Jeřábová loď - Crane vessel

A jeřábová loď, jeřábová loď nebo plovoucí jeřáb je loď s jeřáb specializuje se na zvedání těžkých břemen. Používají se největší plavidla jeřábů pobřežní stavba. Konvenční monohulls jsou používány, ale největší jeřábové lodě jsou často katamarán nebo částečně ponorné typy, protože mají zvýšenou stabilitu. Na Sheerleg jeřáb, jeřáb je pevný a nemůže se otáčet, a proto je plavidlo manévrováno k umístění nákladu. Od roku 2019 je největší jeřábovou lodí na světě CNOOC Limited ve vlastnictví Lanjing, mající 3 jeřáby o kapacitách 7500 tun, 4000 tun a 1600 tun.[1]
Dějiny
Ve středověké Evropě byla jeřábová plavidla, která mohla být pružně rozmístěna v celé pánvi přístavu, zavedena již ve 14. století.[2]
Během věk plachty, naprostý hromotluk byl používán značně jako plovoucí jeřáb pro úkoly, které vyžadovaly těžký zdvih. V té době byly nejtěžšími samostatnými součástmi lodí hlavní stožáry a naprosté vraky byly nezbytné pro jejich odstranění a nahrazení, ale byly také použity pro jiné účely. Některá jeřábová plavidla měla motory pro pohon museli být ostatní taženi a remorkér.

V roce 1920 byl postaven 1898 bitevní loď USSKearsarge byl přeměněn na jeřábovou loď, když jeřáb instalována kapacita 250 tun. Později byl přejmenován Jeřábová loď č. 1.[3] Používal se mimo jiné k umisťování zbraní a dalších těžkých předmětů na další stavěné bitevní lodě. Dalším pozoruhodným počinem bylo zvednutí ponorka USSSqualus v roce 1939.
V roce 1942 jeřáb dodával také SS „Heavy Lift Ships“ SS Empire Elgar (PQ16), SS Empire Bard (PQ15) a SS Empire Purcell (PQ16) byly odeslány do ruských arktických přístavů v Archanděl, Murmansk a Molotovsk (od přejmenování na Sererodvinsk). Jejich úkolem bylo umožnit vykládku arktických konvojů, kde byla přístavní zařízení zničena Němci bombardéry nebo neexistovaly (jako na Bakaritsa Quay Archangel).[4][5][6]
V roce 1949 J. Ray McDermott měl Derrick Barge Four postaven člun, který byl vybaven otočným jeřábem schopným zvednout 150 tun. Příchod tohoto typu plavidla změnil směr plavidla pobřežní stavba průmysl. Místo konstruování ropné plošiny v částech mohly být bundy a paluby postaveny na pevnině jako moduly. Pro použití v mělké části Mexický záliv, kolébka offshore průmyslu, tyto čluny stačily.
V roce 1963 Heerema přeměnil a Norština tanker, Sunny, do jeřábové lodi s kapacitou 300 tun, první v offshore průmyslu, který měl tvar lodi. Bylo přejmenováno Globální dobrodruh. Tento typ jeřábové lodi byl lépe přizpůsoben drsnému prostředí Severní moře.

Poloponorní obři
V roce 1978 nechal Heerema postavit dvě poloponorná jeřábová plavidla, Hermode a Balder, každý s jedním 2 000 tón a jeden jeřáb o hmotnosti 3 000 tun. Později byly oba upgradovány na vyšší kapacitu. Tento typ jeřábové lodi byl mnohem méně citlivý na bobtnání moře, takže v zimních měsících bylo možné operovat v Severním moři. Výška stabilita také umožňoval těžší výtahy, než bylo možné u monohull. Větší kapacita jeřábů snížila dobu instalace a plošina z celé sezóny na několik týdnů. Inspirován tímto úspěchem byla postavena podobná plavidla. V roce 1985 DB-102 byl spuštěn pro McDermott se dvěma jeřáby s nosností každého 6 000 tun. Nařídil Micoperi M7000 v roce 1986, navržený se dvěma jeřáby po 7 000 tunách.
