Japonská ponorka I-36 - Japanese submarine I-36 - Wikipedia

Dějiny
Japonsko
Název:	Ponorka č. 149
Stavitel:	Yokosuka Navy Yard, Yokosuka, Japonsko
Stanoveno:	4. prosince 1940
Spuštěno:	1. listopadu 1941
Přejmenováno:	I-36 dne 1. listopadu 1941
Dokončeno:	30. září 1942
Uvedení do provozu:	30. září 1942
Osud:	Vzdal září 1945 Zasažený 30. listopadu 1945 Potopena 1. dubna 1946
Obecná charakteristika
Třída a typ:	Ponorka typu B1
Přemístění:	Vynořilo se 2 584 tun 3 654 tun ponořených
Délka:	108,7 m (357 stop)
Paprsek:	9,3 m (31 stop)
Návrh:	5,14 m (16,9 ft)
Pohon:	2 diesely: 12 400 hp (9 200 kW) Elektromotory: 2 000 hp (1 500 kW)
Rychlost:	Vynořily se 23,5 uzlů (43,5 km / h) 8 uzlů (15 km / h) ponořených
Rozsah:	14 000 námořních mil (26 000 km) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h)
Hloubka zkoušky:	100 m (330 stop)
Doplněk:	94
Vyzbrojení:	6 × 533 mm (21 palců) dopředu torpédomety 17 torpéda 1 × 14 cm / 40 11. ročník námořní zbraně[1]
Letadlo přepravované:	1 Yokosuka E14Y hydroplán

I-36 byl Japonské císařské námořnictvo Ponorka typu B1. Dokončena a uvedena do provozu v roce 1942, sloužila v druhá světová válka, působící v Guadalcanal kampaň, Nová Guinejská kampaň, Kampaň Aleutských ostrovů a Marshallovy ostrovy. Válku dokončila jako kaiten s posádkou sebevražedný útok torpédo dopravce operující proti spojeneckým lodím v Ulithi Atoll a v Filipínské moře. Jediná její ponorka třída aby válku přežila, vzdala se Spojenci v září 1945 po skončení války a byl utíkal podle Námořnictvo Spojených států v roce 1946.

Výstavba a uvedení do provozu

I-36 byl stanoveno dne 4. prosince 1940 u Yokosuka Navy Yard v Yokosuka, Japonsko, se jménem Ponorka č. 149.^[2] Oba byli přejmenováni I-36 a spuštěno dne 1. listopadu 1941.^[2] Dopila ji přejímací zkoušky dne 20. září 1942,^[2] a byla dokončena a do provozu dne 30. září 1942.^[2]

Historie služeb

Po uvedení do provozu I-36 byl připojen k Námořní čtvrť Kure^[2] a přidělen k ponorce Kure Letka.^[2] Přestěhovala se do Agenosho Bay pro zpracování v Iyo-nada v Seto vnitrozemské moře.^[2] Po dokončení zpracování došla Kure dne 30. listopadu 1942.^[2]

Dne 15. prosince 1942 I-36 byl převelen k Submarine Division 15 v Submarine Squadron 1 v 6. flotila.^[2] Odešla z Kure dne 18. prosince 1942 ve 13:00 a pokračovala do Truk, kterého dosáhla dne 28. prosince 1942.^[2]

Guadalcanal kampaň

Přidělen k účasti na ponorkových nákladních výpravách, aby zásobovaly japonské síly Guadalcanal bojující v Guadalcanal kampaň, I-36 ve stejný den, kdy dorazila, se vrátila z Truku.^[2] Pokračovala k japonskému ukotvení v Shortland Islands vypnuto Shortland Island, přijíždějící tam 31. prosince 1942.^[2] Po ponorce I-31 dorazil do Shortlandu po zásobování Kamimbo Bay na severozápadním pobřeží Guadalcanalu, I-36Je velící důstojník a navigační důstojník šel na palubu I-31 dne 1. ledna 1943 obdrží instruktáž o námořní situaci v oblasti Kamimbo Bay a postupech při vykládce nákladu.^[2] Během odpoledne I-36 naložil náklad 20 tun rýže v zásobovacích bubnech, poté provedl zkušební ponor z ostrova Shortland. Dostala se na cestu na Guadalcanal v 18:00.^[2] Půl hodiny po setmění 3. ledna 1943 vyplula na hladinu v zálivu Kamimbo a vyložila svůj náklad na čtyři Daihatsu-třída přistávací člun a zamířila zpět na ostrov Shortland, kde 5. ledna 1943 dorazila v 7:39.^[2]

Dne 6. ledna 1943 I-36 opustila Shortland na svůj druhý běh zásobování v 18:00. Když 8. ledna po setmění dorazila do zálivu Kamimbo, vyložila svůj náklad - 12 gumových nádob na jídlo - do Daihatsus, nastoupil 39 Imperial japonská armáda vojáků a rozběhl se zpět a 10. ledna 1943 se v 6:30 vrátil do kotviště v Shortlandu.^[2] Ve stejný den v 18:00 odjela do Rabaul na Nová Británie.^[2]

