Letiště Charlese de Gaulla - Charles de Gaulle Airport
Pařížské letiště Charlese de Gaulla Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Letiště Roissy | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| souhrn | |||||||||||||||||||||||
| Typ letiště | Veřejnost | ||||||||||||||||||||||
| Vlastník / provozovatel | Skupina ADP | ||||||||||||||||||||||
| Slouží | Paříž, Francie | ||||||||||||||||||||||
| Umístění | Roissy-en-France, Francie | ||||||||||||||||||||||
| Rozbočovač pro | |||||||||||||||||||||||
| Zaměřit město pro | |||||||||||||||||||||||
| Nadmořská výškaAMSL | 119 m / 392 stop | ||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 49 ° 00'35 ″ severní šířky 002 ° 32'52 ″ východní délky / 49,00972 ° N 2,54778 ° ESouřadnice: 49 ° 00'35 ″ severní šířky 002 ° 32'52 ″ východní délky / 49,00972 ° N 2,54778 ° E | ||||||||||||||||||||||
| webová stránka | parisaeroport.fr | ||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||
  CDG Umístění v Île-de-France  CDG CDG (Francie)  CDG CDG (Evropa) | |||||||||||||||||||||||
| Dráhy | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Statistiky (2019) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Pařížské letiště Charlese de Gaulla (francouzština: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, IATA: CDG, ICAO: LFPG), také známý jako Letiště Roissy, je největší mezinárodní letiště v Francie a druhé nejrušnější letiště v Evropa po letiště Heathrow, v Londýn. Byl otevřen v roce 1974 a je umístěn v Roissy-en-France, 23 km (14 mil) severovýchodně od Paříž. Je pojmenován po státníkovi Charles de gaulle (1890–1970).
Letiště Charlese de Gaulla se nachází v několika částech obce v Val-d'Oise, Seine-Saint-Denis a Seine-et-Marne.[1] Slouží jako jistina rozbočovač pro Air France a cíl pro další starší dopravce (z Star Alliance, Jeden svět a SkyTeam ), stejně jako hlavní město pro nízkonákladové dopravce easyJet, Vueling a Norská letecká doprava. Letiště provozuje Skupina ADP pod značkou Paris Aéroport.
V roce 2019 odbavilo letiště 76 150 007 cestujících a 498 175 pohybů letadel,[4] čímž se stává desáté nejrušnější letiště na světě a Druhá nejrušnější v Evropě letiště (po Heathrow ), pokud jde o počet cestujících. Charles de Gaulle je také nejrušnějším letištěm v regionu Evropská unie. Pokud jde o nákladní dopravu, letiště je dvanáctý nejrušnější na světě a druhý nejrušnější v Evropě (po roce 2006) Frankfurt ), který v roce 2012 odbavil 2 150 950 metrických tun nákladu.[4]
Jak 2017, letiště nabízí přímé lety do většiny zemí a hostí nejvíce leteckých společností na světě.[5] Marc Houalla je ředitelem letiště od 12. února 2018.
Umístění
Pařížské letiště Charlese de Gaulla pokrývá 32,38 kilometrů čtverečních (12,50 čtverečních mil) země. Oblast letiště, včetně terminálů a drah, se rozprostírá přes tři départements a šest obce:
- Seine-et-Marne département: Le Mesnil-Amelot (Terminál 2E, satelity S3 a S4 a terminál 2F), Mauregarda (Svorky 1, 3) a Mitry-Mory (Terminál 2G) obce;[6]
- Seine-Saint-Denis département: Tremblay-en-France (Terminály 2A, 2B, 2C, 2D a Roissypôle) komuna;[6]
- Val-d'Oise département: Roissy-en-France a Épiais-lès-Louvres obce.
Volba výstavby mezinárodního leteckého uzlu mimo centrální Paříž byla učiněna kvůli omezené vyhlídce na potenciální přemístění nebo vyvlastnění a možnosti dalšího rozšíření letiště v budoucnu.
Řízení letiště je pouze na autoritě Skupina ADP, který také spravuje Orly (jižně od Paříže), Le Bourget (na bezprostřední jihozápad od letiště Charlese de Gaulla, které se nyní používá pro všeobecné letectví a Pařížské letecké show), několik menších letišť na předměstí Paříže a další letiště přímo či nepřímo po celém světě.
