SS Severovýchodní vítězství - SS Northeastern Victory

Února 2017

RedOakVictory-2013-07-20.jpg
Typická vítězná loď.
Dějiny
Spojené státy
Název:SS Severovýchodní vítězství
Jmenovec:Severovýchodní univerzita v Boston
Majitel:War Shipping Administration
Operátor:Americko-havajská společnost SS
Stavitel:Permanente Metals, závod č. 2
Stanoveno:28. března 1945
Spuštěno:7. května 1945
Dokončeno:30. června 1945
Osud:Potopil 24. prosince 1946 na Goodwin Sands.
Obecná charakteristika
Třída a typ:VC2-S-AP3 Vítězná loď
Tonáž:7612 GRT, 4,553 NRT
Přemístění:15 200 tun
Délka:455 stop (139 m)
Paprsek:62 stop (19 m)
Návrh:8,5 m (28 stop)
Instalovaný výkon:8,500 shp (6300 kW)
Pohon:HP a LP turbíny zaměřena na jednu vrtuli o délce 6,2 m
Rychlost:16,5 uzlů
Lodě a přistání
prováděné plavidlo:		4 záchranné čluny
Doplněk:62 obchodních lodí a 28 amerických námořních ozbrojených stráží
Vyzbrojení:
Poznámky:[1]

The SS Severovýchodní vítězství byla nákladní loď postavená během druhé světové války v rámci programu nouzového stavění lodí.[2] The Severovýchodní vítězství (MCV-735) byla loď typu VC2-S-AP2 Victory postavená společností Richmond Shipyards | Permanente Metals Corporation, Yard 2, z Richmondu v Kalifornii. Nákladní loď byla 703. postavená loď. Loď byla položena 28. března 1945 a dokončena 30. června 1945. SS Severovýchodní vítězství byla ozbrojená nákladní loď pojmenovaná po Northeastern University v Bostonu. Byla postavena v loděnicích pro stavbu lodí v Oregonu za pouhých 96 dní. 10 600 tunová loď byla postavena pro námořní komisi. Americko-havajská společnost SS ji provozovala v rámci zákona Spojených států pro obchodní loďstvo pro válečnou námořní správu.[3]

Severovýchodní vítězství sloužil v Atlantický oceán, přičemž zásoby pro vojáky stále uvnitř Evropa po Den vítězství v Evropě ze dne 8. května 1945.

Potopení

V roce 1946, po skončení války, přepravovalo severovýchodní vítězství dodávky americkým jednotkám rozmístěným v Evropě, které měly být dodány Antverpy, Rotterdam a Brémy. Jeho jídlo náklad zahrnovalo deset tisíc případů grapefruitu, pět tisíc tun mouky a tisíc tun rýže a bavlny. Během své cesty, na Štědrý den, asi pět mil od Maják jižní Foreland, loď narazila na mělčinu na Goodwin Sands. Loď jela nejvyšší rychlostí a utrpěla vážné poškození motorů. The Maják jižní Foreland údajně rozesláno varovné výstřely před nehodou však nebyl schopen ovlivnit směr nebo rychlost lodi. Po vyslechnutí výstřelů Stanice záchranných člunů Walmer odesláno záchranné čluny přepravující 36 členů posádky, kteří se dostali na loď kolem 10:00. Kapitán lodi, Kapitán Kohstrohs se rozhodl zůstat u lodi, stejně jako mnoho členů posádky. Mocný vichřice a poškození způsobené rozběhlým na mělčinu rozbil masivní konstrukci na dvě části za pouhých několik hodin, přičemž sedm důstojníků bylo stále na palubě. Do vánočního rána ležely obě části lodi 100 stop od sebe. The Walmer záchranný člun pomohl zbývající posádce a důstojníkům z vraku. A zachránit tým se snažil zachránit co nejvíce nákladu. Prvním záchranným týmem byl Risdon Beazley Ltd ze Southamptonu pod velením J. MacPhee, záchranným důstojníkem Lloyds Agents v Doveru, dokázali získat 1288 tun olova. Později dorazil záchranný parník Foremost ze Swansea, aby pomohl při záchranných operacích. Vrak severovýchodního vítězství byl na písku identifikovatelný, dokud v lednu 1995 nepohnala jeho stožáry pod vody bouře.[4][5][6][7].[8][9]

Reference

  1. ^ Babcock & Wilcox (Duben 1944). "Vítězné lodě". Marine Engineering and Shipping Review.
  2. ^ „SS American Victory Marines“. výletní poradce.
  3. ^ shipbuildinghistory.com Vítězné lodě
  4. ^ Dover Express - pátek 3. ledna 1947
  5. ^ The Argus, Melbourne, strana 5, 26. prosince 1946
  6. ^ doverport.co.uk, Goodwin Sands Aggregate Dredging, Environmentální prohlášení, 6. května 2016
  7. ^ kenthistoryforum.com North Eastern Victory, 14. února 2011, a fotografie vraku
  8. ^ R. L. Cloet, „Hydrografická analýza Goodwin Sands a brzdové banky“ Geografický deník, 120.2 (červen 1954: 203–215). Cloet zničil příběh, že Goodwin Sands byl nízko položený ostrov, identifikoval jeho křídlové křídlo tvar tvořený proudy a mapující jeho drift proti směru hodinových ručiček.
  9. ^ Cloet, R. L. (1961). "Vývoj brzdové banky". Geografický deník. 127 (3): 335–339. doi:10.2307/1794954. JSTOR  1794954.

Zdroje

  • Sawyer, L.A. a W.H. Mitchell. Vítězné lodě a tankery: Historie nákladních lodí a tankerů typu „Victory“ postavených ve Spojených státech amerických během druhé světové války, Cornell Maritime Press, 1974, 0-87033-182-5.
  • Americká námořní komise: [1]
  • Vítězné nákladní lodě [2]