Nicméně kvůli nadbytek oleje v polovině 80. let, výložník v offshore průmyslu skončila, což vedlo ke spolupráci. V roce 1988, a společný podnik mezi společností Heerema a McDermott byla vytvořena společnost HeereMac. V roce 1990 musela společnost Micoperi požádat o bankrot. Saipem - na začátku 70. let velký dodavatel těžkých výtahů, ale na konci 80. let pouze malý hráč v této oblasti M7000 z Micoperi v roce 1995, později jej přejmenovali Saipem 7000. V roce 1997 převzala společnost Heerema DB-102 od společnosti McDermott po ukončení jejich společného podnikání.[7] Loď byla přejmenována Thialf a po modernizaci v roce 2000 na dvakrát 7 100 tun je nyní největším jeřábovým plavidlem na světě.
Thialf může pomocí obou jeřábů zvednout 14 200 t (14 000 tun dlouhé; 15 700 malých tun) v okruhu 31,2 m (102 ft); v porovnání, Saipem 7000 může pomocí obou jeřábů zvednout menší náklad 14 000 t (14 000 tun; 15 000 malých tun) na širším poloměru 41 m (135 stop).[8]
Zvedání záznamů
Nejtěžší rekord jediného výtahu byl zaznamenán v roce 2000 Thialf pro zvednutí 11 883 t (11 695 dlouhých tun; 13 099 krátkých tun) vrchních stran Shearwater pro Shell.[9][10] Saipem 7000 vytvořil v říjnu 2004 nový rekord v zvedání 12 150 t (11 960 tun dlouhé a 13 390 krátkých tun) lanovky Sabratha Deck.[11][12]
Při dynamickém polohování Saipem 7000 vytvořil další rekord v roce 2010 zvednutím 11 600 t (11 400 dlouhé tuny; 12 800 krátké tuny) BP Valhall Výroba vrchní strany.[12]
Krátce po dokončení Sleipnir dokončil rekordní zdvih 15 300 t (15 100 tun dlouhé; 16 900 malých tun) na vrcholcích Projekt Leviathan pro Ušlechtilá energie, v září 2019.[13]
Těžká nákladní plavidla
Jméno plavidla | Společnost | Postavený | Vlajka | Nosnost (t ) | Typ | Identifikátor | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sleipnir | Námořní dodavatelé Heerema | 2019 | ![]() | 20,000[16] (10 000 + 10 000 tandemů, otočné) | Poloponorné | Číslo IMO: 9781425 | ![]() |
Thialf | Námořní dodavatelé Heerema | 1985 | ![]() | 14,200[17] (7 100 + 7 100 tandemů, otočné) | Poloponorné | Číslo IMO: 8757740 | ![]() |
Saipem 7000 | Saipem | 1987 | ![]() | 14,000[18] (7 000 + 7 000 tandemů, otočné) | Poloponorné | Číslo IMO: 8501567 | ![]() |
Zhen Hua 30 | ZOMC (ZPMC / Offshore Tech společný podnik) | 2016 | ![]() | 12,000[19] (7 000 otáček) | Monohull | Číslo IMO: 9107021 | |
Hyundai-10 000 | Hyundai Heavy Industries | 2015 | ![]() | 10,000[20] | Sheerleg Monohull | Číslo MMSI: 440680000 | |
Svanen | Van Oord | 1991 | ![]() | 8,700[21] | Katamarán | Číslo IMO: 9007453 | ![]() |
Hermode | Námořní dodavatelé Heerema | 1978 | ![]() | 8,100[22] (4500 + 3600 tandemů; 4500 + 2700 otáček) | Poloponorné (sešrotováno)[23] | Číslo IMO: 7710214 | ![]() |
Lanjing | CNOOC | 1990 | ![]() | 7,500[24] (4000 otáček) | Monohull | Číslo IMO: 8907527 | ![]() |
VB-10 000 | Versabar Inc. | 2010 | ![]() | 6,800[25] | Katamarán | Číslo MMSI: 367490050 | ![]() |
Balder | Námořní dodavatelé Heerema | 1978 | ![]() | 6,300[26] (3 600 + 2 700 tandemů; 3 000 + 2 000 otáček) | Poloponorné | Číslo IMO: 7710226 | |
Průkopnický duch | Allseas | 2014 | ![]() | 5 000 (pouze jeřáb)[27] | Monohull | Číslo IMO: 9593505 | ![]() |