Dějiny
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Rozvoj
Fáze plánování a výstavby toho, co se tehdy nazývalo Aéroport de Paris Nord (Letiště Paříž sever)[7] byla zahájena v roce 1966. Dne 8. března 1974 bylo otevřeno letiště, přejmenované na Letiště Charlese de Gaulla. Terminál 1 byl postaven v avantgarda design kruhové budovy vysoké deset pater obklopené sedmi budovami satelitů, z nichž každá má šest bran umožňujících průchod slunečního světla otvory. Hlavní architekt byl Paul Andreu, který měl na starosti také rozšíření během následujících desetiletí.
Po zavedení značky Paris Aéroport na všechna pařížská letiště, Skupina ADP také ohlásil zásadní změny pro letiště Charles de Gaulle: Budou sloučeny terminály Satellite 1, stejně jako terminály 2B a 2D. Nové automatické zavazadlo třídicí systém a dopravník pod Terminálem 2E hala L byl nainstalován, aby se urychlila doba dodání zavazadel pro letecké společnosti provozující uzel Paříž-Charles de Gaulle. The CDG Express, přímé přímé železniční spojení z Paříže na letiště Charlese de Gaulla je plánováno na dokončení do roku 2023.[8]
Podniková identita
The Frutigerovo písmo byl uveden do provozu pro použití na letišti a implementován na značkách v celé budově v roce 1975. Zpočátku volal Roissy, byla přejmenována podle svého designéra Adrian Frutiger.
Do roku 2005 každý Oznámení PA vyrobené v Terminálu 1 předcházela charakteristická zvonkohra, přezdívaná "Indicatif Roissy" a složená z Bernard Parmegiani v roce 1971. Zvonkohru lze slyšet v Roman Polanski film Šílený. Zvonkohra byla oficiálně nahrazena zvonkohrou „Indicatif ADP“.
Dne 14. Dubna 2016 Skupina ADP vyvalil Připojte 2020 firemní strategie a obchodní značka Paris Aéroport byl aplikován na všechna pařížská letiště, včetně letiště Le Bourget.[9]
Terminály
| Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Letiště Charlese de Gaulla má tři terminály: Terminál 1 je nejstarší a nachází se naproti terminálu 3; Terminál 2 se nachází na druhé straně se 7 budovami terminálů (2A až 2G). Terminál 2 byl původně postaven výhradně pro Air France;[7] od té doby byl významně rozšířen a nyní hostí i jiné letecké společnosti. Terminály 2A až 2F jsou propojeny vyvýšenými chodníky a jsou umístěny vedle sebe. Terminál 2G je satelitní budova propojená kyvadlovým autobusem.[7]
Terminál 3 (dříve známý jako „Terminál 9“) hostí charterové a nízkonákladové letecké společnosti. The CDGVAL kyvadlová doprava spojující terminál 2 s terminálem 1/3 a jejich parkovišti. Odkazují na Pozemní doprava níže pro přestupy mezi terminály a dopravu do centra Paříže.
Terminál 1
První terminál, navržený Paul Andreu, byl postaven jako obraz chobotnice. Skládá se z kruhové budovy terminálu, ve které jsou umístěny klíčové funkce, jako jsou odbavovací přepážky a dopravníky reklamací zavazadel. Sedm satelitů s nástupními branami je propojeno s centrální budovou podzemními chodníky.
Centrální budova s velkým světlíkem ve středu věnuje každé patro jedné funkci. První patro je vyhrazeno pro technické provozy a není přístupné veřejnosti. Druhé patro obsahuje obchody a restaurace, mezikontinentální nástupiště CDGVAL (pro terminál 2 a vlaky do centra Paříže) a odbavovací přepážky z nedávné rekonstrukce. Většina odbavovacích přepážek se však nachází ve třetím patře, které má také přístup k stanovištím taxíků, autobusovým zastávkám a speciálním pick-upům. Odjíždějící cestující s platnými palubními vstupenkami se mohou dostat do čtvrtého patra, kde jsou bezcelní obchody a stanoviště hraniční kontroly, pro nástupní brány. Páté patro obsahuje dopravníky pro zavazadla pro přicházející cestující. Všechna čtyři horní patra mají přiřazené oblasti pro parkování a kanceláře leteckých společností.
