Alexander Lippisch - Alexander Lippisch
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Listopad 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Alexander Lippisch | |
---|---|
![]() Alexander Lippisch s Güntherem Grönhoffem v kokpitu Storch V. | |
narozený | |
Zemřel | 11. února 1976 Cedar Rapids, Iowo, USA | (ve věku 81)
Národnost | Němec |
obsazení | Inženýr |
Inženýrská kariéra | |
Projekty | Messerschmitt Me 163 |
Významný pokrok | za prvé delta křídlo letět první sériově vyráběný raketový stíhač |
Alexander Martin Lippisch (2. listopadu 1894 - 11. února 1976) byl německý letecký inženýr, průkopník aerodynamika kteří významně přispěli k porozumění bez ocasu letadla, delta křídla a pozemní efekt, a také pracoval v USA
Vyvinul a vytvořil všechny koncepty s delta křídlo fungovat prakticky v nadzvukový je delta křídlo stíhací letoun stejně jako v závěsné kluzáky. Lidé, se kterými pracoval, pokračovali ve vývoji delta křídlo a nadzvukový let koncepty v průběhu 20. století. Jeho nejslavnější designy jsou Messerschmitt Me 163 raketový interceptor[1]:174 a Dornier Aerodyne.[2]
Časný život
Lippisch se narodil v roce Mnichov, Bavorské království. Později si vzpomněl, že jeho zájem o letectví začal demonstrací, kterou provedl Orville Wright přes Tempelhof Field v Berlín v září 1909.[3] Přesto plánoval následovat kroky svého otce do umělecké školy, až do vypuknutí první světová válka zasáhl. Během služby u německé armády v letech 1915–1918 měl Lippisch příležitost létat jako letecký fotograf a mapař.
Rané návrhy letadel
Po válce Lippisch pracoval s Společnost Zeppelin, a právě v této době se o něj poprvé začal zajímat bez ocasu letadla. V roce 1921 jeho první návrh postavil jeho přítel Gottlob Espenlaub, byl Espenlaub E-2 kluzák. To byl začátek výzkumného programu, jehož výsledkem bylo ve padesátých a třicátých letech minulého století asi padesát návrhů. Lippischova rostoucí reputace ho v roce 1925 jmenovala ředitelem Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), kluzácká organizace zahrnující výzkumné skupiny a stavební zařízení.
Lippisch v této době také navrhl konvenční kluzáky, včetně Vídeň z roku 1927 a jeho nástupce Fafnir z roku 1930. V roce 1928 Lippisch's ocas první Ente (Kachna) se stal prvním letounem, který přiletěl raketa Napájení.[Citace je zapotřebí ] Od roku 1927 pokračoval v práci bez ocasu, což vedlo k řadě pojmenovaných návrhů Storch I. – Storch IX (Stork I-IX), většinou kluzáky. Tyto návrhy přilákaly malý zájem ze strany vládního a soukromého průmyslu.
Designy křídla Delta
Zkušenosti se sérií Storch vedly Lippische ke stále větší koncentraci delta-okřídlený vzory. The Delta I. byl první na světě[4] bez ocasu delta křídlo letět (v roce 1931[5][6]). Tento zájem vyústil v pět letadel, očíslovaných Delta I - Delta V, která byla postavena v letech 1931 až 1939.[6] V roce 1933 byla RGG reorganizována na Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Německý institut pro let kluzákem, DFS) a Delta IV a Delta V byly označeny jako DFS 39 a DFS 40 resp.
Projekty druhé světové války
Na začátku roku 1939 se Reichsluftfahrtsministerium (RLM, Reich Aviation Ministry) převedl Lippische a jeho tým do práce v Messerschmitt továrna v Augsburg, aby bylo možné navrhnout vysokou rychlost stíhací letoun kolem raketových motorů[5] pak ve vývoji Hellmuth Walter. Tým rychle přizpůsobil svůj nejnovější design, DFS 194, k raketové síle, první příklad úspěšně létající počátkem roku 1940. To úspěšně demonstrovalo technologii toho, čím se stane Messerschmitt Me 163 Komet.[7]
Ačkoli byl technicky technický, Komet se neukázal jako úspěšná zbraň a tření mezi Lippischem a Messerschmittem bylo časté. V roce 1943 Lippisch přestoupil do vídeňského leteckého výzkumného ústavu (Luftfahrtforschungsanstalt Wien, LFW) v Wiener Neustadt, ve vlastní konstrukční kanceláři se soustředit na problémy vysokorychlostního letu.[5] Téhož roku mu byl udělen doktorát z inženýrství University of Heidelberg. S ním přišel matematik Hermann Behrbohm na poločas (a pokračoval v poločase pro Messerschmitta v Oberammergau na místo, kde byly vývojové aktivity přesunuty do podzemního zařízení po nálety na Augsburg 25. února 1944).
