Americká ponorka třídy S. - United States S-class submarine

USS S-44
Ponorka třídy S. S-44
Přehled třídy
Název:Třída S.
Stavitelé:
Provozovatelé:
Předcházet:Třída R.
UspělV-lodě
Podtřídy:Holland, Lake, Navy Yard, 2. Holland, 2. Navy Yard
Postavený:1918–1925
V provizi:1920–1946
Plánováno:65
Dokončeno:51
Zrušeno:14
Ztracený:9
V důchodu:42
Obecná charakteristika
Typ:Ponorka
Přemístění:Vynořilo se maximálně 906 tun, 1230 ponořených
Délka:219–240 stop (67–73 m) (S-2 207 stop (63 m))
Paprsek:21–22 stop (6,4–6,7 m)
Návrh:13 ft 1 in – 16 ft 1 in (3,99–4,9 m)[1]
Rychlost:14 uzlů (26 km / h; 16 mph) - 15 uzlů (28 km / h; 17 mph) se vynořilo
Rozsah:5 000 NMI (9300 km; 5800 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph) se vynořilo
Hloubka zkoušky:200 stop (61 m)
Doplněk:38
Vyzbrojení:

The Spojené státy ' Ponorky třídy S., často jednoduše volal S-čluny (někdy „Cukrové“ lodě, po tehdejší současné námořnické fonetické abecedě pro „S“), byly první třídou ponorek s významným počtem postavených na Námořnictvo Spojených států vzory. Ostatní této třídy byli postaveni podle návrhů dodavatele.

Třída S byla navržena během první světová válka, ale dokončena až po válce. Lodě zůstaly v provozu až do konce druhá světová válka.

Námořnictvo Spojených států uvedlo do provozu 51 ponorek třídy S od roku 1920 do roku 1925. První ponorka, USSS-1 (SS-105), byl do provozu v roce 1920 a poslední číselně, USSS-51 (SS-162), v roce 1922. Poslední ze třídy, která byla skutečně uvedena do provozu, byla USSS-47 (SS-158) v roce 1925. Třída S je rozdělena do čtyř skupin různých designů:

S-2 byl prototyp postavený Lakeem a nebyl opakován.

S-1, S-2, a S-3 byly prototypy postavené podle stejné specifikace: S-1 navržený Electric Boat, S-2 u jezera a S-3 podle Bureau of Construction and Repair (BuC & R) (později Kancelář lodí ).[2] The S-2 Jezerní člun byl považován za podřadný. Projekty Electric Boat a BuC ​​& R byly uvedeny do výroby jako skupina I a skupina II.

SS-159 až SS-168 (2. Holandsko) a SS-173 až SS-176 (2. Navy Yard) byly zrušeny a na rozdíl od pozdější praxe byla čísla trupu použita pro následující ponorky.[3] Část materiálu pro tyto účely použila Elektrický člun postavit Peruánské námořnictvo čtyři R-čluny.

První ponorka, S-1, byla zahájena 26. září 1918 Betlémem u řeky Fore, ale uvedena do provozu byla až 5. června 1920.[4]

Design

Existovaly tři zřetelně odlišné prototypy S-člunů. Návrh elektrického člunu (EB) tvořil základ pro čluny skupiny I a skupiny IV a byly v podstatě zvětšenou verzí všech jejich předchozích návrhů. Jediný design trupu, všechny balastní nádrže byly obsaženy v tlakovém trupu. Trup měl zaoblený tvar vřetena a kormidlo bylo umístěno na samém konci trupu, na zádi dvojitých šroubů.[5] Ve srovnání s předchozími čluny typu R byly čluny skupiny I o 33 stop (10,1 m) delší a o 3 stopy 3 palce (1,0 m) více paprsek, 2 stopy 3 palce (0,7 m) více návrh a o 60% vyšší přemístění. To umožnilo větší dojezd, větší motory a vyšší rychlost a další torpédo znovu načte, i když počet vpřed torpédomety se nezměnil.

