Tupolev Tu-16 - Tupolev Tu-16

Tu-16
Tu-16 Badger E.jpg
Tu-16R "Badger-E" (1985)
RoleStrategický bombardér
VýrobceVoroněžská letecká výrobní asociace [1]
NávrhářTupolev
První let27.dubna 1952
Úvod1954
V důchodu1993 (v zemích bývalého Sovětského svazu)
Primární uživateléSovětské letectvo
Egyptské letectvo
Irácké letectvo
Indonéské letectvo
Počet postaven1,509[2]
VariantyTupolev Tu-104
Tupolev Tu-124
Xian H-6

The Tupolev Tu-16 (Zpravodajský název NATO: Jezevec)[3] byl dvoumotorové letadlo strategický těžký bombardér používá Sovětský svaz. Letěl více než 60 let a byl postaven v čínské licenci Xian H-6 zůstává v provozu s Letectvo Lidové osvobozenecké armády.

Rozvoj

Bombardér Tu-16 u Monino muzeum (1998)

Na konci 40. let 20. století Sovětský svaz byl silně odhodlán vyhovět Spojené státy v strategické bombardování schopnost. Jediným bombardérem dlouhého doletu Sovětů byl v té době Tupolev Tu-4 'Bull', a reverzní inženýrství kopie Američana B-29 Superfortress. Vývoj pozoruhodně mocných Mikulin AM-3 proudový vedlo k možnosti velkého bombardéru s proudovým pohonem.

Tupolevova konstrukční kancelář zahájila práce na Tu-88 („Aircraft N“) prototypy v roce 1950. Tu-88 poprvé vzlétl 27. dubna 1952. Po vítězství v soutěži proti Iljušin Il-46, pro výrobu byl schválen v prosinci 1952. První výrobní bombardéry vstoupily do služby u Frontální letectví v roce 1954 obdržel servisní označení Tu-16. Obdržel Zpravodajský název NATO Badger-A.

Zadní boční pohled na průzkumnou variantu Tu-16 Badger (nejpravděpodobnější Tu-16R) (1989)

Měl nový, velký zametl křídlo a dva velké proudové motory Mikulin AM-3, jeden v každém kořeni křídla. Mohlo to nést jedinou hmotu FAB-9000 9 000 kg (20 000 lb) konvenční bomba (ruský ekvivalent Britů Grand Slam ) nebo různé nukleární zbraně na vzdálenost kolem 4 800 km (3 000 mi) Výroba probíhala ve 3 leteckých závodech - v Kazaň, Kujbyšev a Voronež.

Ačkoli Tu-16 začínal jako výškový bombardér s volným pádem, byl v polovině padesátých let vybaven k přepravě raného sovětského řízené střely. The Tu-16KS-1 (Badger-B) verze mohla nést AS-1 rakety nad a poloměr boje 1 800 km (1100 mil). Tyto velmi velké zbraně byly aerodynamicky podobné Mikojan-Gurevič MiG-15 bojovník, vybaven buď jadernou nebo konvenční hlavicí, s dosahem asi 140 km (85 mi). Byly určeny k použití především proti Americké námořnictvo letadlové lodě a další velké povrchové lodě. Následné Tu-16 byly přestavěny na pozdější, pokročilejší rakety, zatímco jejich označení se několikrát změnilo.

Egyptské Tu-16s (1980)

Všestranný design, Tu-16 byl postaven v mnoha specializovaných variantách pro letecký průzkum, námořní dohled, shromažďování elektronické inteligence (ELINT ), a elektronický boj (ECM ). Ve třech závodech v Sovětském svazu bylo v letech 1954–1962 vyrobeno celkem 1 507 letadel. Civilní adaptace, Tupolev Tu-104, viděl osobní dopravu s Aeroflot. Tu-16 byl také exportován do Indonésie, Egypt, a Irák. To pokračovalo být používán vzdušnými silami a námořní letectví Sovětského svazu a následně Ruska, až do roku 1993.

