RRG Fafnir - RRG Fafnir
Fafnir | |
---|---|
![]() | |
Role | Vysoký výkon kluzák |
národní původ | Německo |
Výrobce | Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) |
Návrhář | Alexander Lippisch |
První let | Červenec – srpen 1930 |
Počet postaven | 1 |
Vyvinuto do | RRG Fafnir 2 |
The RRG Fafnir, pojmenované po legendárním drakovi, bylo jedno místo Němec vysoký výkon kluzák navrhl Alexander Lippisch. To zvítězilo v soutěži Rhön v roce 1931 a uskutečnilo několik vynikajících letů a nastavilo módu pro Racek křídla.
Návrh a vývoj
Lippisch zahájil konstrukci vlivného Fafniru v roce 1929. Jeho rafinovaný design se ukázal jako obtížný a letoun byl připraven k letovým zkouškám teprve na začátku rhönské soutěže na Wasserkuppe.[1]
Fafnir nebyl první kluzák s konzola křídlo pro Darmstadt Konsul byl postaven před sedmi lety, ale samonosné křídlo s poměr stran téměř 20 bylo výjimečné. Jednokřídlový nosník musel být kvůli síle hluboký a Lippisch tomu vyhověl použitím Göttingen 652 profil křídla který je silný a silný vyklenutý, navíc poskytuje vztlak při nízkých rychlostech. Kořen křídla byl kapotován do horního trupu. Křídlo bylo rovně zúžené v půdorysu na eliptické špičky a profil se v průběhu rozpětí změnil prostřednictvím méně vyklenutého, více používaného Göttingenu 535 na známý profil Clarke Y vymývání na tipy aby nedošlo k zablokování hrotu. to bylo překližka zakryté před nosníkem, s látkový potah na zádi. Boční stabilizace vzepětí nebyl běžný na kluzácích v roce 1929, ale Lippisch to aplikoval na asi 40% vnitřního rozpětí na Fafnir, čímž vytvořil Racek křídlo. Mnoho pozdějších kluzáků následovalo tuto formu, i když je těžší ji postavit a nemá pevné aerodynamické ospravedlnění. The zadní hrany vnější části křídla nesené široké a konstantní akord křidélka.[1]
Fafnirův trup měl v průřezu oválný tvar, který byl pečlivě usměrněn vrstvou kůže a za křídlem ztenčil. Kokpit byl těsně před křídlem a původně uzavřen v překryté vrstvě daří se pouze se dvěma bočními otvory pro vidění. Později byla tato kapotáž nahrazena stupňovitou a plně prosklenou baldachýn. Všechny ocasní plochy byly potaženy látkou: an vše pohybující se zúžený výtah s nezpracovaným náběžná hrana byl namontován na trupu uprostřed linie pod malým, rovným okrajem ploutev který nesl velký, zaoblený kormidlo namontovaný na kýlu a pohybující se v mělkém výřezu výtahu. Spouštěcí nehody ukázaly, že toto vystavené nízké umístění je nebezpečnou slabinou. Smyk, probíhající od nosu až pod křídlo odtoková hrana choval se jako podvozek.[1]
Provozní historie
Fafnir teprve zahájil zkušební lety na začátku soutěže v Rhonu, která se konala v srpnu 1930, kdy bylo zjištěno, že turbulence v kořenech křídla snižují výkon. Poté, co se to rychle snížilo přidáním tvarovaných balzových bloků na křižovatce s náběžnou hranou kokpitu, měl kluzák, pilotovaný Güntherem Groenhoffem, nějaký úspěch, když sdílel nový rekord a zpáteční let 30 km (19 mi) s Robert Kronfeld.[1][2]
Navzdory několika zahájením nehod v EU Alpy počátkem nového roku byl rok 1931 pro Groenhoffa a Fafnira úspěšným obdobím. Provedl první let kluzákem o délce více než 200 km (120 mil) a letěl z něj 272 km (169 mil) Mnichov na Kaaden v květnu po spuštění vleku. Kvůli spuštění vleku to nebylo oficiálně uznáno, ale zahájen bungee, 220 km (140 mi) let, vyrobený mezi Wasserkuppe a Magdeburg na konci srpna vytvořil nový rekord.[1][3] Groenhoff byl celkovým vítězem soutěže Rhön v roce 1931. Byl zabit ve Fafniru v Rhonu v roce 1932 při jiné nehodě při zahájení kormidla.[1]
Opravený as prodlouženým a proskleným kokpitem byl Fafnir letecky převezen na některých pozoruhodných letech v roce 1933, včetně jednoho z více než 228 km (142 mi) od Darmstadt na Francie a další výše Berlín. V roce 1934 to bylo odvezeno do Jižní Amerika a letěl více než sedm hodin Buenos Aires. Po návratu pokračovalo v letu ze svého domova v Darmstadtu až do důchodu do berlínského muzea, kde bylo zničeno bombardováním druhá světová válka.[1]
Specifikace
Data z Simons (2006)[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 7,76 m (25 ft 6 v)
- Rozpětí křídel: 19,00 m (62 ft 4 v)
- Plocha křídla: 18,6 m2 (200 čtverečních stop)
- Poměr stran: 19.4
- Profil křídla: Kořen: Göttingen 652; střední rozpětí Göttingen 635; tip Clarke Y
- Prázdná hmotnost: 225 kg (496 lb)
- Celková hmotnost: 315 kg (694 lb)
Výkon
- Plošné zatížení: 16,9 kg / m2 (3,5 lb / sq ft)
Reference
- ^ A b C d E F G h Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 65–70. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ „Plachtění - soutěže Rhön“. Let. Sv. XXII č. 36. 5. září 1930. s. 998.
- ^ Zuerl, Hubert (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker. Berlin: E. S. Mittler & Sohn. str. 203.