Kampaň na Nové Guineji, leden – únor 1943

I-36 dorazila do Rabaulu dne 11. ledna 1943 v 11:21 a ten den velitel ponorky 1 informoval svého velícího důstojníka o jejím dalším úkolu, dodávce zásob v Buna na pobřeží Nová Guinea na podporu japonských sil bojujících v Nová Guinejská kampaň.^[2] Odešla z Rabaulu ve 12:00 dne 14. ledna 1943 na svém prvním zásobovacím běhu, dorazila k Řeka Mambare ústí v Buně dne 17. ledna vyložil náklad a nalodil 47 vojáků, vrátil se na moře a 18. ledna 1943 se v 9:36 vrátil do Rabaulu.^[2] Opustila Rabaul na svém druhém běhu v 18:06 dne 22. ledna 1943, dorazila k řece Mambare dne 24. ledna, aby vyložila 13 zásobovacích bubnů a přivedla na palubu 39 vojáků, a vrátila se do Rabaulu dne 27. ledna 1943.^[2] Při svém příštím útěku do Nové Guineje navštívila Mambare dne 30. ledna 1943, dodala 23 tun zásob a evakuovala 59 vojáků.^[2]

I-36 zůstal aktivní na běhu Buna do února 1943, odletěl z Rabaulu v 11:00 dne 3. února, navštívil ústí Mambare dne 5. února, aby vypustil 18 tun zásob a nalodil 40 vojáků, a vrátil se do Rabaulu v 8:14 dne 7. února.^[2] Pak začala běhat k Lae, také na pobřeží Nové Guineje, odlet z Rabaulu dne 14. února 1943 a dodání 16 tun zásob v Lae po setmění 16. února a opětovné spuštění po nalodění 90 vojáků.^[2] Na začátku své zpáteční cesty do Rabaulu uviděla dva Spojenecké motorové torpédové čluny 50 námořních mil (93 km, 58 mil) od Lae v 01:10 dne 17. února 1943 a ponořeno.^[2] Podrobili ji krátkému jednání hlubinný náboj útoku, ale vyvázla bez úhony a 18. února 1943 dorazila do Rabaulu v 10:00.^[2] Ona pak dělal její finální běh do Lae, takže Rabaul v 10:00 dne 20. února 1943, návštěva Lae po setmění dne 22. února vysadit 40 tun zásob a přivést 72 vojáků na palubu, a návrat do Rabaulu v 08:50 dne 24 Února 1943.^[2]

Nalodilo se několik štábních důstojníků ponorky 1 I-36 s jejich zavazadly a doklady v Rabaulu a ona se rozjela v 9:00 dne 25. února směřující do Truku, který navštívila od 27. února do 2. března 1943.^[2] Poté zamířila do Japonska, kde 7. března 1943 v 7:00 dorazila do Jokosuky.^[2] Její posádce byly poskytnuty čtyři týdny dovolené v letovisku v Atami zatímco I-36 podstoupil údržbu a opravy.^[2]

Tajfun

V 15:30 dne 6. dubna 1943, I-36 odešel Yokosuka směřující k Truku.^[2] Její plavba však sotva začala, když a tajfun udeřil, když byla v Filipínské moře.^[2] Počasí jí nedovolilo dokončit dobití baterie, nutit ji, aby zůstala na hladině, zatímco do ní bušily vlny o délce 9,1 m.^[2] Otočila se zpět a pokusila se najít úkryt před nejhorší bouří v závětří Miyake-jima v Ostrovy Izu.^[2] Brzy ráno 7. dubna 1943 ji zaplavila obrovská vlna, která zaplavila její velín a hlavní budovu strojovna.^[2] Při kontrole poškození zjistila její posádka jednu ohnutou pístní tyč v každé z ní vznětové motory.^[2] I-36 otočil se zpět k Yokosuce a vysypal nafta na cestě získat další vztlak.^[2]

Dne 8. dubna 1943 I-36 byl 80 námořních mil (150 km, 92 mil) východně od Choši maják na Honšú když konečně dokázala zjistit svou skutečnou pozici poprvé od odletu z Jokosuky.^[2] S ní na pravoboku opravený vznětový motor vyrobila pro Jokosuku rychlostí 9,2 uzlů (17,0 km / h; 10,6 mph).^[2] Došla do Jokosuky dne 9. dubna 1943 v 9:30 a následně zahájila opravy na Yokosuka Navy Yard.^[2]

Kampaň Aleutských ostrovů

Dne 13. května 1943 I-36 byl přidělen k severní jednotce v 5. flotila^[2] pro službu v Kampaň Aleutských ostrovů.^[2] Před odletem z Japonska na Aleutské ostrovy, zúčastnila se tažných zkoušek pro Unkato nákladní kontejner - ponorný nákladní kontejner o délce 41 stop (41,1 m), který unese až 377 tun zásob, určený pro jednosměrnou cestu, při které jej příjemci nákladu uvolnili, vyzvedli a vyložili^[3] - v Seto vnitrozemské moře na 29. – 30. Května 1943 a znovu od 3. do 5. června 1943.^[2] Poté odešla Kure v 10:00 dne 7. června 1943 směřující do Paramushiro v Kurilské ostrovy, kterého dosáhla 13. června 1943.^[2]

Na I-36Po příjezdu její velící důstojník obdržel instruktáž o situaci v Aleutanech od velitele ponorky 1.^[2] Američané zničili japonskou posádku Attu Během Bitva o Attu z 11. – 30. května 1943, izolovat poslední zbývající japonskou posádku dne Kiska. Ještě před pádem Attu, Japonci Císařské generální ředitelství se rozhodl dne 21. května 1943 evakuovat posádku Kiska^[2] ponorkou začínající 26. května 1943. I-36 byl pověřen snahou udržet zásobování posádky Kiska při pokračující evakuaci.

