Tupolev Tu-204 - Tupolev Tu-204 - Wikipedia

Tu-204 / Tu-214
Tupolev Tu-204-100 (RA-64047) - 1.jpg
A červená křídla Tu-204-100 na konečném přiblížení
RoleÚzké tělo tryskové letadlo
národní původSovětský svaz /Rusko
VýrobceAviastar SP (Řada Tu-204)
Kazanská letecká výrobní asociace (Tu-214)
Konstrukční skupinaTupolev
První let2. ledna 1989; Před 31 lety (1989-01-02)
Úvod23. února 1996 s Aeroflot
PostaveníAktivní, ve výrobě
Primární uživateléRed Wings Airlines (Historický)
Rossiya (Historický)
Aviastar-TU
Air Koryo
Cubana Airlines
Vyrobeno1990[1]-současnost, dárek
Počet postaven86[2]
Jednotková cena
35 milionů $ (2007)

The Tupolev Tu-204 (ruština: Туполев Ту-204) je dvoumotorový střední-rozsah tryskové letadlo schopný přepravit 210 cestujících, navržený Tupolev a produkoval Aviastar-SP a Kazanská letecká výrobní asociace. Poprvé představen v roce 1989, má být široce ekvivalentní Boeing 757, s mírně nižším dojezdem a užitečným zatížením a má konkurenční výkon a účinnost paliva ve své třídě. Byl vyvinut pro Aeroflot jako náhrada za střední rozsah Tupolev Tu-154 trijet. Nejnovější verzí s významnými upgrady a vylepšeními je Tu-204SM, který ji vyrobil první let dne 29. prosince 2010.[3]

Návrh a vývoj

Tu-204 byl zkonstruován jako rodina letadel zahrnujících varianty pro cestující, náklad, kombi a rychlou výměnu. Je napájen buď dvěma Aviadvigatel PS-90 nebo Rolls-Royce RB211 motory. Tu-204 se vyrábí ve dvou z největších ruských leteckých výrobních závodů v Uljanovsk (Řada Tu-204) a Kazaň (Tu-214).[4]

A Cubana Tupolev 204E v roce 2007.

Kabina Tu-204 je k dispozici v několika rozloženích, včetně základního uspořádání sedadel jedné třídy pro 210 cestujících a uspořádání dvou nebo tří tříd určených pro cestující 164–193. Nákladní verzi Tu-204 úspěšně provozuje několik leteckých společností v Evropě a Evropě Egypt.[4]

Konfigurace sedadel je 3–3 palce ekonomika a 2–2 palce Business třída. Kabina business třídy má rozteč sedadel 810 milimetrů (31,9 palce). Kabinu pro cestující lze rozdělit na oddíly podle třídy s odnímatelnými přepážkami a závěsy. Oddíly jsou osvětleny odraženým světlem. Horní koše pro osobní zavazadla a kabáty jsou uzavřeného typu. Objem zavazadel na cestujícího je 0,052 metrů krychlových (1,8 cu ft).[5]

V roce 1994 byl vydán první certifikát pro letadla Tu-204 (s motory PS-90A). Vydané certifikáty následně rozšířily odhadované provozní podmínky. Varianta Tu-204-120, certifikovaná s motory Rolls-Royce RB211-535E4, vyhovuje hlukové předpisy popsané v kapitole 3 dodatku 16 až ICAO, a proto splňuje všechny současné evropské a ICAO požadavky.[6] V současné době prochází certifikačním procesem s JAA. Varianta Tu-204-100, certifikovaná s motory PS-90A, vyhovuje předpisům o hluku popsaným v kapitole 4 dodatku 16 k ICAO, což znamená, že je tišší. Letoun byl certifikován podle ruských standardů AP-25 (harmonizovaných s FAR-25 a JAR-25).[7]

Technologie

Kokpit Tu-214

Tu-204 je součástí nové generace ruských letadel, včetně dalšího nedávného vývoje, jako je Iljušin Il-96. Tu-204 nabízí mnoho technologických inovací, jako je fly-by-wire řídicí systémy, a skleněný kokpit, nadkritická křídla s křidélka a je k dispozici s ruskou nebo zahraniční avionikou.[8] Křídla a ocasy jsou relativně odolné proti nahromadění ledu, a proto takové systémy proti námraze nejsou vybaveny. Mezi dnešními letadly je Tu-204 jediný, který nevyžaduje systémy proti námraze na křídlech. Během zkoušky byla potvrzena bezpečnost letu bez protimrazového systému na nosných plochách a letadlo získalo ruské a evropské certifikáty.[9]

Varianty

Tu-204 / 204C

The Tu-204 je základní model letecké společnosti pro cestující a Tu-204C je základní model nákladu nebo nákladu. Nejpoužívanějšími modely jsou -100 ° C a -120 ° C.[10]

Tu-204-100 / 200

Tupolev Tu-204C provozovaný pro DHL společností Aviastar-TU na Mezinárodní letiště Šeremetěvo v Moskva, Rusko.

