Lippisch P.13a - Lippisch P.13a - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Říjen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Str. 13a | |
|---|---|
 | |
| Model Lippisch P13a na Technik Museum Speyer | |
| Role | Interceptor |
| Návrhář | Alexander Lippisch |
| Postavení | Projekt |
| Počet postaven | 0 |
| Vyvinuto z | Lippisch P.11 |
| Varianty | DM-1, Str. 13b |
The Lippisch P.12, Str. 13a a Str. 13b byly související designové projekty pro a ramjet - napájen delta křídlo stíhací letadlo studoval v roce 1944 u německého designéra Alexander Lippisch. P.12 a P.13a byli neozbrojení a spoléhali na vyztužená křídla, aby narazili na svého protivníka. P.13a a b měly být poháněny práškovým uhlím. The DM-1 byl kluzák plné velikosti, pilotovaný k testování aerodynamiky P.12 / 13a při nízké rychlosti.[1] Série návrhů nesouvisela s předchozími Str.13 vyrobeno konstrukční kanceláří společnosti Messerschmitt Lippisch.
Návrh a vývoj
Počáteční studie
V průběhu roku 1942, zatímco ještě pracoval na Messerschmitt Me 163 raketový stíhač, Alexander Lippisch vyvinul ostře zametané listové trojúhelníkové křídlo, o kterém věřil, že je schopné nadzvukového letu. Z toho a následného vývoje P.11 / Delta VI „power wing“ přes 1943 a brzy 1944, on přijal myšlenku na duté delta křídlo s jeho vnitřkem ve tvaru ramjet potrubí. Jako stíhací stíhačka dosáhla nadzvukových rychlostí, ale nepřinesla žádnou výzbroj. Místo toho by byl silně vyztužen a narazil by svého protivníka. Zpočátku koncipován jako jednorázový stroj s pilotním balíkem na konci mise, byl později přidán přistávací smyk. Spuštění na operační rychlost ramjet by bylo pomocí katapultu a / nebo posilovacích raket.[2]
U výsledného návrhu se původně předpokládalo použití konvenčního kapalného paliva a označil se P.12. Lippisch se ale také přesvědčil o výhodách tuhého paliva pro krátkodobý vysokorychlostní let a přijal tento zdroj energie jako P.13. Konstrukce obou typů pak probíhala paralelně.[1]
P.12
P.12 nebyl nikdy plně definován, ale zahrnoval studie mnoha variací. Jeho model ukázal typickou konfiguraci zahrnující vysoce zametenou deltu létající křídlo s vyčnívajícím nosem, zvednutým krytem kokpitu a jedinou ocasní ploutví. Na koncích křídel byla umístěna malá odmítnutá křidélka nebo „uši“. Středová část křídla byla dutá a vzduchové kanály na obou stranách kokpitu vedly k velké dutině, která zahrnovala ramjet. Motor vyčerpal širokou tryskou s ovládacími klapkami nahoře a dole.
Pozdější iterace zahrnovaly tlustou ocasní ploutev téměř tak velkou jako jedno křídlo as přední částí zahrnující pilotní kabinu pilota, nyní zcela zvednutou nad křídlem, a / nebo trubkovou centrální náporovou trysku.[1]
Str. 13a
P.13 na tuhá paliva byla jednou z několika odlišných konstrukčních studií společnosti Lippisch, které měly být takto označeny a označeny jako P / 13a. Prošel podobnými tvarovými variacemi jako model P.12, který je uveden v brožuře s velkou ploutví a integrálně vyvýšeným kokpitem a s kloubovým přistávacím sklopným kloubem s dvojitým kloubem. Odtoková hrana křídla je mírně nakloněna dopředu a snížené povrchy špiček byly vyřazeny. Vnější části křídla mohly být pro přepravu po železnici sklopeny nahoru.[1]
Varianta s obdélníkovým tvarem kachna přední rovina byla testována v aerodynamickém tunelu. To ve skutečnosti nebylo v souladu s pěchováním a existují další náznaky, že se uvažovalo o konvenční výzbroji zbraní.[1]
