Záchranný člun (záchranný) - Lifeboat (rescue) - Wikipedia

O lodním plavidle určeném k nouzovému úniku viz Záchranný člun (lodní). Pro další použití viz Záchranný člun (disambiguation).

Záchrana záchranný člun je loď záchranné plavidlo který se používá k účasti na plavidle v nouzi nebo k jeho přežití, k záchraně posádky a cestujících. Může být ručně tažen, poháněn plachtami nebo poháněn motorem. Záchranné čluny mohou být tuhé, nafukovací nebo pevně nafukovací plavidla s trupem s kombinovaným trupem.

Přehled

Obecně existují tři typy lodí, vnitrozemské (používané na jezerech a řekách), na pevnině (používané blíže ke břehu) a na pevnině (do hlubších vod a dále na moře). Záchranný záchranný člun je člun navržený se specializovanými funkcemi pro vyhledávání, záchranu a záchranu životů ohrožených osob na moři nebo v ústí řek.

V Spojené království a Irsko záchranné záchranné čluny jsou obvykle plavidla obsazená dobrovolníky, určená k rychlému odeslání, vypuštění a tranzitu k dosažení lodi nebo jednotlivcům v nesnázích na moři. Pobřežní lodě se označují jako „za každého počasí“ a mají obvykle rozsah 150–250 námořních mil. Vlastnosti, jako je schopnost odolat silnému počasí, kapacita paliva, přepravovaná navigační a komunikační zařízení, se liší podle velikosti.

Plavidlo a její posádka mohou být použity k operaci ve vzdálenosti do 20 námořních mil (37 km) od místa bezpečného útočiště, přičemž zůstávají na místě nebo na místě činu hledat několik hodin s dostatečnými zásobami paliva pro návrat; pracující v podmínkách mořské vichřice; za denního světla, mlhy a tmy. Menší pobřežní záchranný člun (IRB) nebo pobřežní záchranný člun (ILB) a její posádka by tyto podmínky dlouho nevydržely (nebo dokonce přežily).

V zemích, jako je Kanada a Spojené státy, se výraz „motorový záchranný člun“ nebo jeho americká vojenská zkratka MLB používá k označení záchranných záchranných člunů na pevnině, které jsou obvykle obsluhovány pracovníky pobřežní stráže na plný úvazek. Tato plavidla zůstávají v pohotovostní službě, spíše hlídkují ve vodě, spíše jako posádka hasičů, kteří stáli u poplachu. V Kanadě jsou některé záchranné čluny „s posádkou“, což znamená, že provozovatel a technik jsou zaměstnanci na plný úvazek, zatímco členové posádky jsou proškoleni dobrovolníci.

Druhy plavidel

Nafukovací čluny (IB, RIB a RHIB)

Hlavní články: Nafukovací loď a Nafukovací člun s pevným trupem

Starší nafukovací čluny, například ty, které byly zavedeny Royal National Lifeboat Institution (RNLI) a Atlantic College v roce 1963 byly brzy zvětšeny a ti nad 3 metry (9,8 ft) měli často překližkové dno a byli známí jako RIB.[Citace je zapotřebí ] Tyto dva typy byly nahrazeny novějšími typy RIB, které měly účelově postavené trupy a flotační trubky.[Citace je zapotřebí ] Mezera v provozu způsobila Nový Zéland Plavčík služba znovu zavést malé dvoučlenné IRB, které byly od té doby přijaty i jinými organizacemi, jako je RNLI.[Citace je zapotřebí ]

Záchranné čluny

Jako záchranné čluny se také používají větší nafukovací čluny. RNLI pole Záchranný člun třídy Severn a Záchranný člun třídy Tamar jako záchranné čluny do každého počasí (ALB). Ve Spojených státech a Kanadě se termín motorový záchranný člun (MLB ) odkazuje na podobnou (i když o něco menší) třídu nafukovacích záchranných člunů, z nichž nejnovější je 47 stop dlouhý motorový záchranný člun.[1]

Dějiny

Čína

Pravidelná služba záchranných člunů fungovala od roku 1854 do roku 1940[2] podél středního toku Chang jiang nebo Yangtze, hlavní řeka, která teče přes jižní centrální Čínu. Tyto vody jsou obzvláště zrádné pro cestující po vodních cestách vzhledem k podmínkám kaňonovité soutěsky podél břehu řeky a vysokému objemu a rychlosti proudění. „Dlouhá řeka“ byla hlavním komunikačním prostředkem mezi pobřežní (Šanghaj) a vnitřní Čínou (Čchung-čching, kdysi známý jako Chungking).

