Tupolev Tu-142 - Tupolev Tu-142

Tu-142
Tu-142 ruského námořnictva.
Tu-142 z Ruské námořnictvo.
RoleNámořní hlídka a protiponorkový boj letadlo
národní původSovětský svaz
Rusko
VýrobceLetecký závod Kuibyshev
Strojírenský závod Taganrog
Konstrukční skupinaTupolev
První let18. července 1968[1]
ÚvodProsinec 1972[1]
PostaveníMimo výrobu, v provozu
Primární uživateléRuské námořnictvo
Sovětské námořnictvo (historický)
Indické námořní letectvo (historický)
Vyrobeno1968–1994[2]
Počet postaven100[2]
Vyvinuto zTupolev Tu-95

The Tupolev Tu-142 (ruština: Туполев Ту-142; Zpravodajský název NATO: Medvěd F / J) je sovětský / ruský námořní průzkum a protiponorkový boj (ASW) letadla odvozená z Tu-95 turbovrtulový strategický bombardér. Byla určena specializovaná komunikační varianta Tu-142MR byl pověřen dálkovým dosahem komunikační povinnosti se sovětem ponorky balistických raket. Tu-142 byl navržen Tupolev konstrukční kancelář a vyráběná společností Kuibyshev Aviation a Taganrog Machinery Plants od roku 1968 do roku 1994. Dříve provozován Sovětské námořnictvo a Ukrajinské letectvo, Tu-142 v současné době slouží u Ruské námořnictvo.

Vyvinuto v reakci na Američana Program Polaris, Tu-142 vyrostl z potřeby životaschopné sovětské platformy ASW. To následovalo po neúspěšném projektu Tu-95PLO, Tupolevův první pokus o úpravu Tu-95 pro námořní použití. Tu-142 se lišil od Tu-95 v tom, že měl natažený trup, aby vyhovoval specializovanému vybavení pro jeho ASW a kontrolní role, vyztužený podvozek pro podporu schopnosti hrubého pole vylepšeno avionika a zbraně a vylepšení obecného výkonu. Schopnost Tu-142 se postupně zlepšovala, zatímco byl typ v provozu, což nakonec vedlo k finální Tu-142MZ dlouhý dosah Tu-142 s vysoce sofistikovaným bojem avionika a velký užitečné zatížení. Tupolev také převedl řadu Tu-142 jako avioniku (Tu-142MP) a motor (Tu-142LL) testovací postele.

Návrh a vývoj

Brzy vzory

Boční pohled na letadla za letu poháněná turbovrtulovými motory, jejichž obrovské vrtule jsou patrné.
Tu-142M je poháněn čtyřmi 11 033 kW (14 795 SHP) Kuzněcov NK-12MV turboprops, které jsou obrovské protiběžně Vrtule AV-60N.[3]

Na konci 50. let Americké námořnictvo vyvinul UGM-27 Polaris, a ponorka vypustila balistickou raketu (SLBM) s rozsahem větším než 1 800 kilometrů (1 000 nm).[4] Zkoušeli raketové posilovače zdokonalit design, který vyvrcholil prvním podvodním vypuštěním a balistická střela podle USS George Washington na 20. července 1960. Polaris začal fungovat dne 15. listopadu ten rok, kdy George Washington vlevo, odjet Charleston, Jižní Karolína, s doplňkem jaderně vyzbrojených raket Polaris.[5]

The Sovětská vláda následně objednáno Tupolev a další letadla designové kanceláře studovat možné vyhrazené protiponorkový boj (ASW) vzory. Tupolev původně navrhl Tu-95PLO (protivolodochnaya oboronanebo ASW), vývoj Tu-95 vybaven sonobuoys, protiponorkové miny a torpéda. Bylo to nést 9 000 kg (19 841 lb) užitečné zatížení s maximální dobou loiterů 10,5 hodiny.[6] Design byl upuštěn, nicméně, protože postrádal silný radar, systém tepelného zobrazování (infračervený) a detektor magnetické anomálie (ŠÍLENÝ).[6] Na 28. února 1963, Rada ministrů (nejvyšší výkonný a správní orgán Sovětského svazu) vydal Tupolevovu směrnici požadující, aby jeho kancelář vyvinula letoun ASW dlouhého doletu.[7]

