Letadlová loď třídy Essex - Essex-class aircraft carrier

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Letadlová loď třídy Essex“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

USS Filipínské moře (CVA-47) probíhá v roce 1955
Přehled třídy
Název:	Essex třída
Stavitelé:	Newport News Stavba lodí Loděnice na řece Fore Brooklyn Navy Yard Philadelphia námořní loděnice Norfolk Naval Shipyard
Provozovatelé:	Námořnictvo Spojených států
Předcházet:	Yorktown třída USSVosa (CV-7)
Uspěl	Midway třída
Podtřídy:	Ticonderoga třída
Náklady:	AMERICKÉ DOLARY$68–78 milionů (1942),[1] ~AMERICKÉ DOLARY$1 miliarda (2011)
Postavený:	1941–1950
V provizi:	1942–1991
Plánováno:	32
Dokončeno:	24
Zrušeno:	8
Aktivní:	0
Ztracený:	0
V důchodu:	24
Konzervované:	USSYorktown (CV-10) USSNeohrožený (CV-11) USSSršeň (CV-12) USSLexington (CV-16)
Obecná charakteristika (všechny statistiky tak, jak byly vytvořeny)
Typ:	Letadlová loď
Přemístění:	Design: 27 100 tun dlouhé (27 500 t) standardní, 33 000 dlouhé tun (34 000 t) plné Skutečné: 30 800 dlouhé tun (31 300 t) standardní, 36 380 dlouhé tun (36 960 t) plné Po úpravě SCB-125 / 127A / 127C plná až ~ 46 380 dlouhých tun (47 120 t) plná
Délka:	820 stop (249,9 m), str 872 ft (265,8 m) oa (jednotky krátkého luku); 888 ft (270,7 m) oa (jednotky dlouhého luku) 862 stop (262,7 m) (krátký příď) letová paluba; 844 ft (257,3 m) (dlouhý příď) pilotní kabina
Paprsek:	93 ft (28,3 m) vl; Max. 45,5 m
Návrh:	23 ft (7,0 m) standardní; 27,5 ft (8,4 m) fl
Instalovaný výkon:	150 000 SHP (110 000 kW)
Pohon:	Westinghouse zaměřené turbíny připojeno ke 4 hřídelím; 8 Babcock & Wilcox kotle
Rychlost:	32,7 uzlů (60,6 km / h)
Rozsah:	20 000 NMI (37 000 km) při 15 kn (28 km / h)
Doplněk:	268 důstojníků, 2363 narukovalo
Senzory a systémy zpracování:	1 × radar pro vyhledávání vzduchu SK 1 × SC radar pro vyhledávání vzduchu 2 × SG radar pro vyhledávání povrchu 1 × SM stíhací radar (pozdější jednotky) 2 × Mk 4 radar řízení palby (dřívější jednotky) 2 × Mk 12 radar řízení palby (novější jednotky) 2 × Mk 22 výškoměrný radar (pozdější jednotky) Ředitelé 10–17 × Mk 51 AA
Vyzbrojení:	12 × Zbraně ráže 5 palců (127 mm) / 38 (4 × 2 a 4 × 1) 32 až 72 × 40 mm děla Bofors (8 až 18 × 4) 55 až 76 × 20 mm kanón Oerlikon
Brnění:	Pás: 2,5–4 palce (64–102 mm) na 0,75 palce (19 mm) STS Paluby: hangárová paluba STS 2,5 palce (64 mm); 1,5 palce (38 mm) STS 4. balíček
Letadlo přepravované:	90–100
Poznámky:	Design základní třídy byl opakovaně upravován, hlavně přídavnými AA a radarem. Příčný katapult na hangárovou palubu v CV-10, 11, 12, 17, 18 (později odstraněn). CV-9 uveden do provozu bez katapultů v pilotním prostoru; CV-10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 20 s jedním; všichni ostatní se dvěma. CV-34 dokončil poválečný až hodně pozměněný design.

The Essex třída byl třída z letadlové lodě z Námořnictvo Spojených států. Nejpočetnější třída 20. století hlavní loď, třída sestávala z 24 plavidel, která byla dodávána ve verzích „s krátkým trupem“ a „s dlouhým trupem“. Bylo nařízeno 32 lodí, ale s ukončením druhé světové války bylo šest zrušeno před výstavbou a dvě byly zrušeny po zahájení stavby. Čtrnáct lodí třídy zapojených do bojových operací během druhé světové války. Ne Essex- lodě třídy byly ztraceny nepřátelské akci, i když několik utrpělo ochromující poškození. The Essex- nosiče třídy byly páteří bojové síly amerického námořnictva během druhé světové války od poloviny roku 1943 a spolu se třemi Midway-třída dopravci přidaní těsně po válce, zůstali srdcem americké námořní síly až do supernosiče vstoupil do flotily v počtu během šedesátých a sedmdesátých let.

Přehled

Předchozí Yorktown- letadlové lodě třídy a návrhářův seznam kompromisů a omezení vynucených povinnostmi vyplývajícími ze smlouvy o kontrole zbraní formoval Essex vývoj třídy - návrh vyvolaný japonským a italským zavržením omezení navrhovaných v revizi z roku 1936 Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 (aktualizováno v říjnu 1930 v Londýnská námořní smlouva ). Toto odmítnutí fakticky umožnilo všem pěti signatářům obnovit přerušené námořní závody ve zbrojení dvacátých let počátkem roku 1937.

