Loď typu N3 - Type N3 ship

Námořní komise N3-S-A1.jpg
Ilustrace N3-S-A1 z „Amerických světových obchodníků - nové lodě pro obchodní loďstvo“
Přehled třídy
Název:Typ N3
Podtřídy:N3-S-A1 (spalující uhlí), N3-S-A2 (spalující ropu), N3-M-A1 (nafta s nástavbou na zádi)
Dokončeno:109
Obecná charakteristika
Třída a typ:Nákladní loď
Tonáž:2,905 dwt
Přemístění:14 245 dlouhé tun (14 474 t)
Délka:25,8 ft 9 v (78,87 m)
Paprsek:42 ft 1 v (12,83 m)
Návrh:20 ft 9 v (6,32 m)
Instalovaný výkon:vratná pára
Pohon:Uhlí nebo nafta, 1300 výkon na hřídeli
Rychlost:10,2 uzlů (11,7 mph; 18,9 km / h)
Kapacita:2,905 t (2,859 dlouhé tun) mrtvá váha (DWT)

Lodě typu N3-S byli a Námořní komise malé pobřežní nákladní loď design splnit naléhavé druhá světová válka přepravní potřeby, přičemž první z 109 N3, parních i naftových, trupů typu dodaných v prosinci 1942. Byly postaveny Penn-Jersey Shipbuilding Co. z Camden, New Jersey.[i][1]

Design

N3-S s označením „S“ označujícím „páru“ přišlo ve dvou verzích se vzorem a někdy samy o sobě označovaly pobaltské tácky.[2] Jedním z nich byl N3-S-A1 uhelnou vratnou párou poháněnou na britskou žádost, přičemž varianta N3-S-A2 byla spalována naftou a oba typy byly určeny převážně pro válečné období půjčit leasing.[3]

Základní konstrukční vlastnosti[4] byly:

  • Nosnost mrtvé váhy - 2 905.
  • Celková délka - 258 stop 9 palců.
  • Šířka - 42 stop 1 palec.
  • Nosnost tun - 2 243.
  • Posádka - 23.
  • Normální rychlost moře (průměrné podmínky na moři) - 10½ uzlů.
  • Poloměr plavby (námořní míle) - 4 500.
  • Strojní zařízení - vratná pára.

Vzhledem k tomu, že se konstrukční rozměry a prostornost dvou typů N3-S poněkud lišily od základního designu i od sebe navzájem.[1] Čtrnáct plavidel Penn-Jersey N3-M-A1 mělo kromě dieselového pohonu i jiný profil.[5]

N3-S-A1

Všech 36 plavidel N3-S-A1, 2 800 DWT, dodaných od prosince 1942 do května 1945, šlo do Británie a ti, kteří přežili válku, měli tendenci být prodávány komerční, kromě jednoho; postaven jako Freeman Hatch a poslední jméno Houston, získání určité proslulosti, která byla potopena během neúspěchu Invaze do zálivu prasat v roce 1961. Devět postaveno Leathem D. Smith Ship Building & Coal Company v Stureon Bay, Wisconsin. Devět postavila společnost Pacific Bridge Company v San Francisku v Kalifornii. Společnost Walter Butler Shipbuilders Inc. of Superior ve Wisconsinu postavila 18.[1][6][7]

N3-S-A2

The Rovigo na Maltě, která byla původně lodí N3-S-A2 George W. Brown

Ze 76 navrhovaných N3-S-A2, 2 757 DWT, byla postavena plavidla 59, přičemž první byla dodána v březnu 1944 a poslední po válce v listopadu 1945 se zrušením 17 plánovaných lodí. Všechny provozovaly komerční firmy, některé směřovaly do Polska, Řecka a Británie.[1] Dvacet tři bylo přiděleno War Shipping Administration do armády pro použití jako transporty.[8] Z toho 19 bylo provozováno v Oblast jihozápadního Pacifiku jako součást stálé místní flotily armády, přičemž první přiletí 5. září 1944 a poslední v prosinci 1945.[9] Několik si našlo cestu do poddůstojnických amerických námořních služeb prostřednictvím armády jako poválečné pomocné síly, přičemž alespoň někteří byli pronajati Koreji: Alchiba (AK-261), Algorab (AK-262), Vodnář (AK-263), Kentaur (AK-264), Cepheus (AK-265) a Hadi (AK-266). Avondale Marine Ways Inc. Westwego, Louisiana postavena 14. Ingalls Shipbuilding Corporation z Decatur, Alabama postaveno 9. McCloskey & Company z Tampy na Floridě postaveno 15. Pendleton ShipYard Company z New Orleans, Louisiana postaveno 4. Pennsylvania ShipYard Inc. z Beaumontu v Texasu postaveno 9. Walter Butler ShipYeard Inc. z Duluth, Minnesota postaveno 2. Walter Butler ShipYard Inc. postaveno 6.[10][1]