Výsledný design byl pojmenován Tu-142 a měl společné rysy s Tu-95RT. Břišní a hřbetní dělové věže byly odstraněny, stejně jako velké dielektrikum radome s radarovým systémem Uspeh, který byl nahrazen termovizním systémem umístěným v menší kapotáži.[1] Toto opustilo ocasní věž s dvojitými 23 mm AM-23 děla spolu s elektronická protiopatření jako jediná obranná výzbroj.[8] Představoval se systém vyhledávání a cílení letadla Berkut (Zlatý orel) 360° radar.[7] Komplex navigační systém byl integrován s systém zaměřování zbraní.[7] Strukturální rozdíly zahrnovaly profil křídla změna křídla, rozšíření jeho plochy na 295 m2 (3 172 stop2). Oblast výtahy byl zvýšen o 14% a vylepšen hydraulické pohony byly vybaveny. Kov palivové nádrže vyměněné gumové měchýře. Aby Tu-142 umožňoval provoz z polopřipravených drah, hlavní čtyřkolka Tu-95 podvozek podvozky byly nahrazeny 12kolovými jednotkami; byly také upraveny hlavní kapotáže podvozku.[9][10]

První Tu-142 (konstrukční číslo 4200) byl postaven na Letecký závod Kuibyshev v Samara. Provedlo to první let na 18. června 1968, s zkušební pilot I. K. Vedernikov na ovládání, vzlétl z Zhukovsky Airfield jihovýchodně od Moskva.[9][11] Včasné testování ukázalo, že trup bylo nutné alespoň prodloužit 1,5 m (4,9 stopy) umístit nové bojové vybavení. Druhý prototyp (c / n 4201) se proto připojil k program letových zkoušek dne 3. září s a 1,7 metru (5,6 stopy) úsek předního trupu, úprava nalezená u všech následujících Tu-142.[11] Třetí a poslední vývoj Tu-142 vstoupil do letového testu dne 31. října, kompletní s kompletním vybavením.[12] V květnu 1970 Sovětské námořní letectví (AV-MF) - vzduchové rameno Sovětské námořnictvo - začal dostávat výrobní Tu-142 pro provozní zkoušky.[13]

Vylepšené varianty

Označení Tu-142
VýrobaTovárnaAM-VFNATO
Cca. 12 dýkaTu-142Tu-142"Bear F"
6 dýkaTu-142Tu-142"Bear F" Mod. 1
N / A dvojitá dýkaTu-142MTu-142"Bear F" Mod. 2
Cca. 43 dvojitá dýkaTu-142MKTu-142M"Bear F" Mod. 3
N / A dvojitá dýkaTu-142MZTu-142MZ"Bear F" Mod. 4
N / A dvojitá dýkaTu-142MRTu-142MR"Bear J"
dýka: Vyrobeno v Kuibyshev, dvojitá dýka: Vyrobeno v Taganrogu

Během prvních operací odhalil Tu-142 několik nedostatků. Bylo zjištěno, že schopnost letadla v hrubém poli má omezené použití, takže podvozky s 12 koly použité na prvních 12 z 36 letadel byly nahrazeny podvozky zesílenými čtyřmi koly z Tu-114 dopravní letadlo; v důsledku toho byly studny kol v gondola motoru byly štíhlejší.[14] Tyto změny spolu s odstraněním systému tepelného zobrazování a jeho částí elektronické protiopatření (ECM), snížila prázdná hmotnost o 4 000 kg (8 818 lb).[14] Upravené letadlo také zavedlo odpočívadlo posádky pro dlouhodobé mise a bylo mu přiděleno kódové označení („Bear F“ Mod 1); od roku 1968 do roku 1972 vyrobil závod Kuibyshev celkem 18 Tu-142.[1][14][15]

