Řada Tokio Metro 01 - Tokyo Metro 01 series

Řada Tokio Metro 01
Ginza-line Series01.jpg
Vlak řady Tameike-Sanno 01
Ve službě1984–2017
VýrobceKawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation, Kinki Sharyo
VyměněnoŘada TRTA 2000
Postaveno1983–1997
Vstoupil do službyLeden 1984 - březen 2017
Repasované1990–1995 (dodatečné vybavení klimatizace u sad 01–23)
2008–2010 (výměna sedadel)
Sešrotován2013–2017
Počet postaven228 vozidel (38 sad)
Číslo v provozu4 vozidla (jako Elektrická železnice Kumamoto řady 01 )
Číslo zachováno4 vozidla
NástupceŘada Tokio Metro 1000
Formace6 aut na vlakovou soupravu
Čísla flotily1-38
Kapacita100 (36 míst k sezení) (koncová auta),
102 (42/44 míst k sezení) (mezilehlé vozy)
Provozovatel (provozovatelé)Tokijské metro (dříve TRTA)
SkladištěUeno
Linka (linky) sloužilaG Tokijská linka metra Ginza
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka auta16 000 mm (52 ​​ft 6 v)
Šířka2550 mm (8 ft 4 v)
Výška3465 mm (11 stop 4,4 palce)
3,485 mm (11 ft 5,2 palce) (sada 01)
Dveře3 za auto
Maximální rychlost60 km / h (35 mph)
Hmotnost23,5-29,3 t na auto (ovládání vrtulníku)
21,5-26,8 t na auto (VVVF)
Pohonný systémOvládání vrtulníku (sady 01-36)
IGBT -VVVF (sady 37-38)
Výstupní výkon120 kW
PřenosPohon Westinghouse Natal (WN);
Převodový poměr: 6,73: 1
Akcelerace3,0 km / h / s
Zpomalení4,0 km / h / s (4,5 km / h / s pro nouzovou brzdu)
Elektrický systém600 V DC, 3. kolejnice
PodvozkyFS-520 / FS-020 (ovládání chopperu)
SS-130A / SS-030A (VVVF)
Brzdový systémElektronicky ovládané pneumatické brzdy s rekuperační brzdění
Bezpečnostní systémyCS-ATC, TASC,
ATS (Zastaralý)
Spojovací systémTomlinson
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Řada Tokio Metro 01 (東京 メ ト ロ 01 系, Tōkyo Metoro 01-kei) byl elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného provozovatelem tokijského metra Tokijské metro na Tokijská linka metra Ginza metro v Tokiu v Japonsku od roku 1983 do března 2017. V letech 1983 až 1997 bylo vyrobeno celkem 38 vlakových souprav se šesti vozy (228 vozů) v pěti sériích a v roce 1985 získal návrh 25. cenu Laurela Japonského klubu Railfan.

Vlaky používaly a Řídicí jednotka automatického zastavení vlaku (TASC) systém, který jim umožňuje automaticky zastavovat na stanicích.

Dějiny

Na začátku 80. let 20. století většina kolejových vozidel na lince Ginza vykazovala známky stárnutí; z nichž některé sahají až do doby před Druhá světová válka, poskytující svým cestujícím datovaný obrázek linky. Proto byla řada 01 představena v roce 1984 s tématem designu jako „funkčnost“, „jas“ a „elegance“.[1] Prototyp byl dokončen v květnu 1983, dodán v září a zahájen provoz 31. prosince 1983.[2] Poté následovalo zavedení výrobních jednotek od roku 1984 a poslední jednotka, číslo sady 38, byla dodána v roce 1997 včas k otevření Tameike-sanno. Série 01 byla oceněna Laurel Prize od Japan Railfan Club v roce 1985.[3]

Původně prvních 23 souprav nebylo vybaveno žádným klimatizačním systémem z důvodu omezení průjezdného průřezu způsobeného malou velikostí tunelu trati. V roce 1990 vyvinula společnost Mitsubishi Electric kompaktní klimatizační jednotku o tloušťce 240 mm a chladicím výkonu 16,2 kW.[4] Prototyp klimatizační jednotky byl testován na soupravě 16 v srpnu a následné ne klimatizované soupravy byly následně dodatečně vybaveny. Za tímto účelem byl snížen strop vlaků (jak těch, které jsou již vybaveny klimatizací, jsou-li nové, tak i těch s dodatečnou montáží).