Tyto říční záchranné čluny, obvykle namalované červeně, byly dřevěného tažného člunu, s velmi úzkým poměrem délky k paprsku a mělkým ponorem pro vyjednávání hejnových vod a bouřlivých proudů posetých kameny. Mohli by tedy být manévrováni do strany, aby vyjednali kameny, podobně jako dnešní nafouknuté rafty pro „běh“ rychlých řek, a také by je mohli táhnout proti proudu lidští přepravci, spíše než břemena, která šla po úzkých lávkách lemujících strany kaňonu.[3]

Spojené království

První stanice záchranných člunů v Británii byla v Formby pláž, založená v roce 1776 William Hutchinson, Dock Master pro Liverpool Společná rada.[4]

Je připočítán první neponoritelný („neponoritelný“) záchranný člun Lionel Lukin, an Angličan který v roce 1784 upravil a patentoval norského norského 20 stop jola, vybavit jej vodotěsnými korkovými komorami pro další vztlak a a litina kýl udržet loď ve vzpřímené poloze.

První člun specializovaný jako záchranný člun byl testován na Řeka Tyne v Anglii 29. ledna 1790, postaven Henry Greathead. Návrh zvítězil v soutěži pořádané soukromými subjekty Law House výbor William Willhave a Lionel Lukin oba tvrdili, že byli vynálezci prvního záchranného člunu. Greatheadův člun Originál (v kombinaci s některými funkcemi Willhave's) vstoupil do služby v roce 1790 a bylo postaveno dalších 31 stejného designu. Loď o délce 8 stop (8 stop) veslovala až 12 posádek, kterým byly poskytnuty korkové bundy. V roce 1807 Ludkin navrhl Frances Ann za službu Lowestoft, která nebyla spokojena s designem Greathead, a to za 42 let služby zachránilo 300 životů.[5][6]

První samopravný design byl vyvinut společností William Willhave a také se přihlásil do soutěže Law House, ale získal pouze poloviční cenu. Samopravné designy byly nasazeny až ve 40. letech 19. století.[5]

Tyto záchranné čluny obsluhovalo 6 až 10 dobrovolníků, kteří veslovali ze břehu, když byla loď v nouzi. V případě Spojeného království byly posádky obecně místními převozníky. Jedním z příkladů toho bylo Nové nebe Záchranný člun, založený v roce 1803 v reakci na ztroskotání HMS Brazen v lednu 1800, kdy se podařilo zachránit pouze jednu z jejích 105 členů. Spojené království spojilo mnoho z těchto místních snah do národní organizace v roce 1824 se založením Royal National Lifeboat Institution. Jedním z příkladů raného záchranného člunu byl Landguard Fort Záchranný člun z roku 1821, navrhl Richard Hall Gower.

V roce 1851 James Beeching a James Peake vytvořili design pro záchranný člun Beeching – Peake SR (samonapravovací), který se stal standardním modelem pro nový Royal National Lifeboat Institution Flotila.[7]

RNLI záchranný člun v Dunbar Harbor, 1981

První motorový člun, Vévoda z Northumberlandu, byl postaven v roce 1890 a byl poháněn parou.[8] V roce 1929 motorový záchranný člun Princezna Mary byl uveden do provozu a byl největším zaoceánským záchranným člunem v té době, schopný nést více než 300 osob na záchranných misích. The Princezna Mary byl umístěný v Padstow v Cornwallu v Anglii.[9]

NÁS

Pohlednice z roku 1906 s titulky, Začátek záchranné lodi, Cape Cod

The Služba záchrany života ve Spojených státech (USLSS) byla založena v roce 1848. Jednalo se o vládní agenturu Spojených států, která vyrostla ze soukromého a místního humanitárního úsilí o záchranu životů ztroskotaných námořníků a cestujících. V roce 1915 se USLSS spojil s Služba řezání výnosů tvořit Pobřežní stráž Spojených států (USCG).