Orion | DEME Offshore | 2019 | ![]() | 5,000[28] | Monohull | ||
Asijský Herkules III | Asijský výtah (Keppel Fels /Smit International JV) | 2015 | ![]() | 5,000[29] | Sheerleg Monohull | Číslo IMO: 9660396 | |
Sedm Borealis | Podmořské 7 | 2012 | ![]() | 5,000[30] | Monohull | Číslo IMO: 9452787 | ![]() |
Oleg Strashnov | Seaway Heavy Lifting | 2011 | ![]() | 5,000[31] | Monohull | Číslo IMO: 9452701 | ![]() |
HL 5000 | Deep Offshore technologie | ? | ![]() | 4,500[32] | Sheerleg Bárka | ||
Oceánský 5000 | Oceánští mořští dodavatelé | 2011 | ![]() | 4,400[33] | Monohull | Číslo IMO: 9559145 | |
Kaisho (海翔) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | ![]() | 4,100[34] | Sheerleg Bárka | ![]() | |
Aegir[35][36] | Námořní dodavatelé Heerema | 2012 | ![]() | 4,000[37] | Monohull | Číslo IMO: 9605396 | |
Gulliver | Scaldis | 2018 | ![]() | 4,000[38] (2 000 + 2 000 tandemů) | Sheerleg Bárka | Číslo IMO: 9774094 | ![]() |
Yosho (洋 翔) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | ![]() | 4,000[39] | Sheerleg Bárka | ![]() | |
DB 50 | J. Ray McDermott | 1986 | ![]() | 3,800[40] (3200 otáček) | Monohull | Číslo IMO: 8503539 | |
Lan Jiang | CNOOC | 2001 | ![]() | 3,800[41] (2500 otáček) | Monohull | Číslo IMO: 9245641 | |
Swiber Kaizen 4000 | Swiber Offshore | 2012 | ![]() | 3,800[42] | Monohull | Číslo MMSI: 357978000 | |
Musashi | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | 1974 | ![]() | 3,700[43] | Sheerleg Bárka | ![]() | |
Jméno plavidla | Společnost | Postavený | Vlajka | Nosnost (t ) | Typ | Identifikátor | obraz |
Yoshida č. 50 (第 50 吉田 号) | Yoshida Gumi, Ltd. | ? | ![]() | 3,700[44] | Sheerleg Bárka | ![]() | |
L 3601 | Sembcorp Marine | 2012 | ![]() | 3,600[45] | Sheerleg Bárka | ||
OOS Gretha | OOS International | 2012 | ![]() | 3,600[46] (1 800 + 1 800 tandemů) | Poloponorné | Číslo IMO: 9650963 | |
Samho 4000 | Samho Ind | 2009 | ![]() | 3,600[47] | Sheerleg Bárka | Číslo MMSI: 440111280 | |
Rambiz | Scaldis | 1976 | ![]() | 3,300[48] (1 700 + 1 600 tandemů) | Sheerleg Bárka | Číslo IMO: 9136199 | ![]() |
Asijský Herkules II | Asijský výtah (Keppel Fels /Smit International JV) | 1985 | ![]() | 3,200[49] | Sheerleg Monohull | Číslo IMO: 8639297 | |
DB 101 (ex-Narval) | J. Ray McDermott | 1978 | ![]() | 3,200[14] | Poloponorné (sešrotováno) | Číslo IMO: 7709069 | ![]() |
Saipem Constellation | Saipem | 2014 | ![]() | 3,000[50] | Monohull | Číslo IMO: 9629756 | ![]() |
Fuji | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | ![]() | 3,000[43] | Sheerleg Bárka | ||
Yoshida č. 28 (第 28 吉田 号) | Yoshida Gumi, Ltd. | ? | ![]() | 3,000[51] | Sheerleg Bárka | ||
Swiber PJW3000 | Swiber Offshore | 2010 | ![]() | 3,000[42] | Bárka | Číslo MMSI: 370210000 | |
Wei Li | Záchrana v Šanghaji | 2010 | ![]() | 3,000[52] | Monohull | Číslo IMO: 9597628 | ![]() |
SADAF 3000 | Darya Fan Qeshm Industries Company | 1985 | ![]() | 3,000[53] | Sheerleg Bárka | Číslo IMO: 8415512 | |
Samho 3000 | Samho Ind | ? | ![]() | 3,000[54] | Sheerleg Bárka | Číslo MMSI: 440121590 | |
Bokalift 1 | Boskalis | 2018 | ![]() | 3,000[55] | Monohull | Číslo IMO: 9592850 | ![]() |
DB 30 | J. Ray McDermott | 1999 | ![]() | 2,794[56] (2223 otočných) | Monohull | Číslo MMSI: 356011000 | |