Na začátku 70. let byla výroba Tu-142 přeřazena na Strojírenský závod Taganrog blízko Černé moře. Spekulovalo se, že změna nečinného závodu měla dát zaměstnancům tamní zaměstnání.[15] Tento krok vyžadoval mnoho vylepšení závodu a jeho okolí, včetně zřízení nových montážních dílen, instalace nových strojů a nástrojů, rekvalifikace zaměstnanců a výstavby nového letiště.[15] Příprava probíhala až do roku 1975, kdy byla zahájena výroba prvního Tu-142.[15] Tu-142 vyrobené společností Taganrog zahrnovaly změny nalezené na posledním z kuibyševských letadel. Rozdíly zahrnovaly a 30 centimetrů (12 palců) protáhnout k přednímu trupu a přepracován kokpit. Mezi další změny patřily nové dvounápravové hlavní podvozkové podvozky. Tato verze dostala tovární označení Tu-142M, který nebyl přijat sovětským námořnictvem; NATO jej kódově pojmenovalo „Bear-F“ Mod 2.[15][16]

Dvě letadla za letu. Jeden je dvojpropový letoun v popředí, druhý je větší čtyřpropový letoun se vztyčenými křídly.
Tu-142MK (s kapotáží nahoře nahoře a hladkou konturou nosu) doprovázené americkým námořnictvem Lockheed P-3 z VP-45 (březen 1986)

Jak postupovala sedmdesátá léta, technologie tlumení v ponorkách způsobila neúčinnost sonobuoy akustických pásem a spouštěcích zařízení. V letech 1961 a 1962 provedl Sovětský svaz výzkum a vývoj do výbušného zvukového systému (ESS) - používá se k lokalizaci ponorek s hlubokým potápěním - pod jménem Udar (Foukat). V roce 1965 byly zahájeny práce na systémech sonobuoy využívajících ESS, které mají být integrovány do Berkut radar. Program byl odložen, když jedno z letadel mělo v úmyslu jej nést, Iljušin Il-38 bylo shledáno nekompatibilní.[17] Vývoj místo toho vyústil v Udar-75, který byl uveden v novém vyhledávacím a zaměřovacím systému (STS) Tuan-142M postaveného na Taganrogu.[18]

Nový systém získávání cílů nazvaný Korshun-K, jehož základním kamenem byl Korshun (papírový drak ) radar, byl instalován na všech následujících Tu-142. Tento systém byl použit pro detekci vynořených a ponořených ponorek, komunikaci s jinými letadly a pozemními základnami ASW a provádění navigačních a taktických úkolů.[19] První tři Tu-142Ms byly prvními letouny, které byly vybaveny tímto systémem, a tak byly redesignated Tu-142MK ("Bear F" Mod. 3). Byl to první Tu-142, který byl vybaven MAD, jeho systém MMS-106 Ladoga byl namontován v kapotáži na zádi na vrcholu vertikální stabilizátor.[19] První ze tří Tu-142MK, které podstoupily Fáze A zkušebního programu uskutečnil svůj první let dne 4. listopadu 1975; navzdory skličujícím údajům o výkonu byl dán výrobní postup.[19] Fáze B, provedeno během Duben – říjen 1978, zjistil, že avionika letadla byla extrémně nespolehlivá; jako Fáze A, tyto problémy byly zjevně ignorovány, když byla vydána směrnice dne 19. listopadu 1980 vyčistil Tu-142MK pro operační službu.[20]

Technologické upgrady

Horní kolmý pravý pohled na čtyřmotorová vrtulová letadla za letu. Bledě šedo-bílé letadlo letí nad téměř bílým terénem.
Za letu Tu-142MR