Tato počáteční verze, která byla certifikována v lednu 1995, využívá Soloviev (nyní Aviadvigatel ) PS90 turboventilátory s tahem 157 kN (35 300 lbf) a kromě ruských motorů používá ruskou avioniku. The Tu-204-200 je těžší verze s extra palivem pro větší dojezd. Pouze jeden byl postaven Aviastar-SP v Uljanovsk ale dosud nebyl dodán (RA-64036). Tuto verzi nyní vyrábí pouze KAPO v Kazani, prodávaný pod tímto označením Tu-214. The Tu-204-100C a Tu-204-200C jsou nákladní verze −100 respektive −200, vybavené předními dveřmi nákladní paluby. V současné době je Tu-204-100 / 200 nabízen s možností up-hodnocené Aviadvigatel PS90A2 turbofan, který slibuje o 40% více služeb mezi generálními opravami.[11]

Tu-204-100 maximální vzletová hmotnost (MTOW) je 107,5 tuny a jeho dojezd se 196 cestujícími v konfiguraci dvou tříd je 6000 kilometrů (3700 mil).

Tu-204-120 / 220 / 120C / 220C

Chcete-li rozšířit přitažlivost produktu, Tu-204-120 / 220 nabízí neruskou avioniku a motory. Je poháněn dvěma Rolls-Royce RB211-535 motory, každý s tahem 192 kN (43 100 lbf). Egyptská společnost Cairo Aviation se stala debutujícím operátorem v listopadu 1998, kdy převzala dodávku Tu-204-120 a její nákladní verzi Tu-204-120C. Tu-204-220 a Tu-204-220C nákladní verze, jsou varianty s vyšší celkovou hmotností základního Tu-204-120.[12]

Tu-204-120 má maximální vzletovou hmotnost 103 metrických tun a dolet 4600 kilometrů (2500 NMI) se 196 cestujícími v konfiguraci sedadel ve dvou třídách.

Tu-204-300

Vladivostok Air Tu-204-300 přistání v Letiště Pulkovo

Tu-204-300, zkrácený a efektivnější derivát Tu-204 s delším dosahem, je také známý jako Tu-234. Tato varianta, která je přibližně o šest metrů kratší než základní Tu-204, je k dispozici ve dvou verzích: těžší verze s dlouhým dosahem, poháněná motorem Aviadvigatel PS 90-A2 turbofans, má maximální vzletovou hmotnost 107,5 metrických tun a dosah (se 166 cestujícími) se zvýšil na 9 300 kilometrů (5 000 NMI); a lehčí verze s kratším dosahem, s maximální vzletovou hmotností 89 tun a dojezdem 3500 kilometrů (1900 NMI) se 166 cestujícími. Ruská letecká společnost Vladivostok Air je debutovým zákazníkem. Letadla této letecké společnosti jsou v konfiguraci sedadel pro dvě třídy s kapacitou 142 cestujících. Průměrný počet letových hodin během každého 24hodinového období je 9,35 hodin pro rok 2009. Provozuje jej také Air Koryo která v současné době provozuje jeden Tu-204-100B a jeden Tu-204-300. Тu-204s operují na linkách Pchjongjang - Peking, Bangkok, Vladivostok, Shenyang a Kuala Lumpur.[13]

Tu-204-500

Toto je verze Tu-204-300 optimalizovaná pro kratší trasy, s menšími křídly a zvýšenou cestovní rychlostí (na 0,84 Mach), což z ní dělá konkurenta nové generace Boeing 737. to je ETOPS hodnocené a vybavené a Honeywell 331-200ER APU.[14]

Tu-206

Plánovaný experimentální Tupolev Tu-206.

Tato varianta je testovací platformou pro alternativní paliva financovanou společností, která letí dál zkapalněný zemní plyn.[15]

Tu-214

Tu-214 je také variantou Tu-204 poprvé vzlétl 21. března 1996.[16] Je to technicky Tu-204-200, přičemž jedním z rozdílů je, že je postaven jinou továrnou. Letadla označená Tu-204 se vyrábějí v Uljanovsk podle Aviastar-SP; Tu-214 palců Kazaň podle Kazanská letecká výrobní asociace (KAPO).[17][18] Obě továrny jsou nezávislé na Tupolev konstrukční kancelář a mají určitou kontrolu nad designem varianty, kterou vyrábějí.

Hlavním rozdílem jsou hlavní dveře v plné velikosti na levé straně trupu těsně před křídlem. Tu-204 má dvě hlavní dveře a 2 nouzové dveře; Tu-214 má 3 dveře a jedny nouzové dveře.

Tu-214 je v podstatě varianta s vyšší celkovou hmotností Tu-204, která je vybavena přídavnými palivovými nádržemi a strukturálními úpravami, které se vypořádají s vyšší celkovou hmotností. Z tohoto důvodu ruská vláda upřednostňuje jeho použití jako platformy, na které budou založeny všechny další úpravy variant „zvláštní mise“. O některých speciálních variantách mise se tvrdí, že jsou schopné nepřetržitého letového dosahu 10 000 kilometrů.[19]

Od července 2018 jsou zde celkem 3 letadla Tupolev Tu-214 letecká linka služba s Rossiya.[20]

Tu-214ON

Ruské letectvo Tu-214ON za letu.

