Hekurudha Shqiptare - Hekurudha Shqiptare
 | |
 | |
 Nově malovaná lokomotiva T-669 ve stanici Kashar obsluhující Tiranu | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Železniční stanice Durres, Durrës, Albánie |
| Národní prostředí | Albánie |
| Data provozu | 1945 – Služby cestujícím: 31. srpna 2020 |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| jiný | |
| webová stránka | www.hsh.com.al |
Hekurudha Shqiptare nebo HSH (Albánské železnice) je státním provozovatelem Albánský železniční systém. Hlavní terminál pro cestující v systému je Durrës nádraží v přístavním městě Durrës.
Infrastruktura HSH vede na východ až k Pogradec (až do Librazhd od roku 2012[Aktualizace]), na jih do Vlorë a na sever do Shkodër. K dispozici je také odbočka do hlavního města Tirana (až do Kašar, 10 km daleko od roku 2015[Aktualizace]). Síť byla rozšířena za Shkodër v 80. letech do dnešní podoby Černá Hora přes albánské pohraniční město Hani i Hotit. Ale tato část systému je pouze pro nákladní dopravu. Rovněž neexistuje žádné fyzické železniční spojení mezi Albánií a sousedními zeměmi Severní Makedonie nebo Řecko. Albánské železnice byly mnoha turistickými průvodci popsány jako turistická atrakce a de facto panoramatická cesta.
Síť HSH je zcela neelektrifikovaná a vlaky jsou taženy Československý T-669 dieselové elektrické lokomotivy. Systém je v zásadě jednokolejný, s procházející smyčky v různých bodech. Ojetá kolejová vozidla pro cestující z Německo je DB a dřívější DR, Itálie je FS, Rakousko je ÖBB, a Polsko je PKP se používá. Vlaky utrpěly vnitřní a vnější poškození vandalismem, včetně ukamenování lokomotiv a vozů. Některé tratě periodicky selhávají v úplném rozvrhu po poškození sesuvů trati sesuvem půdy nebo kvůli odcizení délky kolejnice kvůli železnému šrotu. Existují plány na upgrade Durrës – Tiranë linka spojující to s Letiště Rinas, projekt, který je v současné době ve fázi výběrového řízení.[1]
Služby cestujícím
V roce 2015 byla zrekonstruována některá železniční nádraží a kolejová vozidla podél trati Durres-Tirane, která přijala červeno-bílý livrej. Malebná trať Librazhd-Pogradec byla pro osobní dopravu uzavřena v roce 2012. Uložené lokomotivy a vozy z Prrenjas jsou přesunuty do Elbasan. V důsledku toho může být tato část demontována, protože nepřipojuje žádná velká města.
Existuje několik vedlejších linek pouze pro nákladní dopravu. Pravidelné nákladní vlaky jezdí mezi Podgorica a Shkodër každý pracovní den (s albánskými a černohorskými lokomotivami, které se denně střídají) a mezi Durrësem a ropnou rafinérií v Ballsh jednou týdně. Linky Tirana-Shkodër a Durrës-Elbasan jsou obvykle obsluhovány smíšenými vlaky.
Od 1. července 2020[Aktualizace] do 31. srpna byly v provozu tyto vlaky denně:
- Durrës 07:05 a 17:00 - Kašar
- Kašar 07:20 a 08:30 - Durrës
- Durrës 08:15 a 14:45 - Elbasan
- Elbasan 06:10 a 13:53 - Durrës
Od 1. září 2020 je osobní doprava pozastavena z důvodu Covid-19.
