Schneider Moazagotl - Schneider Moazagotl - Wikipedia

Moazagotl
RoleSoutěž kluzák
národní původNěmecko
VýrobceEdmund Schneider, Grunau (ESG)
NávrhářFriedrich Wenk
První let1933
Počet postaven1

The Schneider Grunau 7 Moazagotl byl vysoce výkonný kluzák navrženo v Německo v roce 1933 speciálně pro rychlé létání na dlouhé vzdálenosti pomocí silné termiky. V roce 1937 se umístil na druhém místě jako první Mistrovství světa v klouzání poté, co předtím provedl let 300 km (186 mi).

Návrh a vývoj

Vlk Hirth byl jedním z prvních pilotů, kteří porozuměli charakteristikám kluzáku nezbytným pro cross-country létání ve dnech s oddělenými, silnými termika. Muselo být vybaveno balastní nádrží, aby rychle letělo mezi termikou a bylo stabilní a efektivní v nepřetržitém kroužení uvnitř termiky, které vznáší vztlak a volá po vysokémpoměr stran křídla s vzepětí. Pověřil Edmunda Schneidera, aby vytvořil jednorázový příklad, který navrhl Friedrich Wenk.[1]

Výsledkem byl Moazagotl. Moazagotl byla přezdívka Motze Gottlieba, zformovaného z korupce jeho jména, který byl farmářem v Slezské krajina poblíž Schneider Works. Všiml si, že s větrem určitým směrem se oblak vytvořený nad nedalekým údolím zastavil, i když byl silný vítr. Tento jev byl sdělen meteorologům v blízké observatoři Vratislav a jejich ředitel předal pozorování pilotům kluzáků v Grunau, který se tak stal prvním vykořisťovatelem vlnový zdvih.[1][2]

Moazagottl byl vysoký Racek křídlo kluzák. Vnitřní třetina rozpětí nesla vzepětí asi 8 ° a byla obdélníkového půdorysu. Single, wide-akord spravedlivý zvedněte vzpěry na každé straně vyztužené tyto úseky od asi 20% rozpětí ke spodnímu trup. Přívěsné křídlo nemělo vzepětí a bylo silně zameteno náběžná hrana, což má za následek výrazné zúžení. Dlouho křidélka obsadil celek odtoková hrana každého vnějšího panelu; ty byly mírně zúžené a vyčnívaly za zadní hranou vnitřních částí. Křídlo bylo postaveno kolem jediné zametené hlavní živec který měl rovný půdorys, což zjednodušilo jeho změnu směru mezi vnitřním a vnějším panelem. Diagonální dílčí nosníky z ní vybíhaly dovnitř a dozadu mezi upevňovacími body vzpěry vzpěry a trupem. Překližka stáhnutí těchto nosníků kolem přední hrany vytvořilo D-box; na zádi bylo křídlo včetně křidélek potažené látkou.[1]

Jeho trup byl potažený vrstvou a měl zhruba oválný průřez, s poněkud špičatým nosem a jemně a rovnoměrně se zužujícím od křídla k ocasu. The kokpit, těsně před náběžnou hranou, byla uzavřena překližkovým krytem Musterle módní, zajišťující osvětlení a omezené výhledy malými okny a okénky. Přístrojové vybavení bylo velkorysé, včetně a variometr ačkoli chybí umělý horizont pro létání v oblacích. 50 kg (110 lb) vodního štěrku bylo uloženo v nádrži za sedadlem pilota. Vzadu zúžený všechny pohyblivé ocasní plochy byl namontován těsně nad trupem a dostatečně daleko dopředu, aby bylo potřeba jen malého výřezu kormidlo hnutí. Všechny ocasní plochy byly z velké části potaženy látkou s náběžnými hranami. Nebylo ploutev ale vyvážené kormidlo poté, co předčasné letové testy prokázaly sílu křidélek, došlo k výraznému zvýšení akordu a oblasti. Moazagotl přistál na štíhlém skluzu, který sahal od nosu ke střednímu akordu, za pomoci vypouklého skluzu ocasu.[1]

Provozní historie

Moagazotl soutěžil v roce 1933 Rhön (Wasserkuppe ) soutěž, kde Hirth uskutečnil nejdelší let, vzdálenost 180 km (112 mi). V následujícím roce to letěl 300 km (186 mi), jen druhý pozemek k dosažení této vzdálenosti. V soutěži z roku 1937, zpětně uznané jako první z mistrovství světa v klouzání, Ludwig Hofmann letěl čtyřletý Moazagotl na druhé místo. Uskutečnilo to také návštěvu Brazílie. Jediný příklad se zachoval v Hornberg Muzeum do konce roku druhá světová válka, když byl úmyslně spálen, aby se zabránilo jeho pádu do rukou spojenců.[1]

Specifikace

Data z Kluzáky 1920–1945 (2009) str.95[1] (General), Die Berühmteten Segelflugzeue str.55[3], Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7,035 m (23 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 20,00 m (65 ft 7 v)
  • Výška: 1,3 m (4 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 20 m2 (220 čtverečních stop)
  • Délka de-rigged: 10 m (33 stop)
  • Šířka de-rigged (bez tailplane): 0,6 m (2 ft 0 v)
  • Šířka de-rigged (s tailplane): 3 m (10 stop)
  • Výška odstraněna: 1,35 m (4 ft 5 v)
  • Poměr stran: 20
  • Profil křídla: Göttingen 535
  • Prázdná hmotnost: 190 kg (419 lb)
  • Celková hmotnost: 270 kg (595 lb) bez předřadníku
320 kg (705 lb) s předřadníkem

Výkon

  • Pádová rychlost: 45 km / h (28 mph, 24 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
  • Maximální rychlost spuštění navijáku: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
  • Maximální rychlost aero tažení: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • g limity: +10 (ulitimate) bez zátěže
+8 (ulitimate) se zátěží
  • Maximální klouzavost: 23: 1 při 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
  • Míra umyvadla: 0,58 m / s (114 ft / min) při 48 km / h (30 mph, 26 Kč)
  • Plošné zatížení: 13,5 kg / m2 (2,8 lb / sq ft) bez předřadníku
16 kg / m2 (3 lb / sq ft) s předřadníkem

Reference

  1. ^ A b C d E F Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920–1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 93–6. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ „WeatherOnline“. Citováno 13. února 2014.
  3. ^ Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. p. 180. ISBN  3 87943171 X.
  4. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 304. ISBN  381120484X.

Další čtení

  • Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 304. ISBN  381120484X.