České aerolinie - Czech Airlines

ČSA-České aerolinie
ČSA-České Aerolinie
Czech Airlines Logo.svg
IATAICAOVolací značka
OKCSAŘÁDKY CSA
Založený6. října 1923
NábojeLetiště Václava Havla Praha
Program pro časté zákazníkyOK Plus
AlianceSkyTeam
Velikost flotily9
Destinace25
Mateřská společnostSmartwings (97.74 %)
Hlavní sídloVokovice, Praha, Česká republika
PříjmyPokles 9,5 mld. Kč (2014)[1]
Provozní ziskZvýšit 285 mil. Kč (2016)[1]
Aktiva celkemPokles 2,2 mld. Kč (2014)[1]
Celkový kapitálPokles Kč (0.3) bn (2014)[2]
ZaměstnanciZvýšit 692 (2018)[3]
webová stránkawww.czechairlines.com

České aerolinie j.s.c. (zkratka: ČSA, čeština: České Aerolinie, a.s.) je vlajkový dopravce z Česká republika. Její sídlo je na pozemku 6. obvod Praha, Vokovice. Náboj letecké společnosti je na Letiště Václava Havla Praha. Společnost provozuje hlavně pravidelné lety.[4] V letní sezóně létají ČSA do 50 destinací v Asii a Evropě.[5] České aerolinie přepravily v roce 2016 2,26 milionu cestujících, což je oproti roku 2015 nárůst o 13%.[6] Technika Českých aerolinií odpovídá za údržbu letadel.

Když v roce 2018 koupilo 97,74% Českých aerolinií soukromá společnost[7] Smartwings, CSA se stala součástí skupiny Smartwings Group. Letecká společnost provozuje program častých letáků s názvem „OK Plus“ s odkazem na leteckou společnost Mezinárodní asociace letecké dopravy označení, stejně jako termín schválení; OK také vystupoval prominentně ve svém předchozím livrej, a je předponou registrací letadel České republiky. Je členem SkyTeam aliance. Zbývajících 2,26% ČSA vlastní pojišťovna Česká Pojišťovna.[8]

CSA je pátý nejstarší po holandštině stále provozuje leteckou společnost na světě KLM (1919), kolumbijský Avianca (1919), australský Qantas (1920) a sovětský / ruský Aeroflot (1923). Byla to první letecká společnost na světě, která létala na pravidelných linkách pouze pro tryskáče (mezi Prahou a Moskvou).[9]

Dějiny

Farman F.60 Goliath používané ČSA v roce 1929
An Iljušin Il-12 of Czechoslovak Airlines ve společnosti Letiště Paříž Orly v roce 1957
ČSA Tupolev Tu-104 OK-LDA, 1958. Toto letadlo je zobrazeno v Muzeum letectví Praha, Kbely
A Czechoslovak Airlines Tupolev Tu-134A, OK-EFK ve společnosti Letiště Pisa v květnu 1975
A Czechoslovak Airlines Iljušin Il-62 OK-DBE, 1975 v Letiště Milán Linate

Raná léta

ČSA byly založeny 6. října 1923 československou vládou jako ČSA Československé státní aerolinie (Československé státní aerolinie).[10] O dvacet tři dní později se uskutečnil jeho první transportní let, který letěl mezi nimi Praha a Bratislava. Do svého prvního mezinárodního letu z Prahy do Bratislavy a dále do provozovala pouze vnitrostátní dopravu Záhřeb v Jugoslávie v roce 1930. Po rozdělení Československa v roce 1939 s rozdělením země na tři části byla letecká společnost ukončena.

Po a převrat v únoru 1948 Komunistická strana pozastavila některé západoevropské a středovýchodní trasy a také postupně nahradila velkou část flotily letadly vyrobenými Sovětským svazem, a to kvůli embargu uvalenému Západem na náhradní díly letadel a další vybavení postavené na západě. The Iljušin Il-14 byl aktualizován a postaven na základě licence v Československu jako Avia-14.

V roce 1950 se ČSA staly první obětí masového únosu na světě. Tři československé Douglas DC-3 letadla přiletěla na americkou leteckou základnu v Erding poblíž Mnichova rozvířila svět na obou stranách „propáleného“ Železná opona a případ přes noc zesílil studenou válku mezi východem a západem. Ráno 24. března přistály tři letadla poblíž Mnichova místo v Praze; první z Brna v 8:20, druhý z Moravské Ostravy v 08:40 a třetí z Bratislavy v 09:20. Dvě třetiny lidí na palubě byli nedobrovolní cestující, kteří se později vrátili do Československa. Československá komunistická vláda zadala knihu „útěku ke svobodě“, divadelní hry a film (všechny nesoucí název) Únos do Erdingu), který oslavoval unesené navrátilce jako hrdiny, kteří se nenechali ovlivnit sliby kapitalistického bohatství. Nenavrátilci, kteří v roce požádali o politický azyl západní Německo byli naopak prohlášeni za zločince a pražská vláda rázně požádala o jejich vydání - i když marně. Pilotem z Brna byl Josef Klesnil,[11]bývalý pilot Royal Air Force s 311 letka, který letěl z Brna do Erdingu s pistolí na hlavě.[11]

