Rebel (vlak) - Rebel (train)
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (listopad 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Auta Rebel Power | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Rebel. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
The Perský záliv, mobilní a severní železnice Rebelové byly lehké, efektivní dieselelektrický vlaky postavené Americké auto a slévárna. První dva vlaky, zakoupené v roce 1935, poskytovaly dopravu mezi New Orleans, Louisiana a Jackson, Tennessee,[1] přibližně 450 mil (720 km) Třetí vlak zakoupený v roce 1937 umožňoval přidat službu mezi Jackson, Tennessee, a Mobile, Alabama. Na rozdíl od jiných dřívějších dieselových streamlinerů tyto vlaky nebyly kloubový, protože jejich normální provoz vyžadoval přidávání a odebírání automobilů z konzole.
Vlaky byly poháněny lehkými lopatami elektrická auta, stylizovaný Otto Kuhler a je vybaven šestiválcem o výkonu 600 hp (450 kW) McIntosh & Seymour 531 tahače a Westinghouse komponenty elektrického přenosu. Jednotky měly neobvyklé 2-B uspořádání kol namontované na dvou silnicích kamiony. Zadní část byla rozdělena do dvou samostatných oddílů: jeden sloužil k přepravě zavazadel a druhý sloužil jako malý železniční pošta, nebo RPO (přední dveře, umístěné hned za žaluziemi chladiče, byly vybaveny poštovním hákem).
Dva z těchto motorových vozů s čísly 352 a 353 byly zakoupeny v rámci objednávky z roku 1935, spolu se třemi vozy s bufetovými vozy a dvěma vozy na pozorování pražců. Normálním operačním postupem bylo, aby vlak na sever opustil New Orleans se dvěma autokary a pozorovacím vozem. Kvůli nižšímu počtu cestujících na severní části trasy by byl jeden ze 2 osobních vozů odstraněn ze severního vlaku v Jackson, Mississippi a vlak pokračoval do Jacksonu v Tennessee, kde sestával ze tří vozů. Vlak na jih přidal další trenér během vlastní zastávky v Jacksonu v Mississippi.
Objednávka z roku 1937 zahrnovala třetí motorový vůz a 2 pražské pražce. Tento třetí motorový vůz měl číslo 354, a přestože měl další přívody vzduchu v karosérii, mechanicky byl totožný s ostatními dvěma. Běželo to z Mobile do Union, Mississippi s jediným pražcem, který byl přidán do vlaku na sever z New Orleans. Poté se vrátila do Mobile s pražci z vlaku na jih. Kvůli nízkému počtu cestujících a válečným požadavkům byl tento běh přerušen 28. dubna 1942.
Zatímco původní Rebel sloužil New Orleans a Jacksonu, po sloučení GM&N a Mobile a Ohio k vytvoření Gulf, Mobile a Ohio železnice v roce 1942 byla trasa vlaků prodloužena do St. Louis. V této době byl přeměněn na plnohodnotné zařízení tažené lokomotivami DL-105 (viz ALCO DL-109 ), které také navrhl Otto Kuhler.[2]
Elektrické vozy byly vyřazeny v roce 1962.[3]
Viz také
- Seznam dieselových lokomotiv ALCO
- FM OP800 podobně St. Louis Car Company postavený motorové vozy, poháněno Fairbanks-Morse
- Seaboard Air Line 2027 a 2028, podobný St. Louis Car Company postavený motorové vozy, poháněn EMD
Poznámky pod čarou
- ^ Mann, Charles F.A. (17. září 1935). „Nejvýkonnější nafta připravena pro železniční dopravu“. Meriden Daily Journal. Citováno 28. března 2012.
- ^ http://acmeme.com/gmo/index.htm
- ^ http://www.railfan.net/cgi-bin/thumb/subphoto.cgi?/railpix/submit/jesselivingston/rebels.jpg
Reference
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Kirkland, John F. (zima 1989). Diesel Builders Volume 2: American Locomotive Company and Montreal Locomotive Works. Meziměstský tisk. ISBN 0-916374-81-5.