Air Inter - Air Inter

Air Inter
IATAICAOVolací značka
TOITFAIR INTER
Založený12. listopadu 1954
Zahájené operace16. března 1958
Ukončila provozDubna 1997 (sloučeno s Air France )
Provozní základnyLetiště Orly
DestinaceFrancie, Evropa
Mateřská společnostAir France
Hlavní sídloParay-Vieille-Poste, Essonne, Francie
Air Inter Vickers Viscount v Paříži Orly v roce 1973.
Dassault Mercure v roce 1985

Air Inter (Lignes Aériennes Intérieures) byl poloveřejný francouzština domácí letecká společnost. Před sloučením s Air France, letecká společnost měla sídlo v Paray-Vieille-Poste, Essonne.[1][2] Na začátku svého života měla sídlo v 1. obvod Paříže.[3]

Air Inter byl začleněna dne 12. listopadu 1954. Provozovala svůj první komerční let mezi Paříž a Štrasburk dne 16. března 1958. Avšak v roce 1960 zahájila letecká společnost pravidelné komerční služby.[4]

Společnost založila svou provozní a inženýrskou základnu na Letiště Paříž-Orly, kde byly jeho lety soustředěny na Orly Ouest, Západní terminál letiště Orly.

Společnost Air Inter byla založena jako poloveřejný subjekt, aby poskytovala efektivní domácí zdroje letecká doprava na nejnižší náklady. Mezi její finanční partnery patřily francouzské veřejné a soukromé dopravní podniky v silniční, železniční a letecké dopravě i banky.[5]

Fokker 70 v roce 1996 s Air France a loga Air Inter

Air France a Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), státní železniční společnost, byli dvěma největšími akcionáři společnosti Air Inter ve veřejném sektoru, z nichž každý držel 25% v letecké společnosti. Union des Transports Aériens (UTA) byla jejím největším investorem v soukromém sektoru. UTA původně vlastnila 15% menšinový podíl ve společnosti Air Inter. UTA následně zvýšila svůj podíl na 36% a stala se největším jediným akcionářem.[4][6][7][8]

Dne 12. ledna 1990 se společnost Air Inter s UTA ​​a Air France stala součástí rozšířené skupiny Air France, která se zase stala dceřinou společností společnosti Groupe Air France.[7][8] Air Inter změněno na Air Inter Europe po fúzi s Air France a UTA. Dne 1. dubna 1997 byla absorbována do Air France. V ten den společnost přestala existovat jako právnická osoba ve společnosti Groupe Air France.

Dějiny

Interiér Air Inter Dassault Mercure.

23. února 1960 Francie Ministerstvo veřejných prací a dopravy se rozhodlo převést tuzemskou společnost Air France monopol do Air Inter. To poskytlo společnosti Air Inter podnět k zahájení plánovaných linek uvnitř metropolitní Francie, jakož i mezi pevninou a Korsika.[4] Přestože je to společnost v soukromém sektoru omezená odpovědnost stavu byl Air Inter nucen operovat nerentabilní regionální vnitrostátní trasy, aby ospravedlnil svůj domácí monopol ziskové trasy z Paříže.[5]

Air Inter primárně provozoval vysokofrekvenční pravidelné vnitřní lety z Paris Orly do měst v metropolitní Francii, hlavně Lyon, Marseille, Pěkný, Toulouse, Bordeaux, Štrasburk a Mulhouse. Po otevření Letiště Charlese de Gaulla poblíž severní Paříže předměstí z Roissy-en-France a převod většiny mezinárodních operací Air France z Orly na Letiště Charlese de Gaulla od roku 1974, stejně jako současný převod UTA Le Bourget Provoz na tomto letišti založený na Air Air začal obsluhovat tyto linky také z Charles de Gaulle (s výjimkou Nice), aby zásoboval domácí cestující v mezinárodních sítích těchto leteckých společností.

Air Inter také spojila Orly s dalšími provinčními francouzskými městy druhé a třetí úrovně, jakož i se všemi třemi komerčními letišti na Korsice (Ajaccio, Bastia, Calvi ). Letecká společnost provozovala regionální vnitrostátní pravidelné linky také mezi velkými francouzskými městy.

Mnoho tras společnosti Air Inter sloužících menším městům bylo uzavřeno TAT.