V roce 1957 se ČSA staly třetími světovými leteckými společnostmi, které létají s tryskovými službami, přičemž první dodávku / uvedení do provozu Tupolev Tu-104A v roce 1957. ČSA byla jedinou leteckou společností kromě Aeroflot provozovat Tu-104. Služba provozovaná Tu-104A od roku 1957 mezi Prahou a Moskvou byla prvním spojením pouze s tryskami (ostatní letecké společnosti používaly současně trysky i pístové / turbovrtulové letadlo).[9] První transatlantické služby byly zahájeny dne 3. února 1962 letem do Havana,[4] používat Bristol Britannia turbovrtulové pronajato od Cubana de Aviación. Transatlantické lety ČSA byly sdíleny kódem se službami společnosti Cubana do Prahy a posádky Cubany poskytovaly počáteční výcvik a pomoc při provozu Britannias.

1960 až 1990

Od konce 60. let ČSA používaly řadu sovětských letadel a jejich modifikací pro své rozsáhlé evropské a mezikontinentální služby, které činily celkem 50 mezinárodních a 15 domácích destinací. Britannia byl nahrazen dlouhým doletem Iljušin Il-18D turboprops v tomto okamžiku, a transatlantické cesty byly zavedeny do Montrealu a New Yorku, kromě Havany. Kromě Il-18D zahrnovaly krátkou vzdálenost i další letadla ve flotile ČSA Tupolev Tu-134, střední rozsah Tupolev Tu-154 a na velké vzdálenosti Iljušin Il-62. Stejně jako v několika dalších zemích byl Il-62 prvním proudovým dopravním letadlem s dlouhým doletem, který uvedla do provozu ČSA (což byl také první zahraniční zákazník, který koupil Il-62 z Ruska). ČSA provozovaly v letech 1969 až 1997 flotilu 21 Il-62, včetně 15 Il-62 a šesti Il-62M. Jako oficiální české vládní transporty byly v letech 1974 až 1996 použity modely Il-62 registrované v ČSA a tři Il-62M.[Citace je zapotřebí ]

Poté, co začátkem 70. let absorboval „těžší“ část společnosti Slov-air a vzal do své flotily své turbovrtulové letouny Let L-410A Turbolet, stal se partner ČSA Slov-air první leteckou společností na světě, jejíž kapitán Ján Mičica byl zabit kontroly únoscem, událost se stala během únosu do západního Německa. Dotčené letadlo, OK-ADN, je dnes vystaveno v muzeu letadel pod širým nebem v Martin, Slovensko.[Citace je zapotřebí ]

1990 a 2000s

První západoevropské letadlo ČSA po Sametová revoluce, Airbus A310-300, 1992

Po rozchod československé federace přijala letecká společnost svůj současný název v květnu 1995. Na konci 90. let byla většina sovětských letadel buď prodána jiným leteckým společnostem, nebo vyřazena (řada se zachovala) a byla nahrazena západními, jako je Boeing 737, Airbus A310 a Airbus A320. ČSA se staly řádným členem Aliance SkyTeam dne 18. října 2000. K březnu 2007 vlastnila leteckou společnost s 5440 zaměstnanci české ministerstvo financí (56,92%), Česká konsolidační agentura (34,59%) a další české instituce.

Dne 1. ledna 2010 byl celý mimopracovní pozemní personál ČSA převeden do dceřiné společnosti ČSA Support, nyní s názvem Czech Airlines handling s.r.o., v únoru 2010 ČSA a.s. prodáno bezcelní obchody jinému subjektu.[4]

Regulační orgány EU v oblasti hospodářské soutěže zahájily vyšetřování Českých aerolinií 23. února 2011 s tím, že pochybuje o tom, že by se ztrátová obava mohla vrátit k životaschopnosti a dodržovat předpisy Evropské unie o státní podpoře.[12]

Na konci roku 2012 oznámily ČSA České aerolinie plány na expanzi a obnovení dálkových letů od léta 2013 s letouny Airbus A330 mezi Prahou a Soulem.[13] Od března 2013 společnost provozuje přímé lety z Prahy do Permu, Nice, Mnichova, Curychu, Soulu a Florencie.[Citace je zapotřebí ]

Po dokončení prodeje akcií společnosti Korean Air dne 10. dubna 2013 vlastnila ČSA České aerolinie společnost Czech Aeroholdings, a.s. (56%) a Korean Air Lines Co., Ltd. (44%). Dne 14. května 2013 byla zvolena mimořádná valná hromada Českých aerolinií Cho Won-tae jako nový člen dozorčí rady. Cho vystřídal Petra Matouška, který rezignoval na svou pozici v dozorčí radě. Tato personální změna vstoupila v platnost 1. června 2013 v důsledku nákupu vlastního kapitálu společnosti Korean Air.