LTS 3000 | L & T-SapuraCrest JV[57] | 2010 | ![]() | 2,722[58] | Monohull | Číslo IMO: 9446843 | |
Sapura 3000 | SapuraAcergy | 2008 | ![]() | 2,722[59] | Monohull | Číslo IMO: 9391270 | ![]() |
Seaway Yudin[60] | Seaway Heavy Lifting | 1985 | ![]() | 2,500[61] | Monohull | Číslo IMO: 8219463 | ![]() |
Lewek Champion | EMAS Chiyoda Subsea | 2007 | ![]() | 2,200[62] | Monohull | Číslo IMO: 9377377 | |
Jméno plavidla | Společnost | Postavený | Vlajka | Nosnost (t ) | Typ | Identifikátor | obraz |
Suruga | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | ![]() | 2,200[43] | Sheerleg Bárka | ||
Taklift 4 | Smit International | 1981 | ![]() | 2,200[15] | Sheerleg Bárka | Číslo IMO: 8010506 | ![]() |
Saipem 3000 | Saipem | 1984 | ![]() | 2,177[63] otočný | Monohull | Číslo IMO: 8309165 | ![]() |
DB 27 | J. Ray McDermott | 1974 | ![]() | 2,177[64] (1270 otočných) | Bárka | Číslo IMO: 8757685 | |
Kongo | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | ![]() | 2,050[43] | Sheerleg Bárka | ||
Mount 2000 | ZOMC (ZPMC / Offshore Tech společný podnik) | 2018 | ![]() | 2,000[65][66] (1100 otáček) | Monohull | Číslo IMO: 9858008 | |
Quippo Prakash | MDL / Quippo / Sapura JV | 2010 | ? | 2,000[67] | Monohull | ||
NOR Goliáš | Coastline Maritime | 2009 | ![]() | 2,000[68] | Monohull | Číslo IMO: 9396933 | ![]() |
Sampson | Coastline Maritime | 2010 | ![]() | 2,000[68] | Monohull | Číslo IMO: 9429455 | |
Kumyong č. 2200 | Kum Yong Development Co., Ltd. | 2009 | ![]() | 2,000[69] | Sheerleg Bárka | Číslo MMSI: 440011970 | |
Huasteco | Grupo Protexa | 1960 | ![]() | 1,800[70] | Monohull | Číslo IMO: 5377953 | ![]() |
Tolteca | CAMSA | 1955 | ![]() | 1,800[71] | Monohull | Číslo IMO: 5320522 | |
Matador 3 | Bonn Mees | 2002 | ![]() | 1,800[72] | Sheerleg Bárka | Číslo IMO: 9272137 | |
Samho 2000 | Samho Ind | ? | ? | 1,800[73] | Sheerleg Bárka | ||
Left Coast Lifter | Fluor /Americký most /Žula / Traylor Brothers JV | 2009 | ![]() | 1,699[74] | Sheerleg Bárka | ![]() | |
Asijský Herkules | Asijský výtah (Keppel Fels /Smit International JV) | 1985 | ![]() | 1,600[75] | Sheerleg Bárka | Číslo MMSI: 563314000 | ![]() |
DLB1600 | Valentine námořní záliv | 2013 | ![]() | 1,600[76] (1200 otáček) | Bárka | Číslo IMO: 9681651 | |
Shinsho-1600 (神 翔 -1600) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | ![]() | 1,600[77] | Monohull | ||
Jméno plavidla | Společnost | Postavený | Vlajka | Nosnost (t ) | Typ | Identifikátor | obraz |
Jméno plavidla | Společnost | Rok | Zvedací kapacita | Typ |
---|---|---|---|---|
OOS Zeelandia | OOS International | 2022 | 25,000[78][79] (12 500 + 12 500 tandemů) | Poloponorné |
OOS Serooskerke | OOS International | 2. čtvrtletí 2019 | 4,400[80] (2200 + 2200 tandemů) | Poloponorné |
OOS Walcheren | OOS International | 4. čtvrtletí 2019 | 4,400[81] (2200 + 2200 tandemů) | Poloponorné |
Viz také
- Zvedací zařízení
- Seznam historických přístavních jeřábů
- Ajax (jeřábový člun) výtah 250 tun použitý při Panamský průplav
Reference
- ^ „Naše plavidla - Lanjing“. Oficiální web CNOOC COOEC. CNOOC Offshore oil engineering co. sro Archivovány od originál dne 21. ledna 2019. Citováno 10. dubna 2019.