Před liberalizace vnitřního leteckého trhu v EU Evropská unie (EU) na počátku 90. let byla společnost Air Inter pilířem francouzského leteckého dopravního průmyslu se společnostmi Air France, UTA a TAT.

Během tohoto období měla společnost Air Inter velký podíl na domácím trhu. Byla to jediná letecká společnost, která pravidelně zajišťovala většinu vnitrostátních dálkových linek v metropolitní Francii, zejména z Paříže a do Paříže.[9] Výjimkou byly Paříž - Nice a Paříž -Basilej / Mulhouse. Lety společnosti Air Inter mezi Paris Orly a Nice konkurovaly letům společnosti Air France Paris-Charles de Gaulle - Nice a Orly - pěkné lety. Air Inter soutěžil čelně s Swissair, bývalý švýcarský vlajkový dopravce, mezi Paříží Charles de Gaulle a Basilej / Mulhouse.

Rozdíl mezi konkurenčními službami Air Inter a Swissair na této trase spočíval v tom, že pasažéři bývalého letiště museli využívat terminál na letišti Basilej / Mulhouse prostřednictvím domácího kanálu, který spojoval letiště s francouzským městem Mulhouse, zatímco tento použil mezinárodní kanál která spojovala letiště se švýcarským městem Basilej. Z tohoto důvodu byly lety společnosti Air Inter kategorizovány jako domácí, zatímco společnosti Swissair byly mezinárodní.

Kromě toho měla UTA omezená práva na přepravu cestujících, nákladu a pošty na vnitřních úsecích dálkových služeb mezi Paříží Charles de Gaulle a Lyonem, Marseille, Nice a Bordeaux. Lety však nebyly příliš časté, aby představovaly hrozbu pro Air Inter.

SNCF, jeden ze dvou největších akcionářů společnosti Air Inter ve veřejném sektoru, byla také hlavním konkurentem společnosti na vnitrostátních hlavních linkách ve Francii. To se zesílilo, když SNCF začalo vysokorychlostní a vysokofrekvenční Vlak à Grande Vitesse Služby (TGV) na účelových tratích od roku 1981. Zahájení služeb TGV mezi Paříží a Lyonem, jednou z nejrušnějších a nejkratších tras společnosti Air Inter, v roce 1981 vedlo ke snížení frekvence a menších letadel v konkurenční službě společnosti Air Inter.

Jedinými dalšími vnitrostátními leteckými linkami, na nichž Air Inter v době před liberalizací konkuroval společnosti Air France, byly trasy spojující pevninu s Korsikou.

V roce 1977 společnost Air Inter koupila 20% podíl ve společnosti Air France charterová pobočka Air Charter Internationalvýměnou za to, že přestala být konkurenčním dodavatelem společnosti charterová letecká společnost míst ve francouzštině včetně prohlídky trh.[10]

Roční počet cestujících v domácí plánované síti Air Inter neustále rostl na 21 milionů, což ve skutečnosti překonalo Air France jeden rok. To založilo společnost jako největší pravidelnou domácí leteckou společnost v roce Evropa.[6][11]

Air Inter byl také jedním z mála evropský ultrakrátká doprava, hlavní plánovaní operátoři byli po většinu času ziskoví a byli předchůdcem dnešních nízkonákladových leteckých společností v Evropě. Ceny letenek byly nižší než ceny vnitrostátních letenek jinde v Evropě a konkurenční ceny jízdenek na železnici, s krátkými obraty (35 minut za celých 314 míst A300 bylo běžné), žádné přidělení sedadel, žádné ozdoby služba na palubě a minimální počet posádek.

Dne 1. ledna 1995 ztratila společnost Air Inter monopol na vnitrostátní hlavní trasy z Paris Orly. Od toho dne mohl jakýkoli soupeř se sídlem v EU soutěžit na těchto trasách bez omezení kapacity, frekvence nebo tarifů.[12]

Prodej kontrolních podílů v Air Inter a UTA společnosti Air France, jakož i integrace obou z nich do druhé, byl součástí Francouzská vláda plán na vytvoření jednotného národního dopravce s úspory z rozsahu a celosvětový dosah v boji proti hrozbám z liberalizace vnitřního trhu EU s leteckou dopravou.[13]

Flotila

Air Inter průkopníkem Kategorie 3 přistání za každého počasí a začal provozovat minima kategorie 3 s Karavany - upgrade s vylepšeným head-up displeje na Mercure a A320.