I když Tu-142MK vstoupil do služby, jeho Korshun-K STS už byla zastaralá. Byly zahájeny práce na dalším vylepšeném Tu-142, jehož výsledkem byl Tu-142MZ ("Bear F" Mod. 4) s Korshun-KN-N STS. To sestávalo z Nashatyr-Nefrit (Amoniak / Jade) avionika ASW, která zahrnovala Zarechye sonarový systém.[21] Stejně jako RGB-1A a RGB-2 bóje Berkut, Tu-142MZ byl kompatibilní s bójkami RGB-16 a RGB-26. Při práci s avionikou ASW poskytovaly tyto bóje o 50% větší pokrytí.[21] The Kuzněcov NK-12MV byly nahrazeny výkonnějšími motory NK-12MP a poprvé měl Tu-142 samostatnou schopnost spouštění motoru s přidáním TA-12 pomocná napájecí jednotka.[22] Tuto variantu odlišil od dřívějších „Bear Fs“ kapotáž brady s několika anténami.[22]

Program letových zkoušek byl zahájen v roce 1985 prvním letem přestavěného Tu-142M vybaveného pokročilou avionikou; státní přejímací zkoušky začaly do dvou let.[23] Výsledky zkoušek se ukázaly jako vynikající, protože letadlo úspěšně sledovalo ponorky s jaderným pohonem Severní a Tichomořské flotily.[23] Letoun začal fungovat s Ruské námořní letectví (AV-MP) v roce 1993. Poslední Tu-142MZ sjel z výrobní linky Taganrog v následujícím roce a ukončil tak 26letý výrobní cyklus, během kterého bylo vyrobeno 100 Tu-142.[2][23]

Byla určena komunikační varianta Tu-142MR („Bear J“) byla poslední produkční verzí Tu-142. Měl za úkol dálkový útok komunikační povinnosti se sovětem ponorky balistických raket, role podobná roli Boeing E-6 Mercury. Tu-142MR se lišil od ASW Tu-142 v tom, že měl méně propracovanou avioniku, ale měl dlouhý vlečný drát rádiová anténa předávat zprávy ponořeným sovětským ponorkám v dobách nukleární válka. To bylo mezi mnoha charakteristickými rysy Tu-142MR, které mu umožňují komunikovat satelity, vzdušné a pozemní velitelské stanoviště a ponorky.[24][25] Letoun nahradil Iljušin Il-80 ve vzduchu velení a řízení role. Tu-142 jsou v současné době provozovány 76. námořním leteckým plukem od Kipelovo.[25] Mezi další vývoj Tu-142 patří jednorázová varianta námořního průzkumu Tu-142MRT a nezastavěný Tu-142MS střela - nosná varianta.[26] Ruská námořní hlídková letadla (MPA) Tupolev Tu-142MZ / MR („Bear F / J“) severní flotily jsou vybavena datovými linkami, které jim umožňují přijímat zaměřovací kanály z ruského námořního letectva Israel Aerospace Industries (IAI) Forman bezpilotní vozidla (UAV).[27]

Provozní historie

Čtyřmotorový vrtulový letoun letící nad bílými mraky
Sovětský Tu-142M letící nad mraky (1986)

V rámci přípravy na operace Tu-142, zapnuto 22. června 1960 sovětské námořnictvo začalo vybírat personál pro konverzní výcvik.[15] První skupina zahájila tříměsíční tréninkové období 4. března 1970 v přímořském městě Nikolayev (od přejmenování Mykolaiv).[15] Mezitím byly první Tu-142 dodány do severní flotily v Kipelovo AB, kde byly původně pověřeny sledováním a monitorováním jaderné ponorky jako součást provozních zkoušek typu. V průběhu celého testovacího programu se úsilí zaměřilo na ověření avioniky ASW, zejména na Berkut-95 radar, protože samotný drak letadla nebyl velkým problémem.[28] Tu-142 dosáhl počáteční operační schopnost v Prosinec 1972 po úspěšném programu letových zkoušek.[1] Před tím v Prosinec 1971, druhá skupina vybraná pro operace Tu-142 zahájila vlastní konverzní výcvik.[15] Dodávky letadla zpočátku probíhaly pomalu; jak bylo vyrobeno více Tu-142, byl typ přidělen k Pacifická flotila.[14]