V době odmítnutí měla Itálie i Japonsko koloniální ambice, zaměřené na vojenské výboje nebo je již provádějící. Se zánikem omezení smlouvy a rostoucím napětím v Evropě mohli námořní plánovači svobodně aplikovat lekce, které se naučili provozovat přepravce po dobu patnácti let, i poučení z provozu Yorktown- nosiče třídy do novějšího designu.

Navrženo pro přepravu větší letecké skupiny a nezatíženo nejnovějšími v řadě limity předválečné námořní smlouvy, USSEssex byl přes šedesát stop delší, téměř o deset stop širší a více než o třetinu těžší. Delší, širší letová paluba a výtah na okraji paluby (který se osvědčil jako jednorázový USSVosa ) umožnil efektivnější letecký provoz a posílil ofenzivní a obrannou leteckou sílu lodi.

Uspořádání strojů a ochrana brnění byly oproti předchozím konstrukcím výrazně vylepšeny. Tyto vlastnosti, plus poskytnutí více protiletadlových děl, poskytly lodím mnohem lepší přežití. Ve skutečnosti během války nikdo z Essex- nosiče třídy byly ztraceny a dva, USSFranklin a USSBunker Hill, se vrátili domů vlastní silou a byli úspěšně opraveni i po mimořádně silném poškození. Některé lodě ve třídě sloužily až do konce po skončení vietnamská válka a novější třídy, včetně supernosiče, byly zavedeny.

Debaty zuřily ohledně pancéřování hangárové paluby. Komentáře britských designérů měly tendenci znevažovat použití hangárová paluba brnění, ale někteří historici, například D.K. Brown dovnitř Nelson na Vanguard, viz americké uspořádání bylo lepší. V pozdních třicátých letech minulého století se nacházel balíček síly^{[je zapotřebí objasnění ]} na úrovni hangárové paluby v navrhovaném Essex- lodě třídy snížily váhu umístěnou vysoko na lodi, což mělo za následek menší nosné konstrukce a větší kapacitu letadel pro požadovaný výtlak. The Midway třída který následoval obrněný hangár i letová paluba (druhý těžší).

Následně větší velikost prvních supernosičů vyžadovala hlubší trup a posunula těžiště a střed stability níže, což umožnilo přesunutí silové paluby do letové paluby, což uvolnilo americké návrháře námořních konstrukcí, aby posunuli pancíř výše a zůstali v souladu specifikací stability amerického námořnictva bez narušení způsobilosti k plavbě.^[2] Jedna z konstrukčních studií připravených pro Essex projekt „Design 9G“ zahrnoval obrněnou pilotní kabinu, ale sníženou kapacitu letadel, a přemístil 27 200 tun, což je o 1 200 tun více než „Design 9F“, který tvořil základ skutečného Essex design;^[3] 9G se stal předkem 45 000 tun Midway-třída.

Rozvoj

Po zrušení smluv o odzbrojení Japonskem v roce 1936 se USA realisticky zabývaly svou námořní silou. S Zákon o námořní expanzi Kongresu prošel 17. května 1938, bylo povoleno zvýšení letadlových lodí o 40 000 tun. To umožnilo stavbu Sršeň, který byl třetí Yorktown - přepravce třídy a Essex, který byl vedoucí loď nové třídy.

1941 konstrukční plány pro Essex třída.

CV-9 měl být prototypem 27 000 tun (standardní výtlak) letadlové lodi, podstatně větší než Podnik, přesto menší než Saratoga (A bitevní křižník převeden na přepravce). Námořnictvo objednalo první tři nové konstrukce, CV-9, CV-10 a CV-11, z Newport News Shipbuilding & Drydock dne 3. července 1940. Ty se měly stát známými jako Essex- nosiče třídy.^[4] Podle podmínek Zákon o námořnictvu dvou oceánů, bylo naprogramováno dalších deset těchto dopravců. Osm bylo objednáno 9. září, CV-12 až −15 z Newport News a CV-16 až −19 z Betlémská ocel je Loděnice na řece Fore; poslední dva CV-20 a CV-21, byly objednány osm dní poté Pearl Harbor z Brooklyn Navy Yard respektive Newport News.

Po americkém vyhlášení války si Kongres přivlastnil prostředky pro dalších devatenáct Essexes. V srpnu 1942 bylo objednáno deset (CV-31 a 33-35 z Brooklynu, CV-32 z Newport News, CV-36 a -37 z Philadelphia Navy Yard, CV-38 až -40 z Norfolk Navy Yard ) a další tři v červnu 1943 (CV-45 z Filadelfie, -46 z Newport News a -47 z Fore River). Pouze dva z nich byly dokončeny včas, aby bylo možné vidět aktivní službu druhé světové války. Šest lodí objednaných v roce 1944 (CV-50 až -55) bylo zrušeno před zahájením stavby.

The Essex- letadlové lodě kombinovaly politiku pojmenování letadlových lodí poté, co historické bitvy začaly s Lexington třídy s politikou jejich pojmenování pro historické válečné lodě obecně používané pro Yorktown třída. Prvních osm trupů bylo původně přiřazeno jménům historických námořních lodí (Essex, Bon Homme Richard, Neohrožený, Kearsarge, Franklin, Hancock, Randolph, Cabot). Lexington byla původně stanovena jako Cabot, ale byl přejmenován během výstavby po předchozím USSLexington (CV-2) byl ztracen v Bitva v Korálovém moři v květnu 1942. Yorktown, původně pojmenovaný Bon Homme Richard, byl přejmenován po předchozím USSYorktown (CV-5) byl ztracen u Bitva o Midway dne 7. června 1942. Lexington a Yorktown sdílejte jedinečné vyznamenání, že jste pojmenovali jak historické lodě, tak historické bitvy.