Dodávka Tu-16 do Čína začala v roce 1958 a Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC) vyrobila licenční letadlo pod čínským označením Xian H-6. Nejméně 120 z těchto letadel zůstává v provozu. Dne 14. května 1965 provedl jeden z bombardérů PLAAF Tu-16 první vzdušný test jaderných zbraní v Číně.[4]

Varianty

Viz také: Xian H-6

Mezi hlavní produkční varianty Badgeru patřily bombardéry Tu-16 a Tu-16A a raketové nosiče Tu-16KS a Tu-16K-10, Tu-16SPS, letadla „Elka“ a Tu-16Ye ECM, průzkumný průzkum Tu-16R. letadlo a Tu-16T torpédové bombardéry; další byly získány z konverzí. Jednotlivá letadla mohla být několikrát upravována, se změnou označení, zejména u letadel nesoucích rakety.

  • „Letadlo 88“ - Počáteční prototyp.
  • „Letadlo 97“ - Dvoumotorový vývojový projekt bombardéru dlouhého doletu Tu-16 se dvěma motory RD-5.
  • „Letadlo 103“ - Supersonický vývojový projekt bombardéru Tu-16 se čtyřmi motory VD-7 AM-13.
  • Badger A (Tu-16) - Toto je základní konfigurace Tu-16 bombardér nasazen v roce 1954 jako náhrada za Tu-4. Několik upravených modelů této varianty existovalo, z nichž všechny byly známé jako Badger A na Západě.
    • Tu-16A - Upravené Tu-16 určené k přepravě jaderné bomby, jedna z hlavních verzí, s 453 postavený. Mnoho z nich bylo následně převedeno na jiné varianty.
    • Tu-16Z - Časná specializovaná verze Tu-16, která sloužila jako vzdušná tankery (metoda tankování: křídlo-k-křídlo), i když si zachovávají svou střední roli bombardéru.
    • Tu-16G (Tu-104G) - Model rychlé letecké pošty, cvičná verze pro posádku Aeroflot.
    • Tu-16N - Zasvěcený tanker verze pro Út-22 /Tu-22M bombardéry se systémem sond a drog. Do služby vstoupil v roce 1963. Podobné letadlo Tu-16NN převedené z Tu-16Z.
    • Tu-16T - Verze námořní stávky s omezenou produkcí (torpédový bombardér ), který sloužil v Sovětské námořní letectví a nesl torpéda, doly a hlubinné nálože. 76 postaveno a některé další převedeny. Všechny jednotky byly následně převedeny do konfigurace Tu-16S.
    • Tu-16S - Verze nosiče záchranného člunu používaná pro pátrací a záchranné operace.
    • Tu-16 Ano - Ty byly vybaveny těžkými elektronický boj a elektronická inteligence (ELINT ) zařízení.
  • Badger B (Tu-16KS) - Varianta navržená jako odpalovací platforma pro dva Chovatelská stanice AS-1 /KS-1 Komet rakety. 107 postavený v letech 1954–1958, podávaný s Sovětské námořní letectví, Egypt a Indonésie. Sovětské později konvertovaly s novějšími raketami.
Tu-16K-10-26 Badger C.
  • Badger C (Tu-16K-10) - Další varianta námořního letectví, jednotky této verze nesly jedinou AS-2 Kipper /K-10S protilodní raketa. 216 postaven v letech 1958–1963. Od ostatních variant se lišil tím, že měl v nose radar. Další vývoj, Tu-16K-10-26, nesl jeden K-10S a dva KSR-2 nebo KSR-5 AS-6 Kingfish rakety (raketový komplex K-26). Některé byly později převedeny na platformy ELINT.
  • Badger D (Tu-16RM-1) - námořní průzkumný model s vybavením ELINT; 23 převedeno z Tu-16K-10. Zadržel svůj radar v nose a mohl navádět rakety K-10S odpálené z jiných letadel na cíle.
  • Badger E (Tu-16R) – Průzkum verze draku s výbavou ELINT, určená především pro námořní průzkum. Mohlo by to vést střely KS.
    • Tu-16RM-2 - upravený Tu-16R, sloužící v námořním letectví. Mohlo by vést rakety KSR-2.
    • Tu-16KRM - Spouštěcí platformy pro Windows cílové drony (varianta Tu-16K-26).
  • Badger F (Tu-16RM-2) - Další průzkumná verze založená na -16R / RM, ale s přidáním externí ELINT zařízení.
Tu-16 Badger G s raketou KSR-5
  • Badger G (Tu-16K / Tu-16KSR) - Sloužily v námořním letectví, jednalo se o převody z dřívějších modelů. Ty byly navrženy tak, aby nesly bomby ve vnitřních zátokách a navíc nesly rakety vzduch-země zvenčí, například AS-5 Kelt a AS-6 Kingfish. Existovala řada variant určených buď z neseného raketového komplexu (K-11, K-16 a K-26), nebo z raket těchto komplexů (KSR-11, KSR-2 a KSR-5). Po dalších úpravách dostali také přípony. Hlavní varianty:
    • Tu-16KSR-2 - nesoucí komplex K-16 (dvě rakety KSR-2). Používáno od roku 1962. Podobná letadla, přestavěná z jiných variant, byla označena Tu-16K-16.
    • Tu-16K-11-16 - nesoucí komplex K-16 (rakety KSR-2) nebo komplex K-11 (dvě protiradarové střely KSR-11). Používáno od roku 1962. Podobná letadla byla označena Tu-16KSR-2-11. Více než 440 Tu-16 mohlo nést komplex K-16 nebo K-11.
Tu-16K-26 nebo Tu-16KSR-2-11-16 s raketami KSR-5 pod křídly (1998)
    • Tu-16K-26 - nesení komplexu K-26 (dvě rakety KSR-5), zachování schopnosti raket KSR-2 a 11. Používáno od roku 1969. Podobná letadla byla označena Tu-16KSR-2-5-11 nebo Tu-16KSR-2-5 (žádná schopnost KSR-11). Více než 240 Tu-16 mohlo nést komplex K-26.
    • Tu-16K-26P - nesoucí střely K-26P (dvě protiradarové střely KSR-5P a KSR-5, 2 nebo 11).
  • Badger H (Tu-16 Elka) - Navrženo pro stand-off elektronický boj a elektronická protiopatření Podpěra, podpora.
  • Badger J (Tu-16P Buket) - Další varianta elektronického boje nakonfigurovaná jako doprovod stávky ECM.
  • Badger K (Tu-16Ye) - Předpokládá se, že jde o verzi konfigurace Badger F se zlepšenou schopností ELINT.
  • Badger L (Tu-16P) - Další verze Badger J s modernějšími systémy a používaná v roli ELINT.
  • „Letadlo 90“ - Projekt poháněný turbovrtulovým pohonem.
  • Tu-104 - Verze pro civilní letadlo.

