Úniková kapsle posádky - Escape crew capsule

Úniková kapsle člena posádky z a B-58 Hustler

An úniková kapsle posádky je uniknout kapsli která umožňuje jednomu nebo více cestujícím v letadle nebo kosmické lodi uniknout z plavidla vystaveného extrémním podmínkám, jako je vysoká rychlost nebo nadmořská výška. Cestující zůstává zapouzdřený a chráněný, dokud není vnější prostředí vhodné pro přímé vystavení nebo kapsle nedosáhne země.

Typy úniků

Existují dva způsoby, jak toho dosáhnout:

  • Vysunutí jednotlivých tobolek posádky (jedna pro každého pilota / člena posádky) nebo „vysunutí tobolky“
  • Vysunutí celé kabiny posádky nebo „vysunutí kabiny“

Některé příklady amerických vojenských letadel, které mají kapsle únikové posádky, jsou:[1]

  • The Convair B-58 Hustler Mach 2 bombardér a Severoamerická XB-70 Valkyrie Prototyp bombardéru Mach 3 měl jednotlivá zapouzdřená sedadla. Bylo také testováno vysunutí kabiny pro XB-70 Valkyrie. Kapsle B-58 měla ovládací páku, láhev kyslíku a drogový skluz.
  • The General Dynamics F-111 Aardvark použil katapultování kabiny, kde byla obě sedadla vedle sebe v jedné 3000 lb (1360 kg) kapsle.[2]
  • Tři ze čtyř Rockwell B-1A prototypy také používaly vyhazování kabiny. Měli jedinou kapsli „zhruba jako minivan“ [3] pro všechny čtyři členy posádky.

Návrh a vývoj

V roce došlo k průkopnickému vývoji systémů únikových kapslí ve stylu odhoditelného kokpitu nacistické Německo, oběma Heinkel Flugzeugwerke a podle Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Německý institut pro výzkum kluzáků). Heinkel Flugzeugwerke postavil první bojové letadlo vybavené vystřelovacím sedadlem, Heinkel He 219. Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug letěl Heinkel He 176 raketové letadlo (v roce 1939) a DFS 228 výzkumná letadla, obě měla odhoditelný nos.[4]

Britský design pro nadzvukový zkušební letoun Miles M.52 nutnosti měl v přední části letadla odhoditelnou kapsli pilota. Před zrušením v roce 1946 letadlo nepostupovalo dále než téměř kompletní drak letadla.

První americký pokus navrhnout takovou únikovou kapsli byl pro americké námořnictvo F4D Skyray.[1] To bylo testováno v letech 1951-52, ale nikdy nebylo instalováno v letadle. The Bell X-2, navržený k letu nad 3 Machy, mohl odhodit kokpit, i když pilot by ještě musel vyskočit a sestoupit pod vlastním padákem.[5] První sériové letadlo s kapslí únikové posádky bylo Mach 2 B-58 Hustler. Byl vyvinut společností Stanley Aviation Company pro Convaira. Kapsle byla pod tlakem, chránila pilota před proudem vzduchu a obsahovala potraviny a zásoby na přežití.[6][7] Během testování „Stanley Capsule“ v roce 1962, a medvěd se stal prvním živým tvorem, který přežil nadzvukové vystřelení.[8]

Únikové kapsle Mach 3 XB-70 pro dvě posádky nefungovaly dobře, jen když byly potřeba. 8. června 1966 byl drak XB-70 AV / 2 zapojen do leteckého neštěstí s F-104 Starfighter. Sedadlo maj. Carla Kříže se nemohlo zasunout zpět do únikové kapsle kvůli vysokéG- síly jak letadlo spirálovitě klesalo dolů. Zemřel při nehodě. Mjr. Al White Sedadlo se zatáhlo, ale jeho loket vyčníval z kapsle a blokoval zavírací dvířka véčka. Snažil se uvolnit uvězněný loket. Jakmile uvolnil dveře, byl vyhozen z letadla a podle plánu sestoupil padákem. Z důvodu bolesti a zmatku se Whiteovi nepodařilo spustit manuálně aktivovaný airbag, který by při přistání normálně tlumil kapsli. Když kapsle narazila na zem, White byl podroben odhadovaným 33 až 44 G (320 až 430 m / s²). Dostal vážná zranění, ale přesto přežil.[9][10]