Rovněž, Vosa Jméno bylo změněno z Oriskany po originálu USSVosa (CV-7) byl potopen v září 1942 v jižním Pacifiku poblíž Guadalcanal, a Sršeň Jméno bylo změněno z Kearsarge po originálu USSSršeň (CV-8) byl ztracen v říjnu 1942 v Bitva o ostrovy Santa Cruz. Někdejší Valley Forge byl přejmenován Princeton po USSPrinceton (CVL-23) byla potopena v Battle of Leyte Gulf v říjnu 1944. Jména Ticonderoga a Hancock byly vyměněny, když byly ve výstavbě: Životní pojišťovna Johna Hancocka nabídl provedení dluhopisové akce, aby získal peníze pro Hancock pokud byl tento název používán pro dopravce ve výstavbě v domovském státě společnosti Massachusetts.^[5] USS Shangri-La byl pojmenován po vtipné poznámce prezidenta Franklin Delano Roosevelt což naznačuje, že Doolittle Raiders odletěl z fiktivního himálajského prostředí románu Lost Horizon.

Na konci války bylo šest lodí objednaných, ale nikdy nepoložených (CV-50 až 55) zrušeno. Z devíti dosud nedokončených bylo šest dokončeno, dva (Odveta a Iwo Jima) byly vyřazeny a Oriskany byla přijata v ruce pro modifikaci vylepšeného designu, dokončena v roce 1950. Stručně řečeno, během druhé světové války a až do jejího ukončení americké námořnictvo objednalo 32 letadlových lodí Essex třída, včetně Ticonderoga podskupina, z nichž 26 bylo položeno a 24 skutečně uvedeno do provozu.

Leyte

Design

Yorktown na moři v roce 1943

Při přípravě předběžného návrhu pro Essex, zvláštní pozornost byla zaměřena na velikost letové i hangárové paluby. Konstrukce letadel prošla dlouhou cestu od poměrně lehkých letadel používaných v letadlech během třicátých let. Letové paluby nyní vyžadovaly více prostoru pro vzlet těžších vyvíjených letadel. Doktrína amerického dopravce byla navíc založena na „stávce s palubním nákladem“ a zahájila co nejrychleji tolik letadel, kolik bylo možné předem spatřit na pilotním prostoru. Většina letadel první linie předválečných let byla vybavena integrovanou palubou katapulty, ale vzhledem k rychlosti a velikosti těchto lodí bylo provedeno velmi málo katapultování, kromě experimentálních účelů.

S příchodem války začaly váhy letadel stoupat, jak se zbroj a výzbroj zhoršovaly; také se zvýšily doplňky posádek letadel. Na konci války v roce 1945 se za těchto okolností staly častějšími vypouštění katapultů, přičemž někteří velitelé dopravních letadel hlásili až 40% vypouštění katapultem.

Návrh hangárové oblasti se objevil na mnoha konferencích o designu mezi námořními úřady. Nejen, že nosné konstrukce do letové paluby musely nést zvýšenou váhu přistávacího a zaparkovaného letadla, ale také měly mít dostatečnou pevnost, aby unesly uložení náhradních trupů a dílů (50% každého operačního typu letadla na palubě, tedy 33 % přepravovaného letadla) pod pilotním prostorem a stále poskytuje dostatečný pracovní prostor pro muže využívající níže uvedenou oblast.

Jedna inovace v Essex byl výtah na okraji paluby vedle dvou vestavěných výtahů. Palubní výtah byl přijat do návrhu poté, co se osvědčil Vosa.^[6] Byly také provedeny experimenty s taháním letadel jeřábem po rampě mezi hangárem a letovými palubami, ale tato metoda se ukázala příliš pomalá. Námořnictvo Kancelář lodí a hlavní inženýr A.B.C. Výtah Co. navrhl motor pro boční výtah. Jednalo se o standardní výtah, 18 x 10 m na povrchu nástupiště, který se pohyboval svisle na levoboku lodi. Když by byl výtah v poloze „dolů“, v pilotním prostoru by nebyla žádná velká díra, což je kritický faktor, pokud by byl výtah během bojových operací nefunkční. Jeho nová poloha usnadnila pokračování v běžném provozu na palubě bez ohledu na polohu výtahu. Výtah také zvětšil efektivní prostor paluby, když byl v poloze „nahoru“, tím, že poskytl další parkovací místnost mimo normální obrysy letové paluby, a zvětšil efektivní plochu na hangárové palubě absencí výtahových jám. Kromě toho bylo její strojní zařízení méně složité než dva vestavěné výtahy a vyžadovalo přibližně o 20% méně hodin lidské údržby.

Yorktown zadní pohled

Neohrožený, v Filipínské moře, Listopad 1944

Ve třídě došlo k neustálému zdokonalování, zejména pokud jde o ventilační systém, osvětlovací systémy a design a implementaci hořáku na odpadky.