Dvě čtyřmotorová vrtulová letadla na rampě směřující doprava k obrazovce. Velké letadlo v prostředním poli, které je mírně mimo střed, má zametená křídla a je vymalováno bledě šedou barvou. Druhý v pozadí je přímočaré letadlo malované v bledě zelené barvě
Tu-142MK-E a an Iljušin Il-38 „květen“ z Indické námořní letectvo vidět na INS Hansa, Goa (2006)

Během své provozní historie Tu-142 prokázal významné schopnosti. Na 19. – 22. Srpna 1974, čtyři Tu-142 zastiňovaly cizí ponorku v Barentsovo moře; u jednoho z letadel se údajně udržoval nepřetržitý kontakt po dobu 2 hodin a 55 minut.[29] V roce 1975 se Tu-142 podařilo sledovat sovětskou ponorku po dobu 3 hodin a 16 minut.[29] Na 10. října 1977, skupina pěti Tu-142 sledovala americkou ponorku v Filipínské moře; jeden z Tu-142 údajně táhl ponorku po dobu 4 hodin a 5 minut.[29] Sovětské Tu-142, kromě operací v tuzemsku, byly poslány do přátelských zámořských základen v Angola, Kuba, Etiopie, Vietnam, a Jemen.[30] Na počátku 90. let s rozpuštění Sovětského svazu byla sovětská flotila Tu-142 předána Ruské námořnictvo, Ačkoliv Ukrajinské letectvo získal několik Tu-142, které zůstaly na jeho území.[31] Ukrajinské Tu-142 byly později v důsledku dvoustranné demontáže START I smlouva podepsaná mezi USA a Sovětským svazem v roce 1991, která vstoupila v platnost koncem roku 1994.[32]

Kromě vojenských aplikací Tu-142 byl k testování nové sady ASW použit jednorázový Tu-142MP.[23] Další Tu-142 byl převeden, aby nahradil Tu-95LL pro testování proudový motory. Určeno Tu-142LLbylo odstraněno vybavení a výzbroj ASW, aby bylo možné pod břicho nést zkušební ložisko motoru. Některé z instalovaných motorů byly NK-25 pro Tu-22MZ, RD36-51A pro Tu-144D a NK-32 pro Tu-160.[33] První Tu-142MK byl přestavěn na roli palubní laboratoře a vytvořil ve své třídě několik rekordů ve výšce ve vodorovné rovině a v čase do stoupání.[33]

V roce 1981 Indické námořnictvo začal uvažovat o námořním průzkumném letounu dlouhého doletu a protiponorkovém válečném letadle Naval Air Arm. Sovětský svaz původně nabídl rekonstrukci některých vlastních Tu-142 pro Indii, spíše než konstrukci nových letadel.[34] Indické námořnictvo zpočátku váhalo o velkém Tu-142, který byl těžký a vyžadoval by proto posílení a prodloužení drah na potenciálních operačních základnách.[34] V důsledku toho služba požadovala tři Iljušin Il-38 - poté, co bude vyřazen z provozu se sovětským námořnictvem - bude renovován pro indické operace. Tento požadavek propadl, a tak dovnitř Prosinec 1984 byla podepsána dohoda o nákupu osmi Tu-142.[34]