V dubnu 2015 Cestovní služba Skupina koupila 34% letecké společnosti, nad kterou Korean Air měl možnost.[14][15] V roce 2016 se letecká společnost poprvé po mnoha letech vrátila do zisku.[16]

Dne 6. října 2017 společnost Korean Air oznámila prodej svého 44 procentního podílu v Českých aeroliniích, který držela čtyři roky, společnosti Travel Service. Travel Service poté vlastnila 78,9 procenta ČSA.[17] Česká státní společnost Prisko vlastnila 20 procent ČSA.[17] Travel Service později také získala podíl společnosti Prisko, což společnosti Travel Service umožnilo 97,74% podíl v letecké společnosti.[18]

Nejnovější vývoj

V březnu 2019 společnost Smartwings oznámila, že ČSA převedou svoji flotilu s Airbus A319 a ATR 72 letadla do důchodu.[19] V říjnu 2019 České aerolinie oznámily objednávku na čtyři Airbus A220-300 a tři A321XLR, které byly převedeny z objednávek na A320neo.

V návaznosti na Pandemie covid-19, České aerolinie oznámily v dubnu 2020 ukončení své jediné dálkové trasy do Soul, které se po obnovení provozu nerestartují.[20] Proto jejich jediným Airbus A330 má být vrácen pronajímateli Korean Air do října 2020.[21]

Od 5. července 2020 ČSA neprovozují žádná dálková letadla, protože jejich jediný A330-300, OK-YBA, bude vrácen pronajímateli Korean Air.[22]

Firemní záležitosti

Hlavní kancelář

V roce 2016 se sídlo Českých aerolinií přestěhovalo na Evropskou ulici v roce 6. obvod, Praha, okr Vokovice.[23] Hlavním důvodem byla nižší cena.[24] České aerolinie dříve měly sídlo, budovu APC,[25] na základě Letiště Václava Havla Praha v Ruzyně, 6. obvod, Praha.[26] Dne 30. prosince 2009 ČSA oznámily, že prodají své sídlo letišti za 607 milionů Kč.[27]

Finanční výsledky

Od transformace na akciovou společnost v srpnu 1992 ČSA nikdy nevyplácely dividendy. Prodej menšinového podílu společnosti Air France bylo fiasko vedoucí k odchodu francouzské letecké společnosti. Antonín Jakubše a Miroslav Kůla následně stabilizovali společnost a rozšířili její flotilu.[28] V září 2003 byl Miroslav Kůla propuštěn. Nový generální ředitel, exminister Jaroslav Tvrdík, souhlasil s odbory se zvýšením mezd o třetinu a oznámil „bezprecedentní“ rozšíření flotily.[29][30]

V roce 2005 se finanční situace prudce zhoršila. Přestože prodej dvou letadel ATR zlepšil provozní výsledek o 198 milionů Kč, provozní ztráta činila téměř půl miliardy českých korun a Vláda Jiřího Paroubka místo Jaroslava Tvrdíka vystřídal Radomír Lašák. Letecká společnost vykázala další provozní ztráty, a to navzdory tržbám ve výši 2,1 mld. Kč z prodeje téměř všech nemovitostí a 1,2 mld. Kč z prodeje letadel. V letech 2005–2010 ČSA vykázaly provozní ztrátu ve výši 3,4 mld. Kč; bez dlouhodobých výnosů z prodeje aktiv by provozní ztráta byla dvakrát větší. Hrubá marže nepokryla ani osobní náklady.[31]

V roce 2016 odbavila letecká společnost 2,7 milionu cestujících a oznámila čistý zisk 241 milionů korun.[32]

Konsolidované finanční výsledky České aerolinie a.s. v letech 2005–2014[31]
miliardy Kč20052006200720082009201020112012201320142005-14
Odbyt21.524.024.023.220.416.914.813.710.29.5178.2
Náklady na prodej(18.3)(18.6)(18.7)(18.7)(18.1)(14.3)(12.8)(12.1)(10.0)(8.8)(150.4)
Hrubá marže3.25.45.44.52.22.62.11.50.20.727.8
Personální náklady(4.1)(4.5)(4.8)(4.8)(4.9)(3.9)(3.3)(1.5)(1.3)(1.2)(34.3)
Úbytky aktiv LT0.20.20.61.40.40.80.3(0.2)0.10.03.8
Rezervy0.3(0.5)(0,1)0.3(0.6)0.50.11.10.2(0.1)1.1
Jiné (odpisy atd.)(0.0)(0.8)(0.7)(0.6)(0.7)(0.3)(0.4)(0.1)(0.1)(0.0)(3.7)
Provozní zisk(0.5)(0.2)0.50.7(3.5)(0.3)(1.1)0.8(1.0)(0.6)(5.4)