Průchody mezi třetím, čtvrtým a pátým patrem zajišťuje spleť eskalátorů uspořádaných středem budovy. Tyto eskalátory jsou zavěšeny nad centrálním dvorem. Každý eskalátor je zakryt průhlednou trubicí, která chrání před všemi povětrnostními podmínkami. Tyto eskalátory se často používaly při natáčení filmů (např. The Last Gang of Ariel Zeitoun). The Alan Parsons Project album já robot obsahuje tyto eskalátory na svém krytu.
Terminál 1 je používán hlavně Star Alliance členové kromě těch, kteří operují z Terminálu 2.
Terminál 2
Terminál 2 je rozložen na sedm dílčích terminálů: 2A až 2G. Terminály 2A až 2F jsou propojeny chodníky mezi terminály, ale terminál 2G je satelitní budova vzdálená 800 m (0,5 mil). Terminál 2G je přístupný pouze kyvadlovým autobusem z terminálů 1, 2A do 2F a 3. Mezibankovní kyvadlový vlak CDGVAL, Paris RER Regional-Express a vysokorychlostní železniční stanice TGV, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, se nachází v komplexu Terminálu 2 a mezi 2C a 2E (na jedné straně) nebo 2D a 2F (na opačné straně).
Terminál 2F byl použit k natáčení hudebního videa pro U2 píseň "Krásný den Kapela se také nechala vyfotografovat uvnitř Terminálu 2F pro obal alba svého alba z roku 2000 Vše, co nemůžete nechat za sebou.
Terminál 2 používá Air France, Všechno SkyTeam a Jeden svět letecké společnosti, některé Star Alliance členové (většina operuje z Terminálu 1) a další letecké společnosti.
Kolaps terminálu 2E
Dne 23. května 2004, krátce po inauguraci terminálu 2E, se jeho část zhroutila poblíž Brána E50, zabíjení čtyř lidí.[10] Dva z mrtvých byli údajně čínští občané, jeden Čech a druhý Libanonci.[11] Při zhroucení byli zraněni další tři lidé. Terminál 2E byl uveden do provozu v roce 2003 po určitých zpožděních ve výstavbě a byl navržen Paul Andreu. Byly zahájeny správní a soudní vyšetřování. Andreu také navrhl Terminál 3 na Mezinárodní letiště v Dubaji, která se ve výstavbě zhroutila 28. září 2004.
Před touto nehodou plánoval ADP počáteční veřejná nabidka v roce 2005 byl nový terminál hlavním lákadlem pro investory. Částečný kolaps a neurčité uzavření terminálu těsně před začátkem léta vážně poškodilo obchodní plán letiště.
V únoru 2005 byly zveřejněny výsledky správního šetření. Odborníci poukázali na to, že v konstrukci, která měla malou rezervu pro bezpečnost, neexistovala jediná chyba, ale spíše řada příčin kolapsu. Dotaz našel beton klenutá střecha nebyl dostatečně odolný a byl propíchnut kovovými sloupy a některé otvory oslabily konstrukci. Zdroje blízké šetření také odhalily, že celý stavební řetězec pracoval co nejblíže limitům, aby snížil náklady. Paul Andreu odsoudil stavební společnosti za to, že správně nepřipravily železobeton.
Dne 17. března 2005 se ADP rozhodla strhnout a přestavět celou část terminálu 2E („molo“), jejíž část se zhroutila, za cenu přibližně 100 milionů EUR.[12] Rekonstrukce nahradila inovativní betonovou trubku ve stylu mola tradičnější ocelovou a skleněnou konstrukcí. Během rekonstrukce byly v blízkosti terminálu vybudovány dva dočasné odletové salónky, které před kolapsem replikovaly kapacitu 2E. Terminál byl znovu zcela otevřen 30. března 2008.
