Motor Volkswagen D24 - Volkswagen D24 engine

Volkswagen D24
Pole motoru D24 modelu Volvo 240 z roku 1990
Přehled
Výrobce	Skupina Volkswagen
Výroba	1978–1995
Rozložení
Konfigurace	řadový / řadový 6-válec (R6 / I6) dieselový motor
Přemístění	2383 ml (145,4 cu v)
Vrtání válce	76,5 mm (3,01 palce)[1]
Zdvih pístu	86,4 mm (3,40 palce)
Blok materiál	šedá litina, 7 hlavní ložiska[1]
Hlava materiál	litá hliníková slitina[1]
Valvetrain	12V, pás -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC)[1]
Kompresní poměr	23.5:1
Spalování
Palivo Systém	Bosch mechanický distributor vstřikovací čerpadlo, nepřímý vstřikování paliva[1]
Typ paliva	nafta
Olejový systém	mokrá jímka[1]
Chladící systém	chlazený vodou vodní čerpadlo poháněné rozvodovým řemenem[1]
Výstup
Výstupní výkon	82 k à 4800 ot / min (DIN)
Výstup točivého momentu	14,3 kpm při 2800 ot./min
Rozměry
Suchá hmotnost	182 kg
Chronologie
Nástupce	Motor Volvo D24T

The Motor Volkswagen D24 je 2,4 litru řadový šestiválec (R6 / I6), s přirozeným nasáváním dieselový motor, dříve vyráběné společností Skupina Volkswagen od roku 1978 do roku 1995.^[1]

Následné varianty nuceného nasávání tohoto motoru byly k dispozici také jako Motor Volkswagen D24T s rychlonabíječka a turbo mezichladič verze, Motor Volkswagen D24TIC. Tyto varianty s přeplňováním měly za následek vyšší výkon a točivý moment.^[1]

Technický popis

Všechny varianty (s atmosférickým sáním a nucené indukce) přemístit 2,383 krychlových centimetrů (145.4 cu in ) z a otvor válce 76,48 milimetrů (3,01 palce) a a zdvih pístu 86,4 milimetrů (3,40 palce). Své inline šest blok válců je vyroben ze šedé litiny a má sedm hlavní ložiska k podepření kované oceli klikový hřídel. Litá hliníková slitina hlava válce obsahuje dva ventily na válec, každý se dvěma soustřednými ventilovými pružinami a lopatkou nastavitelnou podložkou tapet. Ventily se otevírají pomocí a rozvodový řemen -driven jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) a spalovací komora kompresní poměr je 23,0: 1.

K hlavě válců je připevněna litá slitina hliníku sací potrubí na jedné straně a dvě litiny sběrné výfukové potrubí na stejné straně (je to motor bez příčného toku) (jedno potrubí pro tři válce) následované systémem výfukového potrubí dva v jednom. Palivový systém používá a Bosch mechanický rozdělovač (typ Bosch VE) vstřikovací čerpadlo který se živí nepřímý vstřikování paliva do vzdáleného víru předspalovací komora.

Chladicí systém se skládá z vodního čerpadla poháněného rozvodovým řemenem a termostatu o teplotě 87 ° C v samotném bloku motoru. Termostat přijímá chladicí kapalinu z bloku motoru a z obtoku běžícího z hlavy motoru. Tento systém umožňuje velmi přesné otevírání a zavírání, vyhýbá se tepelným šokům a velké amplitudě teplot chladicí kapaliny.

Původně dostupná varianta D24 vyráběla a RÁMUS -výkon 55 kilowattů (75 PS; 74 bhp ) při 4500 ot / min; a generoval točivý moment 155 newtonmetrů (114 lbf⋅ft) při 2800 ot./min.^[1] Následné drobné aktualizace a revize měly za následek odlišné hodnocení výkonu a točivého momentu.

Hmotnost tohoto motoru je 182 kg nebo 401 liber.

Aplikace

D24 byl namontován v Volkswagen LT rozsah od Užitková vozidla Volkswagen, s tovární výrobou od srpna 1978 do prosince 1995.^[1] Konkrétní data variant - CP: 08 / 78-11 / 82, DW: 12 / 82-07 / 92, 1S: 08 / 88-07 / 92, ACT: 08 / 92-12 / 95.^[1]

D24 byl také nalezen v řadě Volvo Cars - konkrétně 240, 740, a 940 a byl spojen s Volvo ZF, Automatic Aisin Warner AW55, Automatic Borg Warner BW55, M45, M46 (přeběhnout ) nebo M47, M47 II a M90 přenosy.

D24 také našel použití ve vojenských aplikacích vozidel. Byl použit v Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle Modely 716 a 718 v přeplňované variantě - D24T.

Provozní zkušenosti

Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Červenec 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

V provozu se jednotka ukázala jako poněkud smíšená taška; někteří majitelé uváděli vynikající spolehlivost a dlouhou životnost motoru, jiní si stěžovali na přehřátí, časté foukání těsnění hlavy, hlava válce praskliny (praskliny mezi sedly ventilů jsou běžné a nepředstavují nebezpečí, pokud praskliny nepřekročí specifikace), předčasné opotřebení ložisek dolního a horního konce, nízké tlak oleje atd.^{[Citace je zapotřebí ]}

Špatně udržovaný chladící systém by také mohlo vést k přehřátí a, zejména u přeplňovaných přeplňovaných motorů, k problémům s těsněním hlavy. Problém s těsněním hlavy byl vyřešen přijetím vícevrstvého ocelového těsnění hlavy, které nahrazuje vláknové.

The vačková hřídel řemen také vyžadovalo střídání v doporučených intervalech, což byla docela zapojená práce, v neposlední řadě kvůli špatnému přístupu k motorům pod podlahou Dodávky LT, a nutnost speciálního (a nákladného) zajišťovacího nástroje pro provedení výměny, které byly vždy vzácné a je stále obtížnější je získat.^[3]

Horní konec také představoval nastavitelný tapet pomocí uspořádání lopaty a podložky a vyžadovalo kontrolu každých 40 000 km (25 000 mil), ačkoli později (1990–) modely měly samočinně nastavitelná hydraulická zdvihátka.

V mnoha případech je však známo, že motory, které byly řádně ošetřeny a ošetřeny mechanickým soucitem, dosáhly 500 000 - 600 000 mil. Tento motor je obzvláště citlivý na to, aby byl mlácen z chladu, je důležité jít opatrně, dokud se nezahřeje, a vyhnout se krátkým jízdám, které zhorší rychlé opotřebení motoru.

Viz také

• seznam vznětových motorů koncernu Volkswagen
• seznam ukončených dieselových motorů koncernu Volkswagen
• wasserboxer
• seznam motorů Volvo

Reference

• http://www.volvoclub.org.uk/press/pdf/240DieselPressRelease1978.pdf

externí odkazy

• Firemní web koncernu Volkswagen
  • Chemnitz (Německo) - továrna na mobilitu a udržitelnost
  • Kassel (Německo) - závod na výrobu motorů - mobilita a udržitelnost
  • Salzgitter (Německo) - závod na výrobu motorů Mobility and Sustainability
  • Polkowice (Polsko) - motorový závod Mobilita a udržitelnost
  • São Carlos (Brazílie) - motorový závod Mobilita a udržitelnost
  • Šanghaj (Čína) - závod na výrobu motorů - mobilita a udržitelnost
• http://www.volvoclub.org.uk/press/pdf/240DieselPressRelease1978.pdf