Bývalé dceřiné společnosti

Bývalý Airbus A320-200 z Prázdniny České aerolinie
  • Manipulace Českých aerolinií zajišťuje pozemní odbavení nebo odbavení cestujících a letadel pro mnoho leteckých společností provozujících lety z Prahy.[33]
  • Technika Českých aerolinií zajišťuje údržbu letadel a pravidelný certifikovaný servis pro flotilu Českých aerolinií a další letecké společnosti.[34]
  • České letecké výcvikové středisko poskytuje výcvik budoucím členům posádek letadel, jakož i udržovací a další výcvik stávajícím posádkám provozovaným státním podnikem Letecké navigační služby České republiky. Kromě Českých aerolinií využívají služby výcvikového střediska také další letecké společnosti. Dále jsou nabízeny kurzy „Flying without Fear“ a „Stewardess / Steward Try-outs“ a také dobrodružný kurz „Flying for Fun“. Tato speciální školení jsou rovněž přístupná veřejnosti.[35]
  • Prázdniny České aerolinie byl nyní zaniklý charta dceřiná společnost zaměřená především na lety do prázdninových destinací.[36]

Podniková identita

Nový vzhled Českých aerolinií byl odhalen v září 2007. Nové logo vytvořil Michal Kotyza, který pro leteckou společnost pracuje.

  • Historické logo

  • 2007 – současnost

Livrej

  • Livrej Československých aerolinií před rokem 1975, s rozvětvenou linií připomínající pernaté křídlo na spodní části trupu a „větrem ohozenými“ patkami

  • 1975–1993 livrej Československých aerolinií: červená čára nad okny a OK (JET) na ocase

  • 1993–2007 livrej Českých aerolinií: velká zkratka, přidána modrá čára, trojúhelníky na ocase

  • 2007 – současnost uniforma Českých aerolinií se zaobleným trojúhelníkem

Destinace

Další informace: Seznam destinací Českých aerolinií

Od letní sezóny 2019 létají České aerolinie do 27 celoročních a 5 sezónních destinací ve 24 zemích.[5] Lety jsou provozovány hlavně v Evropě s malým počtem asijských destinací Beirut, a Rijád. ČSA včetně partnerů v oblasti codeharingu létají do více než 110 destinací a 45 zemí z Prahy.[37] Před zásadními škrty v síti dříve provozovaly České aerolinie 32 monopol trasy z Prahy, včetně jedné vnitrostátní linky do Ostrava který již neexistuje, podél trasy přivaděče z Košice v Slovensko.[Citace je zapotřebí ] Těchto 32 tras představovalo přibližně 40% celkových letů a něco přes 30% celkové kapacity.[Citace je zapotřebí ]

Dohody o společném sdílení

České aerolinie sdílené kódy s následujícími leteckými společnostmi:[38]

Charterové lety

V červnu 2007 podepsaly ČSA smlouvu s Exim Tours, největší českou cestovní kanceláří, na prodloužení smlouvy o další tři roky. V květnu 2010 ČSA stáhly svůj poslední Airbus A310[41] a Exim Tours podepsali novou smlouvu s Travel Service Airlines od zimy 2010/2011.[Citace je zapotřebí ]

Flotila

České aerolinie Airbus A319-100
České aerolinie ATR 72-500

Aktuální flotila

Od listopadu 2020, se flotila Českých aerolinií skládá z následujících letadel:[42][43]

LetadloVe služběObjednávkyCestující[42]Poznámky
BECelkový
Airbus A220-300—6[44]TBADodávky byly naplánovány na začátek roku 2020.[45]
Airbus A319-1003——144144
4138142
8132140
Airbus A320-2001—8168176
Airbus A321XLR—3TBADodávky začnou v roce 2023.[45]
ATR 72-5005———64Nahrazuje Airbus A220-300.[45]
45660
65258
Celkový99

Historická flotila

České nebo československé aerolinie v minulosti provozovaly tyto typy letadel:[46][47]

Služby

Stravování

Nabídky Českých aerolinií koupit na palubě služba na některých letech kromě služby zdarma.[48][49]

Program pro časté zákazníky

Program častých letů OK Plus poskytuje cestujícím „OK Plus míle“ pro lety s Českými aeroliniemi, členskými leteckými společnostmi SkyTeamu, dalšími partnerskými leteckými společnostmi nebo ne-leteckými partnery, jako jsou hotely, půjčovny aut, banky atd. Členské karty OK Plus jsou k dispozici s následujícími úrovně: členství OK Plus, OK Plus stříbro, OK Plus zlato a OK Plus platina. Čím vyšší je úroveň karty, tím větší je počet výhod, které cestující dostanou.

