Shadow DN5 - Shadow DN5
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Shadow Racing Cars | ||||||||
| Návrhář (s) | Tony Southgate | ||||||||
| Předchůdce | DN3 | ||||||||
| Nástupce | DN7 / DN8 | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Hliník monokok | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1499 mm (59,0 palce) Zadní: 1575 mm (62,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2667 mm (105,0 palce) | ||||||||
| Motor | Cosworth DFV NA | ||||||||
| Přenos | Hewland TL 200, 5 rychlostí manuál | ||||||||
| Hmotnost | 589 kg (1299 lb) | ||||||||
| Palivo | UOP | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Shadow Racing Cars | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Jean-Pierre Jarier Tom Pryce | ||||||||
| Debut | Velká cena Argentiny 1975 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Shadow DN5 byl Formule jedna auto ojeté Stín tým během 1975 Formula One sezóna. Aktualizováno na specifikaci „B“, bylo použito prostřednictvím 1976 Formula One sezóna a pro první dva závody Následující sezóna. Třikrát se kvalifikoval na pole position a dvakrát dosáhl nejrychlejšího kola v závodě. Jeho nejlepší dojezd v závodě byl třetí (dvakrát), oba byly poháněny Tom Pryce.
Rozvoj
Shadow DN5 navrhl Tony Southgate. Vývoj z předchozího roku DN3, DN5 byl aerodynamicky rafinovanější[2] a bylo upraveno její rozložení hmotnosti. Byla aktualizována na specifikaci „B“ pro následující sezónu, před kterou Univerzální ropné produkty, hlavní sponzor týmu, stáhl svou finanční podporu.[3]
Závodní historie
1975
DN5 se ukázal jako rychlý vůz, který se několikrát dobře kvalifikoval. Ve skutečnosti, pro první závod sezóny, Velká cena Argentiny, Jarier, vedoucí týmu kvalifikoval DN5 na pole.[2] V den závodu však automobil nedokončil zahřívací kolo kvůli poruše korunového kola a pastorku v převodovce.[2] Jarier si vzal pole pro další Velká cena Brazílie, ale v 32. kole odstoupil, protože většinu závodu vedl (a dosáhl nejrychlejšího kola). Nakonec špatná spolehlivost vozu (a některé chyby způsobené řidičem) znamenala, že Jarier dokončil během sezóny pouze dva závody.[2] Nejlepší z nich byl čtvrtý na Velká cena Španělska, za který získal půl bodu kvůli zastavení závodu v důsledku špatné havárie. Také přešel na pohon Matra V12 DN7 na dva závody ke konci sezóny.[3]
Aktualizovanou verzi DN3 z předchozího roku řídil Tom Pryce pro první dva závody roku, než přešel na DN5. Pryce si s DN5 vedl lépe než Jarier a zvládl několik dojezdů; třikrát skončil šestý, dovnitř skončil čtvrtý Německo a třetí v Rakousko. Kvalifikoval se na pole pro Velká cena Velké Británie, ale stejně jako Jarier v Brazílii odešel z vedení v samotném závodě.[4]
1976
DN5 byl aktualizován na specifikaci „B“ pro 1976 Formula One sezóna.[3] Přestože se spolehlivost DN5B oproti mateřské společnosti výrazně zlepšila, nebyla tak konkurenceschopná, alespoň během druhé poloviny roku. Jarier kvalifikoval své DN5B třetí na roštu v Velká cena Brazílie a po většinu závodu běžel na druhém místě, než narazil. Pryce tak zůstal na třetím místě, což byl nejlepší výsledek týmu během roku. Zatímco oba jezdci pravidelně skončili v první desítce, v bodování DN5B byl pouze jeden další, což bylo čtvrté místo Pryce v Velká cena Velké Británie.[5] Z Velká cena Holandska, Pryce přešla na Shadowovo nové auto, na Shadow DN8,[6] zatímco Jarier pokračoval se starým autem.[5]
1977
DN5B pokračoval do 1977 Formula One sezóna, poháněno novým ovladačem Shadow, Renzo Zorzi ve dvou prvních závodech roku. Zatímco odešel z Velká cena Argentiny Zorzi zaznamenal v posledním závodě pro DN5B, Velká cena Brazílie.[5]
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
| Rok | Účastníci | Podvozek | Motor (y) | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | UOP Shadow Racing Cars | DN5 | Brod V8 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | PO | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | 9.5 | 6. | ||||
| Jean-Pierre Jarier | DNS | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
| Tom Pryce | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | 3 | 6 | NC | ||||||||||||
| 1976 | Shadow Racing Cars | DN5B | Brod V8 | G | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | JPN | 10* | 8. | ||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 7 | Ret | 9 | 8 | 12 | 12 | 9 | 11 | Ret | 10 | 19 | 18 | 10 | 10 | ||||||||
| Tom Pryce | 3 | 7 | Ret | 8 | 10 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | Ret | |||||||||||||
| 1977 | Shadow Racing Cars | DN5B | Brod V8 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | PO | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | UMĚT | JPN | 23° | 7. | |
| Renzo Zorzi | Ret | 6 | ||||||||||||||||||||||
| Tom Pryce | Ret |
* 3 body získané v roce 1976 byly s DN8
° 22 bodů získaných v roce 1977 bylo s DN8
Poznámky
- ^ Statistiky F1. "Shadow DN5". Citováno 23. listopadu 2012.
- ^ A b C d Bissett, Marku. "Shadow DN7 Matra". primotipo.com. Citováno 4. května 2016.
- ^ A b C Nye, 1986, s. 233–234
- ^ Hodges, 2001, s. 208
- ^ A b C Statistiky F1. "Shadow DN5B". Citováno 23. listopadu 2012.
- ^ Statistiky F1. "Shadow DN8". Citováno 23. listopadu 2012.
Reference
- Nye, Doug (1985). Historie průběhu aut Grand Prix Car 1966 - 1985. Richmond, Surrey, Velká Británie: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Hodges, David (2001). A - Z automobilů Grand Prix. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.