N3-M-A1

N3-M-A1 jako USS Enceladus (AK-80), srpen 1943 v původní konfiguraci námořnictva. Poznámka Whirleyův jeřáb, součást původního designu N3-M-A1.
USAPRS Thomas F. Farrel, Jr. probíhá u východního pobřeží Spojených států, 26. srpna 1944

Třetí varianta, N3-M-A1, s 2900 DWT, byla velmi omezená konstrukce pouze čtrnácti naftových lodí s nadstavbou na zádi namísto středních lodí a byla postavena výhradně v Penn-Jersey Shipbuilding Co. v Camdenu v New Jersey. N3-M-A1 bylo 2 483 hrubých tun o délce 291 stop paprskem 42 stop. První a dva chyty byly dlouhé 56 stop, číslo tři bylo 28 stop dlouhé. Příkladem je Junior N. Van Noy.[1]

Tyto lodě byly postaveny pod dohledem amerického námořnictva, protože námořnictvo převzalo smlouvy námořní komise pro loděnici Penn-Jersey a přidělovalo plavidla tohoto typu pro své vlastní a britské použití.[11] Čtyři ze čtrnácti lodí tohoto typu si zachovaly původní podobu a byly převezeny do Británie jako BAK-1, BAK-2, BAK-3 a BAK-4 a provozovány Currie Line pro Ministerstvo války tak jako Asa Lothrop, Lauchlan McKay, John L. Manson a Nathaniel Mathews. [12] Jeden byl udržen americkým námořnictvem jako USSEnceladus (AK-80) přičemž zbývajících devět bylo převedeno do americké armády, na které se mělo převést Lodě pro opravu přístavů americké armády. Při přestavbě byly umístěny strojírenské, svářečské a tesařské obchody číslo dva spolu s generátory a vzduchovými kompresory podporujícími inženýrské práce. Pozastavení číslo jedna bylo vyhrazeno pro stavební stroje s číslem tři obsahující opravný materiál, přenosné generátory, chladírenské sklady a ubikace. Lodě také nesly přenosné záchranné vybavení, včetně podpory potápěče, pásového jeřábu o kapacitě pěti tun, dalšího zvedacího zařízení a pontonového člunu. Nejvýznamnějším rysem bylo přidání čtyřicetitunového jeřábového jeřábu pro těžkou záchranu.

  • Arthur C. Ely např Tucana (AK-88)[13] ex MV Symmes Potter
  • Glenn Gerald Griswold např Média (AK-83)[14] ex MV Oliver R. Mumford
  • Henry Wright Hurley např Norma (AK-86)[15] ex MV Sumner Pierce
  • Joe C. Specker např Vela (AK-89)[16] ex MV Charles A. Ranlett
  • Madison Jordan Manchester ex USS Hydra (AK-82)[17] ex MV Eben H. Linnell
  • Marvin Lyle Thomas ex MV Mojžíš Pike později USNS Sagitta (T-AK-87)[18]
  • Richard R. Arnold např Nashira (AK-85)[19] ex MV Josiah Paul
  • Robert M. Emery např Miro (AK-84)[20] ex MV William Nott
  • Thomas F. Farrel ml. např Evropa (AT-81)[21] ex MV William Lester