Tu-214ON je pozorovací verze Tu-204-200, vybavená pro Smlouva o otevřené obloze mise a postaven Kazanská letecká výrobní asociace. Vega Radio Engineering Corporation byla uzavřena smlouva na vývoj palubního systému sledování, pozemního komplexu a dalšího vybavení mise pro letadlo. Je vybaven jednou panoramatickou kamerou A-84ON, jednou topografickou kamerou AK-111 a dvěma perspektivními digitálními leteckými kamerami AK-112 pro pořizování leteckých snímků s vysokým rozlišením.[21] Dvě videokamery, infračervená Raduga termografická kamera a Ronsard Bočně vypadající palubní radar jsou také vybaveny.[22]

První Tu-214ON (RA-64519) byl předveden na mezinárodním leteckém veletrhu MAKS-2011 v Moskvě. První zkušební let provedl dne 1. června 2011, po kterém do prosince 2011 následovala série 24 letů Ministerstvo obrany Ruské federace v dubnu 2013 provedla státní zkoušky k ověření vzdušného a pozemního vybavení letadla Tu-214ON. Proud byl dodán ruskému ministerstvu obrany dne 22. srpna 2013. Druhé letadlo (RA-64525) uskutečnilo svůj první let dne 18. prosince 2013 a bylo dodáno 4. července 2014.[23] Tu-214ON je nastaven tak, aby nahradil Tupolev Tu-154 a Antonov An-30 letadlo v roli.[24]

Tu-214PU

Verze velitelského stanoviště ve vzduchu. Dva operovali za ruského prezidenta.[25][26]

Tu-214SR

Verze komunikačního relé. 5 provozuje Speciální letová jednotka Rossiya pro ruskou vládu.[25][27][28][29]

Tu-214SUS

Verze komunikačního relé pro ruského prezidenta. Dva doručeny.[25][29]

Tu-214R

Let Tu-214R z Letiště Borisoglebskoye (2014)

Verze speciálního mise komerčního dopravního letadla Tu-214, vyvinutá pod kódovým označením „Project 141“, která má nahradit Il-20 lyska ELINT plošina. Letadla jsou konfigurována tak, aby unesla více inteligenční užitečné zatížení MRC-411, aby zahrnovala senzory elektronické inteligence (ELINT), Radar syntetické clony (SAR) a další signály (SIGINT ). Kromě toho bude letadlo nést multispektrální elektrooptické systémy.[30] Letoun provedl zkušební lety nad Japonské moře ale program narazil na problémy v lednu 2013. (Jane's Defense Weekly 16. ledna 2013)

Tu-214R veřejně debutoval v srpnu 2013 na moskevské letecké show MAKS a byl označen jako platforma pro provádění dozoru nad USA v souladu s Smlouva o otevřené obloze, sledovat plnění příslušných smluv.[31][32]

V lednu 2015 prováděly dva zkušební lety s Ruské letectvo.[33]

V únoru 2016 bylo Rusko údajně nasazeno na jeden Tu-214R jeho základna v Latakia, Sýrie.[34][35]

V červenci 2016 byly údajně provedeny dva lety poblíž lotyšských, estonských a finských hranic, přičemž letadlo (registr označený jako RA-64514) uskutečnilo blízké přiblížení k několika desítkám kilometrů od finských hranic ve dnech 5. a 7. července.[36]

Po operaci v Sýrii bylo letadlo prohlášeno za bojaschopné. Jedno letadlo bylo nasazeno do Sýrie v létě 2016.[Citace je zapotřebí ]

Tu-214PU-SBUS

Účelový bod řízení letadla se speciální palubní komunikační jednotkou SBUS-214 určený pro Ministerstvo obrany Ruska. Letoun je vyroben pouze z ruských komponent, splňuje požadavky státních zákazníků a má dosah nejméně 7 200 km (4500 mi). Hlavním účelem letadla je poskytnout uživateli další komunikační schopnosti.[37] Ruský MO zadal objednávku na dvě letadla v listopadu 2015.[38] První letadlo bylo dodáno v březnu 2018[39] zatímco druhý v červnu téhož roku.[40]

Tu-214LMK

Létající laboratoř založená na sériovém osobním letadle Tu-214 (registrační číslo RA-64507) vybaveném multifunkčním letovým komplexem LMK-214. Letadlo je určeno k palubnímu testování nového radarového komplexu a dalšího palubního leteckého vybavení pro modernizaci Tupolev Tu-160M2 a budoucnost Tupolev PAK DA strategické bombardéry. Letové zkoušky zahájila 29. prosince 2018.[41]

Tu-204SM

Tupolev Tu-204SM

Tu-204SM, alternativně Tu-204CM,[42] dopravní letadlo středního doletu, je modernizovaná verze Tu-204-100 / 300.[43][44] I když si Tu-204SM udrží klíčový design a aerodynamické vlastnosti řady Tu-204-100 / 100E / 100V, existuje řada upgradů, jejichž hlavním cílem je splnění současných a blízkých budoucích ruských a mezinárodních norem, včetně standardů ICAO a Eurocontrol.

Nové funkce kokpitu umožňují pilotovat Tu-204SM dvoupilotní posádkou (ve srovnání s třípilotním uspořádáním původní řady Tu-204). Mezi tyto funkce patří nový počítač (VSUPT-85-2040), nový systém řízení letu (ASO-204 / FMS), široký LCD displeje (KSEIS-204E), head-up displeje (HUD) a automatizovaný systém údržby a diagnostiky palubního systému. The elektronická letová taška bude implementován koncept a všechny ovládací prvky a displeje budou v angličtině.