- ^ Michael Matheus: „Mittelalterliche Hafenkräne,“ in: Uta Lindgren (ed.): Europäische Technik im Mittelalter. 800-1400, Berlin 2001 (4. vyd.), S. 346 ISBN 3-7861-1748-9
- ^ „Populární věda“. google.com. Listopadu 1931.
- ^ „Seznam US Navy FLOATING CRANE (N-S-P), YD“. Archivovány od originál dne 2017-03-30. Citováno 2017-03-29.
- ^ navsource.org, TD - Jeřáby
- ^ navalhistory.org, autor Jon Hoppe
- ^ „J. Ray McDermott ukončil společný podnik HeereMac“. gasandoil.com.
- ^ Mambra, Shamseer (27. prosince 2017). „Saipem 7000: jeden z největších jeřábů na světě“. Marine Insight. Citováno 21. března 2018.
- ^ "Shearwater". Námořní dodavatelé Heerema. Citováno 21. března 2018.
- ^ Liu, Gengshen; Li, Huajun (2017). „1: Offshore Platform Topsides and Substructure“. Integrace offshorové platformy a technologie Floatover. Peking: Science Press. p. 18. ISBN 978-7-03-051206-2. Citováno 21. března 2018.
- ^ Beckman, Jeremy (1. února 2005). „Projekt exportu libyjského plynu vytváří rekordy“. Na moři. Citováno 21. března 2018.
V případě, že paluba vyplula z Ulsanu 28. září 2004 o hmotnosti 12 100 tun, včetně lanoví, byla pomocí hydraulických a lanových zvedáků sklouznuta na přepravní loď Dockwise Transshelf.
30. října dorazila Transshelf na pobřežní místo po čtyřtýdenní plavbě Suezským průplavem. O dva dny později Saipem 7000 spojil palubu s bundou během čtyřhodinové operace. Certifikační autorita Lloyd’s Register potvrdila váhu jako světový rekord u jednoho výtahu na moři. Saipem by však měl dosáhnout svého vlastního úspěchu později v tomto roce, kdy stejná loď zvedne platformu Piltun na vrchní část místa mimo pobřežní ostrov Sachalin. - ^ A b Grimsley, Robin (9. června 2017). „Zvedáky mamutů: největší jeřáby na světě (část 2)“. Interakční média definována. Archivovány od originál dne 22. března 2018. Citováno 21. března 2018.
- ^ „Světový rekord: Jeřábová loď Heerema Sleipnir zvedla 15 300 tun“ (Tisková zpráva). Námořní dodavatelé Heerema. 8. září 2019. Citováno 9. září 2019.
- ^ A b Greenberg, Jerry (listopad 2010). „Celosvětový průzkum plavidel těžkých výtahů v roce 2010“ (PDF). Offshore Magazine. Archivováno (PDF) z původního dne 2. srpna 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ A b Moon, Ted (listopad 2014). „Celosvětový průzkum plavidel pro těžký výtah v roce 2014“ (PDF). Offshore Magazine. Archivováno (PDF) z původního dne 11. července 2015. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ "Sleipnir". Námořní dodavatelé Heerema. Citováno 2. ledna 2020.
- ^ "Datový list Thialf". Námořní dodavatelé Heerema. Citováno 26. září 2011.
- ^ „Datový list Saipem 7000“. Saipem S.p.A. - dceřiná společnost Eni S.p.A. Archivováno od originál dne 9. března 2016. Citováno 26. září 2011.
- ^ „Plavidlo pro těžký výtah Zhen Hua 30“ (PDF). Námořní dodavatel ZPMC-OTL. Citováno 11. září 2020.
- ^ "Největší plovoucí jeřáb na světě v provozu" (Tisková zpráva). Marine Executive. 10. června 2015. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ „Instalační loď těžkého výtahu Svanen“ (PDF). Van Oord. Říjen 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 15. září 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ „Hermod Datasheet“. Námořní dodavatelé Heerema. Archivovány od originál dne 6. prosince 2016. Citováno 26. září 2011.
