USS Monadnock (ACM-10) - USS Monadnock (ACM-10)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Monadnock (ACM-14).
USS Monadnock (ACM-10) kotvící v dubnu 1946.jpg
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Kavalír (1938-1941)
  • Monadnock (1941-1946)
  • Kavalír (1947-1949)
  • Karukara (1949-1952)
  • Monte de la Esperanza (1952-
  • Esperanza del Mar
Jmenovec:Mount Monadnock & USSMonadnock (1863)
Majitel:
  • Philadelphia and Norfolk Steamship Company (1938-1941)
  • Americké námořnictvo (1941-1946)
Stavitel:Pusey a Jones Corp., Wilmington, Delaware
Číslo dvora:437
Spuštěno:14.dubna 1938
Získané:
  • Dodávka stavitelem: 5. srpna 1938
  • Navy: Zakoupeno 9. června 1941
Uvedení do provozu:2. prosince 1941 jako USS Monadnock (CMc-4)
Vyřazeno z provozu:3. června 1946
Překlasifikováno:
  • CM-9, 1. května 1942
  • ACM-10, 10. července 1945
Zasažený:Červenec 1946
Identifikace:
  • Oficiální číslo USA: 237524
  • Signál: WNOQ
Vyznamenání a
ocenění:		3 bojové hvězdy
Osud:Potopena u pobřeží Španělska, 2000
Obecná charakteristika [1][2][3]
Tonáž:3,056 GRT, 1,900 DWT, 1893 Netto
Přemístění:
  • Ve skutečném stavu: 4090
  • Námořnictvo: 3110 tun dlouhé (3160 t)
Délka:
Paprsek:48 ft 6 v (14,78 m)
Návrh:
  • Jak je postaven: 18 ft 6 v (5,64 m)
  • Navy: 13 ft 6 v (4,11 m) (naložený)
Hloubka:
  • 13,5 ft (4,1 m) (přidržení)
  • 32 ft 3 v (9,8 m) (hurikánová paluba)
  • 23 ft (7,0 m) (hlavní paluba)
Pohon:2 x kotle, 1 křížová turbína GE, 4 000 hp, jeden hřídel
Rychlost:17.5 uzly (32,4 km / h; 20,1 mph)
Kapacita:Náklad, jak byl postaven: 190 500 kubických stop (5 394,4 m3)
Doplněk:201
Vyzbrojení:2 x 3 v (76 mm) zbraně

USS Monadnock (ACM-10) byl pobřežní minelayer v americké námořnictvo, třetí plavidlo pojmenované po monitoru občanské války, USSMonadnock (1863) pojmenoval podle Mount Monadnock. Loď byla postavena jako nákladní loď Kavalír pro společnost Philadelphia and Norfolk Steamship Company od Pusey and Jones Corporation, Wilmington, Delaware v roce 1938. Námořnictvo koupilo loď 9. června 1941 pro válečné použití. Po vyřazení z provozu byla loď prodána v červnu 1947 pro komerční použití, poté prodána panamské společnosti v roce 1949, aby byla přejmenována Karukara. V roce 1952 se loď stala Monte de la Esperanza pro společnost v Bilboa, Španělsko přepravující banány do Spojeného království z EU Kanárské ostrovy více než 20 let. Později byla prodána Španělskému mořskému institutu k provozu jako nemocniční loď po dobu více než 10 let sloužící rybářské flotile Kanárských ostrovů jako Esperanza del Mar dokud se v roce 2000 nestal umělým útesem u Španělska.