Tito nosiči měli lepší pancéřovou ochranu než jejich předchůdci, lepší vybavení pro manipulaci s municí, bezpečnější a větší palivovou kapacitu a účinnější zařízení pro kontrolu poškození. Přesto byly tyto lodě také navrženy tak, aby omezovaly hmotnost a složitost konstrukce, například zahrnovaly rozsáhlé používání plochých a přímých kovových dílů,^[7] a ze dne Speciální úprava oceli (STS), slitina nikl-chromové oceli, která poskytovala stejné ochranné vlastnosti jako pancéřová deska třídy B, ale která byla spíše strukturální než mrtvá.^[8]

Původní návrh třídy předpokládal doplněk 215 důstojníků a 2 171 poddůstojnických mužů. Na konci druhé světové války však byla většina posádek o 50% větší.^[9]

S postupující válkou se taktické zaměstnávání amerických dopravců měnilo. V počátečních operacích, do roku 1942, měla doktrína fungovat jednotlivě nebo ve dvojicích, spojovat se společně za přestupek a oddělit se, když byli na obraně - teorie spočívala v tom, že oddělení napadených dopravců poskytovalo nejen ochrannou clonu pro každého, ale také rozptýlil cíle a rozdělil útok nepřítele. Bojové zkušenosti v těchto raných operacích teorii nepotvrdily a nové návrhy taktického nasazení byly předmětem mnoha diskusí.

Jako nový Essex- a Nezávislost - byly k dispozici nosiče třídy, taktika se změnila. Zkušenost učila moudrosti kombinované síly. Při útoku byla kombinovaná protiletadlová palba a pracovní skupina Nosiče a jejich obrazovka poskytovaly účinnější zastřešující ochranu před lúpežnými nepřátelskými letadly, než bylo možné, když se nosiče oddělily.

Když se dvě nebo více z těchto skupin úkolů vzájemně podporovaly, tvořily a rychlá pracovní skupina. Poznatky získané z provozu nosičů jako jedné skupiny šesti, jako dvou skupin po třech a tří skupin po dvou, poskytly základ pro mnoho taktik, které později charakterizovaly operace úkolového uskupení nosných, s vývojem rychlé úkolové skupiny a jejich úspěšné zaměstnání v budoucích operacích.

Výzbroj

„Sunday Punch“

Pýcha dopravce, známá jako „Sunday Punch“,^[10] byla útočná síla 36bojovníci, 36 střemhlavé bombardéry a 18torpédové bombardéry. The Grumman F6F Hellcat by byl standardní bojovník, Curtiss SB2C Helldiver standardní průzkumné letadlo a střemhlavý bombardér a Grumman TBF Avenger jako torpédový bombardér, ale také často používán v jiných útočných rolích. Později ve válce někteří Essexes, jako např Bunker Hill, také zahrnuto Vought F4U Corsair v stíhacích bombardovacích letkách (VBF), předchůdce moderních stíhacích útočných letek (VFA).^[11] V posledním roce Pacifická válka, všechna bojová letadla založená na nosiči mohla namontovat několik 5 palců Vysokorychlostní rakety letadel (HVAR), což výrazně zlepšilo jejich účinnost proti pozemním cílům.

Ordnancemen pracující na bombách uprostřed pekelných koček F6F-3 zaparkovaných na palubě hangáru dopravce, c. Říjen – prosinec 1943. Ostatní členové posádky sledují film v pozadí.

Zbraně, radar a rádia

Obranným plánem bylo použití rádia a radar v kombinovaném úsilí soustředit protiletadlovou palbu.

Návrh namontován dvanáct 5 palců (127 mm) /38 ráže pistole věže (4 dvojče věže umístěné poblíž ostrova na pravoboku a 4 jednotlivé otevřené úchyty umístěné na levoboku dopředu a na levoboku na zádi), měla tato děla maximální dostřel sedm mil a rychlost střelby patnáct ran za minutu. Navíc tam bylo sedmnáct čtyřnásobných 40 mm protiletadlová děla Bofors a 65 singlů 20 mm kanón Oerlikon. 5palcové zbraně mohly střílet VT granáty, známé jako blízkost fuzed - mušle, které by vybuchly, kdyby se přiblížily k nepřátelskému letadlu. Pětipalcová děla mohla také mířit do vody a vytvářet vodní trysky, které by mohly sestřelit nízko letící letadla, například torpédová letadla. 40 mm děla Bofors byla významným zlepšením oproti Zbraně ráže 1,1 palce / 75 namontován dříve Lexington a Yorktown třídy.

The Essex třída také využila nejnovější technologie a komunikační zařízení. Všechny jednotky byly pověřeny radarem SK pro vyhledávání vzduchu a SC a SG pro povrchové vyhledávání. Několik členů třídy dostalo SM stíhací radar. Dva Mark 37 ředitelů řízení palby osazeny sledovacím radarem FD Mark 4 pro baterii 5 "/ 38; Mk4 se ukázal jako nedostatečný pro rozlišení vetřelců na nízké úrovni od povrchového nepořádku a byl rychle nahrazen vylepšenou kombinací Mark 12 / Mark 22. 40mm AA baterie byly ovládány Marek 51 optické směrovače s integrovanými gyroskopickými zaměřovači. A Indikátor polohy plánu (PPI) displej byl používán ke sledování lodí a umožňoval síle více nosných udržovat vysokorychlostní formaci v noci nebo za špatného počasí. Nový navigační nástroj známý jako Dead Reckoning Tracer byl také implementován pro navigaci a sledování pozemních lodí. Identifikace Přítel nebo nepřítel (IFF) byl použit k identifikaci nepřátelských lodí a letadel, zejména v noci nebo za nepříznivého počasí. Čtyřkanálové rádio s velmi vysokou frekvencí (VHF) umožňovalo variaci kanálu ve snaze zabránit nepřátelskému odposlechu přenosů. Rovněž umožňoval simultánní rádiový kontakt s dalšími loděmi a letadly v pracovní skupině.