Za období dvanácti měsíců od Květen 1987, indické námořnictvo vyslalo 40 pilotů a pozorovatelů, 16 technických důstojníků a 128 námořníků Riga pro trénink.[34] Na 30. března 1988, první tři Tu-142 dorazily k Indovi námořní letecká stanice z INS Hansa, Goa, po letu z Simferopol (Letecká základna Gvardeyskoye) v Krymský poloostrov. Na 13. dubna před uvedením do provozu dorazily další dvě letadla INAS 312, provozovatel indických Tu-142; do konce října byla dodána flotila osmi Tu-142.[34] v Květen 1992byla letka přemístěna na svoji současnou operační základnu v INS Rajali na východním pobřeží Indie.[34] Tu-142 byly nahrazeny dvanácti menšími Boeing P-8Is.[35][36] Indické námořnictvo dne 29. března 2017 vyřadilo z provozu poslední tři funkční letadla.[37][38]

Varianty

12kolový podvozek raného letadla Tu-142 vyrobeného v leteckém závodě Kuibyshev (2011)
Tu-142
Prodloužený Tu-95 s odstraněnou velkou obrannou výzbrojí a místo toho zahrnující systémy ASW. Dvanáct letadel mělo zpočátku hlavní podvozkové podvozky s 12 koly. Šest pozdějších letadel mělo podvozky všech čtyř kol. Postaven Letecký závod Kuibyshev.[39]
Tu-142M
30 centimetrů dlouhý přední trup, přepracovaný kokpit a dvounápravové hlavní podvozkové podvozky. Postavený Taganrog.[16]
Tu-142MK
Skvěle vylepšená varianta s novými Korshun radar, avionika a zařízení ASW. 43 Tu-142MK bylo vyrobeno společností Taganrog.[40]
Tu-142MK-E
Osm downgradovaných Tu-142MKs zakoupených indickým námořním letectvem. E znamená „export“.[41]
Tu-142MZ
Poslední produkční varianta „Bear F“, s novými motory NK-12MP a novou sadou avioniky. Od ostatních Tu-142 lze odlišit kapotáží na bradě. Postavený Taganrog.[39]
Tu-142MZ-K
Navrhovaná varianta komerčního nákladu Tu-142MZ (dále jen K. stojící za „kommercheskiy“), s odstraněnou avionikou ASW. Také určené Tu-142MZ-C.[23]
Tu-142 MP
Modifikovaný jednotlivý Tu-142M používaný jako avionika pro testování.[25]
Tu-142MR
Upravené Tu-142MK postavené jako podmořské komunikační reléové letouny. Má výrazné vnější kapotáže a komponenty. Kódové označení NATO „Bear J“.[25]
Tu-142LL
Dva převedené dřívější Tu-142 používané pro testování turboventilátorů. Zařízení ASW bylo odstraněno.[42]

Operátoři

 Rusko

Bývalí operátoři

 Sovětský svaz
  • Sovětské vzdušné síly - letadla byla převedena do ruského námořního letectví po rozpuštění Sovětského svazu. Někteří zůstali na území Ukrajiny.
    • 35. protiponorková letecká divize dlouhého doletu - Fedotovo (letecká základna), Vologda Oblast, Ruský SFSR[46]
      • 76. protiponorkový letecký pluk dlouhého doletu
      • 135. protiponorkový letecký pluk dlouhého doletu
    • 310. nezávislý protiponorkový letecký pluk dlouhého doletu - Kamenny Ruchey, Khabarovsk Krai, ruský SFSR[47]
 Ukrajina
 Indie

Pozoruhodné nehody

Na 7. listopadu 2009bylo zabito jedenáct členů posádky, když se jejich Tu-142 zřítil přes Tartarský průliv poblíž Japonska během cvičného letu. Lety letadel patřících k Pacifická flotila byly pozastaveny do doby, než bude vyšetřováno havárie.[52] Nic nenasvědčovalo tomu, že by posádka používala nouzové vybavení, i když a záchranný člun na palubě letadla bylo vybaveno zařízením, které vysílá signál v případě nehody.[53] Náčelník generálního štábu Nikolay Makarov věřil, že selhání motoru mohlo způsobit havárii.[54] Dne posádky se konala vzpomínková bohoslužba 16. prosince 2009.[55] Pátrání po tělech jedenácti členů posádky bylo několikrát pozastaveno z důvodu ledové kry a špatné počasí.

