BRM P201 - BRM P201 - Wikipedia

BRM P201
BRM P201 Mallory Park.JPG
BRM P201 se předvádí na Mallory Park v roce 2009
KategorieFormule jedna
KonstruktorBritish Racing Motors
Návrhář (s)Mike Pilbeam
PředchůdceP160 / P180
NástupceP207
Technické specifikace[1]
PodvozekHliníková slitina monokok
Rozchod nápravPřední: 1540 mm (61 in)
Zadní 1560 mm (61 palců)
Rozvor2591 mm (102,0 palce)
MotorBRM 2998 ml (182,9 cu v) V12 přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný
PřenosBRM, 5 rychlostí manuál
Hmotnost586 kg (1291,9 lb)
PneumatikyFirestone (1974 )
Dobrý rok (1975 –1977 )
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyStanley BRM / Team Motul BRM
Pozoruhodné ovladačeFrancie Jean-Pierre Beltoise
Nový Zéland Chris Amon
Francie Henri Pescarolo
DebutGrand Prix Jihoafrické republiky 1974
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
26000
n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje
Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1.

The BRM P201 je Formule jedna závodní auto postavené British Racing Motors a navrhl Mike Pilbeam, který závodil v 1974 a 1975 roční období a v P201B specifikace v 1976 a 1977. Model P201 byl vybaven trojúhelníkovým monokokem, radiátory na úrovni boků, vnějšími předními pružinami a vnitřními brzdami.[2] Používal 3,0 litru Motor V12 a soutěžili v 26 závodech, celkem tedy 36 jednotlivých přihlášek. Jeho nejlepším výsledkem bylo druhé místo Jean-Pierre Beltoise na Grand Prix Jihoafrické republiky 1974, při debutu vozu.

Historie závodu

1974

Vůz debutoval v Grand Prix Jihoafrické republiky 1974, řizen Jean-Pierre Beltoise, který se kvalifikoval na 11. pozici. Beltoise však dokázal v závodě použít kvalifikační pneumatiky kvůli ovladatelnosti P201 a dokázal projet polem a obsadit druhé místo.[2][3] Na Velká cena Španělska, Beltoise opět kvalifikoval 11. místo, ale odešel po dvou kolech, s problémem s motorem.[4] Na Belgie, kvalifikoval se na sedmém místě a skončil pátý.[5] Na Monako „Beltoise, která se kvalifikovala na 11. místě a v jednom okamžiku vedla první tréninkové časy, byla v kolizi Denny Hulme je McLaren v prvním kole, kdy se Novozélanďan dostal do off-line a při pokusu o opětovné připojení, spustil vícenásobnou nehodu.[6] Pro tento závod byl vyroben druhý podvozek P201 s vnějším čelem kotoučové brzdy spíše než vestavěný ale nebyl použit.[6]

Na Švédsko, Henri Pescarolo řídil druhý podvozek s brzdami přesunutými dovnitř a on a Beltoise se kvalifikovali na 19. a 13. místě. Oba však odešli do důchodu, Pescarolo v prvním kole vystřelil a jeho týmový kolega ve třetím kole měl problém s motorem.[7] Na Grand Prix Holandska 1974, Beltoise vyzkoušel oba podvozky P201 a závodil s novějším. Pescarolo řídil druhé auto pouze na jednom tréninku a nakonec závodil a P160. Dřívější podvozek P201 závodil François Migault který odešel do důchodu v 60. kole s problémy s převodovým stupněm, když získal kvalifikaci 25. a naposledy na startovním roštu Beltoise se kvalifikoval na 16. místě a v 19. kole odešel do důchodu, také s problémem s převodovkou.[8]