"Dlouhý trup" Essex (Ticonderoga třída)

The Boxer oslavující 75 000 přistání v roce 1955.

Od března 1943 byla povolena jedna vizuálně velmi významná změna pro lodě v raných fázích výstavby. Jednalo se o prodloužení přídě nad čarou ponoru do podoby „plachetnice“. Zvýšený sklon a světlice poskytly prostor paluby pro další čtyřnásobný držák 40 mm; tyto jednotky také měly letovou palubu mírně zkrácenou dopředu, aby poskytovaly lepší palebné oblouky.^[12] Z Essex- lodě třídy stanovené pouze po roce 1942 Bon Homme Richard následoval původní design „krátkého luku“. Pozdější lodě byly různě označovány jako „jednotky dlouhého luku“,^[13][14] "skupina s dlouhým trupem",^[15][16] nebo "Ticonderoga třída".^[1][17] Americké námořnictvo však nikdy neudržovalo žádný institucionální rozdíl mezi členy trupu s dlouhým a krátkým trupem Essex třídy a poválečné úpravy a upgrady byly aplikovány na obě skupiny stejně.^[17] Méně okamžitě viditelné aspekty konstrukční úpravy z března 1943 zahrnovaly bezpečnější ventilační a letecké a palivové systémy, přesunutí bojového informačního centra pod pancéřovou palubu, přidání druhého katapultu letové paluby, odstranění katapultu hangárové paluby a třetího Ředitel protipožární ochrany Mk 37; některé z těchto změn byly provedeny také u lodí s krátkým úklonou, které se blížily ke konci, nebo když se vrátily na loděnice.

Změny byly provedeny v celém systému Essex stavební program. Počet protiletadlových děl 20 mm a 40 mm se výrazně zvýšil, byly přidány nové a vylepšené radary, původní katapult hangárové paluby byl odstraněn, ventilační systém byl podstatně přepracován, byly změněny podrobnosti ochrany a stovky dalších velkých a byly provedeny malé změny. Mezitím byly dřívější lodě neustále upravovány, když se vracely na dvůr kvůli opravě a generální opravě. Například, Neohrožený, jedna z prvních, která byla uvedena do provozu, na konci války obdržela místo svého původního singlu H-4A dva katapulty letové paluby H-4B; tři čtyřkolky o průměru 40 mm připevněné pod ostrůvkem na pravobok, další tři na levoboku a další na pravoboku a zádi; dvacet jedna dalších 20 mm úchytů; Radar pro stíhání SM; Radar FD Mk 4 nahrazen Mk 12/22; a zvětšený můstek vlajky.^[18] Zkušenému pozorovateli ve skutečnosti žádné dvě lodě třídy nevypadaly úplně stejně.^{[Citace je zapotřebí ]}

Poválečné přestavby

Přímý balíček Champlainské jezero

Ticonderoga s nakloněnou pilotní kabinou.

Pět Essex-třídy jednotek na Long Beach Navy Yard v roce 1966; Bennington, Yorktown a Sršeň (šikmé letové paluby; č lapače uzd ) jsou konfigurovány jako nosiče ASW; Bon Homme Richard (šikmá paluba; s lapači uzd) je útočný nosič; Valley Forge (axiální pilotní kabina) slouží jako LPH

Essex- modernizace tříd 1944–1960.

Velké množství nových lodí spolu s jejich většími Midway-třída současníci udržovali vzdušnou sílu námořnictva do konce 40. let 20. století Korejská válka éry i mimo ni. Zatímco prostorné hangáry vyhovovaly zavedení trysek, různé úpravy významně zlepšily schopnost patnácti lodí zvládnout zvýšenou hmotnost a rychlost trysek. Tyto úpravy zahrnovaly tryskové deflektory (JBD); an optický přistávací systém (britská inovace); větší kapacita leteckého paliva; silnější paluby, výtahy a katapulty; a nakonec šikmá letová paluba.^[19]

Všechny krátké trupy byly položeny v letech 1946–47 spolu s pěti dlouhými trupy. Osm z posledních devíti dokončených lodí zůstalo v aktivní službě a tři Midways, páteř bojové síly poválečného námořnictva. Ačkoli Truman administrace ekonomiky obrany vyslaly tři aktivní EssexV roce 1949 se do „koulí“ dostaly brzy poté, co začala korejská válka. Nakonec byly aktivní všechny kromě dvou krátkých trupů a všech třinácti dlouhých trupů Studená válka servis.

Oriskany, který na konci války zůstal nedokončený, byl mezi srpnem 1948 a zářím 1950 dokončen s vylepšeným designem, s mnohem silnější (rovnou) pilotní kabinou a překonfigurovaným ostrovem. Osm dřívějších lodí bylo důkladně přestavěno na Oriskany design pod SCB-27 Program na počátku 50. let.^[20] Šest dalších dřívějších lodí bylo přestavěno na vylepšený design 27C jako poslední fáze programu SCB-27; tyto lodě dostaly parní katapulty namísto méně výkonných hydraulických jednotek. Jinak nemodifikovaný Antietam obdržel v roce 1952 experimentální šikmou palubu o úhlu 10,5 stupně.^[20] Úhlová letová paluba a uzavřený úklon hurikánu se staly charakteristickými rysy SCB-125 program, který byl proveden současně s posledními třemi přeměnami 27C a později aplikován na všechny lodě 27A a 27C kromě Champlainské jezero.^[20] Shangri-La se v roce 1955 stala první operativní letadlovou lodí se šikmým ložem ve Spojených státech.^[20] Oriskany, první z modernizovaných lodí, ale poslední konverze pod úhlem, získala jedinečné seřízení SCB-125A, které ji vylepšilo na standard 27C, a zahrnovalo parní katapulty a hliníkovou letovou palubu.^[20]