Terminál 2G
Terminál 2G určený pro regionální společnosti Air France a POSKOK! lety a jejich přidružené společnosti, otevřené v roce 2008. Tento terminál je na východ od všech terminálů a lze se k němu dostat pouze kyvadlovým autobusem. Terminál 2G se používá pro cestující létající v Schengenský prostor (a tedy nemá pasovou kontrolu) a zajišťuje regionální a evropský provoz společnosti Air France a poskytuje malokapacitním letadlům (až 150 cestujících) rychlejší dobu obratu, než je v současnosti možné, protože jim umožňuje zaparkovat v blízkosti nové budovy terminálu a nástupu cestující především autobusem nebo pěšky. Autobusová linka s názvem „navette oranžová“ spojuje terminál 2G uvnitř bezpečnostní kontrolní oblasti s terminály 2E a 2F. Cestující, kteří přestupují na jiné terminály, musí pokračovat v cestě s jinými autobusovými dopravními prostředky v oblasti bezpečnostní kontroly, pokud si nepotřebují zavazadla.
Terminál 2E hala L (satelit 3)
Dokončení 750 m (2 460 ft) dlouhého satelitu 3 (nebo S3) na bezprostřední východ od terminálů 2E a 2F poskytuje další jetways pro velkokapacitní dopravní letadla, konkrétně Airbus A380. Přihlášení a manipulace se zavazadly jsou poskytovány stávající infrastrukturou v Terminálech 2E a 2F. Satelitní 3 byl částečně otevřen 27. června 2007 a plně funkční v září 2007. Nyní odpovídá branám L terminálu 2E.
Terminál 2E hala M (satelit 4)
Družice S4 sousedící s S3 a částí terminálu 2E byla oficiálně otevřena 28. června 2012. Nyní odpovídá branám M terminálu 2E. Je určen pro dálkové lety a má schopnost zvládnout 16 letadel současně s předpokládanou kapacitou 7,8 milionu cestujících ročně. Jeho otevření vedlo k přemístění všech leteckých společností SkyTeam na terminály 2E (pro mezinárodní dopravce), 2F (pro schengenské evropské dopravce) a 2G.
Budoucnost
Air France přesunula všechny své dříve umístěné provozy na 2C do 2E. V říjnu 2012 společnost 2F ukončila své mezinárodní operace a stala se zcela Schengenem, což umožnilo přesun všech letů společnosti Air France, které v současnosti operují ve 2D, do terminálu 2F. V dubnu 2013 byl terminál 2B uzavřen kvůli kompletní rekonstrukci (všechny letecké společnosti se přestěhovaly do 2D) a obdrží upgrade včetně přidání druhého patra zcela určeného pro přílety. Jakmile bude 2B dokončeno, 2D se zavře a obdrží podobné upgrady, včetně přidání nového patra. Nízkonákladový dopravce easyJet projevil zájem být jediným dopravcem na 2B.[13] Pro usnadnění spojení byl v březnu 2012 otevřen nový nástupní prostor mezi 2A a 2C. Umožňuje veškeré zabezpečení a pasovou kontrolu v jedné oblasti, umožňuje mnoho nových nákupních příležitostí i nové salonky leteckých společností a usnadňuje transfer omezení mezi 2A a 2C.
Podle La Tribune, nový terminál 4 bude pravděpodobně postaven kolem roku 2025, kdy bude dosažena maximální kapacita letiště Charlese de Gaulla 80 milionů. Tento nový terminál 4, bude-li postaven, bude schopen pojmout 30–40 milionů cestujících ročně a bude s největší pravděpodobností postaven severně od terminálu 2E.[14]
Terminál 3
Terminál 3 se nachází 1 km od terminálu 1. Skládá se z jedné budovy pro přílety a odlety. Pěší vzdálenost mezi terminály 1 a 3 je dlouhá 3 km (1,9 mil), avšak železniční stanice (pojmenovaná jako „terminál 1 letiště CDG“) pro vlaky RER a CDGVAL jsou pouze ve vzdálenosti 300 m (980 stop). Terminál 3 nemá postaveny žádné nástupní brány a všichni cestující jsou přepravováni pomocí nastupujících autobusů na stanoviště letadel.