Větrný tunel výzkum v roce 1939 naznačil, že delta křídlo bylo dobrou volbou nadzvukový letu a Lippisch se pustil do práce na navrhování nadzvukového, ramjet - poháněný stíhač, Lippisch P.13a. V době, kdy válka skončila, však projekt postoupil až k vývojovému kluzáku, k DM-1.
Význam pro delta křídlo a nadzvukové letové koncepty
I když Lippisch P.13a nikdy neletěl, to a Lippsichův výzkum a vývoj měl pro rozvoj EU značný význam delta křídlo a nadzvukový letové koncepty a nadzvukový -delta křídlo -stíhací letoun.
Celý tento pozdější vývoj je financován vládami v padesátých letech (jako Rozhodnutí švédského parlamentu o obraně z roku 1958 ) splnit potřebu být schopen rychle útočit strategicky nukleární zbraně -bombardéry jako Tupolev Tu-16 než dosáhli svých cílů. Koncept trojúhelníkového křídla Lippisch se ukázal jako velmi stabilní a efektivní při velmi vysoké rychlosti nadzvukový let.
Výzkum v kancelářích Messerschmitt a Lippisch pokračoval:
- Lippisch pokračoval v práci Convair poté, co se přistěhoval do USA.
- Hermann Behrbohm od roku 1946 pracoval pro BEE (Francouzský institut pro aerodynamický výzkum a vývoj) s provozem v Emmendingen a Weil am Rhein v Francouzská okupační zóna v Německu a Francouzi se vyvinuli později Dassault Mirage.
- Hermann Behrbohm pracoval od roku 1951 pro Saab, Linköping, Švédsko kde vytvořil významná díla pro Saab 35 Draken a Saab 37 Viggen nadzvukový -delta křídlo -stíhací letoun, vývoj delta křídlo a nadzvukový letové koncepty. V týmu s Behrbohmem v Saabu Bertil Dillner pracoval na konceptech.
- Bertil Dillner emigroval do USA v roce 1967 a začal pracovat pro Obchodní letadla Boeing v Seattle s nadzvukovou Boeing 2707 Osobní proudové letadlo SST 1967-1972 a aerodynamika nadzvukový letectví při opětovném vstupu Raketoplán. Dillner byl hlavním aerodynamickým inženýrem v Boeing Commercial Airplanes v letech 1972 až 1981. Dillner se stal hlavním aerodynamickým inženýrem v letech 1981-1985 Obrana, vesmír a bezpečnost Boeingu v Seattlu a hlavní inženýr 1985-1988 až do svého odchodu do důchodu.
Poválečná práce ve Spojených státech
Stejně jako mnoho německých vědců byl i Lippisch po válce převezen do Spojených států Provoz kancelářské sponky na Střelecký dosah White Sands.
Convair
Pokroky v konstrukce proudového motoru byly Lippischovy nápady praktičtější a Convair se začal zajímat o hybrid (smíšená síla ) konstrukce tryskové / raketové, kterou navrhli jako F-92. Aby získali zkušenosti s ovládáním deltového křídla při vysokých rychlostech, nejprve postavili testovací letoun 7002, který se 9. června 1948 stal prvním proudovým delta-křídlovým letounem, který letěl.[8] Ačkoli americké letectvo ztratilo zájem o F-92, další testovací model 7003 byl označen jako XF-92A. To vedlo společnost Convair k tomu, aby navrhla delta křídlo pro většinu svých projektů až do padesátých a šedesátých let, včetně F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart a B-58 Hustler.[Citace je zapotřebí ]
Pozemní letoun
V letech 1950–1964 pracoval Lippisch pro Collins Radio Company v Cedar Rapids, Iowa, který měl leteckou divizi.[5] Během této doby se jeho zájem posunul k pozemní efektové plavidlo. Výsledky byly nekonvenční VTOL letadlo (nakonec se stalo Dornier Aerodyne ) a hydroplán pro výzkum hydroplánů X-112, letěl v roce 1963. Lippisch však uzavřel smlouvu rakovina, a odstoupil z Collins.