Korejská válka a potřeby následné studené války zajistily, že dvaadvacet z dvaceti čtyř lodí mělo rozsáhlou službu po druhé světové válce (Bunker Hill a Franklin utrpěl těžké poškození a nikdy nebyl znovu uveden do provozu).^[21] Všechny původně nesené útočné letecké skupiny; nicméně 1955 sedm unverted Essexes operovaly pod protiponorkový boj označení dopravce (CVS) zavedené v srpnu 1953.^[20] Jako Forrestal-třída "supernosiče „vstoupilo do flotily, osm konverzí 27A bylo označeno jako CVS, které nahradily původní nepřeměněné lodě;^[20] ten začal odcházet z aktivní služby na konci 50. let. Dvě konverze 27C byly označeny jako CVS v roce 1962 (ačkoli CVS-11 Neohrožený bude fungovat jako útočná loď mimo Vietnam) a další dva v roce 1969.^[20] Sedm úhelníkových 27As a jeden 27C obdržely specializované úpravy CVS včetně SQS-23 namontovaného na přídi sonar pod SCB-144 začátkem 60. let.^[20] Aktualizované jednotky zůstaly aktivní až do věku a rostoucí počet supernosičů je učinil zastaralými, od konce 60. let do poloviny 70. let. Jeden z prvních typu, Lexington, sloužil až do roku 1991 jako cvičná loď. Čtyři z modernizovaných lodí (Yorktown, Intrepid, Hornet a Lexington) byly zachovány jako muzea; zbytek byl vyřazen počínaje sedmdesátými léty uložit Oriskany, které námořnictvo uvažovalo o reaktivaci v 80. letech a které bylo nakonec v roce 2006 potopeno jako umělý útes u pobřeží Floridy.

Z nemodernizovaných Essexes, Boxer, Princeton, a Valley Forge byly redesignated Vrtulník přistávací plošiny (LPH) obojživelné útočné lodě pro námořní pěchota, a zůstal v komisi se svými původními rovnými palubami až do roku 1970.^[20] Zbytek vyřazen z provozu na konci 50. a počátku 60. let a byl okamžitě překlasifikován na leteckou dopravu (AVT), což odráží jejich velmi omezenou schopnost bezpečně provozovat moderní letadla. Nemodernizovaný Essex byl nabídnut Královské australské námořnictvo v roce 1960 jako náhrada za HMASMelbourne ale nabídka byla odmítnuta kvůli nákladům na úpravy potřebné k tomu, aby byla provozně kompatibilní s flotilou RAN, která byla primárně navržena v Británii.^[22] Všechny byly vyřazeny, nejvíce v 70. letech.

Vývoj vzduchového křídla

Pro typickou konfiguraci nosiče útoku (CVA) v letech 1956–57 na palubě Bennington, vzdušné křídlo sestávalo z jedné letky každé z následujících: FJ-3 Furies, F2H Banshees, F9F pumy, AD-6, AD-5N, a AD-5W Skyraiders, AJ-2 Savages, a Fotografické pumy F9F-8P.^[23]

V polovině 60. let se vyvinulo útočné vzdušné křídlo. Oriskany nasazeny se dvěma letkami Křižáci F-8J, tři letky A-4E Skyhawks, Stopovače E-1, EKA-3B Skywarriors, a RF-8G fotografie Křižáci. V roce 1970 byly tři letky A-4 nahrazeny dvěma letkami A-7A Corsair II.^[24] The F-4 Phantom II a A-6 Vetřelec byly považovány za příliš těžké na operaci z Essex-třída.

Zadáno a vybaveno jako ASW nosič (CVS), vzduchové křídlo letadla Essex jako Bennington v 60. letech se skládala ze dvou letek z Sledovače S2F a jedna letka SH-34 Seabat Vrtulníky ASW (nahrazeno v roce 1964 SH-3A Sea Kings ). Včasné varování ve vzduchu byl nejprve poskytnut upraveným EA-1E; tyto byly v roce 1965 upgradovány na E-1B. Malé oddělení A-4B nebo A-4C (4 letadla) bylo také zahájeno, aby poskytlo letadlové ochraně stíhačku ASW.^[23][25]

Vrtulník přistávací plošiny –Převedené lodě jako např Boxer nikdy neměl nainstalovanou šikmou přistávací palubu a letěl pouze s vrtulníky, jako například UH-34 Seahorse a CH-46 Sea Knight. Čtyři převedeni Essex- lodě třídy sloužily vedle postaveného účelu Iwo Jima- obojživelné útočné lodě třídy poskytování plovoucích základen vrtulníků pro US Marines. LPH se někdy také používaly jako trajekty do letadel pro všechny větve amerických ozbrojených sil. The AV-8A dorazil do inventáře Marine Corps příliš pozdě na to, aby viděl pravidelné operace operací s pevnými křídly na těchto lodích. Bylo možné vypustit a obnovit malá letadla jako OV-10 Bronco bez nutnosti katapultu nebo aretačních drátů, ale na těchto přímých lodích to bylo zřídka povoleno z bezpečnostních důvodů a aby nedošlo k přerušení provozu vrtulníku.