Roissypôle
Roissypôle je komplex skládající se z kancelářských budov, nákupních zón, hotelů a autobusů a stanic RER B na letišti Charlese de Gaulla. Součástí komplexu je sídlo společnosti Air France,[15] Kontinentální náměstí,[16] the Hilton Pařížské letiště Charlese de Gaulla,[17] a budova le Dôme. Le Dôme zahrnuje sídlo společnosti Air France Consulting, dceřiné společnosti Air France.[18] Continental Square má sídlo dceřiné společnosti Air France Servair[19] a očkovací středisko Air France.[20]
Letecké společnosti a destinace
Cestující
Náklad
Pozemní doprava
CDGVAL
Terminály letiště obsluhuje bezplatný automatizovaný systém kyvadlové dopravy, který se skládá ze dvou linek (CDGVAL a LISA). Kyvadlový vlak spojuje obě železniční stanice pro terminály 1/3 a terminál 2 za 8 minut. Je založen na VAL design používaný v několika francouzských městech.
RER
Letiště Charlese de Gaulla je spojeno s centrem Paříže RER B Regionální expresní služby.[30] V době mimo špičku a víkendy existují dva typy služeb:
- 4 vlaky za hodinu do Saint-Rémy-lès-Chevreuse volání na všech mezistanicích do Cité Universitaire, pak Bourg-la-Reine, La Croix de Berny, Antony, Massy – Palaiseau a pak všechny stanice do Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
- 4 vlaky za hodinu do Massy – Palaiseau (na trase Saint-Rémy), nepřetržitý expres do Gare du Nord a pak všechny stanice do Massy – Palaiseau.
Expresní RER B volá pouze na nádražích Terminálu 1 (také pro Terminál 3) a Terminálu 2 před Gare du Nord. Doba jízdy je 30–35 minut. Zastavení RER B trvá přibližně 35–40 minut a je někdy předjížděno rychlíky RER B.
- Aéroport Charles de Gaulle 1 stanice, která se nachází uvnitř Roissypôle (oblast s hotely a kancelářemi společností) vedle Terminálu 3 a je preferovaným způsobem přístupu k Terminálům 1 a 3;
- Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV stanice umístěná uprostřed terminálů 2C a 2E nebo terminálů 2D a 2F.
RER B společně provozuje SNCF a RATP (Transport for Paris), ale Regional-Express trpěl pomalostí a přeplněností. Z těchto důvodů zahájily francouzské orgány dva projekty: CDG Express,[31] která má spojit letiště Charlese de Gaulla s Paříží Gare de l'Est železniční stanice (vedle Gare du Nord) od roku 2023 s vlaky speciálně navrženými pro cestující v letecké dopravě; RER B Nord Plus,[32] která v letech 2008 až 2013 modernizovala a zefektivnila železniční dopravu a síť RER B severně od Gare du Nord, poté v letech 2010 až 2015 zrekonstruovala vlaky.
TGV
Terminál 2 zahrnuje a Stanice TGV na LGV Interconnexion Est vysokorychlostní trať. SNCF provozuje přímé služby TGV na několik francouzských stanic od CDG, včetně Lille, Štrasburk, Dijon, Lyon, Avignon TGV, Marseille, Montpellier, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Poitiers, Rennes, Toulon, stejně jako služby pro Brusel v Belgii.
Autobus
- Roissybus, provozovaný RATP (Transport for Paris), odjíždí z terminálů 1 a 2 a jezdí nonstop do Palais Garnier.
- "Le Bus Direct "operuje do několika destinací: linka 2 až Place de l'Étoile, Porte Maillot Trocadéro a Eiffelova věž, řádek 3 až Paris Orly (letiště jižně od Paříže), linka 4 do Gare Montparnasse a Gare de Lyon nádraží.[33]
- Autobusy RATP 350 a 351 odjíždějí z autobusového nádraží v Roissypôle (vedle nádraží RER terminálu 1).
- Autobus "Magical Shuttle" odjíždí ze všech tří terminálů do Pařížský Disney land.
Po poslední službě RER B v 23:50 se Noctilien (Noční linky) N143 a N140 odjíždějí každých 30 minut resp. Hodinu z terminálu 1 dveře D12, terminálu 2F dveře 2 a autobusové zastávky Roissypôle. Obě autobusové linky jezdí do Paříže Gare de l'Est vlakové nádraží.