Incidenty

  • John W. Arey N3-S-A1, přejmenován Silver Coast byl na cestě z ostrova Canabayon na Filipínách do Luzon Na Filipínách se potopila 12. ledna 1971.[22]
  • Tully Crosby N3-S-A1, přejmenován Capetan Vassilis začal hořet a potopil se dne 14. dubna 1965 v 35.07N 26.52E plné slunečnicového semene u východního pobřeží ostrova Kréta.[23]
  • Justin Doane N3-S-A1, se potopil po střelbě poblíž Chienchow v roce 1950.
  • Gurden Gates a N3-S-A1, 24. července 1944 Velká děla z nacistické Doverské úžiny poškodil Gurden Gates, byla opravena. Později prodán a přejmenován Tři hvězdy, začal hořet a byl opuštěn dne 17. února 1967 v Episkopi Bay.[24]
  • Freeman Hatch N3-S-A1, přejmenován Houston, byla bombardována Kubánské letectvo a potopila se na Invaze do zálivu prasat dne 18. dubna 1961.[25]
  • Alden Gifford N3-S-A1, se potopila ve vichřici u západní Anglie, čtyři míle na severovýchod od Dlouhé lodě dne 2. září 1944. Byly ztraceny čtyři životy členů posádky.[26]
  • Josiah P. Cressey N3-S-A1, potopen střelbou v řeka Yangtze v roce 1949.
  • Ashbel Hubbard N3-S-A1, přejmenován Solidarita" potopila 4. března 1951. Cestovala s 24člennou posádkou a nákladem 2300 tun mokré mechanická dřevní buničina v balících od Hommelvik na Londýn. Některé kryty poklopů byly promyty přes palubu a ona se v bouři naplnila vodou. Záchranný člun Larvik dokázal získat posádku.[27]
  • Cyrus Sears N3-S-A1, přejmenován Giannis. V roce 1964 vzplál ve strojovně na výlet z Constanța, Rumunsko na Skikda, Alžírsko s dřevem. Oheň se rozšířil do nákladních prostor a nástavby. Posádka opustila loď k záchranným člunům a byla vzata na palubu Britů MVSir Andrew Duncan. Sir Andrew Duncan vzal ji pod vlekem do Valletta, Malta. Záchranná loď Temže vzal ji na moře a potopila se na 21 nm SV od Malta v 36.04N-14.42E.[28]
  • Reuben Snow (Beechland, Teresa Cosulich) N3-S-A1. explodovala a potopila se v roce 1968
  • Nathaniel Matthews N3-M-A1, klesl v roce 1974.
  • Edgar Wakeman a N3-S-A2, přejmenován Kielce se srazila s jinou lodí a potopila se v roce 1946. Byla nabitá municí. Posádka opustila loď a byla zachráněna. Kielce klesl asi čtyři míle daleko Folkestone v anglický kanál, v Kent, jihovýchod Anglie. V roce 1967 byla najata společnost Folkstone Salvage Company k odstranění vraku a pomocí výbušnin rozložila část trupu. Jeden z těchto nábojů odpálil její náklad a způsobil výbuch, který zaznamenal seismometry až 8 000 km daleko. Udělal kráter 153 stop (47 m) dlouhý, 67 stop (20 m) široký a 20 stop (6 m) hluboký a způsobil menší škody na majetku ve Folkestone.[29]
  • Otis White a N3-S-A2, přejmenován Beny, rozbil se na dvě části a potopil se v roce 1969 poté, co ukousl zem Brazilské pobřeží.[30]
  • David R. Le Craw a N3-S-A2, přejmenován Los Caribes byl v kolizi s čs Schauenburg, poté explodovala a potopila se 20. dubna 1958 v Mexiko, Coatzacoalcos přístavní kanál. Chystala se New York City se zátěží síry.[31]
  • Samuel Samuels N3-S-A2 přejmenován Milongo a potopila se v únoru 1965. Zapálila motor a začala unikat z východu Sardinie. Byla na cestě z Sfax pro Janov v zálivu Orosei. Posádka opustila loď, ale ztratila tři členy posádky.[32]
  • Severní dobrodruh N3-S-A2, klesl v roce 1964.
  • Samuel S. Curwen a N3-S-A2, přejmenován Severní mistr pak Hsuan Huai explodovala a potopila se 3. prosince 1948.Hsuan Huai byl Číňan vojenská loď. Měla 6 000 mužů z provincie Mantsjoekwo v severozápadní Číně. Potopila se poblíž Yingkou v Žluté moře.[33]
  • John Leckie a N3-S-A2, přejmenován Pensacola, potopila se 5. února 1966. Začala prosakovat na rozbouřeném moři po práci v suchém doku. Měla plný náklad obilí. Posádka opustila loď a o 2 a půl hodiny později se potopila. Potopila se v Karibské moře u jihovýchodního pobřeží Hispaniola, zatímco jste na cestě z Mobile, Alabama, do Španělský přístav, Trinidad.[34][35]

