輸送 さ れ る [První sada řady Tokyo Metro 1000 dodána]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 18. září 2011. Citováno 18. září 2011.
- ^ 東京 メ ト ロ 銀座 線 で 1000 系 が 営 業 運 転 を 開始 [Řada 1000 vstupuje do služby na tokijské metro Ginza Line]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 11. dubna 2012. Citováno 15. dubna 2012.
- ^ 東京 メ ト ロ 1000 系 第 2 編成 が 甲 種 輸送 さ れ る [Druhá sada Tokio Metro řady 1000 dodána]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 7. dubna 2013. Archivováno z původního dne 18. srpna 2016. Citováno 13. března 2017.
- ^ A b 線 線 1000 系 第 40 編成 が 営 業 運 転 を 開始 [40. řada Ginza Line řady 1000 vstupuje do služby]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 13. března 2017. Archivováno z původního dne 13. března 2017. Citováno 13. března 2017.
- ^ 表 鉄 車 両 編成 表 2016 [Soukromé železniční formace kolejových vozidel - 2016] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 25. července 2016. s. 68. ISBN 978-4-330-70116-5.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (v japonštině)
- Informace o řadě Nippon Sharyo 1000 (v japonštině)