Bývalí operátoři

Současní operátoři Tu-16 /H-6 jasně červeně, bývalí operátoři tmavě červeně
 Arménie
 Ázerbajdžán
 Bělorusko
 Čína
 Egypt
 Gruzie
 Indonésie
Indonéské letectvo Tu-16KS-1 1625 při Muzeum Dirgantara Mandala
 Irák
 Rusko
 Sovětský svaz
 Ukrajina

Pozoruhodné nehody

  • Dne 25. května 1968 a Sovětské letectvo Tu-16 Badger-F pilotovaný plukovníkem Andrey Pliyevem bzučel na letadlovou loď amerického námořnictva USSEssex (CV-9) v Norském moři.[11] Tu-16 provedl čtyři průlety a na poslední křídlo připoutalo moře a havarovalo bez přeživších. USA získaly části tří těl.[12][13][14]
  • Dne 1. února 1971 se během testování nového proudového motoru zřítila upravená létající laboratoř Tu-16, což mělo za následek smrt celé posádky, včetně zkušebního pilota Amet-khan Sultan.[15]
  • Dne 28. srpna 1978 narazil raný model Tu-16 Hopenův ostrov v Špicberky, Norsko. Všech sedm členů posádky bylo při nehodě zabito. Objevil to čtyřčlenný norský tým pro předpovědi počasí. Sověti odmítli připustit ztrátu letadla, dokud jim nebyla dána těla posádky. Norsko přepsalo obsah letového zapisovače přes námitky sovětské vlády.[16][17][18]
  • Dne 27. června 1980 a Sovětské letectvo Tu-16 Badger na a Tokio Express let havaroval poblíž Letecká základna Komatsu v Prefektura Ishikawa v Japonské moře. Žádní přeživší nebyli. Pozůstatky tří členů posádky byly získány Japonské námořní síly sebeobrany loď Nemuro.

