Let FedEx Express 14 - FedEx Express Flight 14

Let FedEx Express 14
Fedex Flight 14 （N611FE） wreckage.jpg
Vrak letu 14 po uhasení požáru
Nehoda
datum31. července 1997
souhrnHavaroval při přistání kvůli Chyba pilota
StránkyMezinárodní letiště Newark dráha 22R, Newark, New Jersey, Spojené státy
40 ° 41'14 ″ severní šířky 74 ° 10'27 "W / 40,6872 ° S 74,1742 ° Z / 40.6872; -74.1742Souřadnice: 40 ° 41'14 ″ severní šířky 74 ° 10'27 "W / 40,6872 ° S 74,1742 ° Z / 40.6872; -74.1742
Letadlo
Typ letadlaMcDonnell Douglas MD-11F
Název letadlaJoshua
OperátorFedEx Express
Číslo letu IATAFX14
Číslo letu ICAOFDX14
Volací značkaFEDEX 14
RegistraceN611FE
Počátek letuLetiště Singapur Changi,
Singapur
1. mezipřistáníMezinárodní letiště Penang,
Penang, Malajsie
2. mezipřistáníMezinárodní letiště Tchaj-wan Taoyuan,
Taipei, Tchaj-wan
Poslední zastávkaMezinárodní letiště Anchorage,
Kotviště, Aljaška, Spojené státy
DestinaceMezinárodní letiště Newark,
Newark, New Jersey, Spojené státy
Obyvatelé5
Cestující3
Osádka2
Úmrtí0
Zranění5
Pozůstalí5

Let FedEx Express 14 byl plánovaný let nákladem z Singapur na Newark, New Jersey, přes Malajsii, Tchaj-wan a Aljaška. Dne 31. července 1997 se letadlo letící na této trase zřítilo při přistání na svém posledním úseku v Mezinárodní letiště Newark (EWR), který se vzhůru nohama vznítil a zranil všech pět lidí na palubě.[1]

souhrn

Let 14 havaroval při přistání na dráze 22R na letišti v Newarku 31. července 1997. Let vznikl v roce Singapur s mezipřistáním v Penang, Malajsie, následován Taipei, Tchaj-wan, a pak Anchorage, Aljaška. Navíc k Kapitán a První důstojník byli tři cestující na palubě, včetně jednoho na koni v skok sedadlo.

Během letu se piloti obávali, že po přistání budou mít malou brzdnou dráhu, a kapitán řekl, že chce letoun odložit brzy na dráhu. Letoun odletěl s jedním obraceč tahu (na levém motoru) nefunkční a piloti věděli o událostech v protokolu údržby letadla, kde se během přistání nepodařilo aktivovat automatické brzdy. Také si špatně vyložili údaje o dráze, a tak věřili, že mají menší brzdnou dráhu, než ve skutečnosti byla k dispozici.[2][3]

Přistání bylo normální až do začátku fáze vzplanutí. MD-11 se dotkl, odrazil a otočil se doprava. Při druhém přistání, asi o 1100 stop později, prasklo pravé ozubené kolo a motor č. 3 (motor pravého křídla) se dotkl dráhy, přičemž pravý kolečko pokračovalo, dokud se nezlomily nosníky pravého křídla. Letoun se zastavil na pravé straně dráhy, na zádech a v ohni. Všech pět cestujících uniklo oknem z kokpitu. Letoun byl zničen požárem.[4][3]

Letadlo a posádka

Letoun, pojmenovaný Joshua společností FedEx, číslo stavby 48603 a číslo linky 553, bylo a McDonnell Douglas MD-11F nákladní model, poháněn třemi General Electric CF6-80C2D1F motory. Registrovaný ve Spojených státech jako N611FE,[5] letadlo bylo dodáno společnosti FedEx nové v září 1993. Před havárií mělo letadlo celkem 13 034 letových hodin a 2 950 letových cyklů (letový cyklus je definován jako vzlet a přistání) a byl účastníkem dvou předchozích incidentů . V lednu 1994, kdy utrpěl poškození podbřišku během odrazeného přistání v Mezinárodní letiště Memphis. Poté v listopadu 1994 bylo letadlo zapojeno do tailstrike v Mezinárodní letiště Anchorage. Trvalé opravy byly provedeny z incidentu v Anchorage během několika dní po tailstrike a trvalé opravy incidentu v Memphisu byly provedeny v příštím C kontrola v srpnu 1995.[2]

Kapitánem byl 46letý Robert M. Freeman, který se ke společnosti FedEx připojil v roce 1988, když ji koupil Létající tygří linie, pro kterou předtím pracoval. Freeman zaznamenal celkem 11 000 letových hodin, z toho 1253 hodin na MD-11. Prvním důstojníkem byl 39letý Donald E. Goodin, který pracoval ve FedExu od roku 1994, sloužil jako bývalý pilot amerického letectva a měl 3 703 letových hodin, i když pouze 592 z nich bylo ve FedExu. Goodin měl na MD-11 jen 92 hodin.[2]:11–12[6][7][8]

