Daimler-Benz DB 601 - Daimler-Benz DB 601

DB 601
Daimler-Benz-DB 601A.jpg
Zachovalé Daimler-Benz DB 601
TypPíst V12 letecký motor
národní původNěmecko
VýrobceDaimler-Benz
První běh1935
Hlavní aplikaceMesserschmitt Bf 109E-F

Messerschmitt Bf 110C-F

Počet postaven19,000
Vyvinuto zDaimler-Benz DB 600
VariantyAiči Atsuta
Kawasaki Ha-40
Vyvinuto doDaimler-Benz DB 603
Daimler-Benz DB 605
DB 601A, částečně v řezu (pravá strana)
Alfa Romeo R.A.1000 Monsone v Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci
Aichi Atsuta, licenční DB 601 (levá strana)
Jeden z motorů DB 601 z Rudolf Hess Messerschmitt Bf 110 na displeji u Národní muzeum letu v Skotsko

The Daimler-Benz DB 601 byl Němec letecký motor postaveno během druhá světová válka. Bylo to kapalinou chlazené obrácené V12 a napájel Messerschmitt Bf 109, Messerschmitt Bf 110, a mnoho dalších. Předtím, než bylo nahrazeno vylepšenými, bylo vyrobeno přibližně 19 000 601 Daimler-Benz DB 605 v roce 1942.

DB 601 byl v zásadě vylepšený DB 600 s přímé vstřikování paliva. Vstřikování paliva vyžaduje sílu potřebnou k odebrání motoru hnací hřídel, ale na oplátku významně zlepšil výkon při nízkých otáčkách a poskytl akrobatický výkon při manévrech, kde byly dřívější verze nauhličeno motory jako Britové Rolls-Royce Merlin ztratí sílu, když plováková mísa karburátoru vyschne.

Vstřikování paliva modelu 601 poskytlo výrazné zvýšení výkonu, kterého dosáhl jeho konkurent, model Junkers Jumo 210 se po určitou dobu neshodovaly. V době, kdy dorazil 211 se vstřikováním paliva, 601 již upevnil své místo jako motor pro vysoce výkonné konstrukce, jako jsou stíhačky, vysokorychlostní bombardéry a podobné role. 211 by byl odsunut na bombardéry a dopravní letadla. V tomto ohledu byla 601 protějškem motoru Merlin zhruba stejné velikosti a výkonu.

Model DB 601Aa byl vyroben v Japonsku v licenci Aiči jako Atsutatím, že Kawasaki jako Ha40a v Itálii Alfa romeo jako R.A.1000 R.C.41-I Monsone.

Rozvoj

Na základě pokynů stanovených německým „Reichverkehrsministeriem“ (Říšské ministerstvo dopravy ),[1] v roce 1930 zahájila společnost Daimler-Benz vývoj nového leteckého motoru o objemu 30 l (1 800 cu in) přemístění třída: kapalinou chlazený 12válcový pístový motor s obráceným pohonem.[2] Ten dostal označení F4 a do roku 1931 běžely na zkušební stolici dva prototypy.[2] Následovala vylepšená F4B, která se stala prototypem modelu DB 600.[2]

V roce 1933 Daimler-Benz konečně dostal kontrakt na vývoj svého nového motoru a na výrobu šesti příkladů DB 600.[2] O rok později byl DB 600 jediným německým leteckým motorem ve třídě 30 litrů.[2] Celkem bylo vyrobeno 2281 DB 600.[2]

DB 601A-1 byl vývojem modelu DB 600 s mechanickým pohonem přímé vstřikování paliva. Stejně jako všechny modely DB 601 měl zdvihový objem 33,9 litru.[2] První prototyp DB 601A-1, označený jako F4E, byl testován v roce 1935 a v únoru 1937 byla zadána objednávka 150 motorů.[2]

Sériová výroba začala v listopadu 1937 a skončila v roce 1943, poté, co bylo vyrobeno 19 000 příkladů všech typů.[2]