Air Inter Caravelle.
A300B2 v roce 1981.
A300B2 v pozdějším barvách na Letiště Paříž-Orly v roce 1994.
Jeden z Airbusů A330-300 společnosti Air Inter, který přistával Letiště Paříž-Orly v roce 1995. Letecká společnost byla provozovatelem startu typu.

Níže jsou uvedeny hlavní typy letadel, které byly během 37 let nepřetržitého provozu součástí flotily Air Inter v jednom či druhém bodě:[14]

Air Inter vstoupil do proudový věk s Caravelle III.

Air Inter byl jedním z prvních provozovatelů Airbusu A300, první komerční reklamy evropského výrobce letadel jetliner a letecká společnost je první širokoúhlý letadlo. Flotila dosáhla svého vrcholu 22 letadel, přičemž letadla byla získávána z druhé ruky až do roku 1992.

Air Inter byl také zákazníkem startu pro Dassault Mercure, francouzskou odpověď na Boeing 737, stejně jako Airbus A320 (nakonec vybuduje flotilu 33 z 320 variant), je jediným zákazníkem leteckých společností na světě pro bývalého a společného zákazníka s Air France a Britský Caledonian pro pozdější.

The Mercure vstoupil do služby komerční letecké společnosti Air Inter dne 4. června 1974. Dassault Aviation Neschopnost najít další zákazníky pro Mercure vedla k tomu, že francouzská vláda udělila společnosti Air Inter a dotace z £ 10 775 000. To pomohlo letecké společnosti nést finanční břemeno provozováním „osiřelé flotily“ pouze deseti letadel.[15] Kromě deseti letadel, která byla součástí původní objednávky společnosti Air Inter na Mercure, měla letecká společnost i letadla této prototyp převedeny také na letecký standard. To se následně připojilo k flotile, což zvýšilo pod flotilu společnosti Mercure na jedenáct. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1995, po 20 letech nepřetržitého provozu.

The A320 vstoupil do služby u Air Inter v roce 1988.

The A330 byl posledním typem letadla, který vstoupil do flotily Air Inter v roce 1994. Air Inter byl provozovatelem startu tohoto typu.

Nehody a nehody

Během 37 let nepřetržitého komerčního provozu bylo zaznamenáno 12 incidentů / nehod letadel Air Inter, z nichž tři byly smrtelné. Jeden z dalších devíti hlášených incidentů zahrnoval únos letadla, což má za následek ztrátu jednoho života.[16]

Tři smrtelné nehody letecké společnosti byly:

Dne 12. srpna 1963, Vickers Viscount 708 (registrace F-BGNV)[1] provozování plánovaného letu z Lille narazil do Lyonu, zatímco se držel Tramoyes v FL 30 podle pokynů Lyonu ATC, což mělo za následek smrt 20 cestujících v letadle (čtyři členové posádky a 16 cestujících) a jedné osoby na zemi. Bouře přinutila letovou posádku požádat o povolení ATC k sestupu na FL25. V reakci na to posádka obdržela povolení k přímému přiblížení Letiště Lyon Bron dráha 17. Očití svědci hlásil letoun letící nízko východním směrem v srdci bouře. Letoun narazil do stromů, na střechu statku a do telefonního sloupu, než se zastavil na poli. Vyšetřovací komise uvedla mimořádně špatné počasí, kde bylo letadlo instruováno držet, a také možnost blesku oslňující posádku a způsobující dočasnou slepotu nebo znatelně zneschopňující obojí piloti.[17]

Dne 27. října 1972, Vickers Viscount 724 (registrace F-BMCH)[2] provozování pravidelného nočního letu z Lyonu do Clermont-Ferrand narazil do hory Pic du Picon 44 km východně od letiště Clermont-Ferrand ve výšce 1 000 ft a zabil 60 ze 68 cestujících letadla, včetně všech pěti členů posádky a 55 ze 63 cestujících. Nehoda byla způsobena tím, že si posádka letové paluby nevšimla letounu rádiový kompas posunul o 180 stupňů, s největší pravděpodobností v důsledku elektrického výboje při dešti, který blokuje signály vyzařované Clermont-Ferrandem nesměrový maják (NDB), zatímco byl instruován, aby letěl a drží vzor před obdržením povolení k sestupu do 3 600 ft. Výsledkem bylo, že posádka zahájila sestup příliš brzy, což způsobilo, že letadlo se dostalo do kolizního kurzu s horou.[18]