Lake design, S-2, byl upravený typ s dvojitým trupem, s balastními nádržemi omotanými kolem vnitřního tlakového trupu. Záď skončila plochým tvarem „lopaty“, který zádi dodával potřebný vztlak. Kormidlo bylo namontováno pod zádí a otočná konstrukce také nesla záďová potápěčská letadla. Pro získání vztlaku na povrchu byla nástavba na vrcholu lodi částečně vodotěsná. Zkoušky na moři ukázaly, že se příď sklonila k vlnám, takže Lake přidalo do přídě vztlakovou nádrž, která mu dodala hrbatý vzhled. Tento člun trpěl špatnou manévrovatelností a byl příliš komplikovaný. Ukázalo se, že je nespolehlivý a jeho posádka se mu příliš nelíbila. Námořnictvo si to nevybralo pro masovou výrobu a podle tohoto designu nebyly vyrobeny žádné další lodě.[6]

Sedm lodí skupiny II a všech lodí skupiny IV mělo další záďovou trubku. Skupina IV byla také delší a měla menší ponor. Konstrukce elektrických lodí (skupiny I a III) byly jednoplášťové, ostatní byly dvojité. Všechny ponorky měly Ráže 4 palce (102 mm) / 50 palubní zbraň, což je výrazný nárůst oproti 3palcovému kanónu předchozích amerických ponorek. To bylo způsobeno pozorováním Němce Ponorky často používali své palubní zbraně a mnoho ponorek bylo vybaveno 105 mm (4,1 palce) palubními zbraněmi. Dalším vylepšením bylo velitelská věž fairwater. Předchozí americké ponorky měly malé fairwaters ke snížení odporu a zlepšení ponořené rychlosti. Zkušenosti získané na hlídkách v severním Atlantiku během první světové války ukázaly, že lodě budou trávit značný čas na hladině, a proto potřebují lepší ochranu strážců mostu. Vyšetření zajatých ponorek po Příměří také ukázal, že větší plavební voda s permanentními záchytnými kolejnicemi byla vhodnější, když se vynořily v severním Atlantiku, takže ponorky byly postaveny nebo opatřeny vylepšenou a mnohem větší plaveckou vodou.[7][8][9]

Budoucí admirál Hyman G. Rickover byl přidělen USS S-48. Později připsal „vadné, ukoptěné, nebezpečné a odpuzující inženýrství“ lodí třídy S tím, že inspiroval jeho posedlost vysokými technickými standardy.[10]

V roce 1923 USS S-1 experimentoval s plovákovým letadlem (nápad, který si Japonci později osvojili). Válcový hangár byl instalován na palubě po palubě k umístění jednoho Martin MS-1 plovoucí letadlo. Zkoušky ukázaly, že koncept je nefunkční, a zařízení bylo následně odstraněno. Hangár byl později znovu použit a přestavěn jako prototyp pro McCannova záchranná komora, potápěčský zvon pro záchranu členů posádky před potopenými ponorkami.[11]

Servis

Při vstupu Spojených států do druhé světové války v prosinci 1941 se ponorky třídy S pohybovaly ve věku od 16 do 21 let. Zatímco americké námořnictvo mělo v té době dvě starší třídy ponorek (třídy O a R byly původně uvedeny do provozu v letech 1918 a 1919), třída S byla nejstarší třídou ponorek (možná na světě), která se používala v bojových operacích.

Lodě S byly ve druhé světové válce uvedeny do provozu jak v Atlantiku, tak v Atlantiku Pacifik. Menší a pomalejší než pozdější ponorky flotily vyrobené pro válečnou službu a bez dosahu pro Tichý oceán hlídky (stejně jako 20 let staré), byly použity v průzkumných a zásobovacích rolích, stejně jako pro pobřežní obranu.

S-čluny provozované v Aljaška divadlo v době po Bitva o Aleutské ostrovy, vycházející z Holandský přístav. Některé také operovaly z Austrálie v Oblast jihozápadního Pacifiku. Většina z nich byla stažena z frontové služby koncem roku 1943 jako další Gato-třída ponorky flotily byly k dispozici a byli zařazeni do ASW výcvik. Dva čluny S (S-42 a S-47) provedl bojové hlídky v roce 1944, přičemž poslední bojovou hlídku provedl člun S. S-42 od 5. srpna do 3. září 1944.