Tu-204SM bude poháněn dvěma PS-90 Motory A2. Ten je oproti originálu výrazně vylepšen PS-90 Elektrárny.[45] a je vybaven jednotným turbodmychadlem se dvěma cívkami a vysokým poměrem obtoku. The PS-90 U A2 se očekává úspora nákladů na životní cyklus o 35% oproti původnímu motoru se současným zvýšením spolehlivosti v rozmezí 50 až 100%. The PS-90 A2 je navržen tak, aby splňoval ruský letecký standard AP-33, který je harmonizován s USA FAR část 33 a evropským JAR33.

Bude také nový APU (TA-18 APU-200) a modernizované systémy řízení paliva, hydrauliky a požární bezpečnosti.

Aktualizovaná kabina pro cestující pojme maximálně 210 cestujících nebo 174 v typickém uspořádání ve dvou třídách[43][44] nové větší zásobníky, vícebarevné Led osvětlení, konstrukce pohlcující zvuk a moderní palubní zábavní systém (IFE).

Cena za jeden Tu-204SM se odhaduje na americký dolar 40–47 milionů.[Citace je zapotřebí ]

První zkušební let Tu-204SM byl úspěšně proveden 29. prosince 2010.[3] První dodávky Tu-204SM byly původně plánovány na rok 2011.[44] V prosinci 2019 nebylo dodáno žádné letadlo Tu-204SM a projekt se pravděpodobně nikdy nedočká uskutečnění.

Tu-204SM objednávky

Red Wings Airlines byla první leteckou společností provozující Tu-204SM. Ilyushin Finance Co. (IFC) uvedla, že v únoru dokončí jednání s Red Wings o 44 letadlech Tu-204SM, aby podepsala pevnou objednávku v březnu 2011. Red Wings již provozuje flotilu Tu-204-100 a Tu-204- 100V jetliners, ke kterým v roce 2010 přidal jeden drak letadla.[46]Největší ruský pronajímatel letadel, Iljušin Finance, již dříve umístil letadla Tu-204-100 do společností Cubana, Air Koryo a Red Wings a Tu-204-300 do společností Vladivostok Avia a Air Koryo. Kromě toho IFC pronajímá společnosti Transaero tři Tu-214 (Tu-204-200). Tupolev, tváří v tvář nízké produkci u modelů Tu-204, požádal poskytovatele komponent o snížení cen, aby se snížila celková cena letadla o 27–30%. Tito dodavatelé souhlasili pod podmínkou, že bude pro Tu-204SM zajištěno do roku 2016 dalších 44 pevných objednávek.

V lednu 2012 nebyla podepsána pevná objednávka od společnosti Red Wings, kde překážkami jsou žádosti o záruky zbytkové hodnoty draků a poprodejní podpory za cenu stejnou jako u ekvivalentního modelu Airbus nebo Boeing.[47] Následně bylo oznámeno, že Red Wings snížila svůj původní závazek ze 44 na 15 Tu-204SM kvůli zpožděním programu letových zkoušek a poté, co pronajímatel Ilyushin Finance údajně „ztratil zájem“.[48]

Velká objednávka od Íránské letecké zájezdy je ohrožena kvůli sankcím proti íránské ekonomice jako americké společnosti Pratt & Whitney se podílel na vývoji motoru s Perm Engine Company. Bylo navrženo dokončit prodej opětovným vybavením Tu-204SM ruskými motory PS-90A Tu-204.[49]

Na singapurské letecké show v roce 2016 viceprezident ruské společnosti United Aircraft Corporation uvedl, že každá společnost, která si objednala Tu-204, zkrachovala, takže v současné době neexistují žádné objednávky pro Tu-204SM a Tupolev zamrzl na vývojových pracích na letadlo a UAC odstraní jej ze svého seznamu cen letadel, jakmile Irkut MC-21 přichází na trh.[50]

Operátoři

Tento Tu-204-300A je první Tu-204, který byl převeden do VIP konfigurace. Obchodní Aero provozuje toto letadlo pro VTB.
A Ruská pošta Tu-204-100C provozovaný společností Aviastar-TU

V červenci 2018 je v komerčním provozu 14 letadel.[20] Celkový počet uživatelů k srpnu 2019 zahrnuje:

Letecká linkaTyp letadlaVe služběNa pořadíUloženo
Čína Air China Cargo204-120F040
Severní Korea Air Koryo1 × 204-300
1 × 204-100		200
Rusko Aviastar-TU204-100 ° C101
Rusko Aviastar-TU Co. Ltd.204424
Rusko Obchodní Aero (pro VTB )204-300A1[51]00
Egypt Káhira letectví2 × 204-120 ° C302
Čína China Cargo Airlines204-120CE020
Kuba Cubana de Aviación1 × 204-100E301
Rusko Kosmos Airlines [52]204-100100
Rusko Roscosmos [53]204-300200
Rusko Rossiya Airlines (vláda)[54]214
204-300		1200
Rusko RusJet[55]204-100B100
Rusko Russair[56]204-100E100
Rusko Ruské letectvo[57]214200
Rusko Ruská pošta204-100 ° C2[58]00
CelkovýVšechny verze3588

Jak je u postsovětských ruských letadel běžné, Tupolev je relativně vzácné letadlo, přičemž k prosinci 2019 bylo vyrobeno pouze 86 příkladů.