Na Grand Prix Francie, dřívější podvozek byl upraven tak, aby vyhovoval Pescarolovi a Beltoise řídil pozdější vůz, který měl upravené hlavy válců. Beltoise se kvalifikovala na 17. místě a skončila na 10. místě. Pescarolo odstartoval 19., 0,3 s za svým týmovým kolegou, a po jednom kole odešel kvůli problémům se spojkou po dlouhém držení na začátku.[9] Na Velká cena Velké Británie, Beltoise kvalifikoval 23. a Pescarolo 24., po zapalování, problémy s kolem a motorem. Oba byli mimo kvalifikaci Migaultem na P160, na 14. místě. V závodě Beltoise skončil dvanáctý, tři kola pozadu a Pescarolo odešel v 65. kole s problémem s motorem.[10]

Na Velká cena Německa „Beltoise byla v modelu P201 / 02 a pro Pescarolo byl vyroben třetí podvozek P201. Oba jezdci se kvalifikovali na 15. a 24. místě. První podvozek P201 byl přestavován pro Migault, který pro tento závod použil P160. Pescarolo skončil desátý, více než čtyři minuty za vítězem Clay Regazzoni a Beltoise odešla v 5. kole, když se motor zastavil.[11] Pro Grand Prix Rakouska „BRM provedla pouze jeden záznam v důsledku vnitřních potíží a Beltoise měla k dispozici P201 / 02 a P201 / 03. Procvičil oba vozy, kvalifikoval se na 18. místě, závodil 02, a odešel v 22. kole s poruchou motoru.[12]

Na Monza, byl vyroben čtvrtý podvozek, který používal Pescarolo. Beltoise použila P201 / 03 a Migault P201 / 02. Beltoise kvalifikoval 11. místo, Migault 24. místo a Pescarolo 25. místo a poslední. Beltoise a Migault oba odešli po jednom kole do důchodu s poruchou elektrického systému a převodovky. Pescarolo odešel ve 4. kole s poruchou motoru.[13]

Na Kanada, Pescarolo i Migault byli z týmu vyřazeni a ke Beltoise se přidal Chris Amon po uzavření jeho vlastní tým. Amon jel P201 / 04, kvalifikace 25. a Beltoise 03, kvalifikace 17. Amon skončil na 17. místě, ale byl o 10 kol pozadu a Beltoise 18., o 20 kol pozadu. Oba byli oficiálně neklasifikovaní.[14] Na Grand Prix Ameriky, Beltoise se po havárii P201 / 03 v praxi nekvalifikovala, ale Amon se kvalifikoval 04 na 12. pozici a skončil devátý, 2 kola dolů.[15]

1975

Na konci 1974 sezóny, Beltoise odešel z F1 a Pescarolo opustil tým. BRM P201 se zúčastnily 11 z 15 závodů v roce 1975, s jednou položkou při každé příležitosti. Britský řidič Mike Wilds soutěžil v prvních dvou závodech, v Argentina a Brazílie. V každém závodě se kvalifikoval na 22. místě a odešel z obou, s poruchou motoru (24 kol) a zlomeným setrvačníkem (22 kol). Při každé příležitosti řídil podvozek č. P201 / 04.[16][17]

Wilds byl nahrazen Jižní Afrika, britským řidičem Bob Evans. Evans kvalifikoval P201 / 02 na 24. místě a skončil 15., 2 kola dolů.[18] Na Velká cena Španělska, kvalifikoval nový podvozek P201 / 05 na 23. pozici a po sedmi kolech s problémy s palivovým systémem odešel do důchodu.[19] Na Monako Evans nedokázal kvalifikovat podvozek 05.[20] v Belgie, kvalifikoval P201 / 02 na 20. pozici a skončil devátý, 2 kola dolů.[21] Pro Grand Prix Švédska, Evans pokračoval v P201 / 05, kvalifikoval se 23. a skončil na 13. místě, dvě kola za sebou.[22] Na Velká cena Holandska, kvalifikoval P201 / 05 na 20. pozici, ale po 23 kolech s problémy s přenosem odešel do důchodu.[23] Na Grand Prix Francie, Evans kvalifikoval P201 / 02 na 25. místě a skončil 17. o dvě kola níže.[24]