Vojenské příspěvky

Jeden autor volal Essex třída „nejvýznamnější třída válečných lodí v americké námořní historii“, s odvoláním na velké množství vyrobených a „jejich roli při výrobě letadlové lodi páteří amerického námořnictva“.^[26]

Essex-třídy třídy hrály ústřední roli v Pacifické divadlo druhé světové války od roku 1943 do konce války, počínaje nájezdy ve středním Pacifiku a invazí do Tarawa v Gilbertovy ostrovy. Lodě úspěšně provedly řadu misí, zahrnovaly vzdušnou převahu, útočily na japonskou flotilu, podporovaly vylodění, ochranu flotily, bombardovaly domácí japonské ostrovy a přepravovaly letadla a vojáky. Cestou přežili transportéry bomby, torpéda, kamikadze, a tajfuny aniž by byla potopena jedna loď.

Jedenáct z Essex dopravci se účastnili korejské války.^[27] Tyto lodě hrály během celé války hlavní roli. Mise zahrnovaly útoky na všechny typy pozemních cílů, vzdušnou převahu a protiponorkové hlídky.

Třináct z dvaceti čtyř původně postavených dopravců se účastnilo vietnamská válka, včetně předehry a následných kroků.^[27] Nicméně jejich neschopnost podporovat nejnovější letadla omezila některé z těchto lodí na specializované role vrtulníků nebo protiponorkových platforem. Lodě stále provádějící útočnou misi převážely starší typy letadel než supernosiče. Přesto Essex třída stále významně přispívala ke všem aspektům válečného úsilí USA. V jedné pozoruhodné události, během Incident v Perském zálivu, letadlo z Ticonderoga vystřelil na severovietnamské torpédové čluny, které zaútočily na americký torpédoborec.^[28]

Nositelé také přispěli mezi válkami, promítali americkou moc po celém světě a prováděli protiponorkové hlídky. Když se studená válka zahřála, Essex dopravci byli často zapojeni, včetně Quemoy a Matsu ostrovy, Zátoka prasat invaze a Krize kubánských raket.^[29] Také od roku 1957 do roku 1991 an Essex- loď třídy sloužila jako cvičný letoun námořnictva -Antietam od roku 1957 do roku 1962 a Lexington po zbytek času.^[30]

Vesmírný program

Několik Essex- lodě třídy hrály roli ve Spojených státech lidský vesmírný let programu obnovy pro bezpilotní a pilotované kosmické lety v letech 1960 až 1973.

USS Valley Forge byla záchranná loď pro bezpilotní let z Mercury-Redstone 1A dne 19. prosince 1960. Byl zahájen první let Američana do vesmíru Mercury-Redstone 3 (Svoboda 7), zpět Champlainské jezero dne 5. května 1961. Randolph obnovil další let, Mercury-Redstone 4 (Liberty Bell 7), dne 21. července 1961, a byla primární záchrannou lodí pro Mercury-Atlas 6 (Friendship 7), první orbitální let Američana. Další let s posádkou, Mercury-Atlas 7 (Aurora 7), byl sebrán Neohrožený dne 24. května 1962 a Kearsarge obnovil poslední dvě kosmické lodě Mercury, Mercury-Atlas 8 (Sigma 7), dne 3. Října 1962, a Mercury-Atlas 9 (Faith 7), 16. května 1963.^[31]

Když nástupce programu Mercury, Projekt Gemini, rozběhl se, Essexopět byli úzce zapojeni. Champlainské jezero obnovil druhý bezpilotní let, Gemini 2, dne 19. ledna 1965; a Neohrožený obnovil první let s posádkou, Blíženci 3. Vosa obnovil posádku Blíženci IV 7. června a 29. srpna, Champlainské jezero vyzvednout Gemini 5 po osmi dnech ve vesmíru. V prosinci 1965 Vosa zapsal se do historie vyzvednutím dvou kosmických lodí za něco málo přes dva dny: Gemini VI-A dne 16. prosince a Blíženci 7 dne 18. prosince, po jejich zkušebním letu na orbitální schůzce. Také se vzpamatovala Gemini 9A 6. června 1966 a poslední vesmírný let Gemini, Blíženci 12 dne 15. listopadu.^[32]

Exponát programu Apollo na palubě Sršeň.

Úspěšné použití nosičů jako záchranných lodí pokračovalo do Program Apollo. Dne 26. února 1966, Boxer obnovil příkazový modul z AS-201, první bezpilotní let výroby Velitelský a servisní modul Apollo. AS-202, další suborbitální zkušební let velitelského modulu, byl v srpnu obnoven Sršeň; velitelský modul z tohoto letu je aktuálně zobrazen na palubě Sršeň. Bennington obnovil příkazový modul z Apollo 4, první bezpilotní let Saturn V nosná raketa, 9. listopadu 1967.^[33]

O jedenáct měsíců později, Essex obnovili astronauti z Apollo 7, první mise s posádkou v programu Apollo, po jedenácti dnech na oběžné dráze. Yorktown obnovili astronauti z Apollo 8, po jejich historickém letu kolem Měsíc v prosinci 1968; a Princeton vzpamatoval druhou posádku na oběžnou dráhu Měsíce na palubě Apollo 10 v květnu 1969.^[33]