Odtažení Unkato zásobní kontejner, I-36 zahájila plavbu z Paramushira dne 15. června 1943 v 10:00 na svůj první zásobovací běh s předpokládanou dobou příjezdu do Kiska dne 19. června.^[2] Brzy ztratila Unkato kontejner na rozbouřeném moři,^[2] a když 17. června 1943 mířila na severovýchod rychlostí 12 uzlů (22 km / h; 14 mph), téměř narazila na mělčinu Middle Reef na severu Tichý oceán jižně od Ostrov Buldir.^[2] Znepokojen alarmujícím nárůstem ztrát a téměř ztrátami ponorek v Aleutanech - včetně I-36Blízké uzemnění - velitel ponorky 1 nařídil pozastavení zásobovacího úsilí Kiska dne 21. června 1943 a I-36 otočil se.^[2] Byla v Beringovo moře 30 námořních mil (56 km; 35 mi) severně od Kiska hodinu před úsvitem dne 24. června 1943, kdy jí Submarine Squadron 1 nařídila, aby zcela opustila svoji zásobovací misi a vrátila se do Paramushiro,^[2] kterého dosáhla 25. června.^[2] I-36 a ponorka I-169 natankoval z olejnička Teiyo Maru dne 27. června 1943.^[2]

I-36 2. července 1943 opustil Paramushiro do operační oblasti východně a severně od Kiska.^[2] Japonci dokončili evakuaci Kisku dne 28. července a po beznadějné hlídce I-36 dne 4. srpna 1943 obdržel rozkaz k návratu do Paramushira.^[2] 6. srpna nastoupila z Paramushira a nasadila kurz do Jokosuky, do které se dostala 10. srpna 1943, aby podstoupila generální opravu a radarový detektor nainstalován.^[2]

Havajská průzkumná operace

Dne 16. srpna 1943 Kombinovaná flotila Hlavní sídlo nařízeno I-36 provést a průzkumný hydroplán přelet Pearl Harbor v Havaj s tím, že se let uskuteční 20. září 1943.^[2] Nastoupila a Yokosuka E14Y 1 (Spojenecké zpravodajské jméno "Rokle") plovákový letoun a jeho dvoučlennou posádku a zahájili startovací a zotavovací testy s letadlem ve vnitrozemském moři Seto.^[2] Během spouštěcího testu dne 5. září 1943 se jeden z jejích dieselových motorů pokazil a ona se vrátila do Jokosuky na opravu.^[2]

I-36 odletěl z Jokosuky dne 8. září 1943 směřující na Havaj s hydroplánem E14Y1, jeho dvoučlennou posádkou a operačním důstojníkem kombinované flotily pro ponorky, který operaci osobně dohlížel.^[2] Byla 40 námořních mil (74 km, 46 mil) severně od Niihau, Havaj, dne 18. září 1943, když se poblíž objevil její radarový detektor radar emise a brzy poté její rozhledny zahlédly velkého Američana hlídkové letadlo blížící se.^[2] Zřítila se a vyhnula se detekci.^[2] Na úsvitu 20. září 1943 byla mimo západní cíp Niihau a několikrát se vynořila, aby vypustila své letadlo, ale navázala četné kontakty a pokaždé se znovu ponořila.^[2] Rozhodování, že radarová stanice je poblíž Kauai může být detekující I-36 když se vynořila, její velící důstojník a štábní důstojník kombinované flotily se rozhodli přesunout do vod na jihozápad od ostrov Havaj, věřit I-36 pravděpodobně tam byla detekována a odložila let až do další příznivé měsíční fáze v polovině října 1943.^[2]

S I-36 200 námořních mil (370 km; 230 mi) jihovýchodně od Havaje dne 12. října, dva důstojníci se rozhodli zahájit E14Y1 z bodu 120 námořních mil (220 km; 140 mi) jiho-jihozápadně od Oahu po setmění 16. října 1943.^[2] V souladu s tím I-36 vypustil letadlo z tohoto bodu večer 16. října.^[2] Letoun se přiblížil k Oahu v minimální nadmořské výšce, aby se vyhnul detekci americkým radarem, ale byl detekován, když vylezl nad Pearl Harbor, aby provedl svá pozorování.^[2] Několik světlomety osvětlilo to a odklonilo se směrem k oblasti zotavení v nízké nadmořské výšce.^[2] Když překročil pobřeží Oahu, je to jeho pozorovatel přenesl jedinou pomlčku Morseova abeceda, pobízet I-36 mířit do oblasti zotavení rychlostí křídla.^[2] I-36 přijal z letadla zkomolenou zprávu označující pozorování čtyř letadlové lodě čtyři bitevní lodě, Pět křižníky a 17 ničitelé v přístavu, ale už nikdy neuviděla ani neslyšela z letadla a jeho dvoučlenné posádky, přestože pátrala po zotavovací oblasti po dobu pěti hodin, blikajícími světly Aldisova lampa a vyvinout řadu úsilí k navázání rádiového kontaktu s ním.^[2] Dne 18. října 1943 předala zprávu o výsledcích průzkumného letu a ztrátě hydroplánu a jeho posádky velitelství 6. flotily.^[2]