Specifikace (Tu-16)

Ortografická projekce Tupolev Tu-16.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6-7
  • Délka: 34,80 m (114 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 33,00 m (108 ft 3 v)
  • Výška: 10,36 m (34 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 165 m2 (1780 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 37 200 kg (82 012 lb)
  • Celková hmotnost: 76 000 kg (167 551 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 79 000 kg (174 165 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mikulin AM-3 M-500 proudové motory, Tah 93,2 kN (21 000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1050 km / h (650 mph, 570 Kč)
  • Rozsah: 7200 km (4500 mi, 3900 NMI)
  • Strop služby: 12 800 m (42 000 ft)
  • Plošné zatížení: 460 kg / m2 (94 lb / sq ft)
  • Tah / hmotnost: 0.24

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Uživatel, Super. „Предприятие“. www.vaso.ru. Archivováno z původního dne 6. května 2018. Citováno 6. května 2018.
  2. ^ A b C d E "VectorSite". Tupolev Tu-16 "Badger". Archivováno od originálu dne 2012-04-17. Citováno 2007-01-12.
  3. ^ „Označení sovětských a ruských vojenských letadel a raket“. www.designation-systems.net. Archivováno z původního dne 11. října 2017. Citováno 6. května 2018.
  4. ^ „Atentátník Tu-16 provedl test jaderné bomby v Číně, 1965“. AirForceWorld.com. Archivováno z původního dne 6. září 2011. Citováno 15. července 2011.
  5. ^ "Světové vzdušné síly". Arménské letectvo. Archivovány od originál dne 01.01.2007. Citováno 2007-01-12.
  6. ^ "Světové vzdušné síly". Ázerbájdžánské letectvo. Archivovány od originál dne 12. 11. 2006. Citováno 2007-01-12.
  7. ^ A b „Profil letadla: Tupolev Tu-16 Jezevec". Air International. Srpna 2006.
  8. ^ "Světové vzdušné síly". Běloruské letectvo. Archivovány od originál dne 31. 12. 2006. Citováno 2007-01-12.
  9. ^ Cooper, Tom (18. dubna 2020). „Věděli jste, že bývalý egyptský prezident Husní Mubarak byl dobrým vojenským pilotem? Část 2 Noční průzkumné výpady Il-28 nad Israe?“. AviationGeekClub.com. Citováno 19. dubna 2020.
  10. ^ "Světové vzdušné síly". Gruzínské letectvo. Archivovány od originál dne 17.01.2007. Citováno 2007-01-12.
  11. ^ Tehdy sovětský bombardér narazil do moře poté, co bzučel americkou letadlovou lodí 14. dubna 2016 Archivováno 14. srpna 2017, v Wayback Machine Letec Citováno 14. srpna 2017
  12. ^ „Ruský bombardér padá do moře poblíž americké lodi 26. května 1968“ Archivováno 14. srpna 2017, v Wayback Machine Chicago Tribune Citováno 14. srpna 2017
  13. ^ The Games Pilots Play Over the Mediterranean 23. srpna 1981 Archivováno 28. srpna 2017, v Wayback Machine New York Times Citováno 14. srpna 2017
  14. ^ Letecká nehoda ASN 27. května 1968 Tupolev Tu-16 Badger Archivováno 14. 8. 2017 na Wayback Machine Síť pro bezpečnost letectví Citováno 14. srpna 2017
  15. ^ Simonov, Andrey; Bodrikhin, Nikolai (2017). Боевые лётчики - дважды и трижды Герои Советского Союза [Bojoví piloti - dvakrát a třikrát hrdinové Sovětského svazu]. Moskva: Nadace Russian Knights Foundation a Vadim Zadorozhny Museum of Technology. str. 46. ISBN  9785990960510. OCLC  1005741956.
  16. ^ Havárie vojenského letadla Sovětského svazu v Norsku 27. října 1978 Archivováno 6. května 2018 v Wayback Machine Citováno 15. srpna 2017
  17. ^ Svalbard Arctic out post na strategické křižovatce 9. září 1980 Archivováno 15. srpna 2017, v Wayback Machine Christian Science Monitor Citováno 15. srpna 2017
  18. ^ Umbreit, Andreasi Bradt Svalbard: Špicberky s Frankem Josefem Landem a Janem Mayenem strana 132 Citováno 15. srpna 2017

Bibliografie

externí odkazy