Dálkový autobus
Od 17. prosince 2012 SNCF národní a mezinárodní síť trenérů, OUIBUS, obsluhuje letiště Charlese de Gaulla terminálem 3, stanicí CDG 1 do Londýna, Lyonu, Lille a Bruselu. Flixbus podává CDG minimálně z Bruselu a Amsterdamu.
Auto
Letiště Charlese de Gaulla je přímo napojeno na Autoroute A1 který spojuje Paříž a Lille.
Alternativní letiště
Další dvě letiště obsluhující Paříž jsou Letiště Orly (jižně od Paříže, druhého významného letiště v Paříži) a Letiště Le Bourget (pro všeobecné letectví a soukromé trysky ).
Několik nízkonákladové letecké společnosti také inzerovat Letiště Beauvais – Tillé a Letiště Châlons Vatry, respektive 85 kilometrů (53 mi) a 165 kilometrů (103 mi) od vlastní Paříže, protože slouží „Paříži“ s Paříž – Beauvais a Paříž – Vatry. Letiště Beauvais nemá žádné železniční spojení, ale do centra Paříže jezdí 15krát kyvadlový autobus.
Nehody a mimořádné události
- Dne 6. ledna 1993 Let Lufthansa 5634 z Brémy do Paříže, která byla provedena pod Lufthansa CityLine značka pomocí Contact Air Dash 8-300 (registrovaný D-BEAT), dopadl na zem 1 800 metrů (5 900 ft) před přistávací dráhou letiště Charlese de Gaulla, což mělo za následek smrt čtyř z 23 cestujících na palubě. Čtyři členové posádky přežili. K nehodě došlo poté, co pilot musel přerušit konečný přístup na letiště, protože dráha byla uzavřena: letadlo bezprostředně před sebou, a Korean Air Boeing 747, utrpěl při přistání vybuchlou pneumatiku.[34]
- Dne 25. července 2000, a Concorde, Let Air France 4590 z Charles de Gaulle do Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku, narazil do hotelu Les Relais Bleus v Gonesse, zabíjet všechny v letadle a čtyři lidi na zemi. Vyšetřování dospělo k závěru, že při vzletu praskla pneumatika kvůli kovu, který zůstal na dráze z a McDonnell Douglas DC-10-30 který odešel krátce předtím, což vedlo k prasknutí palivové nádrže a následnému selhání motoru a dalšímu poškození. Concorde řídil charterový let pro německou společnost.
- Dne 25. května 2001 přeprava nákladu Krátký SH36 (provozovaný jako Streamline Flight 200), odlétající do Lutonu v Anglii, se na dráze srazil s odletem Air Liberté let 8807, proudové letadlo MD-83. První důstojník SH36 byl zabit, když se špičkou křídla MD-83 protrhla jeho strana pilotního prostoru. Kapitán byl lehce zraněn a všichni ostatní na palubě přežili.
Statistika
| Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 |
| Zdroj: Mezinárodní rada letišť[Citace je zapotřebí ] |
V následující tabulce je uveden celkový počet cestujících.[35][36]
| Rok | Cestující |
|---|---|
| 2019 | 76,150,007 (+5.4%) |
| 2018 | 72,229,723 (+4%) |
| 2017 | 69,471,442 (+5.4%) |
| 2016 | 65,933,145 (+0.3%) |
| 2015 | 65,766,986 (+3.1%) |
| 2014 | 63,813,756 (+2.8%) |
| 2013 | 62,052,917 (+0.7%) |
| 2012 | 61,611,934 (+1%) |
| 2011 | 60,970,551 (+4.8%) |
| 2010 | 58,167,062 (+0.5%) |
| 2009 | 57,906,866 (−4.3%) |
| 2008 | 60,874,681 (+1.5%) |
| Hodnost | Letiště | Cestující 2018 | Změna % |
|---|---|---|---|
| 1 | Nice – Azurové pobřeží | 984,158 |  8.2 |
| 2 | Toulouse – Blagnac | 908,520 |  2.1 |
| 3 | Marseille – Provence | 673,602 | 2.4 |
| 4 | Bordeaux – Mérignac | 620,782 | 5.5 |
| 5 | Lyon – Saint – Exupéry | 479,025 | 7.9 |
