Lavočkin La-250 - Lavochkin La-250

La-250
Lavočkin La-250 Monino 2008.jpg
La-250A při Ústřední muzeum leteckých sil v Moninu
RoleInterceptor
VýrobceLavočkin
První let16. července 1956
PostaveníZrušen 1959
Primární uživatelSovětské vzdušné síly
Počet postaven5

The Lavočkin La-250 "Anakonda" byla vysoká nadmořská výška stíhací letadlo prototyp vyvinutý v Sovětský svaz v padesátých letech. Jeho přezdívka „Anakonda „byl vynalezen během letové zkoušky a odkazoval jak na podlouhlý tvar těla, tak na relativně kritické letové vlastnosti stroje.

Rozvoj

V polovině padesátých let bylo zřejmé, že podzvukové stíhače vyzbrojené děly, jako např Jakovlev Jak-25 by nebyl schopen zachytit rychlé výškové cíle, jako je nastupující generace strategických proudových bombardérů. Výsledkem je, že v roce 1953 Lavočkin OKB navrhované přidání raketa vzduch-vzduch systému do Berkut systém protivzdušné obrany. Úkolem obrany Moskva, Berkut Systém se skládal z velké sítě radary a raketa země-vzduch místa, stejně jako pozemně řízené stíhací letouny. Lavočkinova navrhovaná raketa G-300 využil naváděcí systém založený na vakuové trubky a byl tak těžký (asi 1 000 kg (2200 lb)), že jej žádný sovětský arzenál nemohl nést. Místo toho Tupolev Tu-4 bombardér (sovětská verze Boeingu) B-29 Superfortress ) byl upraven tak, aby nesl čtyři G-300 pod křídly, přičemž celý systém získal označení G-310. U všech těchto potíží se očekávalo, že G-300 bude mít dosah pouze 15 kilometrů (9,3 mil) a strop 20 000 metrů (66 000 stop). Ačkoli G-310 uskutečnil v roce 1952 deset letů, systém byl opuštěn jako nepraktický.

V listopadu 1952 nařídila sovětská vláda vývoj Kompleks K-15 (Komplex K-15, pojem analogický k USAF „“zbraňový systém K-15 měl sestávat z „interceptoru 250“ (později označeného La-250) nesoucí řízené střely typu „275“. La-250 musel být schopen zachytit cíle letící rychlostí 1250 km / h (780 mph), 1,18 Mach ) ve vzdálenosti 20 000 metrů (66 000 stop) až 500 kilometrů (310 mil) od letecké základny. Počáteční vedení mělo být od Vozdukh-1 pozemní ovládání s koncovým palubním radarovým naváděním na posledních 40 kilometrů (25 mil) a automatickým odpalováním raket systémem řízení palby, pokud je v dosahu. Střela „275“ byla projektována tak, aby vážíla 870 kilogramů (1920 lb) a byla poháněna a raketa na kapalné palivo jeho maximální rychlost měla překročit 3 900 km / h (2 400 mph). S konvenčním 125 kilogramů (276 lb) hlavice, měl projektovaný smrtelný poloměr 50 metrů (160 ft). La-250 měla nést dvě rakety „275“ polozapuštěné do spodní části trupu v tandem dohoda.

První let se uskutečnil 16. července 1956 Andrei G. Kochetkov. Problémy s radarem K-15U a Klimov VK-9 motory přinutily radikální přepracování letadla k použití radaru K-15M, a co je důležitější, mnohem méně výkonného Lyulka AL-7 F motory. To zase vedlo k potřebě změnit rakety „275“ na lehčí „275A“ (i když celková hmotnost raket poklesla na 800 kilogramů, hmotnost hlavice ve skutečnosti vzrostla na 140 kilogramů). Nový drak letadla s menším trupem a delta křídlo místo dřívějšího zametl křídlo byl určen La-250A. Střely „275“ byly nyní přepravovány na stožárech pod křídly. Lehčí drak letadla nestačil k překonání slabších motorů a předpokládaný výkon utrpěl ve srovnání s La-250. Během rušného přepracování letadla musel Lavočkin OKB vyvinout také nové varianty rakety „275“ - poloaktivní radarové navádění „277“, „jaderně vyzbrojený“ „279“, a raketa na tuhá paliva -powered "280." První prototyp La-250A byl nakonec uveden do provozu 16. června 1956.