V listopadu 1986 byla na této sérii provedena praktická zkouška vysokofrekvenčního řídicího zařízení bočníku, které používalo výkonový tranzistor pro prvek zařízení polního střídače Řada Tokyo Metro 02.[5] V roce 2007 byl experimentálně vybaven vůz 01–238 ze sady 38 synchronní motory s permanentními magnety.[6] Od ledna 2011 byly experimentálně vybaveny čtyři mezilehlé vozy soupravy 38 Led osvětlení.[6] a v prosinci 2011 byla sada 37 dovybavena SiC -VVVF pro zkušební účely.[7]

Formace

Soupravy šesti automobilů byly vytvořeny, jak je znázorněno níže, se třemi motorovými vozy (M) a třemi bezmotorovými přívěsy (T) a vozem 1 na konci Shibuya.[8]

Číslo auta1
(na Shibuya )		23456
(na Asakusa )
OznačeníCT1MTM 'MCT2
SoučástiMG / SIV2
CP
BT		CHP / VVVFSIV1CHP / VVVFCHP / VVVFMG / SIV2
CP
BT
Číslování01-1xx01-2xx01-3xx01-4xx01-5xx01-6xx
  • Poznámka:
    • CHP: Ovládání vrtulníku
    • MG: 15 kVA motor-generátor
    • SIV1: statický invertor 110 kVA (pro chlazení)
    • SIV2: 40 kVA statický invertor
    • CP: Vzduchový kompresor
    • BT: Baterie

Šarže

ŠaržeNastavit číslaRok výroby
Prototyp011983
102-231984-1987
224-271990
328-311991
432-361992
5371993
6381997

  • Sada 18, jedna z výrobních sad zavedených v roce 1986.

  • Set 38, který byl představen v roce 1997 včas k otevření Tameike-sanno. Tato sada je místo rolet vybavena LED cílovým displejem a místo ovládání chopperem používá střídače VVVF.

Podvozkové vybavení

  • Ovládání chopperu kotvy u řady 01

  • Ovládání vrtulníku na poli řady 01

  • Podvozek FS020 použitý v řadě 01

  • Podvozek FS520 použitý u řady 01

Interiér

  • Vnitřek prototypové sady

  • Interiér sady 37, sada VVVF

  • Kabina řidiče řady 01

Vybrání

Vůz 01-121 byl rozřezán v březnu 2014

Vlaky řady 01 začaly být nahrazovány novými Řada 1000 vlaky od jara 2012.[9] První set, který má být stažen, set 38, byl odstraněn k sešrotování v srpnu 2013.[6] Do 1. dubna 2016 zůstalo v provozu devět sad.[8] Poslední zbývající vlak řady 01 byl vyřazen z pravidelné dopravy dne 10. března 2017, se zvláštním pamětním závěrečným pojezdem pro pozvané hosty dne 12. března 2017.[10]

Další prodej

Bývalé vozy řady 01 01-135 a 01-635 jako řada Kumamoto Electric Railway 01 v květnu 2016

V únoru 2015 byla hnací vozidla 01-136 a 01-636 prodána společnosti Elektrická železnice Kumamoto v Kjúšú a byli také přepracováni 1067 mm (3 stopy 6 palců),[11] kde se stali Elektrická železnice Kumamoto řady 01, do provozu vstoupil v březnu 2015 po přidání sběračů a nových podvozků.[12] Během fiskálního roku 2015 byly do Kumamoto Electric Railway prodány další dva vozy, 01-135 a 01-635.[13]

Zachované příklady

Číslo autaČíslo sadyUmístění
01-1011Nakano Depot v Tokiu
01-201
01-601
01-12929Muzeum metra v Edogawa, Tokio (pouze konec kabiny)
01-63030Tokijská univerzita Ústav průmyslové vědy Chiba Experiment Station

Tři vozy bývalé sady 1 (01-101, 01-201 a 01-601), vyřazené z příjmové služby v roce 2013, jsou uloženy pro účely školení v Nakano Depot v Tokiu.[14]

Konec kabiny vozu 01-129 je zachován uvnitř muzea metra v Edogawa, Tokio.[15]

Vůz 01-630 byl darován Tokijská univerzita Experimentální stanice Chiba Institute of Industrial Science v Chiba Prefektura Čiba v roce 2017 pro použití na 333 m dlouhé výzkumné testovací trati.[16]