V roce 1899 společnost Lake Shore Engine Company na pokyn záchranné stanice Marquette vybavila dvouválcový 12 hp (8,9 kW) motor na záchranný člun o délce 10 stop Lake Superior, Michigan. Jeho provoz znamenal zavedení tohoto pojmu motorový záchranný člun (MLB). V roce 1909 bylo 44 lodí vybaveno motory, jejichž výkon se zvýšil na 40 hp (30 kW).

Námořníci MLB jsou povoláni „surfmani“, za jménem, ​​které dostaly dobrovolníci původního USLSS. Hlavní školou pro výcvik surfistů USCG je Národní škola záchranných člunů (NMLBS), která se nachází na Pobřeží strážní stráže Cape zklamání u ústí řeky Columbia, která je také hranicí oddělující stát Washington od státu Oregon. Pískové tyče, které se tvoří u vchodu, jsou zrádné a poskytují drsné tréninkové prostředí pro záchranáře surfování.

Kanada

CCGS Cape Sutil, záchranný člun o délce 14,6 metru (48 stop).

Kanada založila své první stanice záchranných člunů v polovině 19. století podél atlantického a tichomořského pobřeží a také podél břehů kanadské strany Velkých jezer. Původní organizace byla nazývána „kanadská záchranná služba“, nelze ji však zaměňovat s Royal Life Saving Society of Canada, který přišel později na přelomu 20. století.

V roce 1908 měla Kanada v Severní Americe v Bamfieldu v Britské Kolumbii první záchranný člun (tahací plachetnice), který byl vybaven motorem.

Francie

The Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) je francouzská dobrovolnická organizace založená v roce 1967 sloučením Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (založena v roce 1865) a Hospitaliers Sauveteurs Bretons (1873). Jejím úkolem je záchrana životů na moři kolem francouzského pobřeží, včetně zámořských departementů a území.

Moderní záchranné čluny

Záchranné čluny byly upraveny přidáním motor od roku 1890, která poskytuje více energie pro vstup a výstup z bobtnající oblasti uvnitř surfování. Mohou být vypuštěny z břehu za každého počasí a provádět záchrany dále ven. Starší záchranné čluny se spoléhaly na plachty a vesla, která jsou pomalejší a závisejí na povětrnostních podmínkách nebo pracovní síle. Moderní záchranné čluny mají obecně elektronická zařízení jako např rádia a radar pomoci lokalizovat večírek v nouzi a nést lékařské a potravinové zásoby pro přeživší.

The Nafukovací člun s pevným trupem (RHIB) je nyní považován za nejlepší typ plavidla pro záchranu na pevnině, protože je méně pravděpodobné, že jej převrhne vítr nebo kladiva. Speciálně navrženo proud záchranné čluny byly také úspěšně použity. Na rozdíl od běžných rekreačních plavidel mají tato malá až středně velká záchranná plavidla často velmi nízký volný bok, takže oběti lze vzít na palubu bez zvedání. To znamená, že čluny jsou navrženy tak, aby pracovaly s vodou uvnitř trupu lodi a spoléhaly se na flotační nádrže, nikoli na výtlak trupu, aby zůstaly na hladině a vzpřímeně.

Nafukovací čluny (IB) se po zavedení RIB v sedmdesátých letech minulého století všeobecně nevyužily. Byly zjištěny podmínky na Novém Zélandu a v dalších velkých zónách surfování a Nový Zéland zavedl nafukovací záchranné čluny (IRB), malé netuhé motorové čluny Piha Beach a byly uvedeny do provozu v mnoha dalších zemích, včetně Austrálie a RNLI ve Velké Británii.[10]

Australasie

v Australasie surfovat po záchraně života kluby fungují nafukovací záchranné čluny (IRB) pro záchranu plavců a surfařů na pevnině. Tyto lodě nejlépe charakterizuje gumový zvěrokruh a jsou poháněny přívěsným motorem o výkonu 25 koní. V mimosezóně se tyto čluny používají při závodních záchranářských závodech. Kromě toho má většina států záchrannou službu pro energetická plavidla. RWC (Rescue Water Craft, Jetski) jsou společné pro mnoho pláží a poskytují záchranné služby. Stát Nový Jižní Wales provozuje offshore lodě ze skleněných vláken se dvěma trupy, zatímco Queensland, Tasmánie a Jižní Austrálie provozují hliníkové trupové záchranné lodě o délce asi 6 metrů. Některé regiony, jako je Severní Queensland a Severní teritorium, provozují nafukovací čluny s pevným trupem ve stylu RNLI.