Ve druhé světové válce lodě třídy S nepoužívaly novější Mark 14 torpédo, standard v ponorkách loďstva, kvůli kratším torpédovým trubkám, se spoléhat na světovou válku-ročník Marek 10 namísto. (Kvůli nedostatku výroby také mnoho flotilních lodí používalo Mark 10s. Vzhledem k tomu, že Mark 14 trpěl na počátku války vysokou mírou poruch, nebyla to nutně nevýhoda.)

Během druhé světové války bylo v době vstupu Spojených států do války v prosinci 1941 v provozu 37 ponorek. Bylo oceněno 20 ponorek bojové hvězdy a 17 bylo připsáno potopení celkem 42 japonských lodí. Během války bylo ztraceno šest pověřených ponorek - 5 kvůli nehodám (tři při uzemnění, jeden při srážce a jeden při zaplavení) a jeden (S-44) v boji.

Některé lodě třídy S byly převedeny do jiných námořnictev, například šest převezeno k Britům královské námořnictvo (jeden v roce 1941 a pět v roce 1942). Ty byly většinou používány pro výcvik v protiponorkové válce a vyřazeny ze služby do poloviny roku 1944.

Když byly během druhé světové války uvedeny do provozu novější ponorky, ponorky byly staženy z bojové služby a místo toho poskytovaly výcvikovou podporu. Počínaje koncem roku 1944 bylo vyřazeno z provozu celkem 11 člunů a použity k experimentálním účelům, včetně potopení experimentálními zbraněmi.

Když se Japonci vzdali 2. září 1945, bylo stále v provozu 13 ponorek. Z 13 bylo v říjnu 1945 vyřazeno 11, jedna v listopadu a S-15 zůstal v komisi až do června 1946.

Osudy ponorek

Po druhé světové válce byly všechny lodě S vyřazeny, s výjimkou níže uvedených.

Ztracen na moři mezi válkami

4 ponorky

  • USSS-4 (SS-109) - potopena 1927; později zvednut, znovu uveden do provozu a sloužil, než byl nakonec potopen jako cíl 1936
  • USSS-5 (SS-110) - prohrál 1. září 1920
  • USSS-48 (SS-159) - potopen před uvedením do provozu 7. prosince 1921; zvýšen a uveden do provozu v roce 1922; sloužil během druhé světové války a sešrotován v roce 1946
  • USSS-51 (SS-162) - potopena 1925; zvýšen a později sešrotován v roce 1930

Sešrotován mezi první a druhou světovou válkou

6 ponorek

Vyřazeno z provozu mezi první a druhou světovou válkou a není znovu uvedeno do provozu

Během druhé světové války byl převeden do královského námořnictva

6 ponorek

  • USSS-1 (SS-105) RN jako P.552 v roce 1942 vyřazen z provozu leden 1944; se vrátil do USA a sešrotován 1945
  • USSS-21 (SS-126) (tak jako P.553) se vrátil do USA a potopen jako cíl 23. března 1945
  • USSS-22 (SS-127) (tak jako P.554) se vrátil do USA a sešrotován 1945
  • USSS-24 (SS-129) (tak jako P.555) se vrátil do USA a potopen jako cíl 1947
  • USSS-25 (SS-130) (tak jako P.551) později převeden do Polské námořnictvo tak jako ORP Jastrząb; potopen po zásahu přátelskou palbou 2. května 1942
  • USSS-29 (SS-134) (tak jako P.556) se vrátil do USA na papíře v roce 1946 po výbuchu baterie, částečně sešrotován ve Velké Británii 1947, sešrotování dokončeno ve Španělsku 1987

Ztracen během druhé světové války

7 ponorek (1 na akci nepřítele)

Další osudy

11 ponorek bylo vyřazeno z provozu v letech 1944 a 1945 před kapitulací Japonska. Většinou byly vynaloženy jako cíle.