Dne 20. ledna 1992 Air Inter Flight 148 provozované společností Airbus A320-111 (registrace F-GGED)[3], narazil do hřebene poblíž Mount Sainte-Odile v Vosges hory na konečném přiblížení do Štrasburku na konci plánovaného letu z Lyonu. To mělo za následek smrt 87 cestujících v letadle (pět členů posádky, 82 cestujících), což byla nejhorší nehoda v historii společnosti. Přežilo devět (jeden člen posádky, osm cestujících). Nehodu způsobila nesprávně naprogramovaná jednotka řízení letu (FCU) letadla, což bylo důsledkem toho, že si posádka nevšimla, že při programování úhlu klesání (-3,3 [3,3 stupně]) byla FCU v [nesprávném] režimu vertikální rychlosti. Nadměrné klesání (3 300 ft./min místo 800 ft./min) vedlo k tomu, že letadlo nedosáhlo minimálního trezoru nadmořská výška. Výsledkem byly nápadné stromy letadla a hřeben vysoký 2710 stop v horách pokrytých oblaky.[19]

Jednalo se o pozoruhodný, nefatální incident:

Dne 28. prosince 1971, Vickers Viscount (registrace: F-BOEA) byla neopravitelně poškozena v Letiště Clermont-Ferrand Aulnat když opustila dráhu cvičným letem během simulované poruchy motoru číslo 4.[20]

Reference

  1. ^ Světový letecký adresář. Flight International. 26. března - 1. dubna 1997. “44.
  2. ^ „Světový letecký adresář.“ Flight International. 1. dubna 1989. 47.
  3. ^ "Direction des Bases Aeriennes Archivováno 2011-07-20 na Wayback Machine." Směr Générale de l'Aviation Civile. Březen 1975. 22/28. Citováno dne 26. června 2010. „la Compagnie Air Inter - 232, rue de Rivoli - 75001 Paříž“
  4. ^ A b C Air France (letecká společnost, Francie) Archivováno 29. 06. 2011 na Wayback Machine
  5. ^ A b M. Golder, Měnící se povaha francouzského dirigismu - případová studie společnosti Air France. Diplomová práce předložená na Trinity College, Oxford, 1997, s. 28/9
  6. ^ A b Bitva AF a UTA o Air Inter, Letecká doprava, Flight International, 31. října 1987, s. 7
  7. ^ A b Díky převzetí UTA je Air France Europe druhou oblíbenou leteckou společností, Provoz: Letecká doprava, Flight International, 24. – 30. Ledna 1990, s. 10
  8. ^ A b The New York Times, 13. ledna 1990, Business - Air France Nákup do 2 dopravců
  9. ^ M. Golder, Měnící se povaha francouzského dirigismu - případová studie společnosti Air France. Práce předložená na Trinity College v Oxfordu, 1997, s. 28
  10. ^ Světový letecký adresář, Flight International, 22. dubna 1978, s. 1129
  11. ^ Díky převzetí UTA je Air France Europe druhou oblíbenou leteckou společností, Provoz: Letecká doprava, Flight International, 24. – 30. Ledna 1990, s. 11
  12. ^ M. Golder, Měnící se povaha francouzského dirigismu - případová studie společnosti Air France. Práce předložená na Trinity College v Oxfordu, 1997, s. 48
  13. ^ FT.com/Business Life, The Monday Interview, 30. září 2007 - Pilot, který našel správnou trajektorii
  14. ^ Klee, Ulrich & Bucher, Frank a kol. jp mezinárodní letecké flotily. Letiště Curych, 1967–1997.
  15. ^ Mercure provozní dotace, Letecká doprava, Flight International, 16. května 1974, s. 614
  16. ^ Air Inter v databázi letecké bezpečnosti
  17. ^ Zpráva o vyšetřování nehod, vikomt Air Inter Vickers 708 (F-BGNV)
  18. ^ Zpráva o vyšetřování nehod, vikomt Air Inter Vickers 724 (F-BMCH)
  19. ^ Zpráva o vyšetřování nehod, Air Inter Airbus A320-111 (F-GGED)
  20. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. října 2009.

externí odkazy