Předchozí operátoři

Aeroflot dříve operoval Tupolev Tu-204 na Paris Airshow
Letecké společnosti S7 (Siberia Airlines ) dříve provozovaný Tupolev Tu-204
Dalavia dříve provozovaný Tupolev Tu-214
Letecká linkaTyp letadlaPostaveníRok v důchoduPoznámky
Rusko Aeroflot204-100Doručeno2005Po rozpisu, vzhledem k jiným leteckým společnostem včetně Vnukovo Airlines
Německo Modré křídla204-100 / 204SMObjednávka byla zrušena2010Letecká společnost plánovala získat některé od mateřské letecké společnosti Red Wings Airlines.
Objednávky zrušené z důvodu bankrotu.
Rusko Dalavia214Doručeno2009Letecká společnost zkrachovala v roce 2009
Rusko Kavminvodyavia204-100Doručeno2011Letecká společnost zkrachovala v roce 2011
Rusko Kras Air214Doručeno2008Letecká společnost zkrachovala v roce 2008
Rusko Omskavia204-100Objednávka byla zrušena2008Objednávky zrušené z důvodu bankrotu
Rusko Red Wings Airlines204-100Doručeno2018Letadla uložená neaktivní
Rusko Red Wings Airlines214Doručeno2017Získáno od Transaero. Vráceno leasingové agentuře.
Rusko Rossiya Airlines204-100Doručeno2014Letadla uložená neaktivní
Rusko Letecké společnosti S7204-100Doručeno2005Získané po bankrotu společnosti Vnukovo Airlines
Rusko Transaero214Doručeno2015Spusťte zákazníka tohoto typu.
Ukončena činnost v roce 2015 z důvodu finančních potíží.
Rusko Vladivostok Avia204–300Doručeno2013Spusťte zákazníka typu
Rusko Vnukovo Airlines204-100Doručeno2001Spusťte zákazníka. Letecká společnost zkrachovala v roce 2001.

Produkce podle roku

Rok1989199019911992199319941995199619971998
Vyrobeno1122521311
Rok1999200020012002200320042005200620072008
Vyrobeno24344234210
Rok2009201020112012201320142015201620172018
Vyrobeno6353212233
Red Wings Airlines, Tupolev Tu-204-100V.

Zdroje: Planespotters.net,[59][60] Russianplanes.net;[2]

Specifikace

Specifikace Tupolev Tu-204[61][62][63]
204-100 / 204-120214204–300204SM
Posádka v kokpituTřiDva
místa k sezení172-210180-210142-156176-215
Rozteč sedadel32-47 palců32-39 palců32-46 palců32-38 palců
Délka46,14 m (151 ft 5 v)40,19 m (131 ft 10 v)46,14 m (151 ft 5 v)
KřídloRozpětí 41,8 m (137 ft 2 v), 184,2 m2 (1985 čtverečních stop)
Výška13,9 m (45 ft 7 v)
TrupŠířka 3,8 m (12 ft 6 v) x 4,1 m (13 ft 5 v)
ChataŠířka 3,57 m (11 ft 9 v) x výška 2,16 m (7 ft 1 v)
MTOW-100: 105 000 kg (231 000 lb)
-120: 103 000 kg (227 000 lb)		110 750 kg (244 160 lb)107 000 kg (236 000 lb)108 000 kg (238 000 lb)
Max. užitečné zatížení21 000 kg (46 000 lb)25200 kg (55600 lb)18 000 kg (40 000 lb)23 000 kg (51 000 lb)
Plná kapacita35 700 kg (78 700 lb)35 700 kg (78 700 lb)36 000 kg (79 000 lb)35 800 kg (78 900 lb)
Motor (x 2)-100: Aviadvigatel PS-90 A
-120: R-R RB211 -535E4B		Aviadvigatel PS-90 A nebo Rolls-Royce RB211 -535E4BAviadvigatel PS-90A2
Tah (x 2)-100: 157 kN (35 274 lbf)
-120: 186 kN (41888 lbf)		158,2 kN (35 582 lbf)171,6 kN (38 581 lbf)
Rychlost810 až 850 km / h (440 až 460 kn) Cruise, 900 km / h (490 kn) Max
Rozsah (max. PL)-100: 4300 km (2700 mi)
-120: 4100 km (2500 mi)		4 340 km (2700 mi)5 800 km (3 600 mi)4200 km (2600 mi)
Vzlet (MTOW)1780 m (5 840 ft)2 030 m (6 660 stop)1870 m (6140 ft)1950 m (6400 ft)
Strop12,100 m (39,700 ft)12 200 m (40 000 ft)