Tým BRM se neobjevil na konferenci britský nebo Němec Grand Prix o tom, že Motor V12 bylo považováno za nekonkurenceschopné.[25] Evans však kvalifikoval P201 / 02 na 22. místě, ale odešel s problémy s motorem (3 kola) na Grand Prix Rakouska.[26] Na Grand Prix Itálie, kvalifikoval P201 / 05 na 20. pozici, ale v prvním kole odešel s elektrickými problémy.[27]

1976–1977

BRM P201, upgradovaný na specifikaci P201B, se v každém z nich objevil pouze jeden 1976 a 1977 roční období.[28] Na Grand Prix Brazílie 1976 Britský řidič Ian Ashley kvalifikovaný podvozek P201 / 04 na 21. místě a ve třetím kole odešel do důchodu s poruchou olejového čerpadla.[29] BRM nevstoupil do žádných dalších závodů v roce 1976 a poté, co se neobjevil v příštím závodě, v Jižní Afrika, tým byl údajně uzavřen.[30]

Tým však vstoupil do devíti závodů v roce 1977, s nesoutěžním BRM P207 kvalifikace pouze jednou. Kromě toho australský Larry Perkins jel P201 / 04 na Velká cena Jižní Afriky, kvalifikoval se na 22. a skončil na 15. místě, pět kol za vítězem Niki Lauda a tři kola za zbytkem pole.[31]

Z pěti vyrobených modelů P201 přežily čtyři a tři se objevily v historických závodech.[2]

Výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči1234567891011121314151617BodyWCC
1974Motul Tým BRMBRM P200 V12FARGPODPRSENKARSAESPBELPOSWENEDFRAGBRGERAUTITAUMĚTUSA10‡7.‡
Beltoise2Ret5RetRetRet1012RetRetRetNCDNQ
PescaroloRetPORetRet10Ret
MigaultRetRet
AmonNC9
1975Stanley BRMBRM P200 V12GARGPODPRSENKARSAESPPOBELSWENEDFRAGBRGERAUTITAUSA0—
WildsRetRet
Evans15RetDNQ913Ret17RetRet
1976Stanley BRMBRM P200 V12GPODPRSENKARSAUSWESPBELPOSWEFRAGBRGERAUTNEDITAUMĚTUSAJPN0—
AshleyRet
1977Rotační hodinky Stanley BRMBRM P200 V12GARGPODPRSENKARSAUSWESPPOBELSWEFRAGBRGERAUTNEDITAUSAUMĚTJPN0—
Perkins15
Zdroje:[1][28][32]

‡ Body získal také podvozek P160.

Výsledky mimo mistrovství

(klíč)

RokÚčastníkMotorŘidičPneumatiky123
1975Stanley BRMBRM P200 V12GROCINTSUI
Evans610
1976Stanley BRMBRM P200 V12GROCINT
AshleyDNA
PerkinsDNA
Zdroj:[2]