Konstrukce

Kavalír, trup lodě 437, smlouva 1069, byla zahájena 14. dubna 1938 společností Pusey a Jones Corp., Wilmington, Delaware a dodáno společnosti Philadelphia and Norfolk Steamship Company, Philadelphie, Pensylvánie dne 5. srpna 1938.[4][1][5] Kavalír byla druhou ze dvou identických lodí postavených na dvoře pro společnost Philadelphia a Norfolk Steamship Company, první kvaker.[1] Návrh těchto dvou lodí byl Theodore E. Ferris a byly neobvyklé v tom, že konstrukce vyžadovala rychlost 17 kn (20 mph; 31 km / h).[6][poznámka 1]

Kavalír byl registrován s oficiálním číslem USA 237524, signál WNOQ jako 3 566GRT, 1893 Čistých tun, 280,2 ft (85,4 m) zapůjčení registru, 48,7 stop (14,8 m) paprsek a 13,5 stop (4,1 m) hloubka a domovský přístav Wilmington, Delaware.[2]Jak bylo postaveno nákladní kapacita byla 190 500 kubických stop (5 394,4 m3). Loď byla poháněna G.E. Křížová složená turbína o výkonu 4 000 koní napájená dvěma Babcock & Wilcox kotle pohánějící jeden hřídel.[1]

Historie služeb

Kavalír byl zakoupen společností americké námořnictvo dne 9. června 1941 od společnosti Philadelphia and Norfolk Steamship Company za 1 250 000 $.[3][7] Loď byla přestavěna na Bethlehem Steel Co., Atlantik funguje, East Boston, Massachusetts; a pověřen jako pobřežní minonosič Monadnock (CMc-4), 2. prosince 1941, poručík Comdr. Frederick O. Goldsmith z příkazu.[3]

Invaze do evropských operací

Po shakedownu v Zátoka Chesapeake plocha, Monadnock provozován v 5. námořní okres do 25. března, kdy vyplula k Britská západní Indie. Zatímco v karibský 1. května 1942 byla přejmenována na Minelayer CM-9. Po návratu do Virginie 20. května obnovila provoz v 5. námořní okres. Na konci října nastoupila do konvoje směřujícího do severní Afriky. Příjezd Casablanca 8. listopadu zůstala v útočné oblasti 11., když nastoupila na zpáteční cestu přes Atlantik, dorazí na Yorktown, Virginie, 30. dne.[3]

Přiděleno operacím Pacifické flotily

Na jaře roku 1943 Monadnock operoval mimo jižní Nová Anglie pobřeží, nejprve pro Minecraft Velení výcviku a poté pod ComServFor, Atlantická flotila před obnovením manévrů v Zátoka Chesapeake. Převedeno na Pacifická flotila na konci podzimu minelayer odešel Norfolk ve Virginii, s TG 29.18, přešel přes Panamský průplav a dorazil do San Diega 28. prosince. Směrováno na Pearl Harbor, hlásila se veliteli, Minecraftu, Pacifické flotile, 7. ledna 1944, a 13. proběhla pro Jižní Pacifik.[3]

Příjezd na Nouméa 29. června se připojila k ServRon 6 a do 15. dubna prováděla cvičení a úkoly v Nové Hebridy. Od konce dubna do července pracovala v Solomons a poté přešel na Nová Guinea, kde byla krátce zaměstnána Finschhafen. Opět působící v New Hebrides se sídlem v Espiritu Santo, do října, odplula s cestujícími do Brisbane, a po svém návratu doplnila své obchody a odešla 13. listopadu do Manus, Ostrovy admirality, připojit se k 7. flotila.[3]

Podpora přistání Leyte

Monadnock vedla výcviková cvičení v Manusu do 23. prosince, kdy odešla do Leyte. Když dorazila 30., brzy odplula Mangarin Bay, na jihozápadním pobřeží ostrova Mindoro, kde zůstala od 3. ledna do 6. února 1945. Poté přešla na TU 78.3.19, do Subic Bay, Luzon, vracející se na konci měsíce do Leyte. Odtud se zapařila Ulithi připravovat pro nadcházející Okinawa kampaň.[3]