I-36 byla 300 námořních mil (560 km, 350 mil) jiho-jihozápadně od Havaje dne 19. října 1943, když uviděla konvoj šesti amerických námořnictva ropné flotily pařila na jihozápad rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) a zahájila útok, ale doprovod torpédoborců ji přinutil jít hluboko a ztratit kontakt.^[2] Oznámila pozorování dne 20. října, což přimělo 6. flotilu, aby objednala ponorky I-19, I-35, I-169, a I-175 zachytit konvoj.^[2] Také dne 20. října 1943 obdržela rozkazy k ostřelování letiště na Kantonský ostrov, což udělala dne 1. listopadu 1943 a vypálila 13 140 milimetrů (5,5 palce) nábojů.^[2] Volala na Kwajalein od 7. do 9. listopadu 1943 natankovat,^[2] poté dorazil do Truku dne 12. listopadu 1943.^[2]

Kampaň na Nové Guineji, prosinec 1943 – leden 1944

Když byl v prosinci 1943 na Truku, I-36 vzala na palubu torpéda, destilovaná voda, zásoby a zásoby z pomocného zařízení podmořský tender Heian Maru.^[2] Převedeno na Flotila v jihovýchodní oblasti dne 18. prosince nastoupila dne 21. prosince do Rabaulu, aby obnovila svoji úlohu zásobování Nové Guineje.^[2] Dorazila do Rabaulu dne 24. prosince 1943 a toho dne letounem Armáda Spojených států vzdušné síly Páté letectvo zaútočil na japonská letiště v této oblasti.^[2] Abyste se vyhnuli útoku, I-36 ponořen a čekal na dně přístavu, dokud americké letadlo neopustilo.^[2]

Dne 28. prosince 1943 I-36 se pustil do zásobování Sarmi na severním pobřeží Nové Guineje, kde se 31. prosince 1943 vynořila půl hodiny po setmění a začala převádět svůj náklad do čtyř Daihatsus.^[2] Když spojenec bombardér dorazila do oblasti, pozastavila vykládku svého nákladu, zřítila se a vydala se na moře, dokud bombardér neodletěl.^[2] Poté se vrátila k Sarmi a dokončila vykládku nákladu do Daihatsus, a rozběhl se zpět do Rabaulu dne 2. ledna 1944.^[2] Když tam byla, rutinní prohlídka zjistila významnou erozi oje pro ni záďová letadla.^[2] V důsledku toho obdržela příkazy ke zrušení dalšího běhu zásobování a návratu do Japonska na opravy.^[2] Opustila Rabaul dne 5. ledna 1944, byla převelena k Ponorkové eskadře 1 dne 6. ledna, zatímco na moři, volané v Truku od 9. do 10. ledna, byla připojena přímo k velitelství 6. flotily, když byla Submarine Squadron 1 rozpuštěna, zatímco ona byla na moři 15. Ledna a dorazil do Sasebo dne 16. ledna 1944.^[2] Vstoupila tam do suchého doku dne 17. ledna 1944 na generální opravu, během níž instalovali dělníci radar na palubu.^[2]

Marshallovy ostrovy

V lednu a únoru 1944 americké síly uzavřely Kampaň Gilberta a Marshallovy ostrovy, napadající Marshallovy ostrovy a zajmout Kwajaleina, Roi-Namur, Majuro, a Eniwetok Engebi a Parry ostrovy.^[2] Po nastoupení na vodní letoun Yokosuka E14Y1, I-36 26. března 1944 odešel z Kure s rozkazem provést protipěchotní hlídku v Tichém oceánu východně od Marshalls a průzkum spojeneckého ukotvení v Majuru.^[2] Upozorněno uživatelem Ultra zpravodajské informace k operacím I-36 a ponorky I-16, I-38, a I-45 mezi Marshalls a Havajem, Tichomořská flotila Spojených států Ústředí organizováno Pracovní skupina 11.1 - a lovec-zabijácká skupina skládající se z doprovodná letadlová loď USSAltamaha a doprovod torpédoborců USSCabana, USSElden, USSHarold C. Thomas, a USSWilemane - dne 30. března 1944 je najít a potopit.^[2] První úspěch pracovní skupiny se dostavil 4. dubna 1944, kdy letadla z Altamaha zmrzačený I-45 a přinutil ji vrátit se na základnu.^[2]