Nehody a mimořádné události

  • Dne 22. března 2010, Aviastar-TU Flight 1906, ocasní číslo Aviastar Tupolev Tu-204 RA-64011, nouzově přistál krátce před přistávací dráhou Moskevské letiště Domodědovo při pokusu o přistání v noci v mlze a špatné viditelnosti. K úmrtí nedošlo, ale čtyři z osmi členů posádky byli vážně zraněni. Jednalo se o přestavovací let bez cestujících na palubě. V září 2010 МАК vydali závěrečnou zprávu o nehodě.[64] Příčina nehody byla přičítána chybě pilota, přičemž k nehodě přispěla řada faktorů, včetně nedostatečného výcviku posádky a nedostatečného řízení zdrojů v kokpitu, selhání systémů automatického řízení letu a závažná porušení předpisů ze strany společnosti Aviastar-TU. O osm let dříve zažilo stejné letadlo vzplanutí obou motorů, klouzalo a obsadilo dráhu Letiště Omsk a utrpěl menší poškození.
  • Dne 29. prosince 2012 v 16:35 místního času (12:35 GMT), Let společnosti Red Wings Airlines 9268, Tupolev Tu-204-100В (RA-64047, c / n 1450743164047, s / n 047, postavený 2008) havaroval při přistání po překročení dráhy 19 v Moskvě Mezinárodní letiště Vnukovo (VKO) po letu bez přemístění příjmů pocházejícím z Letiště Pardubice, Česká republika. Letoun se rozpadl a zastavil na vyvýšené dálnici M3 asi 400 metrů za koncem dráhy. Na palubě bylo osm členů posádky, z nichž pět bylo zabito a další tři vážně zraněni.[65][66] Kromě toho jeden muž, který řídil své auto po dálnici M3, byl vážně zraněn, když oddělené nosní kolo Tu-204 narazilo do boku vozu; řidič za ním zaznamenal náraz na kameru. Smrtelná nehoda Vnukovo byla druhou událostí přetečení RWY zahrnující Tu-204-100B provozovanou Red Wings po devíti dnech po moskevském Vnukově Novosibirsk let dne 20. prosince 2012, který obsadil dráhu 25 v Letiště Tolmachevo 350 metrů do otevřeného pole.[67] Odečty zapisovačů letových údajů naznačují, že selhání brzdy a změna směru tahu motoru byly hlavními příčinami obou překročení, což vedlo k vydání dalších příkazů k zachování letové způsobilosti.[68][69][70][71]
  • Dne 22. Srpna 2018 jedna z Aviadvigatel PS-90 motory na a červená křídla TU-204 provozující let WZ808 z Ufa na Soči došlo ke vzletu motoru během vzletu z Mezinárodní letiště Ufa a následně začal hořet. Posádka neobdržela žádné indikace požáru, automatický systém hašení požáru nefungoval a ruční hašení požáru nedokázalo úplně uhasit plameny. Pohotovostní služby hasily oheň po přistání, zatímco cestující byli evakuováni pravými (nouzovými) dveřmi skluzavkami. K žádným zraněním nedošlo. A Rosaviatsia (Ruský úřad pro civilní letectví) byla zřízena pro vyšetřování této události.[72]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Алексей Усанов (14. června 2012). „✈ OKBTupolev ✈: Letadlo Tu-204“. Archivováno z původního dne 22. července 2017. Citováno 31. prosince 2016.
  2. ^ A b "Výrobní seznam Tu-204/214". RussianPlanes.net. Archivováno z původního dne 4. ledna 2016. Citováno 31. prosince 2015.
  3. ^ A b „Новый опытный самолет Ту-204СМ совершил первый полет“. Tupolev.ru. 29. prosince 2010. Archivovány od originál dne 4. ledna 2011. Citováno 31. prosince 2010.
  4. ^ A b „Tupolev Tu-204, Tu-214, Tu-224 a Tu-234". Airliners.net. Archivováno z původního dne 10. září 2011. Citováno 30. září 2011.
  5. ^ "Nejlepší sedadla Tupolev Tu 204 100". Seatmaestro.com. Archivovány od originál dne 5. října 2011. Citováno 30. září 2011.
  6. ^ „Tu-204SM zahajuje program certifikace letové způsobilosti“. Flightglobal.com. Citováno 30. září 2011.
  7. ^ Evropská agentura pro bezpečnost letectví (8. října 2008), Zadejte datový list certifikátu pro hluk, vyvoláno 29. prosince 2012 Archivováno 16. srpna 2011 v Wayback Machine
  8. ^ "Civilní letectví". 10950,08 sc.thinkquest.nl. 2. ledna 1989. Citováno 30. září 2011.[mrtvý odkaz ]
  9. ^ Кощеев А. Б.
  10. ^ "V Rusku". Archivovány od originál dne 27. září 2011.
  11. ^ "PSC" Tupolev "- TU-204-100". Tupolev.ru. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 30. září 2011.
  12. ^ "PSC" Tupolev "- TU-204-120C". Tupolev.ru. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 30. září 2011.
  13. ^ "PSC" Tupolev "- TU-204-300". Tupolev.ru. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 30. září 2011.
  14. ^ "Tupolev Tu-204". Awesome80s.com. Archivovány od originál dne 28. září 2011. Citováno 30. září 2011.
  15. ^ "PSC" Tupolev "- kryogenní letadlo". Tupolev.ru. Archivovány od originál dne 26. listopadu 2010. Citováno 13. listopadu 2010.