Když se Japonci 2. září 1945 vzdali, bylo v provozu 13 ponorek. Všechny kromě jedné, USSS-15 (SS-120), byly vyřazeny z provozu do konce listopadu 1945. S-15 byl vyřazen z provozu v červnu 1946.

Obecná charakteristika

Skupina I

(1 Elektrický člun (aka Holland) design)

  • Výtlak: vynořilo se 854 tun; 1 062 tun ponořených
  • Délka: 21,8 stop 3 palce (66,8 m)
  • Nosník: 20 stop 9 palců (6,3 m)
  • Ponor: 16 stop (4,9 m)[13]
  • Pohon: 2 × New London Ship and Engine Company (NELSECO) diesely, Každý 600 hp (448 kW); 2 × Electro-Dynamic (S-1, S-30-S-35), Ridgway (S-18, S-20 přes S-29), nebo General Electric (S-36 přes S-41) elektromotory, každý o výkonu 750 koňských sil (560 kW); 120 buněk Exide baterie; dvě šachty.[13]
  • Bunkr: 168 tun ropného paliva
  • Rychlost: 14,5 uzly (27 km / h) se vynořily; 11 uzlů (20 km / h) ponořených
  • Dojezd: vynořilo se 5 000 mil (8 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h)
  • Hloubka testu: 200 stop (61 m)
  • Výzbroj (ve vestavěném provedení): 4 × 21 palců (533 mm) torpédomety (luk, 12 torpéda );[13] 1 × 4 palce (102 mm) / 50 kal palubní zbraň[14]
  • Posádka: 38 (později 42) důstojníků a mužů[1]
  • Lodě ve skupině: S-1, S-18 přes S-41

Skupina II

(1. Navy Yard design)

  • Výtlak: vynořilo se 876 tun; 1092 tun ponořených
  • Délka: 231 stop (70,4 m)
  • Nosník: 21 stop 9 palců (6,6 m)
  • Koncept: 13 stop 4 palce (4,1 m)[15]
  • Pohon: 2 × MUŽ (S-3 přes S-13) nebo Busch-Sulzer (S-14 přes S-17) diesely, každý 1 000 hp (746 kW); 2 × Westinghouse elektrický motory, každý o výkonu 600 hp (447 kW); 120 buněk Exide baterie; dvě šachty.[13]
  • Rychlost: 15 uzlů (28 km / h) se vynořilo; 11 uzlů (20 km / h) ponořených
  • Bunkr: 148 tun ropného paliva[16]
  • Dojezd: vynořilo se 5 000 námořních mil (9 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h)
  • Hloubka testu: 200 stop (61 m)
  • Výzbroj (ve vestavěném provedení): torpédomety 4 × 21 v (533 mm) (luk, 12 torpéd) nebo (S-11 přes S-13) 5 (čtyři luky, jedna záď, 14 torpéd);[16]
    1 × Ráže 4 palce (102 mm) / 50 palubní zbraň[17]
  • Posádka: 38 (později 42) důstojníků a mužů
  • Lodě ve skupině: S-3 přes S-17

Skupina III

(2. elektrický člun (aka Holland) design)

  • Výtlak: vynořilo se 906 tun; 1 126 tun ponořeno
  • Délka: 216 stop (65,8 m), 225 stop 3 palce (68,7 m) celkově
  • Nosník: 20 stop 9 palců (6,3 m)
  • Ponor: 16 stop (4,9 m)[18]
  • Pohon: 2 × diesely NELSECO, každý o výkonu 600 hp (448 kW); 2 × elektrodynamické elektromotory, každý o výkonu 750 koní (560 kW); 120článková baterie Exide; dvě šachty.[19]
  • Rychlost: 15 uzlů (28 km / h) se vynořilo; 11 uzlů (20 km / h) ponořených
  • Bunkr: 185 tun ropného paliva[18]
  • Dojezd: vynořilo se 5 000 námořních mil (9 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h)
  • Hloubka testu: 200 stop (61 m)
  • Výzbroj (ve vestavěném provedení): torpédomety 4 × 21 v (533 mm) (luk, 12 torpéd); Palubní dělo 1 × 4 palce (102 mm) / 50 kcal[17]
  • Posádka: 38 (později 42) důstojníků a mužů
  • Lodě ve skupině: S-42 přes S-47