Varianty

DB 601 A-1
Až 1100 k (809,0 kW; 1085,0 k) na hladině moře s 2400 otáčkami za minutu, až 1020 k (750,2 kW; 1006,0 k) při 2400 otáčkách za minutu a nadmořské výšce 4500 m (14 800 ft), palivo B4
DB 601 Aa
Až 1175 k (864,2 kW; 1158,9 k) na hladině moře při 2500 ot / min, až 1100 k (809,0 kW; 1085,0 k) při 2400 ot / min a 3700 m (12 100 ft) nadmořská výška, palivo B4
DB 601 B-1
Stejné jako DB601 A-1 pro použití v Messerschmitt Bf 110 a / nebo bombardovací letadla (odlišný poměr vrtule a motoru, 1: 1,88 místo 1: 1,55)
DB 601 Ba
Podobně jako Aa pro použití v Messerschmitt Bf 110 a / nebo bombardovací letadla (odlišný poměr vrtule a motoru, 1: 1,88 místo 1: 1,55)
DB 601 M
Pro použití v Heinkel He 100D 1175 k (864,2 kW; 1158,9 k)
DB 601 N
Až 1175 k (864,2 kW; 1158,9 k) na hladině moře a ve výšce 4900 m (16 100 ft) s 2600 otáčkami za minutu, palivem C3
Až 1270 PS (934,1 kW; 1252,6 k) ve výšce 2100 m (6900 ft) s 2600 otáčkami za minutu
DB 601 P
Stejné jako DB 601 N pro použití v Messerschmitt Bf 110 a / nebo bombardovací letadla (odlišný poměr vrtule a motoru, 1: 1,88 místo 1: 1,55)
DB 601 E
Až 1350 PS (992,9 kW; 1331,5 k) na hladině moře s 2700 otáčkami za minutu, až 1320 PS (970,9 kW; 1301,9 k) s 2700 otáčkami za minutu ve výšce 4800 m (15 700 ft), palivo B4
Až 1450 k (1 066,5 kW; 1 430,2 k) ve výšce 2100 m (6900 stop) s 2700 otáčkami za minutu
DB 601 F / G
Stejné jako DB 601 E pro použití v Messerschmitt Bf 110, Messerschmitt Me 210 a / nebo bombardovací letadla (odlišný poměr vrtule a motoru, 1: 1,875 (601F), 1: 2,06 (601G) místo 1: 1,685)
DB 606 A / B
Projekt zahájen v únoru 1937 s cílem „dvojčat“ dva DB 601As nebo Es spojené pro práci na jediném kloubovém hřídeli s celkovou hmotností přibližně 1,5 tuny;[3] pro použití v Heinkel He 119 (jeden DB 606) a Messerschmitt Me 261 (twin DB 606), kde dobře fungovaly ve svých prototypech draků; viděl první bojové použití s ​​brzy Heinkel He 177 As - 2 700 PS (1 986 kW) na hladině moře s přeplňovaným motorem přeplňovaného motoru na pravoboku. Posmíval se jako "svařované motory" podle Reichsmarschall Hermann Göring v srpnu 1942 kvůli problémům, které způsobili při požárech motorů v He 177A během provozu, kvůli jejich nedostatečné konstrukci instalace.[3]
Alfa-Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone
Licence vytvořená společností Alfa Romeo v Itálii
Aiči Atsuta
Licence vytvořená společností Aichi v Japonsku
Kawasaki Ha40
Licence vytvořená společností Kawasaki v Japonsku

Aplikace

DB 601
DB 606

Držitelé licence

Aiči Atsuta
Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41
Kawasaki Ha40

Specifikace (DB 601 Aa / Ba)

Data z ,[4] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[5]

Obecná charakteristika

  • Typ: 12válcový kapalinou chlazený přeplňovaný 60 ° obrácený Vee pístový motor letadla
  • Otvor: 150 mm (5,91 palce)
  • Mrtvice: 160 mm (6,30 palce)
  • Přemístění: 33,9 l (2068,7 cu v)
  • Délka: 1722 milimetrů (67,8 palce)
  • Šířka: 739 mm (29,1 palce)
  • Výška: 1027 mm (40,4 palce)
  • Suchá hmotnost: 600 kg (1323 lb) suché, nevybavené

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 1175 k (1158,9 k; 864,2 kW) při 2500 otáčkách za minutu pro vzlet
  • 1100 k (1085,0 k; 809,0 kW) při 2400 otáčkách za minutu při 4000 m (13000 ft)
  • 1070 k (1055 k; 787 kW) při 2400 ot./min. Při 3700 m (12 139 ft)
  • 1 000 k (986 k; 735 kW) při 2400 ot./min (max. Nepřetržitý / tempomat) ve 4000 m (13 123 ft)
  • Měrný výkon: 34,65 PS / l (0,56 hp / cu v; 25,49 kW / l)
  • Kompresní poměr: 6.9:1
  • Specifická spotřeba paliva: 0,220 kg / PS / h (0,492 lb / hp / h; 0,299 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
  • Spotřeba oleje: 0,005–0,008 kg / PS / h (0,011–0,018 lb / hp / h; 0,007–0,011 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 1,96 PS / kg (0,88 hp / lb; 1,44 kW / kg)
  • Redukční převodovka Ostruha
  • 601Aa 0.645:1
  • 601Ba 0.532:1

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ MTU-Museum Triebwerksgeschichte - gestern, heute und morgen, na www.mtu.de (německy, PDF, 4,4 MB)
  2. ^ A b C d E F G h i Mankau & Petrick, 2001. str. 347-355
  3. ^ A b Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. str. 224. ISBN  1-85310-364-0.
  4. ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (v Rusku). Moskva: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivovány od originál dne 2009-03-24.
  5. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. str. 388. ISBN  381120484X.
  6. ^ Wilkinson, Stephan (leden 2003). „S hlukem drtiče kamene“. Populární věda.

Bibliografie

  • Bingham, Victor (1998). Hlavní pístové letecké motory druhé světové války. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud, Velká Británie: Sutton. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Mankau, Heinz a Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Raumfahrt, Německo: Aviatic Verlag, 2001. ISBN  3-925505-62-8.
  • Neil Gregor Daimler-Benz ve třetí říši. Yale University Press, 1998

externí odkazy