| 6 | Réunion - Roland Garros | 405,430 | 6.1 |
| 7 | Nantes – Atlantique | 380,476 | 8.6 |
| 8 | Montpellier – Méditerranée | 364,314 | 5.4 |
| 9 | Biarritz – Pays Basque | 294,647 | 16.1 |
| 10 | Brest – Bretagne | 251,130 | 3.8 |
| Hodnost | Letiště | Cestující 2019 |
|---|---|---|
| 1 | Barcelona – El Prat | 1,360,998 |
| 2 | Řím – Fiumicino | 1,304,921 |
| 3 | Londýn – Heathrow | 1,255,227 |
| 4 | Amsterdam | 1,235,131 |
| 5 | Madrid – Barajas | 1,108,561 |
| 6 | Milan-Malpensa | 1,083,693 |
| 7 | Frankfurt | 1,041,528 |
| 8 | Mnichov | 1,014,084 |
| 9 | Vídeň | 942,651 |
| 10 | Berlin-Tegel | 864,627 |
| Hodnost | Letiště | Cestující 2019 | |
|---|---|---|---|
| 1 | New York – JFK | 1,675,872 | 3.5 |
| 2 | Dubaj - mezinárodní | 1,362,978 | 1.5 |
| 3 | Montreal – Trudeau | 1,185,762 | 5.2 |
| 4 | Los Angeles | 1,066,685 | 20.4 |
| 5 | Šanghaj – Pudong | 970,989 | 6.0 |
| 6 | Atlanta | 849,736 | 7.8 |
| 7 | Tel Aviv | 841,807 | 2.7 |
| 8 | Dauhá | 749,965 | 9.1 |
| 9 | Soul | 686,872 | 3.7 |
| 10 | Abu Dhabi | 619,758 | 23.8 |
Viz také
- Skupina ADP
- Paris Aéroport
- CDG Express
- Přeprava ve Francii
- Seznam letišť ve Francii
- Seznam nejrušnějších letišť ve Francii
Reference
- ^ A b LFPG - PARIS CHARLES DE GAULLE. AIP z francouzštiny Service d'information aéronautique s platností od 3. prosince 2020.
- ^ „Trafic de Paris Aéroport en hausse de 1,8% en 2016, à 97,2 million de passagers“ (PDF) (francouzsky). Aéroports de Paris SA. 12. ledna 2017. Archivovány od originál (PDF) dne 16. ledna 2017. Citováno 13. ledna 2017.
- ^ „Bylo vydáno předběžné hodnocení světového provozu na letištích“. aci.aero. 13. března 2019. Citováno 31. srpna 2019.
- ^ A b „Statistiques annuelles“. Union des aéroports Français. Archivovány od originál dne 29. února 2012. Citováno 24. února 2012.
- ^ „Frankfurt a Paříž CDG vedou globální analýzu letišť v S17“. anna.aero. 15. února 2017.
- ^ A b "le 5 janvier 1993 Rapport preliminaire relatif à l'accident survenu sur l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle Archivováno 18. ledna 2012 v Wayback Machine." Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. 26/34. Citováno dne 14. července 2010.
- ^ A b C „Letiště Charlese de Gaulla, Paříž: historie a terminály“. Charlesdegaulleairport.co.uk. Citováno 16. října 2017.
- ^ Caitlin Moscatello (28. prosince 2016). „Byl schválen nový expresní vlak z Paříže na letiště Charlese de Gaulla“. Cntraveler.com. Citováno 22. března 2018.
- ^ Charlotte Turner (19. dubna 2016). „ADP odhaluje rebrand a otevírá Orly South Pier“. Trbusiness.com. Citováno 22. března 2018.
- ^ "'Čerstvé praskliny na pařížském letišti “. BBC novinky. 24. května 2004.
- ^ „Kolaps letiště v Paříži je viněn z designu“. Nezávislý. 16. února 2005.
- ^ „Info et aktualita en direct - Toutes les actualités et infos“. LCI.
- ^ „Le future satellite 4 de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle“ (PDF). ADP. Citováno 28. ledna 2011.
- ^ Gliszczynski, Fabrice; Mabille, Philippe (6. června 2014). „Roissy CDG: un nouveau terminal (colossal) est prévu dans 10 ans (PDG d'Aéroports de Paris)“ [Roissy CDG: nový (kolosální) terminál je plánován za 10 let (generální ředitel Aéroports de Paris)]. La Tribune. Citováno 12. října 2020.