Nehody a mimořádné události

Smrtelné nehody

  • 12. srpna 1930 ČSA Ford 5-AT-C Trimotor (registrace OK-FOR) havaroval poblíž Jihlavy (Iglau) při pokusu vyhnout se bouřce. Letoun po ostré zatáčce za špatné viditelnosti narazil na zem, aby se vyhnul komínu, a začal hořet, přičemž na palubě zahynulo 12 ze 13.[50]
  • 13. srpna 1938 ČSA Savoia-Marchetti S.73 (registrace OK-BAG) zasáhla zalesněnou horu poblíž Oberkirchu při příjezdu do Štrasburku na cestě z Prahy přes Paříž, přičemž zabila všech 17 na palubě, letuška přežila, ale o den později zemřela.[51]
  • 5. března 1946 ČSA Junkers Ju 52 / 3m (registrace OK-ZDN) havaroval poblíž Prahy po dvou pokusech o přistání a zabil 10 z 15 na palubě. Letoun provozoval osobní dopravu Paříž - Štrasburk - Praha.[52]
  • 13. února 1947 krátce po vzletu z letiště Ruzyně během cvičného letu havaroval ČSA Douglas C-47A (registrační OK-XDU) a všechny tři na palubě zabil; byla obviňována nesprávná údržba, což vedlo k pětidennímu stávce posádky.[53]
  • 21. prosince 1948 let ČSA 584 (Douglas C-47A, registrace OK-WDN) za špatného počasí zaútočil na úbočí kopce poblíž řeckého Pilos a zabil všech 24 na palubě. Další zprávy uvádějí, že letadlo bylo sestřeleno poté, co pilot zapálil světlici nebo narazil do kopce a odhodil zbraně komunistickým povstalcům. Letoun provozoval osobní dopravu z Československa do Izraele se zastávkami v Římě a Aténách.[54]
  • 27. února 1950 zaútočil ČSA Douglas C-47A (registrace OK-WDY) na Praded Mountain na cestě do Prahy z Ostravy a zabil šest z 25 na palubě.[55]
  • 12. ledna 1954 zasáhla ČSA Douglas C-47A (registrace OK-WDS) komín a elektrické vedení a havarovala poblíž Prahy poté, co téměř neodešla, přičemž zabila všech 13 na palubě.[56]
  • 18. ledna 1956 zasáhl ČSA Douglas C-47A (registrační OK-WDZ) Mount Skapova poté, co byl letoun odfouknut silným větrem a 22 z 26 na palubě zahynulo.[57]
  • 24. listopadu 1956 ČSA Iljušin Il-12 (registrace OK-DBP) narazil do pole poblíž švýcarského Egislau a zabil všech 23 na palubě.[58]
  • 2. ledna 1961 ČSA Avia 14 (registrace OK-MCZ) havaroval na stoupání z Prahy během cvičného letu pilota poté, co při vzletu nedosáhl výšky a zabil všech 10 na palubě.[59]
  • 28. března 1961 Let 511 ČSA (Iljušin Il-18V) havaroval v Gräfenbergu poblíž Norimberku během služby Praha - Curych kvůli poruše konstrukce a zabil všech 52 na palubě.
  • 12. července 1961 se letoun ČSA 511 (Iljušin Il-18V, registrace OK-PAF) zřítil poblíž letiště Anfa kvůli možné chybě posádky a zabil všech 72 na palubě.[60]
  • 10. října 1962 došlo k pádu letadla ČSA 306 (Avia 14, registrace OK-MCT) poblíž Slavkova při přiblížení k Brnu a na palubě zahynulo 13 ze 42.[61]
  • 5. září 1967 Let ČSA 523, Iljušin Il-18D (registrace OK-WAI), havaroval na stoupání z Mezinárodní letiště Gander při přepravě cestujících Praha-Shannon-Gander-Havana zahynulo 37 z 69 na palubě; příčina nebyla nikdy stanovena.[62]
  • 11. října 1968 ČSA Avia 14-32A (registrace OK-MCJ, jmen Svit Gottwaldov) havaroval poblíž Ptic krátce po startu z Prahy a zabil 11 z 40 na palubě.[63]
  • 1. června 1970 byl jmenován ČSA Tupolev Tu-104A (registrace OK-NDD) Plzeň) havaroval po dvou pokusech o přiblížení na mezinárodní letiště v Tripolisu a zabil všech 13 na palubě.[64][65]
  • 20. srpna 1975 Let ČSA 540, an Iljušin Il-62 (registrace OK-DBF, pojmenovaná Veletrh Brno) vletěl do země během nočního přiblížení na mezinárodní letiště v Damašku kvůli nedorozumění mezi piloty a řídící věží, které vyústilo v nesprávné nastavení výškoměru, při kterém zahynulo 126 ze 128 na palubě při nejhorší syrské letecké katastrofě.[66][67]
  • 28. července 1976 Let ČSA 001, Iljušin Il-18V (registrace OK-NAB, pojmenovaná Košice), který operoval jako pravidelný vnitrostátní let cestujících z pražského letiště Ruzyně na letiště Bratislava-Ivanka, oba v Československu, které při pokusu o přistání v Bratislavě narazilo do jezera Zlaté Piesky. Všech 6 členů posádky a 70 ze 73 cestujících zemřelo.[68][69]
  • 11. února 1977 ČSA Avia 14T (registrace OK-OCA) udeřila do stromů a havarovala poblíž letiště Ivanka kvůli chybě posádky a zabila čtyři z pěti na palubě.[70] Toto je poslední smrtelná nehoda ČSA.