Kolem 14:00 dne 14. dubna 1944, I-36 zjištěné zvuky vrtule.^[2] Později uviděla Altamaha v okolí 14 ° 00 'severní šířky 177 ° 30 ′ západní délky / 14 000 ° N 177 500 ° W / 14.000; -177.500 a zahájil dlouhé pronásledování.^[2] Konečně dosáhla palebné pozice v 18:30 dne 15. dubna jako Altamaha se však obrátil ve vítr, aby získal letadlo I-36'Nastavení útoku bylo zkažené, když se jeden z doprovodů torpédoborců prudce otočil směrem k ní.^[2] I-36 vystřelil šest torpéd na Altamaha každopádně z dosahu 2 200 yardů (2 000 m) a ponořil se do hloubky 100 stop (30 m), slyšel dva výbuchy 2 minuty a 10 sekund po startu.^[2] Altamaha'Vyhlídky mezitím spatřily mezi dvěma a čtyřmi torpédy probouzí se na jihozápad v rozmezí 4 000 yardů (3 700 m) v 18:44 a Altamaha tvrdě se otočil na pravoboku rychlostí boku, aby se jim vyhnuli.^[2] O minutu později prošla dvě torpéda Altamaha 200 metrů (180 m) od jejího přístavního paprsku, probíhající rovnoběžně s jejím novým kurzem.^[2] Doprovod torpédoborců pracovní skupiny se pokusil najít I-36 ale neuspěl a setkání skončilo bez poškození obou stran.^[2]

V 16:55 dne 22. dubna 1944, I-36 vypustila svůj plovákový letoun z Majura. Pozorovatel letadla letěl nad kotvištěm ve výšce 1200 metrů (1200 m) a zaznamenal 11 letadlových lodí a tři bitevní lodě.^[2] Pilot letadla nemohl najít I-36 během zpátečního letu a I-36 nenajde letadlo a neobnoví jeho posádku až do úsvitu 23. dubna 1944.^[2] Aby se vyhnula detekci spojeneckými silami, místo toho utíkala letadlo, než aby trávila více času na jeho povrchu, a poté opustila oblast.^[2] Dne 23. dubna 1944 předala zprávu o nálezu letu.^[2]

I-36 byla na povrchu, když na ni 30. dubna 1944 ve 21:25 zaútočilo hlídkové letadlo spojeneckých sil.^[2] Zřítila se na 260 stop (79 m).^[2] Přiletělo několik dalších letadel, které shodily hlubinné pumy a na palubu vytvořily řadu úniků I-36 a přimět ji, aby zaujala strmý úhel dolů, ale její posádka ji rychle dostala zpět pod kontrolu.^[2] Unikla letadlům a její posádka brzy napravila její poškození.^[2] Dorazila do Kure dne 9. května 1944 a 6. flotila ji omylem připsala potopení Altamaha.^[2]

V květnu 1944 I-36, ponorky I-38, I-41, a I-44 a pomocné ponorkové řízení Tsukushi Maru zahájil výcvik ve vnitrozemském moři Seto Nasakejima pro provoz Tatsumaki („Tornádo“), které vyzvalo k přepravě ponorek upravené Typ 4 Ka-Tsu obojživelný sledováno přistávací člun, každý vyzbrojen dvěma 450 milimetry (17,7 palce) torpéda z Kure do Majura.^[2] Poté, co ponorky vypustily Ka-Tsu vozidla, operace vyžadovala, aby vozidla pokračovala na břeh a pohybovala se po souši přes atol ostrovy, pak vstoupit do vody v laguna a zaútočit na spojenecké lodě torpédy.^[2] I-36 sama provedla potápěčské zkoušky v Aki-nada ve vnitrozemském moři Seto se dvěma Ka-Tsu vozidla zahájila dne 23. května 1944, po kterém operace Tatsumaki byl odložen do doby, než budou odstraněny závady zjištěné u vozidel.^[2] Operace později byla zcela zrušena.^[2]

Červen – listopad 1944

Dne 19. června 1944 I-36 odešel Kure na přívodní trase do Truku a nesl motorovou naftu, torpéda a střelivo.^[2] Volala na Truk od 30. června do 5. července 1944, kde vyložila svůj náklad a přivezla na zpáteční cestu do Japonska 86 cestujících.^[2] Do Kure dorazila 16. července 1944.^[2]

I-36 byl vybrán dne 1. září 1944 k převodu k přepravě kaiten s posádkou sebevražedný útok torpéda.^[2] Zúčastnila se kaiten zahájit cvičení mimo kaiten základna v Otsujima v Zátoka Tokuyama dne 28. září 1944,^[2] a do října 1944 byla její 140 milimetrová (5,5 palcová) zbraň odstraněna, aby se vytvořil prostor pro vybavení, které jí umožnilo nést čtyři kaitens na ní po palubě, dva z nich s přístupovými trubicemi, které umožňovaly jejich pilotům, aby je ovládali I-36 byl ponořen.^[2] Dne 7. listopadu 1944 velitel 6. flotily Viceadmirál Shigeyoshi Miwa, informoval posádku o plánech na a kaiten útok na Třetí flotila Spojených států ukotvení v Ulithi Atoll.^[2]