Sršeň znovu se připojil k programu a zotavil astronauty z prvních dvou misí přistání na Měsíci, Apollo 11 v červenci 1969^[33] a Apollo 12 v listopadu.^[34] První kroky na Zemi vracejících se astronautů Neil Armstrong, Buzz Aldrin, a Mike Collins, jsou na její hangárové palubě označeny jako součást její programové výstavy Apollo. Tři následující mise využily obojživelné útočné lodě jako podpůrná plavidla; nicméně, Ticonderoga obnovil astronauty posledních dvou měsíčních misí, Apollo 16^[35] a Apollo 17 v dubnu a prosinci 1972.^[36]

V éře po Apollu Ticonderoga znovu působil jako záchranná loď pro astronauty z Skylab 2, první s posádkou mise do Skylab, první americký orbitál vesmírná stanice, v červnu 1973.^[37]

Lodě dnes

Čtyři Essex- třídy lodí byly zachovány a otevřeny pro veřejnost jako muzea:

• Yorktown, v Patriot's Point, Mount Pleasant, Jižní Karolína
• Neohrožený v New Yorku
• Sršeň, v Alameda, Kalifornie
• Lexington, v Corpus Christi, Texas.

Dokud Midway otevřena v San Diegu, každá zachovaná letadlová loď v USA byla Essex.

Oriskany byl potopen v roce 2006 a vytvořil umělý útes u pobřeží Pensacola, Florida, a mohou je navštívit zkušení potápěči.^[38]

Lodě ve třídě

* Dlouhé luky
** Dokončeno podle upraveného designu
*** Nikdy nedokončeno

NNSD = Newport News Shipbuilding and Drydock, Newport News, Virginie
FRSY = Loděnice na řece Fore, Quincy, Massachusetts
BNY = New York Navy Yard, Brooklyn, New York
NNY = Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginie
PNY = Philadelphia Navy Yard, Philadelphia, Pensylvánie

Čísla trupu 22–30 v pořadí letadlových lodí byla přidělena Nezávislost-třída lehké nosiče (CVL); čísla trupu 41–44 byla přidělena velkým dopravcům (CVB) Midway třída.

Odveta, stanovený v červenci 1944 u New York Navy Yard a zahájena v roce 1945, její stavba byla zrušena kvůli nehodě ze dne 12. srpna 1945, kdy byla loď zhruba z poloviny dokončena. Po testech byla sešrotována jako neúplná. Iwo Jima (CV-46) byla stanovena na Newport News Stavba lodí yardů v lednu 1945, ale zrušen v srpnu 1945 a rozděleny na skluzu.

Šest lodí z fiskálního roku 1945, z nichž žádná neobdržela jména, bylo přiděleno Přední řeka (CV-50), Brooklyn Navy Yard (CV-51 a CV-52), Philadelphia Navy Yard (CV-53) a Norfolk Navy Yard (CV-54 a CV-55). Their construction was canceled in March 1945.

Oriskany (CV-34) was ordered and laid down as an Essex-class vessel, was completed in 1950 to the much modified SCB-27 design, and from commissioning until her reconstruction 1957–59 was listed as the lead ship of the separate Oriskany třída.

Later class assignments

Successive rebuildings and changing roles meant that the original unitary Essex class became divided by the Navy into several classes, which went through many shifts and re-namings. Podle Spojených států Registr námořních plavidel^[39] the final class assignments were

• CVS-10 Yorktown class (SCB-27A): Essex, Yorktown, Hornet, Randolph, Wasp, Bennington, Kearsarge, Lake Champlain
• CVS-11 Neohrožený class (SCB-27C + SCB-144): Neohrožený
• CVA-19 Hancock class (SCB-27C): Ticonderoga, Hancock, Bon Homme Richard, Oriskany, Shangri-La
• AVT-8 Franklin class (unreconstructed ships): Franklin, Bunker Hill, Leyte, Antietam, Tarawa, Philippine Sea
• AVT-16 Lexington class (training carrier): Lexington
• LPH-4 Boxer class (helicopter assault conversions): Boxer, Princeton, Valley Forge

Viz také

Média související s Essex class aircraft carriers na Wikimedia Commons

• Seznam tříd lodí druhé světové války

Poznámky

Reference

• Donald, David; Daniel J. March (2001). Energetický adresář letecké dopravy dopravce. Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-43-9.
• Fahey, James (1950). The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet (Sixth Edition). Washington, DC: Ships and Aircraft. ISBN  0-87021-645-7.
• Faltum, Andrew (1996). The Essex Aircraft Carriers. Baltimore, Maryland: The Nautical and Aviation Publishing Company of America. ISBN  1-877853-26-7.
• Friedman, Norman (1983). Americké letadlové lodě: Ilustrovaná historie designu. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-739-9.
• Raven, Alan (1988). Essex-Class Carriers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-021-1.
• Roberts, John (1982). Anatomy of the Ship: The Aircraft Carrier Intrepid. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-251-X.
• Sowinski, Lawrence (2000). "The Essex Class Carriers". Warship Volume II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-976-6.
• St. John, Philip (1999). USS Essex (CV/CVA/CVS-9). Nashville, TN: Turner Publishing Company. ISBN  1-56311-492-5.
• St. John, Philip (2000). USS Randolph (CV/CVA/CVS-15). Nashville, TN: Turner Publishing Company. ISBN  1-56311-539-5.
• United States Navy, Bureau of Ships (1999). "Design Histories of United States Warships of World War II: The Essex Class CV-9-21, 31-40, 45-47 (Part 1)". Warship International. XXXVI (4): 325–340. ISSN  0043-0374.
• Wright, C. C. (1999). "Technical Annex (Part 2)–Essex (CV-9) Class Selected Ship Characteristics". Warship International. XXXVI (4): 341–398. ISSN  0043-0374.
• Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.