Skupina IV

(2. Navy Yard design)

  • Výtlak: vynořilo se 903 tun; 1230 tun ponořeno
  • Délka: 240 stop (73,2 m), 266 stop (81,1 m) celkově
  • Nosník: 21 stop 9 palců (6,6 m)
  • Koncept: 13 stop 6 palců (4,1 m)[18]
  • Pohon: 2 × Busch-Sulzer diesely, každý 900 hp (670 kW) každý; 2 × Ridgway elektromotory, každý 750 koňských sil (560 kW); 120článková baterie Exide; dvě šachty.[20]
  • Bunkr: 177 tun ropného paliva[18]
  • Rychlost: 14,5 uzlů (27 km / h) se vynořilo; 11 uzlů (20 km / h) ponořených
  • Rozsah: 8 000 námořních mil (15 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h)
  • Hloubka: 200 stop (61 m)
  • Výzbroj (ve vestavěném provedení): torpédomety 5 × 21 v (533 mm) (4 luky, 1 záď, 14 torpéd); Palubní dělo 1 × 4 palce (102 mm) / 50 kcal[17]
  • Posádka: 38 (později 45) důstojníků a mužů
  • Lodě ve skupině: S-48 přes S-51

S-2

(Torpédový člun na jezeře Design společnosti)

  • Výtlak: 800 tun vynořilo; 977 tun ponořeno
  • Délka: 207 stop (63,1 m) celkově
  • Nosník: 19 stop 6 palců (5,9 m)
  • Ponor: 5,0 m (16 stop 3 palce)[21]
  • Pohon: 2 × diesely, každý 900 hp (670 kW); 2 × elektromotory, každý o výkonu 750 koňských sil (560 kW); dvě šachty.[21]
  • Rychlost: 15 uzlů (28 km / h) se vynořilo; 11 uzlů (20 km / h) ponořených
  • Rozsah: 8 000 námořních mil (15 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h)
  • Hloubka: 200 stop (61 m)
  • Výzbroj (ve vestavěném provedení): torpédomety 4 × 21 v (533 mm) (luk, 12 torpéd);[21] Palubní dělo 1 × 4 palce (102 mm) / 50 kcal[17]
  • Posádka: 38 důstojníků a mužů

Viz také

Poznámky a odkazy

  1. ^ A b Gardiner, str. 130-131
  2. ^ Lenton, H. T. Americké ponorky (Doubleday, 1973), s. 17.
  3. ^ Friedman, str. 124
  4. ^ Lenton, s. 16.
  5. ^ Johnston Part One, s. 2-3
  6. ^ Johnston Part One, str. 5 a 12
  7. ^ Lenton, s. 15 a 17.
  8. ^ Silverstone, Paul H., Americké válečné lodě z první světové války (Ian Allan, 1970), str. 144 - 150
  9. ^ Johnston Part One, s. 3
  10. ^ Duncan, Francis (2012). Rickover: Boj o dokonalost. Naval Institute Press. ISBN  978-1591142218.
  11. ^ Johnston Part One, str. 11 a 13
  12. ^ A b Lenton, s. 18.
  13. ^ A b C d Lenton, s. 19.
  14. ^ Campbell, John Námořní zbraně druhé světové války (Naval Institute Press, 1985), ISBN  0-87021-459-4, str. 143.
  15. ^ Lenton, str. 21.
  16. ^ A b Lenton, s. 21.
  17. ^ A b C d Campbell, s. 143.
  18. ^ A b C d Lenton, str. 23.
  19. ^ Lenton, s. 19, 23.
  20. ^ Lenton, s. 23.
  21. ^ A b C Silverstone WWI, str. 148.

externí odkazy