První kaiten mise

I-36 a ponorky I-37 a I-47 tvořil Kikusui ("Plovoucí chryzantéma") Group, s I-36 jako skupina vlajková loď.^[2] Tři ponorky, každá vyzbrojená čtyřmi kaitens a osm konvenčních torpéd a spolu s velitelem ponorkové divize 15 nastoupili I-36 jako celkový velitel skupiny zahájil cestu z Otsujima v 9:00 s I-36 a I-47 za úkol zahájit jejich kaiten zaútočit na atol Ulithi I-37 vypustil ji kaitens zaútočit na spojeneckou přepravu v Palau.^[2] Dne 16. listopadu 1944 dostaly ponorky hlášení od a Nakajima C6N 1 Saiun („Iridescent Cloud“; Spojenecké zpravodajské jméno "Myrt") průzkumný letoun, který provedl výškový let nad atolem Ulithi a spatřil čtyři letadlové lodě flotily a tři bitevní lodě, stejně jako křižníky a torpédoborce v severní střední části laguny a transporty, tankery a další lodě v centrální části na jih.^[2] I-36 a I-47 dosáhl vod u Ulithi dne 19. listopadu a I-36 zamířila k jejímu startovacímu prostoru u vchodu do Mugai Channel, východního otvoru do kotviště Ulithi.^[2]

I-36 se vynořily na sever od Loosiyepského ostrůvku v 00:30 dne 20. listopadu 1944, aby piloti těchto dvou kaitens bez podvodních přístupových trubek by mohli ovládat své plavidlo.^[2] Poté se ponořila.^[2] Po 0300 další dva kaiten piloti obsadili své kaitens přes podvodní přístupové trubky.^[2] Její posádka brzy zjistila, že dvě přístupové trubice jsou vybaveny kaitens byli zaklíněni ve svých regálech a nemohli spustit, a jeden z dalších kaitens došlo ve svém pilotním prostoru k silnému úniku.^[2] Pustila ji jen druhou kaiten v 04:15 9,5 námořních mil (17,6 km; 10,9 mil) na východ-jihovýchod od Masi Inlet; ničitel USSPřípad (DD-370) pravděpodobně narazil a potopil ji 2 námořní míle (3,7 km; 2,3 mil) jižně od Mugai Channel v 05:38.^[2] Mezitím, I-36 vynořil 15 námořních mil (28 km, 17 mi) východně od Falalop ostrůvku vyprostit pilota úniku kaiten na její palubě.^[2] Hned poté I-36 přivedl ho zpět na palubu, dvou letadel, která I-36Posádka označena jako Grumman Avengers zaútočil na ni, ale ona skočila a vyhnula se poškození.^[2] Když opustila oblast plnou rychlostí, uslyšela dva těžké výbuchy, jeden v 05:45 a druhý v 06:05.^[2] Vynořila se v 23:40, aby ji dobila baterie, pak nastavte kurz pro Filipíny oblast, kde jí bylo nařízeno provést protipřepravní hlídku Leyte.^[2] Předala zprávu o jejích výsledcích kaiten útoku dne 23. listopadu 1944.^[2]

Dne 23. listopadu přeletěl přes Ulithi stroj C6N1 („Myrt“) založený na společnosti Truk, aby posoudil škody způsobené kaiten Záchvat.^[2] Hlášilo velkou ropnou skvrnu v přístavu, ale nedošlo ke změně počtu kotvících plavidel.^[2] Dne 24. listopadu 1944 I-36 a I-47 obdržel rozkaz zrušit své plánované hlídky mimo Leyte a vrátit se do Japonska.^[2] Po zastávce v Otsujima vysadili své zbývající kaitens a kaiten piloti, obě ponorky dorazily do Kure dne 30. listopadu 1944.^[2]

Dne 2. prosince 1944 se na palubu 6. flotily sešlo přes 200 štábních důstojníků a specialistů vlajková loď Tsukushi Maru vyhodnotit výsledky kaiten útok na atol Ulithi.^[2] Po prozkoumání zpráv o následných akcích a průzkumných fotografií po útoku si útok připočítali potopením tří letadlových lodí a dvou bitevních lodí.^[2] Jedinou potopenou lodí byla ve skutečnosti ropná flotila USSMississinewa (AO-59), a kaiten z I-47.^[4]

Druhý kaiten mise

V Kure, I-36 zahájila 22. prosince 1944 přípravy na své druhé kaiten misi a navštívil Otsujima vyzvednout čtyři kaitens a jejich piloti 27. prosince.^[2] Dne 29. prosince 1944 I-36 byl přidělen k Kongo („Steel“) Skupina Kaiten spolu s ponorkami I-47, I-48, I-53, I-56, a I-58 za útok naplánovaný na úsvit 11. ledna 1945 na pět různých amerických kotvišť v široce oddělených místech; datum útoku bylo později odloženo na 12. ledna 1945.^[2][4]

I-36 odjel z Kure dne 30. prosince 1944 ve společnosti I-53 a I-58, směřující ke svému cíli, atol Ulithi.^[2] Když se blížila k Ulithi, narazila na mělčinu na a útes dne 11. ledna 1945, ale podařilo se jí osvobodit tím, že vyhodil její hlavní balastní nádrže.^[2] Dne 12. ledna 1945 vypustila své čtyři kaitens mezi 03:42 a 03:57.^[2] Americké námořnictvo PBM Mariner hydroplán z Hlídková bombardovací letka 21 (VPB-21) upustil čtyři hlubinné nálože na jeden z I-36Je kaitens v laguně a potopil ji.^[2] I-36 se vrátil do Kure dne 21. ledna 1945 a Japonci ji připsali kaitens s potopením čtyř lodí, ale analýza po druhé světové válce dospěla k závěru, že poškodily muniční loď USSMazama (AE-9) a potopil pěchota vyloďovacích plavidel USSLCI-600.^[2]