Mapa systému
| Hekurudha Shqiptare (HSH) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolejová vozidla
Lokomotivy
| Třída | obraz | Typ | Číslo | Poznámky | Postavený |
|---|---|---|---|---|---|
| BB II 98,713 |  | B'B n4vt | 1 | Bývalý 98,713 (tovární číslo 2178) postavený Maffei. Dorazil v roce 1943, poté, co byl použit jako skutečná pracovní lokomotiva v Messerschmitt v Řezno. Odcestoval do Albánie s Wehrmacht. Mimo provoz od roku 1950. Maximální rychlost 45 km / h, délka 10,010 mm.[2] Stav: sešrotován | 1901 |
| Třída 56.3400 |  | Parní lokomotiva 1'D h2 | 5 | Dárek od Sovjet Union, toto bývalé rakouské kolejové vozidlo bylo trofej z WOII a dorazil z Maďarsko v Albánii v roce 1946. Bývalá třída kkStB 270, později BBÖ 270.110 / 56.3408 (výrobní číslo 2602), 270.117 / 56.3415 (2609), 270.227 / 56.3457 (2723) a 270.308 / 56.3496 (2826) postavené WLF Floridsdorf. V roce 1952 dorazila pátá lokomotiva (ex 270.180 / 56.3445, tovární číslo 2672)[3][2] [4] Stav: sešrotován | 1921 |
| Třída 20 |  | Parní lokomotiva | 2 | Dárek od Sovjet Union, tento bývalý jugoslávský / srbský kolejový vůz byl trofej z WOII a dorazil z Skopje (Bulharsko během druhé světové války) do Albánie v roce 1946. Bývalý Srbské státní dráhy SDŽ 20.132 (BDŽ 15.18) a možná 20.136 (BDŽ 15,19). Původně postaven Hanomag s továrními čísly 10028 a 10032[2][4] Stav: sešrotován | 1932 |
| Třída 31 | Parní lokomotiva | 1 (31) | Bezšvový posunovač Stav: sešrotován | 1940, do Albánie v roce 1956 | |
| 324.504 |  | Parní lokomotiva | 1 | Lokomotiva postavena MÁVAG v roce 1915 s továrním číslem 3678 pro MÁV, část přibližně 895 lokomotiv řady IIIu, číslo MÁV 324,504. Po Velká válka lokomotiva skončila v Rumunsku. V roce 1951 byl vyvezen do Albánie a v roce 1960 byl v provozu.[2] Při pohledu z roku 1985; Stav: sešrotován | 1915, do Albánie v roce 1951 |
| Třída 72 | Parní lokomotiva | 1 (2/3) | Tuto průmyslovou lokomotivu postavil MĚ v 1941 pro Dynamit Nobel v Troisdorf s továrním číslem 4472. Přes Polsko byl exportován do Albánie. To bylo používáno pro železniční konstrukci a posunování později. V roce 1989 byl vyřazen z provozu. Jedna nebo dvě další lokomotivy také existovaly, ale další podrobnosti nejsou k dispozici.[2] Stav: sešrotován | 1941, do Albánie v roce 1951 | |
| Třída 48 |  | 1'D1 ' 2-8-2 Parní lokomotiva | 6 | Nové, postavené v Polsku s maximální rychlostí 80 km / h a postavené ve stejné sérii jako třída TKt48. Číslo flotily TKt 48.01-48.06[3] V provozu do roku 1991. Jedna lokomotiva je pomník v Tiraně.[2]Stav: sešrotován, ale jeden | 1951, 1952 |
| 106-002 106-003 |  | Parní lokomotiva | 2 | Bývalé rakouské lokomotivy, součást velké série kkStB třída 429 pro kkStB. Tyto. 106-002 postaven v roce 1912 StEG Vídeň s číslem továrny 3844. Původní číslo flotily 429.190. Ve druhé světové válce označen DR 35 391. Po druhé světové válce JDŽ jako 106-002. 106-003 postaven WLF Floridsdorf v roce 1915 s továrním číslem 2272. Ve druhé světové válce označen DR 35,389. Po druhé světové válce JDŽ jako dárek 106-002 od Sovjet Union.[2][4] Stav: sešrotován | 1932 |
| Krauss-Maffei 2000 |  | DE lokomotiva | 5 (2001-2005) | Bývalí němečtí lokomotivy DB Class 221, zakoupeno z druhé ruky v roce 1988. Dodáno v letech 1989-1990. 2001: 221.118, 2002: 221.140, 2003: 221.125, 2004: 221.131, 2005: 221.109. Vyřazeno z provozu v roce 1992 (2003: 1993), po technických problémech. Z tohoto důvodu byla zrušena druhá objednávka na 20 lokomotiv. Většina sešrotována a spálena po 1997 nepokoje. Pak byly všechny kromě roku 2003 Memelisht. 2003 byl v Prrenjas.[2]Stav: sešrotován, 2003 stále mimo službu v roce 2018 | 1956 |
| V36 453 |  | Dieselová hydraulická lokomotiva | 1 | Německá posunovací lokomotiva postavená v roce 1940 nebo 1941 společností BMAG (výrobní číslo 11461) pro německý Wehrmacht. Používá se ve Freilassingu na Heeres-Munitionsanstalt. V roce 1956 byl vyřazen z provozu po neopravitelném poškození[2]Stav: sešrotován | 1941 |
