RFB X-114 - RFB X-114

X-114
SbY0U.jpg
X-114 za letu
RolePozemní vozidlo
národní původNěmecko
VýrobceRhein-Flugzeugbau
NávrhářAlexander Lippisch
První letDuben 1977
Počet postaven1

The RFB X-114 byl pozemní efekt plavidlo určené především pro provoz nad vodou, ale schopné letu ve vyšších nadmořských výškách, je-li to požadováno, přepravující pět nebo šest cestujících nebo náklad podél pobřeží a schopné vykonávat dohledové povinnosti. Jeden byl hodnocen organizací Německá armáda na konci sedmdesátých let, ale žádné rozkazy nebyly dodrženy.

Návrh a vývoj

The RFB X-114 Aerofoil Craft byl experimentální vozidlo s pozemním efektem určené k práci nad vodou, se schopností odletět ze země, je-li to požadováno. Bylo to poslední ze tří takových letadel, které navrhl Alexander Lippisch v 60. a na začátku 70. let. Nízkoenergetický dvoumístný důkaz koncepce Collins X-112[1] následovala RFB X-113, strukturálně a aerodynamicky rafinované, ale stále s nízkým výkonem.[2] Mnohem větší X-114 seděl šest nebo sedm a měl motor o výkonu 149 kW (200 k).[3]

Všichni tři byli inverzní delta letadla, to znamená, že měli křídlo, které bylo trojúhelníkového půdorysu, ale s přímým, nezpracovaným náběžná hrana.[1] V kombinaci se silným anhedral, toto uspořádání vytváří stabilní let v pozemním efektu.[4] Konkrétně se tvrdí, že je stabilní v hřišti a také, že může létat v pozemním efektu v nadmořských výškách až do přibližně 50% svého rozpětí, což mu umožňuje pracovat na drsné vodě. To kontrastuje s nižší poměr stran čtvercové křídlo Ekranoplans, který ponechává pozemní efekt pouze na 10% rozpětí a omezuje je na klidnější vody jezer a řek.[5]

Hmotnost modelu X-114 byla více než dvojnásobná oproti modelu X-112, další nejtěžší ze série, ale všechny tři sdílely stejné řídicí systémy. U každého špička křídla tam byl dlouhý plovák s plochým dnem, dosahující dopředu asi 2,5 m (8 ft 2 v) za křídlem náběžná hrana,[6] s krátkými, ven směřujícími křidélky v linii s touto hranou a opatřenými křidélka. Vzadu trup zametl vzhůru ke konvenčnímu ploutev a T-ocas, druhý nesoucí výtahy. Na vodní hladině stabilizovaly plováky model X-114 a v kombinaci se silnou katedrálou držely trup dostatečně daleko od vody. X-114 měl trup typu lusku, vyčnívající dopředu až k plovákům. Sedadla, ve dvou řadách, pojala šest nebo sedm pod vícedílným zasklením. Lusk se prodloužil dozadu na přibližně jednu čtvrtinu kořenového akordu, jeho zadní část nebyla prosklená a vytvářela zjednodušený stožár pro samostatně luskovaný, 149 kW (200 k) Lycoming O-360 plochý čtyřválcový motor. Hnací hřídel běžel dozadu od motoru do kužele kapotáž na zahalený, pět čepelí konfigurace posunovače vrtule namontován poblíž středního akordu.[3][6]

Ačkoli byl primárně určen pro let nad vodou v pozemním efektu, X-114 mohl být také letecky převezen z pozemního efektu přes překážky, jako jsou stromy, poloostrovy nebo vodopády. Byl také vybaven konvenční podvozek, s malými koly zataženými do plováků a ocasním kolem na trupu u křídla odtoková hrana, který mohl být zvednut, aby ležel podél dna trupu, kde začal stoupající sklon k ocasu. Není jasné, zda tento lehký výstroj umožňoval pozemní vzlety a přistání,[3] nebo pokud to prostě fungovalo jako vybavení pro plážování, umožňující X-114 snadný přístup z vody do pozemních zařízení.[6]

X-114 zahájil své pokusy s německým ministerstvem obrany v dubnu 1977. V určité fázi byl vybaven sklonem dolů křídlové lodě namontován na jeho plováky s cílem snížit rychlost vzletu, ale ukázalo se, že mají opačný účinek snížením tlaku vzduchu berana. Rovněž vyzvali k opatrnosti při přistání a rychle vytáhli plavidlo do vody, pokud úhel útoku byl negativní. Navzdory uspokojivému dokončení testovacího programu nebyla přijata žádná výrobní zakázka a jediným prototypem byl jediný postavený model X-114.[6] Nakonec se ztratil při nehodě. Ačkoli Lippisch zemřel těsně před zahájením testovacího programu X-114, jeho koncept byl dále rozvíjen v sérii pozemních efektů Airfish,[6] která pokračovala v provozu nejméně do roku 2012.[7]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1978-79.[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Pět nebo šest cestujících
  • Délka: 12,80 m (42 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 7,00 m (23 ft 0 v)
  • Výška: 2,90 m (9 ft 6 v)
  • Prázdná hmotnost: 1000 kg (2205 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-360 byt čtyři, 150 kW (200 k)
  • Vrtule: 5listé potrubí konfigurace posunovače

Výkon

  • Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) v pozemním efektu. Mimo pozemní efekt, odhad: 200 km / h (124 mph, 108 Kč)
  • Rozsah: Přibližně 2 000 km (1 200 mi, 1 100 NMI) v pozemním efektu
  • Vytrvalost: 20 hodin, v pozemním efektu

Reference

  1. ^ A b Taylor, John W R (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964-65. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 207.
  2. ^ Taylor, John W R (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75. London: Jane's Yearbooks. str. 98. ISBN  0-354-00502-2.
  3. ^ A b C d Taylor, John W R (1978). Jane's All the World's Aircraft 1978-79. London: Jane's Yearbooks. 70–1. ISBN  0-35-400572-3.
  4. ^ Lee Qihui (2006). „Stabilita a kontrola obráceného křídla Delta v letadle s pozemním efektem“ (PDF). Citováno 25. září 2013.
  5. ^ „Ekratoplan vs. Lippisch“. Archivovány od originál dne 4. září 2013. Citováno 25. září 2013.
  6. ^ A b C d E Yung, Liang; Bliault, Alain (2012). Vysoce výkonná námořní plavidla. Springer. str.96 –7. ISBN  978146140869-7.
  7. ^ „Vítr, vlny poškozují Airfish 8“. New Straits Times. 29. srpna 2012. Citováno 17. listopadu 2012.