Unikněte z kapsle F-111E

V šedesátých a sedmdesátých letech zavedly modely F-111 a B-1A metodu odhození celého kokpitu jako prostředek útěku posádky. Posádka zůstává připoutaná v kabině, nezatížená padákovým postrojem, zatímco 27 ​​000 lbf (120 kN ) tahu z raket zrychluje modul směrem od zbytku letadla. Jediný velký padák zpomaluje sestup kapsle. Při přistání, an airbag systém tlumí náraz. V případě přistání vody funguje airbag jako flotační zařízení. Mohly by být aktivovány další airbagy, které by napravily kapsli v případě přistání vody (podobně jako kapsle Apollo), nebo lze zvolit přídavný airbag pro pomocnou flotaci. Pohybem kolíku na základně řídící páky pilota, a stokové čerpadlo mohl být aktivován a do airbagů načerpán další vzduch. Pro únikovou kapsli F-111 by po úspěšném přistání na zemi nebo na vodě mohla sloužit jako úkryt pro přežití posádky, dokud nebylo možné nasadit záchranu.[11]

Tři ze čtyř prototypů B-1A obsahovaly jedinou únikovou kapsli pro členy posádky. U čtvrtého prototypu a u B-1B to bylo změněno tak, aby používalo konvenční vystřelovací sedadla. Jeden zdroj uvádí důvod „kvůli obavám ohledně servisu pyrotechnických komponent systému“[3] zatímco jiný říká, že to bylo provedeno „pro úsporu nákladů a hmotnosti“.[12] 29. srpna 1984 havaroval prototyp B-1A č. 2 a kapsle byla v malé výšce katapultována. Padák se nasadil nesprávně a jeden ze tří členů posádky zahynul.[13][14]

Vystřelovací sedadla vs. kapsle únikové posádky

Kelly Johnson, zakladatel společnosti Lockheed Skunk Works a vývojář U-2 a SR-71 Blackbird rodina špionážních letadel, komentovala kapsle únikové posádky, když diskutovala o vývoji YF-12A (Blackbird) vystřelovací sedadlo: "Stanovili jsme si velmi vysoký cíl v poskytování únikových systémů posádky. Byli jsme odhodláni vyvinout systém vhodný pro nulovou únikovou rychlost na zemi a v celém letovém spektru s rychlostí nad Mach 3 na 100 000 stopách . Dosáhli jsme našich designových cílů ... Nikdy jsem nebyl přesvědčen, že vysunutí kapsle je vyžadováno pro cokoli jiného, ​​než je návrat vysoké rychlosti z vesmíru. Náš únikový systém ve velmi důležitém smyslu skutečně poskytuje kapsli, což the tlakový oblek, který je jistě schopen splnit rychlosti a teploty, s nimiž se pravděpodobně v blízké budoucnosti setkají letadla s posádkou. “[15] Místo použití únikových tobolek nosili piloti SR-71 a U-2 obleky s plným tlakem pro vyhazování do vysokých nadmořských výšek. Obleky byly také tepelně odolné, takže piloti SR-71 mohli přežít vysoké teploty generované vystřelením Mach 3.

Viz také

Reference

  1. ^ A b B.F. Goodrich - HISTORIE POHONU SYSTÉMU ÚNIKU LETADEL
  2. ^ "F-111 Aardvark", Vyhození stránky
  3. ^ A b Vyhození - Lancer B-1A
  4. ^ Tuttle, Jim. Vysunout! Kompletní historie amerických únikových systémů letadel. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN  0-7603-1185-4.
  5. ^ Informační list NASA Dryden Research - Bell X-2 Starbuster
  6. ^ Octave Chanute Aerospace Museum
  7. ^ Vyhození - EB-58 Hustler
  8. ^ „Convair B-58 Hustler - ztráty a vyhazování“. Archivovány od originál dne 2012-11-28. Citováno 2009-10-24.
  9. ^ Informační list NASA Dryden Research - XB-70
  10. ^ „Labiker XB-70“. Archivovány od originál dne 11. 11. 1996. Citováno 2006-08-13.
  11. ^ Sherman, Robert. "F-111". fas.org. Federace amerických vědců. Citováno 26. prosince 2019.
  12. ^ Global Security's B-1A Lancer
  13. ^ Vektorová stránka B-1B
  14. ^ Místo vystřelovacího sedadla B-1A
  15. ^ „Některé aspekty rozvoje stíhacích letounů YF-12A“, Clarence „Kelly“ Johnson, viceprezident, Lockheed Aircraft Corporation, Burbank, Kalifornie, červenec 1969. Jak uvádí Miller, Jay, „Lockunked Martin's Skunk Works“, Midland Publishing Ltd ., strana 212, uprostřed sloupce 2.

externí odkazy