V Aucklandu na Novém Zélandu byly v 70. a 80. letech 20. století na pláži Piha, domovu domu, umístěny dva 15metrové záchranné čluny pro surfovací tryskové motory poháněné třístupňovými proudovými jednotkami Hamilton Piha Surf Life Saving Club.

Kanada

The Kanadská pobřežní stráž[11] provozuje značky a modely motorových záchranných člunů, které jsou upraveny podle návrhů RNLI a USCG, jako např Běh a 47 zápatí (respektive).

Francie

The SNSM provozuje více než 500 lodí s posádkou více než 3200 dobrovolnických členů posádky, od záchranných člunů za každého počasí až po tryskové lodě, rozptýlených na 218 stanicích (z toho 15 na zámořských územích). V roce 2009 byl SNSM odpovědný za přibližně polovinu všech námořních záchranných operací a zachránil 5400 životů při 2816 povoláních a pomohl 2140 člunům v nouzi.

Německo

Německý záchranný člun SK Hermann Marwede z Německá námořní pátrací a záchranná služba (DGzRS)

v Německo, Německá námořní pátrací a záchranná služba (DGzRS) poskytuje námořní záchrannou službu od roku 1865. Je to civilní nezisková organizace, která se spoléhá výhradně na individuální financování (bez vládní podpory) a má celou řadu lodí a lodí, z nichž největší je 46 metrů (151 stop) Hermann Marwede s výtlakem 400 tun, největší záchranný člun na světě, operující z ostrova Helgoland. DGzRS operuje z 54 stanic v EU Severní moře a Baltské moře. Má 20 záchranných křižníků (obvykle vezou menší záchranný člun), většinou provozovaný vlastním personálem na plný úvazek a 40 záchranných člunů provozovaných dobrovolníky. Dobrovolné organizace jako Německý Červený kříž (Wasserwacht ) a DLRG poskytovat záchranné služby a nouzové reakce pro řeky, jezera, pobřeží a podobně.

Holandsko

Nizozemské sdružení záchranných člunů Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) vyvinula tryskové RIB záchranné čluny. Výsledkem jsou 3 třídy, největší je Arie Visser třída: délka 18,80 m, twin jet, 2 x 1 000 hp (750 kW), max. rychlost 35 uzlů (65 km / h), kapacita 120 osob. Některé místní organizace plavčíků také reagují na SAR.

Skandinávie

Většina skandinávský země mají také společnosti dobrovolných záchranných člunů.

Velká Británie a Irsko

Royal National Lifeboat Institution

Záchranný člun třídy Severn v Přístav Poole, Dorset, Anglie. Jedná se o největší třídu britského záchranného člunu o délce 17 metrů

The Royal National Lifeboat Institution (nebo RNLI) udržuje záchranné čluny kolem pobřeží Velká Británie a Irsko obsluhováno převážně neplacenými dobrovolníky, většinou na částečný úvazek, s vybavením financovaným z dobrovolných darů.[12]