Specifikace (Tu-142MZ)

Data z Donald a Lake[56]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 11-13
  • Délka: 53,08 m (174 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 50 m (164 ft 1 v)
  • Výška: 12,12 m (39 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 311,1 m2 (3 349 čtverečních stop)
  • Profil křídla: TsAGI SR-5S[57]
  • Prázdná hmotnost: 90 000 kg (198 416 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 185 000 kg (407 855 lb)
  • Elektrárna: 4 × Kuzněcov NK-12MP turbovrtulový motory, každý 11 033 kW (14 795 shp)
  • Vrtule: 8listé protiběžné vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 925 km / h (499 Kč)
  • Cestovní rychlost: 711 km / h (442 mph, 384 Kč)
  • Bojový rozsah: 6500 km (4000 mi, 3500 NMI)
  • Strop služby: 12 000 m (39 000 ft)

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Eden 2004, str. 488.
  2. ^ A b C Friedman 2006, str. 164.
  3. ^ "Tupolev Tu-142M". Bharat-rakshak.com. Citováno 26. září 2011.
  4. ^ Spinardi 1994, str. 35, 57.
  5. ^ Spinardi 1994, str. 57–58.
  6. ^ A b Gordon & Davison 2006, str. 41.
  7. ^ A b C Gordon & Davison 2006, str. 42.
  8. ^ Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 42, 67.
  9. ^ A b Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 53.
  10. ^ Gordon & Davison 2006, str. 42–43.
  11. ^ A b Gordon & Davison 2006, str. 44.
  12. ^ Gordon & Davison 2006, str. 44–45.
  13. ^ Gordon & Davison 2006, str. 45.
  14. ^ A b C d Gordon & Davison 2006, str. 46.
  15. ^ A b C d E F G h Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 55.
  16. ^ A b Gordon & Davison 2006, str. 47.
  17. ^ Gordon & Davison 2006, str. 48–49.
  18. ^ Gordon & Davison 2006, str. 49.
  19. ^ A b C Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 58.
  20. ^ Gordon, Miller & Rigmant 1998
  21. ^ A b Eden 2004, str. 489.
  22. ^ A b Gordon & Davison 2006, str. 53.
  23. ^ A b C d E Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 62
  24. ^ Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 63.
  25. ^ A b C d Gordon & Davison 2006, str. 54.
  26. ^ Gordon & Davison 2006, str. 55, 57–58.
  27. ^ https://www.janes.com/article/91852/russia-links-maritime-patrol-aircraft-to-uav
  28. ^ Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 54.
  29. ^ A b C Friedman 2006, str. 163.
  30. ^ "Vojenská letadla světa". Flight International. 7. května 1983. s. 1256. Citováno 23. září 2011.
  31. ^ „Obrázek letadla Tupolev Tu-142M3“. Airliners.net. Citováno 23. září 2011.
  32. ^ A b „Ukrajina demontuje letadlo Tu-142“. Ukrayinska Pravda. 26. července 2004. Citováno 26. září 2011.
  33. ^ A b Gordon, Miller & Rigmant 1998, str. 64.
  34. ^ A b C d E F „Námořní vzdušná ruka“. Indické námořnictvo. Archivovány od originál dne 13. ledna 2012. Citováno 23. září 2011.
  35. ^ Hoyle, Craig (21. září 2011). „OBRÁZEK: První indický P-8I na bázi 737 se blíží letovému debutu“. Flight International. Citováno 28. září 2011.
  36. ^ Gulati, Nikhil (31. března 2011). „Indie objednává další námořní letadla Boeing“. The Wall Street Journal. Citováno 16. října 2011.
  37. ^ Indie se chystá odejít do důchodu ikonické flotily Tu-142 - Flightglobal.com, 10. března 2017