Jelikož konvenčních paliv bylo do konce roku 1944 extrémně málo, Lippisch navrhl, aby byl P.13a poháněn uhlím. Lippisch brzy dospěl k závěru, že by to mohlo být dokonce účinnější než kapalné palivo, protože místo spalování bylo přesněji kontrolovatelné. Zpočátku bylo navrženo použít koš z drátěného pletiva obsahující rovnoměrně velké granule hnědé uhlí, umístěné ve spodní oblasti vnitřního proudu vzduchu. Hořící uhlí se vydávalo kysličník uhelnatý (CO) plyn, který byl smíchán a spalován s horním proudem vzduchu po proudu. Uspořádání se ukázalo jako neúčinné.[1]
Aby bylo možné jej vyměnit, byl vyvinut rotující kruhový koš, otáčející se ve svislé ose při 60 ot / min. Horký výfuk by byl smíchán s chladnějším obtokovým vzduchem, aby se zlepšila termodynamická účinnost, než by byl vytlačen zadní tryskou.[1] Mezi další paliva považovaná za slibná vzhledem k jejich schopnosti vytvářet hořlavé páry patřilo bituminózní uhlí nebo borové dřevo tepelně namočené v oleji nebo parafínu. Hořák a buben byly úspěšně vyrobeny a otestovány ve Vídni.[Citace je zapotřebí ]
Studie kluzáků a DM-1
Maketa konfigurace P12 / 13 byla úspěšně otestována na letišti Spitzerberg poblíž Vídně v Rakousku v roce 1944.[1][3]
P.13a dosáhl stadia, kdy by byly možné aerodynamické zkoušky v plném rozsahu. Kluzák se stejnou obecnou konstrukcí a rozpětím křídel 6,7 m (22 ft 0 v), ale s nasáváním a výfukem, byl postaven jako DM-1. Lippisch však měl malý zájem; poté, co se posunul od návrhu, zahájil projekt kluzáků, jen aby zabránil studentům darmstadtských a mnichovských univerzit dostat se do bezvýchodné války.[1]
DM-1 nebyl dokončen, když byl zajat americkými silami. Američané nařídili Lippischovu týmu dokončit kluzák a ten byl poté odeslán do Spojených států, kde byl testován. Podle Národní poradní výbor pro letectví výsledky byly pozitivní[4] a získané poznatky byly začleněny do výzkumných letadel NASA v padesátých letech a dále.
Str. 13b
Před zahájením DM.10 se v prosinci 1944 Lippischova pozornost přesunula k revidovanému designu, který je v některých ohledech podobný předchozímu P.11 / Delta VI ale udržení ostrého úhlu zametání P.13a a ramjet na tuhá paliva s rotujícím hořákem.
Křídlo bylo v podstatě to P.12 / 13, ale větší v rozpětí 6,9 m (22 ft 8 v) a zkrátilo se zepředu, aby se v kořenech neotřel přívody vzduchu. Stejně jako P.11 měl konvenční nosní gondolu a kokpit s malými dvojitými ocasními ploutvemi po obou stranách středové části vsazené na zadní hranu přímého křídla. Přistávací ližina byla posunuta dále dozadu a vylepšena, s návratem malých klesajících křidélek nebo ploutví na počátku křídel P.12, které při přistání fungovaly jako podpěrné nárazníky.[5]
Testy v aerodynamickém tunelu právě začaly v době, kdy Rusové dorazili do Vídně a Lippisch musel uprchnout.[5]
Specifikace (str. 13a)
Data z Sharp (2015)
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 6,7 m (22 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 6 m (19 ft 8 v)
- Výška: 3,25 m (10 ft 8 v)
- Celková hmotnost: 2295 kg (5060 lb)
- Elektrárna: 1 × Kronach Lorin spalování uhlí ramjet
Výkon
- Maximální rychlost: 1650 km / h (1030 mph, 890 Kč)[Citace je zapotřebí ]
- Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)[Citace je zapotřebí ]
Repliky
Na serveru je statická replika Muzeum vojenského letectví ve Virginii Beach ve Virginii nacházející se v Cottbus hangár.
Viz také
- Blohm & Voss BV 40 beran kluzák
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Dabrowski, Hans-Peter (1993). Lippisch P13a a experimentální DM-1. Schiffer. p. 5. ISBN 0-88740-479-0.
- Hyland, Gary; Anton Gill (1999). Last Talons of the Eagle. Titulek. 185–187. ISBN 0-7472-5964-X.
- Sharp, Dan; Luftwaffe: Tajné trysky Třetí říše, Mortons 2015.