V Británii společnost RNLI navrhla a vyrobila několik typů motorových záchranných člunů do každého počasí, dále jen Třída Arun trvale udržován na hladině, Tyne třída člun vypuštěný skluzem a Třída Mersey člun spuštěný na přepravu. Více nedávno výměna Arun Trent a Severn prototypové modely třídy byly dodány v roce 1992, přičemž první sériový Trent dorazil v roce 1994 a Severn v roce 1996. První výroba Třída Tamar, výměna za Tyne byla uvedena do provozu v prosinci 2005 a Třída FCB2 náhrada za Mersey je vyvíjena pro nasazení někdy v roce 2013.[13] Třída záchranného člunu FCB2 byla dne 11. dubna 2011 přijata jako osvědčený design a dostala název třídy Shannon, navazující na tradici RNLI pojmenovávání tříd záchranných člunů pro všechny počasí podle řek na Britských ostrovech.[14] Stanice záchranných člunů Scarborough v North Yorkshire a stanice záchranných člunů Hoylake na Wirral jsou dvě z prvních stanic, kterým byla přidělena jedna z nových lodí. Záchranný člun třídy Shannon ze Scarborough se jmenuje Frederick William Plaxton v jeho paměti, protože zanechal značné dědictví RNLI konkrétně za účelem nákupu dalšího záchranného člunu Scarborough za každého počasí.[15]

Nezávislé služby

Hlavní článek: Nezávislé záchranné čluny v Británii a Irsku

V Británii a Irsku existuje nejméně 70 služeb záchranných člunů, které jsou nezávislé na RNLI. Poskytují záchranné čluny a posádky 24 hodin denně po celý rok, obsluhované neplatícími dobrovolníky. Působí ve vnitrozemí, na pobřeží nebo na moři, podle místních potřeb.

NÁS

The Služba záchrany života ve Spojených státech začal používat motorové záchranné čluny v roce 1899. Modely odvozené z této konstrukce trupu zůstaly v provozu až do roku 1987.

Dnes je ve vodách USA součástí záchrany na moři Pobřežní stráž Spojených států. The pobřežní hlídka MLB, které jsou nedílnou součástí flotily USCG, jsou postaveny tak, aby vydržely i ty nejnáročnější podmínky v moři. Navrženo tak, aby bylo sebe-kauci, samopravný a prakticky nepotopitelné, MLB se používají k záchraně surfování v těžkém počasí.

36 '(stopa)

Viz také: Záchranný člun pobřežní stráže CG 36500

Model T o délce 36 stop (11 m) byl představen v roce 1929. Při celkové délce 11 ft (11,23 m), paprsku 10 ft 9 (3,28 m) a dvoutunovém olověném kýlu byla poháněna motorem 90 hp (67 kW) Sterling plynový motor a měl rychlost devět uzly (17 km / h). Od počátků 20. století byla základna pobřežních záchranných operací 36 MLB až do zavedení 44 MLB v roce 1962.

Postaveno na dvoře pobřežní stráže v Curtis Bay v Marylandu, MLB 218 36 T, TR a TRS byly postaveny v letech 1929 až 1956. Na základě konstrukce trupu z 80. let 20. století zůstává model 36 TRS a její předchůdci nejdelší aktivní konstrukcí trupu v Pobřežní hlídka, která pobývá pobřežní hlídce a záchranným službám téměř 100 let, poslední, CG-36535sloužící Depoe Bay MLB stanice v Oregon do roku 1987.

52 '(stopa)

V polovině třicátých let objednala USCG pro provoz dva 52 stop dlouhé motorové záchranné čluny s dřevěným trupem (MLB), kde byl vysoký provoz obchodnických lodí a rozbouřeného moře s vysokou kapacitou v počtu osob, které bylo možné zachránit přibližně 100 a mohl odtáhnout deset plně naložených standardních záchranných člunů používaných většinou obchodních lodí. Na rozdíl od starších 36 stop měl 52 stop dlouhý MLB dieselový motor.[16]

MLB s délkou 52 stop s dřevěným trupem byly jedinými plavidly pobřežní stráže o délce méně než 65 stop (20 m), které dostaly jména, CG-52300 Neporazitelný a CG-52301 Triumf. Oba byly postaveny na Yard Coast Guard Yard; Neporazitelný byl původně přidělen ke stanici Sandy Hook v New Jersey a Triumf byl přidělen k Station Point Adams v Oregonu. Včas Neporazitelný byl také převeden na pacifický severozápad ve stanici Grays Harbor. Triumf později převrhl a potopil během záchranné mise 12. ledna 1961.[17]

V té době už pobřežní stráž postavila dva ze čtyř nástupců s ocelovým trupem 52 stop dlouhé motorové záchranné čluny. Od roku 2019, 52 'MLB s ocelovým trupem pokračují v provozu.

