Texas Special - Texas Special

Texas Special

Heraldové z Katy a Frisca, jak se objevili Texas Special Lokomotivy
Přehled
Typ služby	Meziměstská železnice
Postavení	Přerušeno
Národní prostředí	Středozápad USA /Jihozápad USA
První služba	1915
Poslední služba	1. července 1965 (1965-07-01)
Trasa
Start	St. Louis, Missouri
Konec	San Antonio, Texas
Ujetá vzdálenost	1067,6 mil (1671,5 km)
Číslo vlaku	97; 98
Technický
Sledovat majitele	Missouri Kansas Texas železnice St. Louis-San Francisco železnice

The Texas Special byl pojmenovaný osobní vlak provozované společně Missouri – Kansas – Texasská železnice (také známý jako MKT nebo Katy) a Železnice St. Louis – San Francisco (Frisco). Byla to vlajková loď obou těchto linek, operující mezi nimi St. Louis, Missouri, a San Antonio, Texas, od roku 1915 do roku 1959, po této době Katy změnila severní cíl ze St Louis na Kansas City poté, co Frisco přerušil provoz ze St. Louis.

Dějiny

Steam Era

Pohlednice vlaku z roku 1919.

V roce 1915 začala Katy provozovat Texas Special ze St. Louis do San Antonia přes sever Jefferson City, Missouri; Parsons, Kansas; McAlester, Oklahoma; Dallas, Fort Worth a Austin, Texas. To bylo provedeno s cílem rozšířit stávající Katy Flyer a Katy Limited vlaky.

S platností od 4. Března 1917 Texas Special operoval přes Frisco linku od St. Louis přes Springfield, Missouri, do Vinita, Oklahoma, kde se setkala s liniemi Katy. Když Texas Special změnil linky ve Vinitě, změnilo to také posádky. V počátcích společných operací dolů po linii Katy dovnitř Muskogee, Oklahoma, byla také změněna lokomotiva.

M-K-T začal rozdělovat vlak v Denison v Texasu, přičemž jedna část obsluhovala Dallas, Austin a San Antonio a druhá obsluhovala Ft. Stojí to za to a pokračujeme po jejich okružní trase do Houstonu. Prostřednictvím služby Houston, která byla mnohem pomalejší než Missouri Pacifik železnice Služba ze St. Louis byla přerušena v polovině padesátých let, ačkoli na Ft. Sekce Worth nadále dělila auta na Denison.

Společná operace vytvořila jednu z nejkratších cest spojujících texaská finanční centra s těmi na východě. Ve světle tohoto úspěchu zahájily dvě železnice druhý vlak s názvem Bluebonnet 11. prosince 1927; fungovala do 1. května 1948 a sloužila na stejné trase, ale skončila v Dallasu / Ft. Stojí za to oblast.

Během druhé světové války Texas Special skládal se z „těžké váhy“ osobní automobily táhla Katy Pacific 4-6-2s, Frisco Northern 4-8-4s nebo hora Frisco 4-8-2s.

Efektivnější nafta

Pohlednice z úvodního běhu roku 1948 zjednodušená Texas Special.

The Texas Special vpravo, s Meteor, oba se stejnými schématy lakování a dieselovými lokomotivami.

V roce 1947 Texas Special byl upgradován na na naftu streamliner. Katy a Frisco vybavily dva kompletní 14 automobilové vlaky EMD E7 lokomotivy a Pullman kolejová vozidla. Každý vlak měl sedm pražce, tři trenéři, trenér-bufet-salonek, a večeře, kombinace RPO -zavazadlové auto a pozorovací auto (vůz na pozorování lůžkových a obývacích pokojů nebo pozorovací vůz na bufetových a společenských místnostech). V prvních letech racionalizace Texas Special všechna tato auta byla jasně červená se zářivými hliníkovými bočními panely. Lokomotivy byly natřeny tak, aby odpovídaly.

Se dvěma soupravami mohl vlak jezdit denně ze St. Louis i ze San Antonia, odpoledne odjížděl z jednoho města a druhý den dorazil do druhého. Katy vzala na opravu diesely z vlakové trasy ve Waco a znovu použila třídu Pacifiku 4-6-2 parní lokomotiva, obvykle jejich Pacifik 383, na vlak do San Antonia.

The Texas Special se ukázalo být tak populární, že obě železnice brzy musely dokoupit další vybavení. Dva Alco PA-1 diesely byly zakoupeny MKT v roce 1949. V některých případech byly starší železniční vozy překresleny, aby odpovídaly rozlišovací způsobilosti Texas Special Koukni se. Brzy to nebylo neobvyklé Texas Special jezdit s 20 vozy místo původních 14. Podle historické brožury vydané železnicí MKT v roce 1970, do roku 1950 Texas Special byl považován za jeden z nejziskovějších streamlinerů v Americe.^[1] Na vrcholu své popularity Texas Special také nabízeno prostřednictvím osobní dopravy do New Yorku s 14-4 lůžkovými vozy přes Pennsylvania železnice.