Zkušební lety pěti prototypů sužovaly havárie způsobené poruchami hydraulického posilovače a podvozku a také špatnou viditelností dopředu (ta byla korigována nasazením nového mírně „pokleslého“ nosu). La-250A uskutečnil jediný zkušební let v roce 1956, pouze 6 letů v roce 1957 a pouhých 14 letů v roce 1958. Frustrovaný nedostatkem pokroku sovětské letectvo zastavilo veškeré práce na systému K-15 v roce 1959. Poučení z K-15 byly použity k vývoji nových požadavků na interceptorové systémy, které vedly k Tupolev Tu-28 interceptor.

Neúspěšný a bezproblémový vývoj La-250 se na Západě zrcadlil podobně komplikovaným vytvořením Convairova delta-okřídleného křídla F-102 Delta Dagger a F-106 Delta Dart interceptory, které však nakonec vyústily v funkční zbraňové systémy.

Pozůstalí

Jeden z prototypů Lavočkin La-250A je vystaven na letišti Ústřední muzeum leteckých sil v Monino mimo Moskvu v Rusku.[1]

Specifikace (La-250A)

La-250
La-250 v Moninu. Všimněte si oddělení vstupu od těla pro lepší proudění vzduchu při nadzvukových rychlostech.

Data z [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 26,8 m (87 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 13,9 m (45 ft 7 v)
  • Výška: 6,5 m (21 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 79 916 m2 (860,21 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 18 989 kg (41864 lb)
  • Celková hmotnost: 24 500 kg (54013 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 27 500 kg (60 627 lb)
  • Plná kapacita: 8 700 kg (19 180 lb) vnitřní; 9 700 kg (21 385 lb) s přídavnou nádrží 1350 l (360 US gal; 300 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Lyulka AL-7F-1 proudové spalování motory, tah 73,55 kN (16 535 lbf) za sucha, 98,06 kN (22 045 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1 700–1 800 km / h (1 100–1 100 mph, 920–970 kn) čisté
1600 km / h (990 mph; 860 Kč) při 12000 m (39,370 ft) s namontovanými raketami
  • Rychlost přistání: 225 km / h (140 mph; 121 Kč) při 12000 m (39,370 ft) a 1000 km / h (620 mph; 540 kn)
  • On-station loiter: 2 hodiny 18 minut
  • Rozsah: 2000 km (1200 mi, 1100 NMI)[Citace je zapotřebí ]
  • Strop služby: 17 000 m (56 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 12 000 m (39 370 ft) 2 minuty 50 sekund
  • Plošné zatížení: 306 kg / m2 (63 lb / sq ft)[Citace je zapotřebí ]
  • Tah / hmotnost: 0.41[Citace je zapotřebí ]

Vyzbrojení

  • Střely: 2 × rakety vzduch-vzduch na stožárech pod křídly, „275“, „277“, „279“ nebo „280“. (popis viz text)

Avionika
Zbraňový systém K-15

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Zdroje

  • Kodaň, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch, Transpress, 1987, ISBN  3-344-00162-0
  • -А-250 Анаконда - Уголок неба. 2008
  1. ^ [1] Domovská stránka Monino
  2. ^ Gordon, Yefim (2004). Červená hvězda 19: Sovětská těžká stíhací zařízení: Lavočkin La-250, MiG I-3, I-7, I-75, Ye-150/151/152, Suchoj T-37, P-37 a Tupolev Tu-28/128 (1. vyd.). Hinkley: Midland. str. 5–22. ISBN  1857801911.