Nehmotné nehody

  • 9. listopadu 1946 ČSA Douglas C-47A (registrace OK-XDG) silou přistál poblíž Dobrovízu poté, co mu v důsledku špatného počasí došel benzín, zatímco byl v zadržovacím vzoru; všech 18 na palubě přežilo, ale letadlo bylo odepsáno.[71]
  • 24. prosince 1946 byl po nouzovém přistání poblíž Paříže odepsán ČSA Douglas C-47A (registrace OK-WDD); všech 15 na palubě přežilo.[72]
  • 25. ledna 1947 zasáhl ČSA Douglas C-47A (registrační OK-WDB) havarující Douglas Dakota při parkování na letišti v Croydonu; nebyly žádné oběti, ale letadlo bylo odepsáno. Vidět Nehoda Croydon Dakota z roku 1947.[73]
  • 16. března 1963 a ČSA Tupolev Tu-104A (registrace OK-LDB) začal hořet a vyhořel při doplňování paliva na letišti Santa Cruz v Indii; žádné oběti kromě letušky, která se zranila po seskoku z letadla.[74]
  • 18. srpna 1970 let ČSA 744, a Tupolev Tu-124 V (registrace OK-TEB, pojmenovaná Centrotex), přistál na letišti Kloten poté, co se posádka začala zabývat problémy s přetlakováním v kabině; všech 20 na palubě přežilo, ale letadlo bylo odepsáno.[75]
  • 29. srpna 1973 let ČSA 531 sklouzla z přistávací dráhy na letišti v Nikósii Tupolev Tu-104A (registrace OK-MDE); všech 70 na palubě přežilo, ale letadlo bylo odepsáno.[76]
  • 2. ledna 1977 ČSA Tupolev Tu-134A (registrace OK-CFD) se srazila na dráze na ruzynském letišti s ČSA Iljušin Il-18 (OK-NAA), která vzlétla; všech 48 na palubě Tu-134 přežilo, ale bylo odepsáno; Il-18 (všech šest na palubě přežilo) byl podstatně poškozen, ale byl opraven a vrácen do provozu, v roce 1981 byl vyřazen a nyní je v muzeu.[77][78]
  • 11. října 1988 tvrdě přistálo na letišti Ruzyně ČSA Tupolev Tu-134A (registrace OK-AFB); nebyly žádné oběti, ale letadlo bylo odepsáno a odletěno do Piešťan, kde sloužilo jako restaurace.[79]
  • 9. června 2012 České aerolinie ATR 42 -500 (registrace OK-KFM) bylo zničeno při výbuchu v hangáru a požáru na mezinárodním letišti Ruzyně. Druhý ATR 42 (OK-JFK) byl také požárem poškozen. Dva zaměstnanci společnosti Czech Airlines Technics pracovali s výbušnou kapalinou. Kapalina byla nasávána do těžkého technického vozidla, které poté vybuchlo poblíž letadla a způsobilo požár.[80]

Únosy

  • 6. dubna 1948 bylo ČSA Douglas DC-3 uneseno na německou leteckou základnu Neubiberg 20 lidmi, kteří chtěli uniknout komunistické vládě v Československu.[81]
  • 24. března 1950 tři Douglas DC-3 z Československa byly současně uneseny. Všechna tři letadla přistála na letecké základně USA v Erding, západní Německo. Celkem se 26 z 85 cestujících rozhodlo zůstat v západním Německu, aby uniklo komunistické vládě v Československu.[82]
  • 23. března 1952 unesli ČSA Douglas C-47 čtyři lidé, kteří požadovali převoz do Německa. Letadlo bezpečně přistálo v Frankfurt bez obětí.[83]