Třetí kaiten mise

28. února 1945: I-36 a I-58 tvořil Shimbu („Divine Warriors“) Skupina zaútočí na americkou přepravu Iwo Jima,^[2] Kde Bitva o Iwodžimu začalo dne 19. února 1945. I-36 odešel kaiten základna v Hikari nesoucí čtyři kaitens. Dne 6. března 1945 však kombinovaná flotila nařídila 6. flotile zastavit provoz mimo Iwodžimu a I-36 se vrátil do Kure dne 10. března 1945.^[2]

V polovině března 1945 I-36 podstoupila přestavbu, ve které její letadlo hangár a katapult byly odstraněny z její přední paluby a nahrazeny armaturami pro přepravu dalších dvou kaitens,^[2] přináší ji kaiten kapacita na šest. Všechny kaiten regály byly vybaveny přístupovými trubkami, aby je mohli jejich piloti během letu ovládat I-36 byl ponořen a byl nainstalován nový radar pro vyhledávání vzduchu.^[2]

Čtvrtý kaiten mise

The Bitva o Okinawu začalo 1. dubna 1945 vyloděním USA dne Okinawa.^[2] Dne 22. dubna 1945 I-36 odešel Hikari nesoucí šest kaitens hlídkovat ve Filipínském moři mezi Mariany a Okinawa jako součást Tembu (Nebeskí válečníci).^[2] Zahlédla na US Navy PBM Mariner protiponorkový hlídat Ostrov Iheya ve tmě dne 25. dubna 1945.^[2] Brzy ráno 27. dubna 1945 zahlédla americký konvoj 28 lodí z tankové přistávací lodě a střední přistávací lodě vázáno z Saipan na Okinawu, z nichž alespoň některé mylně označila jako transport.^[2] Dva z ní kaitens nefungovala, ale spustila další čtyři.^[2] V 08:23 se vysokorychlostní doprava USSRingness (APD-100) spatřila projíždějící probuzení torpéda a v 8:25 její vyhlídky zahlédly a periskop vzadu od ní.^[2] Upustila čtyři hlubinné nálože na místě, které spatřila periskop, a v 08:45 byla svědkem obrovské exploze 24 ° 07 'severní šířky 132 ° 39 'východní délky / 24,117 ° N 132,650 ° E / 24.117; 132.650, následovaný úlomky stoupajícími na povrch.^[2] Destroyer doprovod USSFieberling (DE-640) doprovázející stejný konvoj také uviděl torpédo.^[2] I-36 tvrdil jí kaitens potopila čtyři transporty, ale ve skutečnosti neměli proti konvoji žádný úspěch.^[2] Vrátila se do Hikari dne 30. dubna 1945 a vystoupila ze svých dvou zbývajících kaitens a jejich piloti.^[2]

I-36 byl zaměstnán v kaiten výcvik mimo Otsujima dne 17. května 1945, když jeden z ní kaitens, nesoucí figurínu, narazil do cíle a potopil se, přičemž zabil svého pilota.^[2]

Pátý kaiten mise

Dne 4. června 1945 I-36 vyloďováno na moře k hlídkování ve Filipínském moři jako součást Todoroki („Sound of Great Cannon“) Skupina.^[2] Byla na povrchu v Východočínské moře západně od Osumi Kaikyo v 32 ° 44 'severní šířky 129 ° 15 'východní délky / 32,733 ° N 129,250 ° E / 32.733; 129.250 dne 10. června 1945, kdy byla ponorka USSTirante (SS-420) - který ji mylně označil jako „ponorku typu RO“ - zaútočil na ni a vypálil dvě Označte 18 torpéd, které oba zmeškali.^[2] Dne 22. června 1945 I-36 spatřil přistávací člun bez doprovodu opravit loď USSEndymion (ARL-9), který si spletl s olejníkem.^[2] I-36 se pokusil vypustit dva kaitens, ale oba selhali, a tak vystřelila čtyři konvenční torpéda, všechna předčasně explodovala.^[2] Mírně poškozené výbuchy Endymion a I-36Velící důstojník si myslel, že vzala seznam, ale Endymion dal rychlost a unikl.^[2]

Dne 28. června 1945 I-36 byla 400 námořních mil (740 km; 460 mil) severo-severovýchodně od Truku, když uviděla ukládá loď USSAntares (AKS-3) parní sám ze Saipanu do Pearl Harbor v 13 ° 10 'severní šířky 154 ° 57 'východní délky / 13,167 ° N 154,950 ° E / 13.167; 154.950 a spustil kaiten.^[2] Antares spatřil kaitenPeriskop a probudit se 100 yardů (91 m) od pravoboku ve 13:29 a tvrdě se otočit na pravobok, kaiten chybět jí na zádi.^[2] Její rozhledny pak zahlédly kaiten v jejím brázdě do přístavu a otočila se doprava.^[2] V 13:31, Antares zahájil palbu kaitenPeriskop a začal cikcak a když se její záď otočila na pravý bok, zasáhlo jedno z jejích 3palcových (76,2 mm) děl kaiten, který zmizel.^[2] V 13:44, Antares vidoucí I-36Periskop a I-36 otevřeno.^[2] Antares zahájil palbu I-36 s její zadní 5palcovou (127 mm) zbraní.^[2]