Reference

  1. ^ 日本 鉄 道 運 転 協会 「運 転 協会 誌」 2002 年 6 月 号 「営 団 0 系 車 両 の デ ザ イ ン」
  2. ^ 『鉄 道 ピ ク ト リ ア ル』 年 1995 年 7 月 臨時 増 刊号 212 頁 私 鉄 車 両 め ぐ り 152 『帝都 高速度 交通 営 団』
  3. ^ „1985 年 ブ ル ー リ ボ ン ・ ロ ー レ ル 賞 選定 車 両“. Japan Railfan Club.
  4. ^ 電 気 車 研究 会 「鉄 道 ピ ク ト リ ア ル」 2016 年 12 月 号 臨時 増 刊 「東京 地下 鉄」
  5. ^ 帝都 高速度 交通 営 団 「60 年 の あ ゆ み」
  6. ^ A b C 東京 メ ト ロ 01 系 第 38 編成 が 搬出 さ れ る [Tokio Metro 01 série přepraveno 38]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 17. srpna 2013. Citováno 17. srpna 2013.
  7. ^ „SiC 適用 鉄 道 車 両 用 イ ン バ ー タ ー の 製品 化“. Mitsubishi Electric. 3. října 2011.
  8. ^ A b 表 鉄 車 両 編成 表 2016 [Soukromé železniční formace kolejových vozidel - 2016] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 25. července 2016. s. 68. ISBN  978-4-330-70116-5.
  9. ^ 銀座 線 ： １２ 年 か ら 新型 車 両 開業 時 の レ モ ン イ エ ロ ー 復活 [Nové vlaky pro linku Ginza z roku 2012 - Oživení původní citronově žluté barvy]. Mainichi.jp (v japonštině). Mainichi noviny. 17. února 2011. Citováno 18. února 2011.[mrtvý odkaz ]
  10. ^ 東京 を 走 り ３３ 年… 地下 鉄 銀座 線 ０１ 系 が 営 業 運 転 終了 １２ 日 ラ ス ト ラ ン [Tokio Metro Ginza Line 01 série končí s výnosy po 33 letech provozu v Tokiu - finální běh 12. března]. Iza (v japonštině). Japonsko: Sankei Digital Inc. 10. března 2017. Archivováno z původního dne 11. března 2017. Citováno 11. března 2017.
  11. ^ も と 東京 メ ト ロ 01 系 が 熊 本 へ [Ex-Tokio Metro 01 se přestěhovala do Kumamota]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 22. února 2015. Citováno 24. února 2015.
  12. ^ Kekke, Manabu (červen 2015). 熊 本 電 気 鉄 道 01 形 [Kumamoto Electric Railway 01 series]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō (v japonštině). Sv. 44 č. 374. Japonsko: Kōtsū Shimbun. str. 44–47.
  13. ^ 東京 メ ト ロ 銀座 線 と 熊 本 電 鉄 で 01 系 車 両 譲 渡 記念 列車 を 運行 し ま す [Pamětní vlaky řady 01 jezdící na tokijském metru Ginza Line a elektrické železnici Kumamoto] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Tokijské metro a elektrická železnice Kumamoto. 18. května 2015. Citováno 21. května 2015.
  14. ^ Shibata, Togo (březen 2017). 非 公開 の 保存 車 両 に 注目 [Soukromý pohled na kolejová vozidla]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 46 č. 395. Japonsko: Kotsu Shimbun. p. 59.
  15. ^ 【東京 地下 鉄】 01 系 が 地下 鉄 博物館 で 展示 を 開始 [Série Tokio Metro 01 je vystavena v muzeu metra]. Zprávy RM (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 15. července 2016. Archivováno z původního dne 16. července 2016. Citováno 16. července 2016.
  16. ^ Sasaki, Yasuhiro (18. května 2017). 東京 メ ト ロ 、 銀座 線 01 系 01-630 号 車 を 東京 大学 に 譲 渡 - 研究 用車 両 で 活用 へ [Tokio Metro Ginza Line 01 auto řady 01-630 darováno Tokijské univerzitě pro použití jako testovací vozidlo]. Zprávy Mynavi (v japonštině). Japonsko: Mynavi Corporation. Archivováno z původního dne 29. května 2017. Citováno 29. května 2017.

externí odkazy