  38. ^ „Indické námořnictvo po 29 letech služby deindukovalo hlídkový letoun dlouhého doletu TU 142M“. Ekonomické časy. Citováno 2017-03-29.
  39. ^ A b Gordon 2005, str. 5.
  40. ^ Gordon & Davison 2006, str. 47, 49–51.
  41. ^ Gordon & Davison 2006, str. 51.
  42. ^ Gordon & Davison 2006, str. 56–57.
  43. ^ „Závod Beriev předává ruskému námořnictvu další modernizovaný Tu-142MK“. navyrecognition.com. 21. listopadu 2018. Citováno 17. prosince 2018.
  44. ^ „Ruské námořnictvo upgraduje Tu-142 MPA se zaměřovacím systémem SVP-24“. navyrecognition.com. 27. srpna 2018. Citováno 17. prosince 2018.
  45. ^ https://thediplomat.com/2017/04/russia-conducts-anti-submarine-warfare-exercise-in-asia/
  46. ^ „35. dálková protiponorková letecká divize“. druhá světová válka. Citováno 20. ledna 2019.
  47. ^ „310. nezávislý protiponorkový letecký pluk dlouhého doletu“. druhá světová válka. Citováno 20. ledna 2019.
  48. ^ „Indické námořnictvo se po 29 letech služby loučí s letadly TU-142M“. hindustantimes.com. 30. března 2017. Citováno 20. ledna 2019.
  49. ^ „Deindukce letadel TU142M indického námořnictva a indukce Boeingu P 8 I do INAS 312“. Tisková informační kancelář (Tisková zpráva). 29. března 2017. Citováno 29. března 2017.
  50. ^ „Po vyřazení z provozu hlídkového letadla„ Albatross “indického námořnictva INS Viraat“. zeenews.india.com. 7. března 2017. Citováno 8. března 2017.
  51. ^ „Muzeum letadel TU 142M ve Visakhapatnamu“. Indické námořnictvo. Citováno 20. ledna 2019.
  52. ^ "Letadlo ruské armády havaruje na moři". BBC novinky. 7. listopadu 2009. Citováno 23. září 2011.
  53. ^ "Posádka havarovaného ruského Tu-142 nepoužila záchranný člun". RIA Novosti. 7. listopadu 2009. Citováno 23. září 2011.
  54. ^ "Porucha motoru může být zodpovědná za havárii Tu-142". RIA Novosti. 11. listopadu 2009. Citováno 23. září 2011.
  55. ^ „Ruská tichomořská flotila truchlí nad posádkou zabitou při havárii letadla Tu-142 6. listopadu 2009“. RIA Novosti. 16. prosince 2009. Archivovány od originál dne 11. srpna 2013. Citováno 23. září 2011.
  56. ^ Donald & Lake 2000, str. 426.
  57. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Donald, David; Lake, Jon (2000). Encyklopedie světových vojenských letadel. New York: Barnes & Noble. ISBN  0-7607-2208-0.
  • Eden, Paul, ed. (2004). Encyklopedie moderních vojenských letadel. London: Amber Books. ISBN  1-904687-84-9.
  • Friedman, Norman (2006). Průvodce Naval Institute po světových námořních zbraňových systémech. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-262-9.
  • Gordon, Yefim (2005). Tupolev Tu-95 / -142. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN  978-1-932525-00-7.
  • Gordon, Yefim; Davison, Peter (2006). Medvěd Tupolev Tu-95. Warbird Tech. 43. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-102-4.
  • Gordon, Yefim; Miller, Jay; Rigmant, Vladimir (1998). Tupolev Tu-95 / -142 "Medvěd": ruský těžký bombardér mezikontinentální řady. Aerofax. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-046-3.
  • Spinardi, Graham (1994). Od Polaris po Trident: Vývoj technologie balistických raket americké flotily. Cambridge, Velká Británie: Cambridge University Press. ISBN  978-0-521-41357-2.

externí odkazy