- ^ "AIR FRANCE HEART QUARTERS - ROISSYPOLE „Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO). Citováno dne 20. září 2009.
- ^ "Kontinentální náměstí Archivováno 4. října 2003 v Wayback Machine "Seifert Architects. Citováno dne 21. června 2010.
- ^ "Hilton Paris Charles De Gaulle Airport." Hilton Hotels. Citováno dne 21. června 2010.
- ^ "Air France Consulting. "Air France. Citováno dne 21. června 2010. Archivováno 3. října 2011 v Wayback Machine
- ^ "Servair. "Air France. Citováno dne 21. června 2010. Archivováno 17. listopadu 2011 v Wayback Machine
- ^ "Prevence a očkování Archivováno 5. Listopadu 2009 v Wayback Machine. "Air France. Citováno dne 19. června 2010.
- ^ A b „Společnost Aegean Airlines odhaluje 33 linek pro léto 2021“. anna.aero. 20. listopadu 2020.
- ^ https://boardingpass.ro/blue-air-amana-pana-in-martie-2021-mutarea-zborurilor-pe-charles-de-gaulle/
- ^ https://boardingpass.ro/blue-air-anunta-12-rute-noi-care-vor-fi-operate-din-cluj-napoca-in-2021/?source=aa
- ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/294568/norwegian-s21-trans-atlantic-operation-update-as-of-23oct20/
- ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/294478/srilankan-airlines-nov-2020-international-operations-as-of-19oct20/?highlight=SriLankan%20Airlines
- ^ „AirBridgeCargo Airlines - ABC v Evropě“.
- ^ https://www.airserbia.com/en/footer_menu/services/cargo/destination Air Serbia Cargo
- ^ https://www.linkedin.com/posts/airserbia_airserbiacargo-airserbia-cargoflights-activity-6732952702977921024-sqdP/
- ^ „Mapa trasy Emirates SkyCargo“ (PDF). Emirates. Citováno 13. ledna 2019.
- ^ „Paris RER“. parisbytrain.com. Srpna 2016. Citováno 30. října 2017.
- ^ „CDG Express“. Cdgexpress.equipement.gouv.fr. Archivovány od originál dne 26. září 2010. Citováno 28. ledna 2011.
- ^ „RER B Nord Plus“. Modernisation-rerb.com. Archivovány od originál dne 2. února 2011. Citováno 28. ledna 2011.
- ^ „Le Bus Direct je přímá kyvadlová doprava mezi Paříží a letištěmi CDG a Orly“. Lebusdirect.com. Archivovány od originál dne 22. července 2016. Citováno 21. července 2016.
- ^ Harro Ranter (6. ledna 1993). „Letecká nehoda ASN de Havilland Canada DHC-8-311 D-BEAT Letiště Paříž-Charles de Gaulle (CDG)“. Aviation-safety.net. Citováno 2. června 2015.
- ^ „Počty cestujících“. Archivovány od originál dne 6. října 2014. Citováno 12. ledna 2019.
- ^ „Celoroční provoz 2019“. 14. ledna 2020.
- ^ A b C „Letecká osobní doprava mezi hlavními letišti ve Francii a jejich hlavními partnerskými letišti (údaje o trasách)“. Eurostat.
externí odkazy
Média související s Letiště Paříž-Charles de Gaulle na Wikimedia Commons
Pařížské letiště Charlese de Gaulla cestovní průvodce z Wikivoyage
Média související s 
Všeobecné
- Aéroports de Paris (oficiální webové stránky) (v angličtině)
- Aéroport de Paris Charles de Gaulle (Union des Aéroports Français) (francouzsky)
- Historie nehod pro CDG na Síť pro bezpečnost letectví
Kolaps terminálu 2E
- Oficiální zpráva správní vyšetřovací komise (francouzsky)
- Fotografie terminálu 2E před a po zhroucení a během rekonstrukce
 | ||
Založeno 1971 | |
| Zakladatel | |
| Dceřiné společnosti |
|
| Vzduchové náboje | |
| Letové nehody | |
| Příbuzný | |
| |
Kontrolní úřad  |
|---|