Vyšetřování

The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) provedl úplné vyšetřování nehody a dospěl k závěru, že pravděpodobnou příčinou byla nadměrná kontrola nad kapitánem během přistání kapitána a jeho selhání jít okolo po destabilizované vzplanutí. Počínaje asi 17 stop nad přistávací dráhou nechal kapitán nos snížit, pravděpodobně aby dosáhl dřívějšího přistání, poté jej zvedl a zvýšil tah, aby zpomalil sestup letadla, a potom znovu zatlačil nos dolů (v době prvního přistání) pokusit se udržet letadlo na dráze. Tyto poslední řídicí vstupy byly „příliš pozdě a příliš velké“, aby stabilizovaly přistání, a vysoká míra klesání a pravý směr letadla stlačily při druhém dotyku pravou vzpěru podvozku, což zlomilo zadní nosník pravého křídla a prasklo pravou palivovou nádrž .[2][4][3]

Bezpečnostní doporučení NTSB

Na základě vyšetřování této nehody NTSB na základě svých zjištění a závěrů vydala nová doporučení ke zlepšení bezpečnosti provozu letadel typu MD-11, včetně toho, že FAA vyvine nové nástroje výcviku pilotů, aby „obsahovaly informace o faktorech, které může přispět ke strukturálním poruchám zahrnujícím přistávací zařízení, křídla a trup, jako jsou limity konstrukční rychlosti klesání; limity úhlu náklonu; rychlost náběhu řídicích vstupů; rychlost náklonu; přistání s jedním převodovým stupněm; účinek sníženého zdvihu; a důsledky strukturálního zatížení vzpěr a pneumatik podvozkového podvozku a pneumatik; poskytnout osnovu výcviku na simulátoru o provádění stabilizovaných přístupů k přistávacímu světlu, identifikaci nestabilizovaných přistávacích světlic a zotavení z těchto situací, včetně správných technik obnovy vysoké rychlosti klesání během vzplanutí k přistání, techniky pro zabránění a zotavení z nadměrné kontroly na hřišti před přistáním a techniky pro zabránění nadměrné kontrole a prematu čistá derotace během odrazeného přistání; a podporovat orientaci na proaktivní postup. “[2][4][3]

Následky

Za svou roli při nehodě společnost FedEx 30. října 2000 propustila kapitána Freemana. Pilotní svaz FedEx však toto rozhodnutí kritizoval a oznámil, že se proti němu odvolá s odvoláním na to, že havárii způsobily chyby konstrukce letadla.[9]

Číslo letu

Společnost FedEx Express dnes nadále používá let 14 jako aktivní číslo letu; trasa byla upravena tak, aby pocházela z Hongkongu, se zastávkou v Tchaj-peji před pokračováním do Anchorage a Memphisu jako cíle.

Média

Havárie letu 14 společnosti FedEx Express a podobná havárie v roce 2009 McDonnell Douglas MD-11, Let FedEx Express 80 v Mezinárodní letiště Narita v Japonsku, oba jsou zahrnuty v sezóně 14 Mayday (Vyšetřování letecké havárie), epizoda 5, s názvem Poslední push.

Viz také

Reference

  1. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas MD-11F N611FE mezinárodní letiště v Newarku, NJ (EWR)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 19. května 2020.
  2. ^ A b C d E Havárie během přistání, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, Newark International Airport, Newark, New Jersey, 31. července 1997 (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 25. července 2000. NTSB / AAR-00/02. Citováno 27. prosince 2017.
  3. ^ A b C d „Výsledek destabilizovaného přístupu v odrazeném přistání MD-11, strukturální porucha“ (PDF). Prevence nehod. Alexandria, VA: Flight Safety Foundation. 58 (1): 1–8. Leden 2001.
  4. ^ A b C Dismukes, Key; Berman, Benjamin A .; Loukopoulos, Loukia D. (1. ledna 2007). Meze odbornosti: Přehodnocení chyby pilota a příčiny leteckých nehod. Hampshire, Velká Británie: Ashgate Publishing, Ltd. str. 85–94. ISBN  978-0-7546-4965-6 - prostřednictvím Knih Google.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  5. ^ „Registr FAA (N611FE)“. Federální letecká správa.
  6. ^ „Operace 2 - věcná zpráva předsedy skupiny“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 21. listopadu 1997. Citováno 19. května 2020.
  7. ^ „DISKUSE NTSB 1997 FEDEX CRASH V NEWARKU“. www.joc.com. Associated Press. 25. července 2000. Citováno 19. května 2020.
  8. ^ „PILOTOVÁ PILA PŘED VYSTOUPENÍM PŘED NEWARKEM CRASHEM LETEM FEDEXU V ROCE 1997 BĚHEM Z RUTINY DO ŽIVOTNÍHO OHROŽENÍ V ZÁLEŽITOSTI MINUT“. Greensboro News and Record. Washington. Associated Press. 2. prosince 1998. Citováno 19. května 2020.
  9. ^ „TMF: Union Contests Firing of FedEx MD-11 Pilot / Fedex Corp“. boards.fool.com. Knight Ridder / Tribune Business News. 9. listopadu 2000. Citováno 19. května 2020.

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní rada pro bezpečnost dopravy.

externí odkazy