Když se zotavil v roce 1966, založil vlastní výzkumnou společnost, Lippisch Research Corporation, a přitahoval zájem západoněmecké vlády. Prototypy jak pro aerodyny, tak pro pozemní letouny RFB X-113 (1970) RFB X-114 (1977), ale k dalšímu vývoji nedošlo. The Kiekhaefer Mercury Společnost se také zajímala o své řemeslo s efektem země a úspěšně otestovala jeden ze svých návrhů jako Aeroskimmer, ale také nakonec ztratila zájem.
Smrt a dědictví
Lippisch zemřel Cedar Rapids 11. února 1976.[5] V roce 1985 byl uveden do Mezinárodní vzdušná a vesmírná síň slávy na San Diego Air & Space Museum.[9]
Některé designy Lippisch
- Lippisch SG-38 Zögling, 1926
- DFS 39, výzkumná letadla bez ocasu
- DFS 40, výzkumná letadla bez ocasu
- DFS 193 experimentální letadlo
- DFS 194, raketový výzkumný letoun, předchůdce Me 163
- Lippisch P.01-111, navržený během „Projektu X“, který nakonec vyvrcholí v Messerschmitt Já 163 Komet.[10]
- Lippisch Li P.04, ocasní letadlo navržené jako konkurent pro Messerschmitt Me 329
- Lippisch Li P.10, 1942 bez ocasu design bombardéru
- Lippisch P.11, navržený tak, aby konkuroval Horten Ho-IX; druhý se stal Horten (Gotha) Ho- (Go-) 229.
- Messerschmitt Me 163 Komet
- Lippisch P.13, 1943 push-pull bombardovací konstrukce
- Lippisch P.13a, jedinečný antiraketa s deltovými křídly a ramjetovým pohonem.
- Lippisch P.13b, jedinečné letadlo poháněné rotujícím palivovým stolem z hnědého uhlí, kvůli nedostatku paliva pozdě 2. světová válka v Německu.
- Lippisch P.15, vývoj Messerschmitt Me 163 Komet.
- Lippisch P.20, vývoj P.15.
- Dornier Aerodyne, testovací stůl VTOL z roku 1972
Viz také
- Delta křídlo
- Nadzvukový let
- Hermann Behrbohm
- Willy Messerschmitt
- Bertil Dillner
- Němečtí vynálezci a objevitelé
- John Carver Meadows Frost
- Raketoplán
Reference
- ^ Reitsch, H., 1955, The Sky My Kingdom, London: Biddles Limited, Guildford and King's Lynn, ISBN 1853672629
- ^ discaircraft.greyfalcon.us
- ^ Wright Flyer over Templehoff Archivováno 2005-11-26 na Wayback Machine
- ^ Ford, Roger (2000). Německé tajné zbraně ve druhé světové válce (1. vyd. Vyd.). Osceola, WI: MBI Publ. str.36. ISBN 0-7603-0847-0.
Lippisch.
- ^ A b C d E F. Marc de Piolenc a George E. Wright Jr. Design s potrubními ventilátory. 1 (Přepracované vydání.). str. 129–130. Citováno 13. února 2011.
- ^ A b „New Triangle Plane Is Tailless“, prosinec 1931, Popular Science článek a fotografie Delta I ve spodní části stránky 65
- ^ Lippisch, A .; Delta Wing: Historie a vývoj, Iowa State University 1981, strana 45: „Dovolte mi však zdůraznit, že: DFS 194 by v žádném případě neměl být považován za předchůdce Já 163. The Me 163-Delta IVd byl odvozen přímo z Delta-IVc-DFS 39."
- ^ Letecký týden. 51. McGraw-Hill Pub. Co. 1949.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
- ^ Masters, David (1982). Německý Jet Genesis (1. vyd. Vyd.). Londýn, Velká Británie: Jane's Publishing Company Limited. str. 142. ISBN 0-86720-622-5.
externí odkazy
- Luft '46
- Shrnutí jeho práce „Aerodyne“ [1]
- Přednáška o aerodynamice Dr. Lippisch [2]
- Alexander Lippisch Digital Collection
- Alexander Lippisch Papers (archiv)