V polovině padesátých let převzala Katy konglomerát, který se zaměřoval na zisky nákladních vlaků; projevili malý zájem o správnou údržbu trati a vybavení pro provozování pohodlného cestujícího. Vlaky jezdily pozdě a cestující brzy hledali alternativní dopravu. Do roku 1959 se podmínky na linkách Katy natolik zhoršily, že Frisco vytáhl z podniku, přičemž Frisco část Texas Special podnikla svou poslední cestu 4. ledna 1959. V důsledku této změny přesunula Katy severní konec the Texas Special ze St. Louis do Kansas City, Missouri. V roce 1964 Texas Special služba byla přerušena jižně od Dallas, Texas. Poslední Texas Special běžel 1. července 1965.^[1]

Frisco koupil lokomotivy E7 a vozy Pullman pro Texas Special ve stejné době, kdy zakoupili ty pro Meteor, takže oba vlaky sdílely výrazný červený a stříbrný vzhled. Frisco koupil sady pojmenovaných vozů pro každý vlak.

Pojmenovaná auta

Pojmenované vlaky často pojmenovaly Texas Special auta po slavných jednotlivcích nebo městech. Ne všechna auta byla pojmenována, ale ta, která nesla jejich jména prominentně na bočních panelech. Zde je seznam pojmenovaných vozů Texas Special.

Znak ocasu nebo bubnová hlava který zdobil konec roku Texas Special pozorovací vozy

Poznámka: Elektrické vlaky Williams zadejte jméno Osamělá hvězda na mnoha z nich Texas Special osobní automobily.

Poznámka: Zesnulý Pat Neil, majitel společnosti Collectible Trains & Toys, obchodu s vlaky, který se dříve nacházel v texaském Dallasu, objednal s firmou vlak Texas Special ve tříkolejném měřidle 0 K-Line. Ačkoli prototyp Texas Special neměl vista-dome auto, cítil, že jakýkoli slušný model Texas Special bude zahrnovat dome auto. Model vlaku K-line tedy obsahoval takové auto, pojmenované po jeho manželce Cheri S.Neil.

Zachování

• Ačkoli se mnoho aut z Texas Special setkalo s pochodní šrotu, stále existují přežívající příklady. Tyto zahrnují -
  • J. Pinckney Henderson je vlastněn soukromým vlastníkem a je Amtrak certifikováno soukromé auto
  • Eugene Field je v současné době ve sbírce Arizonské železniční muzeum v Chandler, Arizona
  • Nové Braunfels je ve vlastnictví Národní železniční historická společnost a nachází se v Houston, Texas
  • Joseph Pulitzer bydlí poblíž San Luis Obispo, Kalifornie

V populární kultuře

• The Texas Special je populární prototyp ve Windows Železniční modelářství. Texas Special vlaky byly vyrobeny:
  • Lionel
  • MTH
  • Williams
  • Kusan
  • Con-Cor
  • Americké modely vyrobil vlakovou soupravu v rozchodu S (1/64) s použitím prototypových jmen automobilů a lokomotiv E-8.
• Hallmark Models, Inc., výrobce modelu vlaku vyrobil diesely E7 v červené a stříbrné barvě bez nápisů, aby je mohli modeláři přizpůsobit buď Texas Special nebo Meteor vlak.
• Hallmark vyrobil vlak Texas Special v rozsahu Keepsake Ornaments.
• Pozemní modely dovozce mosazných vlaků, vyráběl také diesely E7 a vagóny.

Poznámky

Reference

• Stránky Condren Frisco, Frisco-Katy zjednodušené vybavení pro cestující. Citováno 23. února 2012.
• Gray, George F. (únor 1984). „Texaský speciál“. Deník osobního vlaku.
• Katy Railroad Historical Society, Železniční osobní doprava Katy. Získaný 20. ledna 2008.
• Muzeum americké železnice, Stručná historie železnic v Dallasu. Získaný 20. ledna 2008.
• Schafer, Mike; Welsh, Joe (2002). Streamlinery: Historie ikony železnice. Saint Paul, MN: MBI. ISBN  0-7603-1371-7. OCLC  51069308.

externí odkazy

• Obnova trenéra „New Braunfels“.
• Barevné grafické znázornění speciálních souprav v Texasu
• The Texas Special„Osobní vlak Katy a Frisco Premier Midwest - Southwest