Reference

Citace

  1. ^ A b C Výroční zpráva 2014
  2. ^ Účetní výkazy společnosti Český Aeroholding, a.s. za rok 2014, strana 11, auditor Deloitte Audit s.r.o.
  3. ^ Výroční zpráva za rok 2018
  4. ^ A b C Flight International 3. dubna 2007
  5. ^ A b „České aerolinie zahájí letos v létě pět nových linek“. České aerolinie. Citováno 26. března 2017.
  6. ^ „České aerolinie zvýšily zisk na čtvrtou miliardu korun. Mají více obsazená letadla“. Aktuálně.cz (v češtině).
  7. ^ JOHNSTON, RAYMOND. „CESTOVNÍ SLUŽBA NAKUPUJE ČESKÉ LETENKY“. Pražská televize.
  8. ^ https://www.knaviation.net/travel-service-acquires-czech-airlines
  9. ^ A b Zeman 2003, s. 70
  10. ^ Portál CSA / Sekce historie v angličtině; Portál ČSA / Sekce historie v češtině
  11. ^ A b „CZECHOSLOVAKIA: Mutiny in the Air Lanes“. Čas. 3. dubna 1950. Citováno 23. prosince 2016.
  12. ^ „Exekutor EU otevírá sondu na předělání pomoci Českých aerolinií“. Reuters. 23. února 2011. Citováno 23. prosince 2016.
  13. ^ „ČSA České aerolinie obnoví dálkový provoz?“. volaspheric. 5. prosince 2012. Citováno 23. prosince 2016.
  14. ^ „Korean Air přináší nového klíčového partnera do ČSA České aerolinie - Travel Service“. CAPA. 6. prosince 2013. Citováno 23. prosince 2016.
  15. ^ Fraňková, Ruth (1. dubna 2015). „Travel Service se stává druhým největším akcionářem Českých aerolinií“. Radio Praha. Citováno 23. prosince 2016.
  16. ^ „ČSA České aerolinie: restrukturalizace, partnerství a nyní růst nejmenší letecké společnosti SkyTeamu“. CAPA. 2. listopadu 2016. Citováno 23. prosince 2016.
  17. ^ A b aero.de - "Korean Air opouští České aerolinie" (V němčině) 6. října 2017
  18. ^ Kaminski-Morrow, David (9. října 2017). „Travel Service získá téměř všechny České aerolinie“. Globální let. Citováno 30. listopadu 2017.
  19. ^ austrianaviation.net - "Smartwings zakládá německou dceřinou společnost" (V němčině) 7. března 2019
  20. ^ austrianaviation.net - "České aerolinie již nebudou létat do Soulu" (V němčině) 30. dubna 2020
  21. ^ aerotelegraph.com - "ČSA předávají jediné dálkové letadlo" (V němčině) 1. května 2020
  22. ^ „Jediný dálkový stroj ČSA zmizel z Prahy, OK-YBA se z Malty vrátil do Soulu majitele“. Zdopravy.cz (v češtině). 2020-07-05. Citováno 2020-07-06.
  23. ^ „Kontakty“. České aerolinie.
  24. ^ „Šéf ČSA: Lidé placení jídla přijali. Letenky za pár set korun nechystáme“. iDNES.cz (v češtině). 11. listopadu 2016. Citováno 21. února 2017.
  25. ^ „Vypořádání pozemkových vztahů mezi Českými aeroliniemi a Správou letiště Praha za účelem zvýšení hodnoty obou společností před jejich privatizací“ (Tisková zpráva). České aerolinie. 22. srpna 2008. Citováno 23. prosince 2016.
  26. ^ "Otisk". České aerolinie. Archivovány od originál dne 1. dubna 2010. Citováno 23. prosince 2016. Letiště Ruzyně, Praha 6 160 08, Česká republika
  27. ^ Heijmans, Philip. "České aerolinie prodávají centrálu pražskému letišti." The Prague Post. 8. ledna 2010. Citováno dne 15. února 2010.
  28. ^ Alföldi Šperkerová, Marcela; Štětka, Jan (22. října 2009). „Operace OK: pacient umírá“ [Operace v pořádku: pacient umírá]. ekonom (v češtině). Citováno 23. prosince 2016.
  29. ^ Výroční zpráva České aerolinie a.s. pro kalendářní rok 2003, strana. 8-9, Jaroslav Tvrdík: „Již v roce 2004 dojdek bezprecedentním způsobem přepravní kapacity společnosti.“ a strana 57 (v listopadu 2003 byly uzavřeny nové kolektivní smlouvy s odbory)
  30. ^ Marek Pražák, ČSA se pouštějí do odvážných her, Mladá fronta DNES, 19. března 2004, 2. strana sekce Ekonomika (průměrná mzda v ČSA by se měla zvýšit ze 33 tis. Kč v roce 2003 na 45 tis. Kč v roce 2006)
  31. ^ A b Výroční zprávy České aerolinie a.s., kalendářní roky 1997-2014
  32. ^ „Čínská společnost Travel Service převzala převzetí Českých aerolinií“. Reuters. 6. listopadu 2017. Citováno 30. listopadu 2017.
  33. ^ czechairlineshandling.com vyvoláno 7. března 2019
  34. ^ csatechnics.com vyvoláno 7. března 2019
  35. ^ "Český letecký navigační ústav: O nás". Citováno 23. prosince 2016.
  36. ^ ch-aviation.com - Prázdniny České aerolinie vyvoláno 7. března 2019
  37. ^ "Kam letíme". České aerolinie. Citováno 23. prosince 2016.
  38. ^ "Profil na ČSA České aerolinie". CAPA. Centrum pro letectví. Archivováno z původního dne 30. října 2016. Citováno 30. října 2016.
  39. ^ Liu, Jim (27. června 2019). „Společnost Bulharsko Air od poloviny června 2019 rozšiřuje české kódy CSA Czech“. Routesonline. Citováno 27. června 2019.
  40. ^ „Saudia / ČSA České aerolinie zahájily partnerství s kódovým sdílením od konce prosince 2018“. Routesonline. 1. ledna 2019.