Reference

  1. ^ A b Statistiky F1. „BRM P201“. Citováno 7. prosince 2015.
  2. ^ A b C d Brown, Allen. „Historie automobilů BRM P201“. oldracingcars.com. Citováno 22. září 2017.
  3. ^ Henry, Alan (Květen 1974). „8. Grand Prix Jihoafrické republiky: populární vítězství Reutemanna“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 25. Citováno 2. ledna 2016.
  4. ^ Jenkinson, Denis (Červen 1974). "Velká cena Španělska: Ferrari dominuje". Motoristický sport archiv časopisů. p. 34. Citováno 3. ledna 2016.
  5. ^ Jenkinson, Denis (Červen 1974). „Velká cena v Belgii: pěkný malý závod“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 34. Citováno 3. ledna 2016.
  6. ^ A b Jenkinson, Denis (Červenec 1974). „32. velká cena Monaka: Peterson udržuje víru v Lotus“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 45. Citováno 3. ledna 2016.
  7. ^ Jenkinson, Denis (Červenec 1974). "Grand Prix Švédska: A Tyrrell Double". Motoristický sport archiv časopisů. p. 45. Citováno 3. ledna 2016.
  8. ^ Jenkinson, Denis (Srpen 1974). „Velká cena Holandska: Ferrari celou cestu“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 50. Citováno 4. ledna 2016.
  9. ^ Jenkinson, Denis (Srpen 1974). „7. Grand Prix Francie: Minuscule“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 25. Citováno 4. ledna 2016.
  10. ^ Jenkinson, Denis (Září 1974). „Velká cena Velké Británie: Scheckter skončil první“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 47. Citováno 6. ledna 2016.
  11. ^ Jenkinson, Denis (Září 1974). „Velká cena Německa: Regazzoni skvěle“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 21. Citováno 6. ledna 2016.
  12. ^ Jenkinson, Denis (Říjen 1974). „Grand Prix Rakouska: Reutemann celou cestu“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 44. Citováno 6. ledna 2016.
  13. ^ Jenkinson, Denis (Říjen 1974). „45. velká cena Itálie: Peterson si znovu udržuje víru“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 23. Citováno 6. ledna 2016.
  14. ^ Henry, Alan (Listopad 1974). „Velká cena Kanady: Fittipaldi hodný první“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 42. Citováno 7. ledna 2016.
  15. ^ Henry, Alan (Listopad 1974). „Velká cena USA: Reutemann, vítěz, ale Fittipaldi, vítěz“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 21. Citováno 7. ledna 2016.
  16. ^ Henry, Alan (Únor 1975). „Grand Prix Argentiny“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 22. Citováno 8. ledna 2016.
  17. ^ Henry, Alan (Březen 1975). "Velká cena Brazílie: Pace doma u Fittipaldiho". Motoristický sport archiv časopisů. p. 39. Citováno 8. ledna 2016.
  18. ^ Henry, Alan (Duben 1975). „Velká cena Jižní Afriky: Scheckter je nový národní hrdina“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 36. Citováno 8. ledna 2016.
  19. ^ Jenkinson, Denis (Červen 1975). „Velká cena Španělska: katastrofická“. Motoristický sport archiv časopisů. Citováno 8. ledna 2016.
  20. ^ Jenkinson, Denis (Červen 1975). „33. Grand Prix Monaka: Lauda celou cestu“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 26. Citováno 8. ledna 2016.
  21. ^ Jenkinson, Denis (Červenec 1975). „Grote Prijs van Belgie: Další dominance Ferrari“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 34. Citováno 9. ledna 2016.
  22. ^ Jenkinson, Denis (Červenec 1975). „Grand Prix Švédska: Opět Ferrari“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 21. Citováno 9. ledna 2016.
  23. ^ Jenkinson, Denis (Srpen 1975). „Velká cena Holandska: Angličan vyhrává“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 44. Citováno 10. ledna 2016.
  24. ^ Jenkinson, Denis (Srpen 1975). „Velká cena Francie: Vítězství na útěku pro Ferrari“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 57. Citováno 10. ledna 2016.
  25. ^ Jenkinson, Denis (Září 1975). „Velká cena Velké Británie - chaotická“. Motoristický sport archiv časopisů. p. 45. Citováno 10. ledna 2016.
  26. ^ Jenkinson, Denis (Říjen 1975). „Grand Prix Rakouska: Výplach“. Motoristický sport časopis. str. 1129–31.
  27. ^ Jenkinson, Denis (Říjen 1975). „Velká cena Itálie: Walk-over Ferrari“. Motoristický sport časopis. str. 1115–17.
  28. ^ A b „BRM P201B“. statsf1.com. Citováno 7. prosince 2015.
  29. ^ Henry, Alan (Březen 1976). „Velká cena Brazílie: Lauda potvrzuje mistrovství Ferrari“. Motoristický sport časopis. 248–251.
  30. ^ Jenkinson, Denis (Duben 1976). „BRM“. Motoristický sport časopis. p. 366.
  31. ^ Jenkinson, Denis (Duben 1977). „Velká cena Jižní Afriky: Ferrari a Lauda se vrátili do formy“. Motoristický sport časopis. 402–4.
  32. ^ Malý, Steve (1994). Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. 24, 37, 56, 128, 255, 284, 286 a 401. ISBN  0851127029.