Dne 5. dubna odešla v konvoji do Nansei Shoto jako jednotka TF 52. Působila jako jednotka TG 52.2 a prováděla minové operace v Kerama Retto a mimo Hagushi ukotvení během května. Poté v konvoji s TU 51.29.18 odjela do Spojených států a dorazila do San Franciska 24. června, aby provedla generální opravu a přestavbu na pomocnou vrstvu dolů ACM-10 (s platností od 10. července 1945).[3]

Okupační povinnosti

Konverze dokončena, 6. září odjela do Japonska a přepravila vojáky do Eniwetok, Guam, a Okinawa na cestě. Příjezd na Sasebo 22. října pro okupační službu zůstala až do 9. března 1946, kdy se znovu nalodila s vojenskými cestujícími a odplula do San Franciska. Po příjezdu 7. dubna, vyřazena z provozu 3. června, byla zasažena z Seznam námořnictva 3. Července 1946 a převedena do Námořní komise k dispozici 20. srpna 1946 prohlášením námořnictva o přebytku.[3][7][poznámka 2]

Monadnock vydělal tři bojové hvězdy za její službu v druhá světová válka.[3]

Pozdější kariéra

Loď zůstala v rezervní flotile, dokud nebyla prodána za 104 000 $ 17. června 1947 Jamesi J. Wilkinsonu pro provoz se signálem WNOQ a domovským přístavem Norfolku ve Virginii.[7][8]

Monadnock byl prodán panamské společnosti v roce 1949 a přejmenován Karukara. Prodáno znovu v roce 1952 a přejmenováno Monte de la Esperanza provozovala více než 20 let přepravu banánů z Kanárské ostrovy do Spojeného království. Prodáno španělskému Instituto Social de la Marina (Sociální institut námořnictva) a přejmenováno Esperanza del Mar, byla vybavena jako nemocniční loď a více než 10 let operovala z Kanárských ostrovů a pomáhala rybářským člunům.[Poznámka 3] Esperanza del Mar byl záměrně potopen jako Umělý útes v roce 2000 u pobřeží Španělska.[9]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Ferris byl zodpovědný za první světovou válku lodí "Ferris design" v Corporation pro nouzové flotily.
  2. ^ DANFS datum 20. června 1947 převod do MC je nesprávný. Údaje MARAD ukazují, že loď byla převedena v roce 1946 s prohlášením o přebytku ze dne 20. srpna a loď prodána dne 17. června 1947. Poznámka ze dne 22. srpna 1946 ukazuje, že loď byla převedena z námořního kotviště do Rezervní flotila Suisun Bay.
  3. ^ Této funkci sloužily dvě pozdější lodě stejného jména.

Reference

  1. ^ A b C d Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (květen 1938). „Dodávka a spuštění u Pusey a Jones“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 47. Citováno 1. listopadu 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ A b Obchodní plavidla Spojených států. Washington, D.C .: Department of Commerce, Bureau of Inspection and Navigation. 1. ledna 1941. str. 18. Citováno 1. listopadu 2020.
  3. ^ A b C d E F G h i j Námořní velitelství historie a dědictví (11. srpna 2018). „Monadnock III (ACM-10)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 1. listopadu 2020.
  4. ^ Colton, Tim (12. září 2014). „Pusey & Jones, Wilmington DE“. Historie stavby lodí. Citováno 1. listopadu 2020.
  5. ^ Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (září 1938). „Dodávka a spuštění u Pusey a Jones“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 62. Citováno 1. listopadu 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  6. ^ Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (duben 1937). „50 000 hrubých tun za měsíc“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 44. Citováno 1. listopadu 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  7. ^ A b C Námořní správa. "Monadnock". Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 1. listopadu 2020.
  8. ^ Obchodní plavidla Spojených států. Washington, D.C .: Department of Treasury, Bureau of Customs. 1. ledna 1948. s. 80. Citováno 1. listopadu 2020.
  9. ^ Priolo, Gary P .; Radigan, Joe (2020). "Monadnock (ACM 10) ". NavSource Online. Citováno 1. listopadu 2020.

externí odkazy