- ^ Zpráva o udržitelnosti (PDF) (Zpráva). Námořní dodavatelé Heerema. Září 2018. Citováno 4. ledna 2020.
- ^ „Informace o lodi Lan Jing“. cnoocengineering. Archivovány od originál dne 18. srpna 2016. Citováno 26. září 2011.
- ^ „Datový list VB-10 000“.
- ^ "Balder Datasheet". Námořní dodavatelé Heerema. Citováno 26. září 2011.
- ^ „Nové objednávky jeřábů s kombinovanou nosností 20 000 mt pro Huismana“ (Tisková zpráva). Huisman Equipment B.V. 24. srpna 2016. Citováno 2. ledna 2020.
- ^ "DP3 Orion | DEME Group". www.deme-group.com. Citováno 2019-11-18.
- ^ „Asian Hercules III“ (PDF). Asijský výtah. Duben 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 15. srpna 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ „Datový list sedmi Borealis“ (PDF). Subsea 7. Archivovány od originál (PDF) dne 27. října 2011. Citováno 26. září 2011.
- ^ "Oleg Strashnov". Seaway Heavy Lifting. Archivovány od originál dne 22. prosince 2016. Citováno 26. září 2011.
- ^ "HL 5000". Deep Offshore technologie. 2008. Archivovány od originál dne 16. srpna 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ „Oceanic 5000 - Build To Operations | Offshore Construction Specialist (OCS)“. www.offshore-ocs.com. Citováno 2017-12-24.
- ^ „海翔 Kaisho“. Yorigami Maritime Construction Co., Ltd.. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ „Nová loď HMC s názvem„ Aegir “podle severského boha moře“. Námořní dodavatelé Heerema. 20. prosince 2010. Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 26. března 2011.
- ^ „Huisman dodá vybavení pro zvedání těžkých břemen a potrubí na palubě nové lodi Heerema pro stavbu hlubokých vod“. huismanequipment.com. Huisman Equipment B.V. 26. července 2010. Archivovány od originál dne 26. ledna 2013. Citováno 2. dubna 2014.
- ^ "Aegir". Námořní dodavatelé Heerema. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "Gulliver" (PDF). Scaldis Salvage & Marine Contractors NV. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ „洋 翔 Yosho“. Yorigami Maritime Construction Co., Ltd.. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ „Derrick Barge 50“ (PDF). McDermott International, Inc. Archivovány od originál (PDF) dne 2. srpna 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ „Informace o lodi Lan Jiang“. cnoocengineering. Archivovány od originál dne 17. srpna 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ A b „Offshore Construction Vessels: Derrick Crane / Accommodation Work Barge“. Swiber Holdings Ltd. 2016. Citováno 2. srpna 2016.
- ^ A b C d "Registr lodí: jeřábová plavidla". Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd.. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ „Domovská stránka YOSHIDA-GUMI“ 第 50 吉田 号 [50. Yoshida-Go]. Yoshida Gumi, Ltd.. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ "Výroční zpráva" (PDF). Sembcorp Marine. 2012. s. 89. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ „OOS Gretha - OOS International“. OOS International. Citováno 2017-12-12.
- ^ "::: Vítejte! Děkujeme, že jste skutečně navštívili web SAMHO IND". www.samhoind.co.kr. Citováno 2017-12-24.
- ^ "Rambiz" (PDF). Scaldis Salvage & Marine Contractors NV. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ „Asian Hercules II“ (PDF). Asijský výtah. Únor 2002. Archivovány od originál (PDF) dne 14. února 2006. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ "Lewek Constellation" (PDF). EMAS Chiyoda Subsea. 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 21. srpna 2016. Citováno 2. srpna 2016.
- ^ „Domovská stránka YOSHIDA-GUMI“ 第 28 吉田 号 [28. Yoshida-Go]. Yoshida Gumi, Ltd.. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ „Wei Li“. Záchrana a záchrana v Číně. Archivovány od originál dne 17. října 2016. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ „SADAF 3000“. Darya Fan Qeshm Industries Company. 2009. Citováno 1. srpna 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "::: Vítejte! Děkujeme, že jste skutečně navštívili web SAMHO IND". www.samhoind.co.kr. Citováno 2017-12-24.