| T435 0500 |  | DE lokomotiva | 10 | Totožné s českou třídou 720. V roce 2009 bylo v Prrenjasu nalezeno 0524, 0526, 0591. Stav: nejvíce mimo provoz | 1958 |
| T211 0450 | DE lokomotiva | 4 | Totožné s českou třídou T211 | 1959 | |
| T458 / 459 1500 | DE lokomotiva | 8 | Totožné s českou třídou T458. V roce 2009 bylo nalezeno 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 Prrenjas | 1963 | |
| T-669 1000 |  | DE lokomotiva[2] | 61 (řada 1001-1061) | [5]Stav: částečně v provozu | 1978 |
Kočáry
| Třída | obraz | Typ | Číslo | Poznámky | Postavený |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 - 10, 21-69 | 59 | Auta se dvěma nápravami z několika zemí, tj. DDR, Maďarsko, Jugoslávie a válečné trofeje, které v těchto zemích nelze použít. Podle zdrojů byly tyto rychle vyřazeny po delevery z novějších zásob [3]Stav: sešrotován | 1947 > | ||
| 11-20 |  | 10 | Bývalý polský typ „Schnellzugwagen“ typu PKP 8A nebo nově postavený pro Albánii. Přítomný během otevření první albánské železnice v roce 1949. 11, 12 a 13 byly přestavěny na dodávky s velkými dveřmi ve středu vozíku.[2][3]Stav:? | ||
| D |  | Dodávka zavazadel | 10 (01-10) | Čínská postavena. Původně zelená, později hnědá.[6][2] Některé byly viděny v roce 2011, mimo provoz. Stav: sešrotován | 1966-1972 |
| B |  | Osobní automobil YZ22 | 40 (71-110) | Číňané stavěli akcie druhé třídy, postavené v letech 1966 až 1972 společností Changchun Car Company. Celková délka 24 696 mm. Běžný model Type 22 / YZ22 (硬座 = yìng zuò = YZ = Hard-seat), který je sériově vyráběn pro Čínské železnice. Ačkoli se vyrábí sériově, v Evropě velmi neobvyklé. Vybaveno čínskými automatickými řetězy jako evropskými řetězy. První barva byla modrá, později zelená a na konci více hnědé. Poslední vozy byly vyřazeny z provozu kolem roku 2000. str[6][2] Stav: sešrotován | 1966-1972 |
| 4 (řada 151-154) | Trenér druhé třídy. Postavený Shkodër Wagon Works[6] Stav: sešrotován | 1980 | |||
| 4 (řada 151-154) | Trenér druhé třídy. Postavený Shkodër Wagon Works[6] Stav: sešrotován | 1980 | |||
| B10t (typ Bruhat) |  | 43 (série 201-243) (ve Francii: 50 87 20-47 423, 491, 496-812) | Francouzské akcie, koupené z druhé ruky v 80. letech. Původně postaven v letech 1956 až 1962 v sérii 318 osobních vozů, rekonstruovaných v letech 1900-1920 PLM trenéři. Ve Francii s názvem „modernisées Sud Est“ z „Bruhat“[6] Stav: sešrotován | 1981-1982 | |
| AB 39-78 |  | 11 (řada 401-411) | Bývalí italští trenéři[6] Stav: částečně aktivní | >1959 | |
| B4ipü |  | 45 | Bývalé Rakousko, postaveno Simmering-Graz-Pauker.[5] Bývalá rakouská čísla 50 81 20-04 000-059. Stav: nejistý | Dorazil kolem roku 1999 | |
| Pafawag | 8 (řada 52-59) | Bývalý polský typ Osshd Y. Nejste si jisti, zda je nový nebo použitý[3] Stav: nejistý | 1981 | ||
| Pafawag Bwixd[6] |  | 10 (řada 61-70) | Bývalý polský typ Halberstadt / 120A. Nejsem si jistý, jestli nový nebo z druhé ruky[3] Stav: 67 stále v provozu v roce 2009. | 1981 | |
| Autor, Byuu, ABy | 12. Série 51 41 21-43 013 - 24[5] | Halberstadt Mitteleinstiegswagen, koupil z Německa z druhé ruky. Originál postavený pro NDR železnice. Německá čísla 51 80 21 43 Stav: nejvíce v provozu | ||
 | UIC-X | 63 (řada 301-?) | Bývalí italští vozy řady B 29-38, B 29-40, B 29-70[6] Stav: částečně aktivní | 1992-1993 | |
| 19-40 | 5 (řada 501-505) | Bývalí italští trenéři[6] Stav: částečně aktivní |
Viz také
Odkazy a poznámky
- ^ „Tender for Tirana-Durres Rail Line Open; EBRD“. Albánské denní zprávy. Citováno 2020-01-31.
- ^ A b C d E F G h i j k l m Molter, Romano (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (v němčině). Železniční mediální skupina. ISBN 9783902894878.
- ^ A b C d E F Drehscheibe online
- ^ A b C Lokstatistik Josef Pospichal
- ^ A b C Focken, Heiki (2008), Lok Report: Albanien. Auf Schienen durch das Land der Skipetaren,
- ^ A b C d E F G h i Angelfire.com: Seznam cestujících HSH