Antares signalizoval torpédoborec USSSproston (DD-577), který se pářil nezávisle na Spojené státy kvůli generální opravě, že byla pod útokem a kdy Sproston dorazila na scénu, se kterou kontaktovala sonar I-36 v dosahu 1000 yardů (910 m).^[2] Na vzdálenost 500 metrů (460 m) zahlédla periskop procházející z pravoboku do přístavu a neúspěšně se pokusila vrazit do ponorky, poté upustila celý vzorec hlubinných náloží a později uviděla na povrchu ropnou skvrnu.^[2] Neúspěšně provedla dalších šest útoků na hloubku. Mezitím na palubě I-36, v místnosti přední torpéda začal únik po více než 10 explozích hlubinného náboje a vypustila další dva kaitens z hloubky 200 stop (61 m).^[2] Po Sproston spatřil brázdu blížícího se kaiten 60 stupňů od jejího přístavu luk, těžce se obrátila k přístavu a způsobila kaiten předat její levobok.^[2] Sproston pak uviděl a kaitenPeriskop ze své přístavní čtvrti a zahájil na něj palbu svou hlavní baterií a zasáhl kaiten a spuštění velké sekundární exploze.^[2] Poté dorazily další lodě, aby zvýšily pokrytí oblasti radarem přes noc, a ráno 29. června 1945 dorazily tři doprovody torpédoborců, aby pomohly při hledání I-36.^[2] Po důkladném prozkoumání oblasti všechny lodě vypluly.^[2] I-36 unikl s poškozeným kormidlo.^[2] Byla na východ od Guam dne 29. června, kdy její zvukový operátor zaslechl vzdálenou explozi kolem 10:00 a později několik dalších explozí označených jako hlubinné nálože.^[2]

I-36 vyrobeno pro Japonsko. Byla v Bungo Strait 11 námořních mil (20 km, 13 mil) jižně od Okinošima [ja ] dne 9. července 1945, kdy byla ponorka USSGunnel (SS-253) zaútočil na ni a zaměnil ji za Ro-60-třída ponorka, v 32 ° 40 ′ severní šířky 132 ° 34 'východní délky / 32,667 ° N 132,567 ° E / 32.667; 132.567.^[2] Všichni čtyři GunnelTorpéda minula záď, a I-36 dorazila k Hikari později ten den, aby vystoupila ze zbývajících kaitens a jejich piloti a během odpoledne pokračovali do Kure, kde vstoupila do suchého doku kvůli opravám.^[2]

Konec války

Odpojeno brzy ráno 6. srpna 1945, I-36 přesunul se do přístavu v Kure a kotvil k bóje.^[2] Později toho rána byla její posádka svědkem atomové bombardování z Hirošima.^[2] Byla v Hayase Seto Channel v Zátoka Hirošima dne 11. srpna 1945 se připravuje na zahájení ponorkové základny v Hirao účastnit se Shinshu-tai („Divine Country Unit“) mise kaiten, když dvě americké vojenské letectvo se sídlem v Iwodžimě P-51 Mustang bojovníci podrobil ji a úkryt útok v 10:40.^[2] Útok zranil její velící důstojník a navigační důstojník a poškodil palivovou nádrž nafty a radar.^[2] Opravy se odhadovaly na osm dní.^[2]

Dne 15. srpna 1945 I-36 a I-47 když byli v Kure Císař Hirohito udělal jeho Jewel Voice Broadcast oznamující ukončení nepřátelských akcí mezi Japonskem a spojenci.^[2] I-36 byla jediná ponorka typu B1, která přežila druhou světovou válku.^[2]

Konečná dispozice

I-36 se vzdal spojeneckým silám v září 1945.^[2] Byla zkontrolována v Kure dne 5. října 1945 a bylo zjištěno, že má částečnou posádku 55, více než 100 tun motorové nafty a 20 tun sladká voda na palubu a všechny její zbraně a použitelné vybavení byly odstraněny.^[2] Později byla převedena z Kure do Sasebo a zbavena veškerého zbývajícího užitečného vybavení a cenných materiálů.^[2] Japonci ji udeřili ze seznamu námořnictva dne 30. listopadu 1945.^[2]

Nabídka ponorky USSNereus (AS-17) nakonec tažené I-36 ze Saseba do oblasti mimo Ostrovy Goto, kde 1. dubna 1946 byla mezi 24 japonskými ponorkami Konec operace Road.^[2] Byla připoutána k ponorce Ha-106 a obě ponorky byly potopeny společně pomocí demoliční poplatky v 15:58 v 32 ° 37 'severní šířky 129 ° 17 'východní délky / 32,617 ° N 129,283 ° E / 32.617; 129.283 (I-36).

Poznámky

Zdroje

• Hackett, Bob & Kingsepp, Sander. IJN Submarine I-36: Tabular Record of Movement. Citováno 29. srpna 2020.