- ^ "Těžká nákladní plavidla | Boskalis". Royal Boskalis Westminster N.V.. Citováno 2018-02-26.
- ^ „Derrick Barge 30“ (PDF). McDermott International, Inc. Archivovány od originál (PDF) dne 2. srpna 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ http://www.lntsapuracrest.com[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Ulstein Sea of Solutions BV“ (PDF). seaofsolutions.nl. Archivovány od originál (PDF) dne 2011-07-24. Citováno 2009-10-19.
- ^ „Naše inovativní průlomová loď: Sapura 3000“ (PDF). sapuraacergy.com. Archivovány od originál (PDF) dne 22. března 2011. Citováno 26. září 2011.
- ^ "Seaway Yudin". www.seawayheavylifting.com.cy. Citováno 2019-05-06.
- ^ „HLV Stanislav Yudin“. Seaway Heavy Lifting. Archivovány od originál dne 22. prosince 2016. Citováno 26. září 2011.
- ^ "Lewek Champion" (PDF). EMAS Chiyoda Subsea. 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 21. srpna 2016. Citováno 2. srpna 2016.
- ^ "Saipem 3000". Saipem. Archivovány od originál dne 17. srpna 2016. Citováno 26. září 2011.
- ^ „Derrick Barge 27“ (PDF). McDermott International, Inc. Archivovány od originál (PDF) dne 2. srpna 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ "Plně otočný jeřábový člun 2000T" (PDF). Námořní dodavatel ZPMC-OTL. Citováno 11. září 2020.
- ^ 文字 (11. června 2018). „【海 工】 2000 吨 起重船 顺利 交付 ZPMC 自主 研发 推进 器 初露 峥嵘“ [[Offshore Engineering]: Jeřábové plavidlo o hmotnosti 2 000 tun úspěšně dodáno, používá první azimutální propulzní zařízení ZPMC]. Sohu. Citováno 11. září 2020.
- ^ „Derrick položil člun Quippo Prakash dodán indickému JV“. Offshore doprava online. 13. května 2010. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ A b "Drydocks World v jihovýchodní Asii postaví obří stavební loď". marinelog.com. Archivovány od originál dne 03.03.2016. Citováno 2010-02-10.
- ^ „Kum Yong Development Co., Ltd“. en.kumyongdev.com (v korejštině). Citováno 2017-12-24.
- ^ „Activos Protexa Construcciones“. protexa.com.mx. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2010-07-04.
- ^ „Jeřábní loď Tolteca“ (PDF). GRUPO R. Citováno 26. září 2011.
- ^ „Matador 3“ (PDF). Bonn & Mees. 2002. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ "::: Vítejte! Děkujeme, že jste skutečně navštívili web SAMHO IND". www.samhoind.co.kr. Citováno 2017-12-24.
- ^ „Stavba mostu Bay vstupuje do významné etapy, protože obří jeřábový člun dělá historický vstup“ (PDF) (Tisková zpráva). San Francisco. 12. března 2009. Citováno 10. února 2015.
- ^ „Asijský Herkules“ (PDF). Asijský výtah. Únor 2002. Archivovány od originál (PDF) dne 17. října 2016. Citováno 1. srpna 2016.
- ^ "Specifikace Derrick Lay Barge DLB 1600" (PDF). Valentine Maritime (Gulf) LLC. Citováno 2. srpna 2016.
- ^ „神 翔 -1600 Shinsho-1600“. Yorigami Maritime Construction Co., Ltd.. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ „Tisková zpráva: OOS International podepisuje memorandum o porozumění s CMIH pro největší jeřábovou loď (SSCV) na světě: OOS Zeelandia - OOS International“. OOS International. 2017-12-11. Citováno 2017-12-12.
- ^ „SSCV OOS Zeelandia“. OOS International. Citováno 2. ledna 2020.
- ^ „OOS Serooskerke - OOS International“. OOS International. Citováno 2017-12-12.
- ^ „OOS Walcheren - OOS International“. OOS International. Citováno 2017-12-12.
externí odkazy
- Gigantický sval z oceli: zvedne potopený remorkér ze dna přístavu tak snadno, jako byste zvedli deset liber z podlahy, Populární věda měsíčně, únor 1919, strana 67, Naskenováno Knihy Google