  16. ^ "JSC" Kazanská letecká výrobní asociace pojmenovaná po S.P. Gorbunovi "| Naše výrobky". Oaokapo.ru. Archivovány od originál dne 24. května 2013. Citováno 16. srpna 2013.
  17. ^ "PSC" Tupolev "- MAKS 2005". Archivovány od originál dne 5. února 2012.
  18. ^ John Pike. „Kazanská letecká výrobní asociace (KAPO) n.a. Gorbunov - ruský obranný průmysl“. globalsecurity.org. Archivováno z původního dne 4. července 2015. Citováno 3. července 2015.
  19. ^ „Divize speciálních letadel Rossiya získá pět letadel ruské výroby - Novinky - Russian Aviation“. Ruaviation.Com. Archivováno z původního dne 2. května 2014. Citováno 16. srpna 2013.
  20. ^ A b „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Archivováno z původního dne 6. listopadu 2018. Citováno 26. srpna 2018.
  21. ^ „Průzkumné letadlo Tu-214ON (otevřené nebe), Rusko“. AirForceTechnology. Archivováno z původního dne 1. března 2016. Citováno 9. února 2016.
  22. ^ „Almanach ruského letectva 2015“ (PDF). Air Force Magazine. Archivováno (PDF) z původního dne 15. února 2016. Citováno 9. února 2016.
  23. ^ „Ministerstvo obrany převzalo dodávku druhého Tu-214ON“. Vzlétnout. Archivovány od originál dne 16. února 2016. Citováno 9. února 2016.
  24. ^ „ÚLOHY: Armáda a obrana - USA certifikují ruské speciální proudové letadlo jako součást smlouvy o otevřeném nebi“. Archivováno z původního dne 26. září 2018. Citováno 26. září 2018.
  25. ^ A b C Mladenov, Alexander (květen 2012). „Dodávka Tu-214SUS se očekává v roce 2012“. Air International. Sv. 82 č. 5. str. 13. ISSN  0306-5634.
  26. ^ Karnozov, Vladimir (10. listopadu 2010). „Ruský prezident zahájil první let v novém Tu-214PU“. Archivováno z původního dne 17. prosince 2011. Citováno 30. dubna 2012.
  27. ^ „OBRÁZEK: Ruská speciální letecká jednotka přidává Tu-214SR“. Flightglobal. 4. června 2009. Archivováno z původního dne 2. května 2014. Citováno 30. dubna 2012.
  28. ^ Mladenov, Alexander (březen 2012). „Tři další Tu-214SR pro GTK Rossia“. Air International. Sv. 82 č. 3. str. 9.
  29. ^ A b „Два самолета спецназначения Ту-214ПУ-СБУС будут построены до конца года - Еженедельник“ Военно-по"". vpk-news.ru. Archivováno z původního dne 22. ledna 2017. Citováno 21. ledna 2017.
  30. ^ Eshel, Tamir (3. června 2012). "Odložení ruských speciálních letadel se zpožděním do roku 2013–2014 | Aktualizace obrany - novinky z oblasti vojenské technologie a obrany". Aktualizace obrany. Archivováno z původního dne 11. listopadu 2012. Citováno 13. listopadu 2012.
  31. ^ „А МАКС 2013 впервые публично покажут один из самых секретных самолетов России Ту-214Р“. military-informant.com. Archivovány od originál dne 12. února 2015. Citováno 25. ledna 2015.
  32. ^ „Ruské letectvo obdrží další letadlo otevřené nebe Tu-214“. Archivováno z původního dne 13. února 2015. Citováno 26. prosince 2014.
  33. ^ „TUPOLEV DOKONČUJE ZKUŠEBNÍ LETY 2. SPY PLÁNU TU-204R“. AIRheads FLY. 1. listopadu 2014. Archivovány od originál dne 17. ledna 2015. Citováno 12. ledna 2015.
  34. ^ Аналитики обнаружили в Сирии секретный российский самолет-разведчик Archivováno 17. února 2016 v Wayback Machine NEWSru, 16. února 2016.
  35. ^ „Rusko právě nasadilo své nejpokročilejší spyplane do Sýrie“. 15. února 2016. Archivováno z původního dne 23. června 2016. Citováno 16. července 2016.
  36. ^ „Tältä ei niin vain piiloudutakaan - Venäjän uusi supervakoilukone skannasi koko Suomen itärajan kahteen kertaan“ [Jeden se před tím jednoduše neskrývá - nové ruské špionážní letadlo provádí dva skenování celé finské východní hranice]. Iltasanomat (ve finštině). 11. července 2016. Archivováno z původního dne 11. července 2016.
  37. ^ „Rusko dostává druhé palubní velící a kontrolní stanoviště Tu-214PU-SBUS“. Jane's Information Group. 25. června 2018. Archivováno z původního dne 26. června 2018. Citováno 27. června 2018.
  38. ^ „Построен первый самолет Ту-214ПУ-СБУС для Министерства обороны России“. bmpd.livejournal.com. 18. října 2017. Archivováno z původního dne 22. října 2017. Citováno 18. října 2017.
  39. ^ „Министерство обороны России получило первый самолет Ту-214ПУ-СБУС“. bmpd.livejournal.com. 3. dubna 2018. Citováno 15. dubna 2018.
  40. ^ „Rusko dostává druhé speciální letadlo Tu-214PU-SBUS“. www.airrecognition.com. 21. června 2018. Archivováno z původního dne 10. srpna 2018. Citováno 27. června 2018.
  41. ^ „Начаты летные испытания летающей лаборатории Ту-214ЛМК“. bmpd.livejournal.com. 5. ledna 2018. Citováno 9. ledna 2018.
