Ingalls 4-S - Ingalls 4-S
| Ingalls 4-S | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
The Ingalls 4-S byl experimentální Američan lokomotiva postaven Ingalls Shipbuilding bezprostředně po druhé světové válce. Zamýšlel být první z mnoha lokomotiv postavených v Ingalls, skončil jako jediný, který společnost kdy postavila. Sloužil na Gulf, Mobile a Ohio železnice (GM&O) do roku 1966, kdy byl vyřazen; následující rok byla vyřazena.
Návrh a vývoj
Na konci druhé světové války Ingalls Shipbuilding, sídlící v Pascagoula, Mississippi, vypracovalo plány pro řadu dieselelektrické lokomotivy sloužit očekávanému poválečnému trhu. Bylo promítnuto pět modelů; první, a jak se jen ukázalo, byl postaven, byl prototyp největšího, modelu 4-S.[1]
Konstrukce lokomotivy byla považována za vyspělou, včetně uspořádání „věžové kabiny“, které zlepšilo vidění posádky.[2] The hnací síla vybraný pro lokomotivu byl založen na námořní lodi dieselový motor postaven Špičkové motory a kompresory; to produkovalo 1,650 hp (1230 kW), z toho 1500 hp (1120 kW) bylo k dispozici pro výrobu tažné síly elektrickým pohonem lokomotivy.[1] Bylo učiněno ustanovení pro instalaci a parní generátor pro osobní dopravu.[2] Lokomotiva byla vybavena přípojkami pro vícenásobná jednotka úkon.[3]
Provozní služba
4-S byl testován řadou železnic, včetně Louisville a Nashville železnice, Seaboard Air Line železnice a Jižní železnice mezi ostatními; žádné objednávky se však neuskutečnily pro daný typ nebo pro jakoukoli jinou Ingalls navrhovanou lokomotivu.[2] Nedostatek objednávek v kombinaci s problémy s dodávkami komponentů pro lokomotivu vyústil v to, že se Ingalls rozhodl opustit své plány na stavbu lokomotiv;[1] jediný 4-S by byl jediným lokomotivem, jaký kdy společnost vyrobila.[4] Byl prodán společnosti Gulf, Mobile a Ohio železnice za 140 000 USD, kde obdržela silnici číslo 1900.[2]
4-S sloužil s GM&O, působící především od Mobile, Alabama, který si získal pověst houževnatosti;[1] to jednou vykolejil, přistání obrácené, ale bylo opraveno a v krátké době vráceno do provozu.[2] V roce 1966 byla lokomotiva vyměněna za EMD železnicí jako částečná platba za nové lokomotivy;[1] motor byl nabídnut Illinoisské železniční muzeum za 3 000 USD, ale muzeum nedokázalo získat potřebné finanční prostředky.[2] Když se žádný další kupující neuskutečnil,[1] lokomotiva byla prodána Pielet Brothers v roce 1967, kdy byla vyřazena.[2]
Reference
- ^ A b C d E F Zprávy historické společnosti GM&O, Issue # 42, 1986. Via Národní asociace modelové železnice v tichomořském pobřeží. Citováno 2012-01-17.
- ^ A b C d E F G Anderson, Joanne (5. června 2011). „Lokomotiva postavená v Ingalls sloužila 21 let“. Mississippi Press. Pascagoula, Mississippi. Citováno 2012-01-17.
- ^ „Ingalls 1500-HP. Dieselelektrická lokomotiva“. Dieselový pohon, Svazek 24, 1946. Strany 588-589, 614
- ^ Schramm, Jeffrey W. (2010). Out of Steam: Dieselization and American Railroads, 1920-1960. Cranbury, New Jersey: Associated University Press. p.304. ISBN 978-0-9821313-7-4.