Poznámky pod čarou

  1. ^ I když byly v podstatě postaveny pro stejný účel, nejednaly se o sekční prefabrikované a montážní linky vyráběné (Chrysler) „Liberty Ships“, jak jsou někdy, i když nesprávně, zaměňovány.

Reference

  1. ^ A b C d E F T. Colton. „Pobřežní nákladní lodě typu N“. Stavba obchodních lodí v loděnicích v USA. Archivovány od originál dne 3. listopadu 2011. Citováno 12. ledna 2012.
  2. ^ David H. Grover (2004). „Lakers: Lodě, které koupily čas“ (PDF). Jezero Huron Lore. „The Anchor Light“ s kopií publikovanou v „The Lightship-Lake Huron Lore. Citováno 12. ledna 2012.
  3. ^ „Plavidla typu N (pobřežní)“. Přívěsné profily lodí pro námořní komisi. Citováno 12. ledna 2012.
  4. ^ Američtí světoví obchodníci - nové lodě pro obchodní loďstvo (brožura). Americká námořní komise. 1946. Citováno 12. ledna 2012.
  5. ^ shipbuildinghistory.com, pobřežní nákladní lodě typu N
  6. ^ "Houston". lodní známky. Citováno 12. ledna 2012.
  7. ^ marad.dot.gov, typ N3-S-A1
  8. ^ Grover, David (1987). Lodě americké armády a plavidla druhé světové války. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 48. ISBN  0-87021-766-6.)
  9. ^ Masterson, James R. (1949). Přeprava armády USA v oblasti jihozápadního Pacifiku 1941-1947. Transport Unit, Historical Division, Special Staff, United States Army. p. 351.
  10. ^ „Index nákladní lodi (AK)“. Fotoarchivy NavSource. NavSource. Citováno 12. ledna 2012.
  11. ^ Stephen S. Roberts. „Třída: ENCELADUS (AK-80)“. Odeslat. Citováno 4. ledna 2012.
  12. ^ Stephen S. Roberts. „Třída: BAK-1“. Odeslat. Citováno 13. ledna 2012.
  13. ^ Tucana (AK-88)
  14. ^ Média (AK-83)
  15. ^ Norma (AK-86)
  16. ^ Vela (AK-89)
  17. ^ USS Hydra (AK-82)
  18. ^ USNS Sagitta (T-AK-87)
  19. ^ Nashira (AK-85)
  20. ^ Miro (AK-84)
  21. ^ Evropa (AT-81)
  22. ^ warsailors.com, John W. Arey
  23. ^ wrecksite.eu, Tully Crosby
  24. ^ wrecksite.eu, Tři hvězdy
  25. ^ SS Freeman Hatch, 4. 4. 2013
  26. ^ wrecksite.eu, Alden Gifford
  27. ^ plimsoll.org, Wreck report for 'Solidarity', 1951
  28. ^ DNV, Lloyd, Starke, loď č. 2/03
  29. ^ Zpráva o vraku SS Richard Montgomery (PDF). Southampton: Agentura pro námořní a pobřežní stráž. Listopad 2000. Citováno 6. října 2020.
  30. ^ wrecksite.eu, Otis White
  31. ^ Daily Herald z Prova v Utahu 21. dubna 1958
  32. ^ Greatlakes, Samuel Samuels
  33. ^ wrecksite.eu Hsuan Huai
  34. ^ Odpovědnost klasifikačních společností, Nicolai I. Lagoni, strana 149-150
  35. ^ 1973), THE STEAMSHIP MUTUAL UNDERWRITING ASSOCIATION LIMITED, v. BUREAU VERITAS.

externí odkazy