  42. ^ [.http://www.uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/civil/tu-204sm/ "Archivovaná kopie"] Šek | url = hodnota (Pomoc). Archivováno z původního dne 30. ledna 2017. Citováno 11. února 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  43. ^ A b "Prezentační brožura k letadlu Tu-204SM". Tupolev.ru. Archivovány od originál dne 22. října 2013. Citováno 17. září 2013.
  44. ^ A b C "Tupolev". aviaport.ru. Archivováno z původního dne 29. září 2011. Citováno 23. prosince 2009.
  45. ^ „První let pro zkušební stanoviště PS-90A2“. uacrussia.ru. Archivovány od originál dne 3. října 2011. Citováno 17. října 2009.
  46. ^ „Ilyushin Finance a Red Wings vyjednávají o 44 Tu-204SM“. ruaviation.com. Archivováno z původního dne 17. března 2012. Citováno 20. ledna 2011.
  47. ^ „Podpora produktu je překážkou dohody Tu-204SM: Lebedev“. flightglobal.com. 20. ledna 2012. Archivováno z původního dne 9. března 2012. Citováno 21. ledna 2012.
  48. ^ „Red Wings váží A321 jako zálohu na Tu-204SM“. flightglobal.com. 20. března 2012. Archivováno z původního dne 16. dubna 2014. Citováno 20. března 2012.
  49. ^ „Американские санкции приземлили Ту-204СМ: Контракт на поставку самолетов в Иран оказался под под вопрс. Rbcdaily.ru. Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 13. listopadu 2010.
  50. ^ „Ruská United Aircraft“, Globální let, 11. srpna 2009, archivováno z původního dne 14. května 2016, vyvoláno 24. srpna 2016.
  51. ^ „Obchodní Aero“. Archivovány od originál dne 24. července 2011.
  52. ^ „Ruská společnost Kosmos Airlines přidává první Tu-204“. ch-aviation.com. Citováno 28. srpna 2019.
  53. ^ „OBRAZY: Vesmírná agentura předělala flotilu s Tu-204“. flightglobal.com. Citováno 21. srpna 2019.
  54. ^ ""Авиастар-СП "планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолетов Ту-204-300 // АвиаПортст. Aviaport.ru. Archivováno z původního dne 29. září 2011. Citováno 13. listopadu 2010.
  55. ^ „Tu-204 - Авиакомпания РусДжет“. en.rusjet.aero. Citováno 29. června 2019.
  56. ^ „RusJet, Russair přidal první Tu-204“. ch-aviation.com. Citováno 28. srpna 2019.
  57. ^ „Světové vzdušné síly 2019“. flightglobal.com. Citováno 29. srpna 2019.
  58. ^ „Почта России приступила к эксплуатации двух грузовых самолетов Ту-204-100С - Туполев“. tupolev.ru. Archivovány od originál dne 13. prosince 2016. Citováno 13. prosince 2016.
  59. ^ "Seznam výroby Tupolev Tu-204". Citováno 28. srpna 2019.
  60. ^ "Seznam výroby Tupolev Tu-214". Planespotters.net. Archivováno z původního dne 15. prosince 2018. Citováno 15. prosince 2018.
  61. ^ „UAC :: Performance“. Archivovány od originál dne 18. října 2014. Citováno 26. prosince 2014.
  62. ^ "Civilní letectví". Archivovány od originál dne 12. února 2015. Citováno 26. prosince 2014.
  63. ^ „Web United Aircraft Corporation“. uacrussia.ru. Archivovány od originál dne 3. října 2011. Citováno 29. prosince 2010.
  64. ^ „Nehoda: Aviastar-TU T204 v Moskvě 22. března 2010, přistála krátce před přistávací dráhou“. 20. září 2010. Archivováno z původního dne 19. října 2015. Citováno 12. června 2011.
  65. ^ „Letecká nehoda ASN Tupolev 204-100V RA-64047 Letiště Moskva-Vnukovo (VKO)“. Aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 1. ledna 2013. Citováno 29. prosince 2012.
  66. ^ Agentury (29. prosince 2012). "Ruské osobní letadlo se zhroutilo na moskevském letišti Vnukovo". Strážce. Archivováno z původního dne 28. září 2013. Citováno 29. prosince 2012.
  67. ^ „Letecká nehoda ASN 20-DEC-2012 Tupolev Tu-204-100V RA-64049“. Aviation-safety.net. 20. prosince 2012. Archivováno z původního dne 26. září 2013. Citováno 29. prosince 2012.
  68. ^ Hradecký, Simon „Nehoda: Red Wings T204 v Moskvě 29. prosince 2012, při přistání obsadila přistávací dráhu“ Archivováno 23. září 2015 v Wayback Machine The Aviation Herald, 29. prosince 2012. (aktualizováno 31. prosince 2012).
  69. ^ Hradecký, Simon „Incident: Red Wings T204 v Novosibirsku 20. prosince 2012, exkurze na přistávací dráze“ Archivováno 19. října 2015 v Wayback Machine The Aviation Herald 20. prosince 2012 (aktualizováno 30. prosince 2012)
  70. ^ Špatné brzdy citované při nouzovém přistání v Moskvě Archivováno 2. ledna 2013 v Wayback Machine Agence France-Presse (prostřednictvím NDTV.com) 30. prosince 2012
  71. ^ Kaminski-Morrow, David „Směrnice Tu-204 varuje piloty, aby zkontrolovali stav zpětného chodu“ Archivováno 5. ledna 2013 v Wayback Machine Flightglobal.com, 2. ledna 2013
  72. ^ „Incident: Red Wings T204 at Ufa on Aug 22nd 2018, fire engine“. avherald.com. Citováno 27. března 2019.

Bibliografie