  41. ^ Airbus A310 ve flotile ČSA, airfleets.net
  42. ^ A b "Letadlová flotila". České aerolinie. Citováno 22. listopadu 2020.
  43. ^ „Detaily a historie flotily Českých aerolinií (ČSA)“. Planespotters.net. Citováno 22. listopadu 2020.
  44. ^ "ČSA jednají o dalších dvou A220, tentokrát s leasingovými firmami". zdopravy.cz.
  45. ^ A b C „České aerolinie objednávají 4 A220 a zvyšují 3 A320neo na A321XLR“. Airbus. 23. října 2019. Citováno 4. ledna 2020.
  46. ^ "Foto: 90 let ve vzduchu. Z historie Českých aerolinií". Aktuálně.cz - Víte co se právě děje (v češtině). 28. prosince 2013. Citováno 20. března 2017.
  47. ^ „Detaily a historie flotily Českých aerolinií (ČSA)“. planespotters.net. Citováno 22. listopadu 2020.
  48. ^ „Gurmán na palubě“. České aerolinie. Citováno 23. prosince 2016.
  49. ^ "České aerolinie rozšíří možnosti nákupu dalších služeb" (Tisková zpráva). České aerolinie. 12. prosince 2008. Citováno 23. prosince 2016.
  50. ^ Popis nehody pro OK-FOR na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  51. ^ Popis nehody pro OK-BAG na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  52. ^ Popis nehody pro OK-ZDN na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  53. ^ Popis nehody pro OK-XDU na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  54. ^ Popis nehody pro OK-WDN na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  55. ^ Popis nehody pro OK-WDY na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  56. ^ Popis nehody pro OK-WDS na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  57. ^ Popis nehody pro OK-WDY na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  58. ^ Popis nehody pro OK-DBP na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  59. ^ Popis nehody pro OK-MCZ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  60. ^ Popis nehody pro OK-PAF na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  61. ^ Popis nehody pro OK-MCT na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2016.
  62. ^ Popis nehody pro OK-WAI na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  63. ^ Popis nehody pro OK-MCJ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  64. ^ "1970: Nikdo z pilotů pořádně neznal letiště. Let ČSA skončilo katastrofou Zdroj". Technet.cz (v češtině). 10. června 2013. Archivovány od originál dne 16. června 2013. Citováno 23. prosince 2016.
  65. ^ Popis nehody pro OK-NDD na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  66. ^ ""Přistáli jsme, "řekl a zemřel. Havárii ČSA před 36 lety přežili jen dva zdroje". Technet.cz (v češtině). 19. srpna 2011. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 23. prosince 2016.
  67. ^ Popis nehody pro OK-DBF na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  68. ^ "Seriál: Letadlo se zřítilo do koupaliště u Bratislavy. Malý trefilo řídící věž Zdroj". Technet.cz (v češtině). 28. července 2011. Archivovány od originál dne 4. ledna 2014. Citováno 23. prosince 2016.
  69. ^ Popis nehody pro OK-NAB na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2016.
  70. ^ Popis nehody pro OK-OCA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2016.
  71. ^ Popis nehody pro OK-XDG na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  72. ^ Popis nehody pro OK-WDD na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 16. července 2020.
  73. ^ Popis nehody pro OK-WDB na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2016.
  74. ^ Popis nehody pro OK-LDB na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  75. ^ Popis nehody pro OK-TEB na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. prosince 2016.
  76. ^ Popis nehody pro OK-MDE na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  77. ^ Popis nehody pro OK-CFD na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  78. ^ Popis nehody pro OK-NAA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  79. ^ Popis nehody pro OK-AFB na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  80. ^ Popis nehody pro OK-KFM na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  81. ^ Popis únosu na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 16. července 2020.
  82. ^ Popis únosu na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.
  83. ^ Popis únosu pro OK-WDY na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 23. září 2013.

Bibliografie

  • Zeman, Libor (2003). České aerolinie 1923/2003 - 80 let doma na obloze. Praha: České aerolinie.

externí odkazy

Média související s České aerolinie na Wikimedia Commons