44 '(stopa)

Hlavní článek: Záchranný člun o délce 44 stop

V roce 1960 nahradila pobřežní hlídka MLB 36 stop (11 m) za nově navržený člun 44 stop (13 m). Tyto čluny s ocelovým trupem byly schopnější a komplikovanější než dřevěné záchranné čluny, které nahradily.

Ve všech 110 plavidlech by pobřežní hlídka v Curtis Bay postavila v letech 1962 až 1972 dalších 52 plavidel RNLI, Kanadská pobřežní stráž a další na základě licence od USCG.

Poslední aktivní 44 'MLB v pobřežní stráži Spojených států byl vyřazen v květnu 2009,[18] tyto lodě jsou však stále v aktivní službě jinde po celém světě. 44 'MLB lze nalézt v mnoha třetí svět a věrně slouží Royal Volunteer Coastal Patrol v Austrálii a Královské novozélandské pobřežní strážní federaci. Současná konfigurace motoru je dvojitá verze Detroit Diesel 6v53s, která poskytuje výkon 185 koní (138 kW) při maximálních otáčkách 2800.

30 '(nožní) surfovací záchranný člun

Další loď schopnou surfování, kterou pobřežní stráž v posledních letech používala, je 30 'surfovací záchranný člun (SRB) představen v roce 1983.[19] 30 'SRB byl samonapravovací a kauční a byl navržen se značnými rozdíly od typických záchranných člunů používaných pobřežní hlídkou až do začátku 80. let. 30 'SRB se nepovažuje za MLB, ale byl obecně používán v podobné funkci. Plavidlo, které je určeno k provádění pátrání a záchrany za nepříznivého počasí, je obvykle provozováno s posádkou dvou osob, surfařem a inženýrem. Posádka stojí na kormidelníkovi naplocho, chráněná nástavbou na přídi a zádi. Vzhled lodi způsobil, že mnoho lidí komentovalo, že vypadá jako „Nike Tennis Shoe“.

Od roku 1997 zavedení rychlejších 47 'MLB a postupné vyřazování 44' MLB učinilo 30 zápatí zastaralými. Třída plavidel prošla na počátku devadesátých let generální opravou, aby se prodloužila jejich životnost, dokud nebyly uvedeny do provozu novější a rychlejší 47 'motorové záchranné čluny, a na konci 90. let byla většina z 30 zápatí vyřazena z provozu. Jeden stále zůstává v aktivní službě na stanici motorových záchranných člunů Depoe Bay v Depoe Bay v Oregonu a je používán téměř denně. Na konci 80. let byla tato stanice hostitelem posledního 36 'motorového záchranného člunu.

47 '(stopa)

Hlavní článek: 47 stop dlouhý motorový záchranný člun

USCG od té doby navrhla a vyrobila nové hliníkové záchranné čluny o délce 47 stop (14 m) a první výrobní loď byla dodána USCG v roce 1997.

The Záchranný člun o délce 47 stop je schopen odolat nárazům trojnásobku gravitačního zrychlení, dokáže přežít úplné převrácení a samovolně se napraví za méně než 10 sekund, přičemž všechny stroje a nástroje zůstanou plně funkční. 47 'MLB může cestovat rychlostí 25 uzlů (46 km / h), aby dosáhla svého cíle.

Existuje 117 operačních s celkovým počtem 200 naplánovaných k dodání do USCG. Dalších 27 modelů vyrábí MetalCraft Marine na základě licence pro Kanadská pobřežní stráž.

Response Boat - střední

Hlavní článek: Response Boat - střední

The Response Boat - střední je náhradou za 41 'lodě a USCG plánuje flotilu 180 v USA.

Galerie

  • Trubkový záchranný člun z New Brightonu z roku 1863

  • Spuštění záchranného člunu v Brightonu v Sussexu v roce 1875

  • SK Alfried Krupp, záchranný člun německé DGzRS třídy 27,5 m / 89 ft s dceřinou lodí

  • Nizozemští místní plavčíci reagující na volání SAR.

  • The Wiecher en Jap Visser-Politiek, Holandský záchranný člun RIB

  • 47 stop MLB americké pobřežní stráže.

  • Southport pobřežní záchranný člun na přívěsu

  • Southport pobřežní záchranný člun na přívěsu ukazuje zvláštní traktor který řídí s kloubovým předním koncem, který je poněkud klínovitý, aby tlačil překážky stranou

  • Motorový záchranný člun pobřežní stráže USA CG-36535 u stanice MLB řeky Nehalem, c. 1975

  • Jeden ze čtyř renovovaných hlídkových člunů o délce 44 stop dodávaných do Džibuti Námořnictvo

  • Kanadská pobřežní hlídka Středně odolný motorový záchranný člun třídy Arun

  • Švédská námořní záchranná společnost je Rescue Gad Rausing, umístěný v Skillinge, mimo Mälarhusen

  • Rescue Gad Rausing, mimo Mälarhusen

Viz také

Reference

  1. ^ Tlumacki, John (8. května 2009). „Pobřežní stráž draží dále na 44 stop dlouhý člun“. NY Times Co.. Citováno 12. dubna 2010.
  2. ^ Worcester, C. R. G. Junkman se usmívá London 1959 pp146-7
  3. ^ Evans, Clayton. Záchrana na moři.
  4. ^ Yorke, Barbara & Reginald. První britská stanice záchranných člunů, Formby, 1776–1918. Alt Stiskněte. ISBN  0-9508155-0-0 podívejte se také na výstavu a archivy Národního námořního muzea v Liverpoolu
  5. ^ A b Jon Jones (zima 2010–11). „Vynalezl jsem záchranný člun“. Záchranný člun (594): 36–39.
  6. ^ E. Mackenzie, M. Ross (1834). Historický, topografický a popisný pohled na hrabství Palatine v Durhamu. Mackenzie a Dent. str.51.
  7. ^ Chichester, Henry Manners (1885). „Beeching, James“. v Stephen, Leslie (vyd.). Slovník národní biografie. 4. London: Smith, Elder & Co. str. 123–4.
  8. ^ „RNLI v čase“. RNLI. 2009.
  9. ^ Největší motorový záchranný člun nese 300 osob Populární věda měsíčně, Září 1929
  10. ^ „IRB Arancia na Perranporth v akci“. RNLI. Citováno 26. června 2010.
  11. ^ „Vláda Kanady: Kanadská pobřežní stráž“. Citováno 4. března 2018.
  12. ^ „RNLI - Royal National Lifeboat Institution - Záchrana života na moři“. www.rnli.org.uk.
  13. ^ „Tisková zpráva 16/04/09“.
  14. ^ „Tisková zpráva 4. 4. 11“.
  15. ^ „Tisková zpráva 7. 7. 11“.
  16. ^ „Pobřežní stráž dostane velký záchranný člun“. Populární věda měsíčně. Července 1935. str. 26. Citováno 24. října 2019.
  17. ^ "Záchranný motorový člun s dřevěným trupem o délce 52 stop" (PDF). pobřežní hlídka. Archivovány od originál (PDF) dne 21. září 2015. Citováno 7. prosince 2015.
  18. ^ „Pobřežní stráž oznamuje vyřazení posledního motorového záchranného člunu o délce 44 stop - novinky pobřežní stráže“. coastguardnews.com.
  19. ^ "Časová osa". USCG. Citováno 26. června 2010. 1983 květen - Stanice Tillamook Bay uvádí do provozu 30 stop dlouhý záchranný člun (SRB)

Knihy

  • Sir John Cameron Lamb; Záchranný člun a jeho práce (1911, W. Clowes jménem Royal National LIfe-Boat Institution)
  • John A Culver; 36 stop dlouhý motorový záchranný člun pobřežní stráže (1989 J.A. Culver)
  • Bernard C. Webber; Chatham, „Záchranáři“ (1985 Lower Cape Pub., ISBN  0-936972-08-4 )
  • Robert R. Frump, „Two Tankers Down: The Greatest Small Boat Rescue in US Coast Guard History. (2008, Lyons Press. Www.twotankersdown.com)

externí odkazy

USA 44 MLB

USA 47 MLB

Agentury pobřežní stráže