Tupolev Tu-28 - Tupolev Tu-28
Tu-28 / Tu-128 | |
---|---|
![]() | |
Tu-128 u Ústřední muzeum leteckých sil v Moninu v Rusku | |
Role | Interceptor |
Výrobce | Voroněžská letecká výrobní asociace |
Konstrukční skupina | Tupolev |
První let | 18. března 1961 |
Úvod | 1964[1] (nebo 1966[2]) |
V důchodu | 1990 |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatel | Sovětské síly protivzdušné obrany |
Počet postaven | 198[1] (včetně 10 trenérů) |
Vyvinuto z | Tupolev Tu-98 prototyp bombardéru |
The Tupolev Tu-28 (Zpravodajský název NATO Houslista) byl dalekonosný stíhací letadlo zavedený Sovětský svaz v šedesátých letech. Oficiální označení bylo Tu-128,[2] ale toto označení bylo méně často používáno na Západě. Byl to největší a nejtěžší bojovník[poznámka 1] kdy v provozu.[2][3]
Pozadí
V padesátých letech 20. století Sovětský svaz hledali prostředky na obranu proti americkým bombardérům vyzbrojeným jadernými zbraněmi, které by mohly proniknout do jeho hranic (zejména do jeho dlouhé a zranitelné severní hranice), létající ze severních sovětských základen jako Letiště Talagi a Savatiya (letecká základna).[4][5][6] Současní antirakety, dokonce i Jakovlev Jak-28P, byli schopni pokrýt jen poloměr několika stovek kilometrů;[1][7][8] nově vyvinuté rakety země-vzduch měl ještě kratší dosah[1](standardní sovětský SAM S-75 Dvina Dojezd je 45 km. Když vezmeme v úvahu obojí, naprostá čísla potřebná k obraně 5 000 km vzdušné fronty[pozn. 2] bylo ekonomicky nemožné udržet. Sovětský svaz tak zůstal schopen poskytovat moderní protivzdušnou obranu pouze pro vybrané cenné oblasti.[8] The PVO se rozhodl pokrýt celé území, ale s volnější obranou. V roce 1955 stanovila požadavek na velký stíhač prostorové obrany, který by jej dosáhl řídce[pozn. 3] letecké základny. Požadavek PVO požadoval a nadzvukový letadlo s obrovskými palivovými nádržemi pro oba dobré čas hlídky a dlouhý dosah, schopný radar a nejmocnější rakety vzduch-vzduch možný. První pokus, i když neúspěšný, byl 30 tun Lavočkin La-250 prototyp,[8] poslední z letadel konstrukční kanceláře Lavočkin.
Návrh a vývoj

Iosif Nezval[2][8] z Tupolev Design Bureau vedl vývoj nového stíhacího letounu. Práce začaly v roce 1958 na základě existujícího jediného prototypu neúspěšného Tu-98 nadzvukový bombardér. Nejprve bylo vojenské označení stíhače Tu-28, ale to bylo změněno v roce 1963 na Tu-128, shodné s označením používaným OKB.[1][2][8]
Tu-128 měl širokou, nízkou / střední montáž zametl křídlo nesoucí hlavní podvozek v luscích namontovaných na křídlech a desce ocasní plochy. Dva Lyulka AL-7 F-2 proudový motory[1][2] byly namontovány v trupu. Dvoučlenná posádka pilota a navigátora seděla v tandemu.
Tu-128 s maximální hmotností 43 tun, byl nejtěžším bojovníkem, který vstoupil do služby.[poznámka 1][2] Byl to bombardovací interceptor s vysokou zatížení křídla, jednoduchý, ale spolehlivý avionika a špatná viditelnost. Nebylo to agilní letadlo.[2] Bylo určeno pouze k boji NATO bombardéry jako B-52,[2][8] nezapojit se psí zápasy s menšími letadly.
Interceptor se poprvé veřejně objevil v roce 1961 Tushino letecká přehlídka. Západní odborníci, kteří si neuvědomovali, že boule na břiše nesla testovací přístroje, si ji spletli s velkým ventrálním radarem pro smíšený interceptor /AWACS role.[3] Produkční verze postrádala bouli a měla velký nos radome s radarem známým jako RP-S[pozn. 4] Smerch, s dosahem detekce asi 50 km (31 mil[2]) a dojezd přibližně 40 km (25 mi).[1]
Výzbroj Tu-128 byla čtyři Bisnovat R-4 rakety vzduch-vzduch (známý jako K-80 během vývoje;[1] Zpravodajský název NATO AA-5 'Ash'). Obvykle dva z nich byly R-4R poloaktivní radarové navádění a dva byly R-4T infračervené navádění rakety, přičemž první na vnějších stožárech a druhá na vnitřních stožárech pod křídly. Nebyla tam žádná vnitřní zbrojnice.
Výroba Tu-128 skončila v roce 1970 a bylo vyrobeno celkem 198 letadel.[1][9]
Vypracování různých určených projektů Tu-28A, Út-28-80, Tu-28-100, Tu-138, a Tu-148 byly navrženy Tupolevskou konstrukční kanceláří, ale všechny byly opuštěny.[1]
Provozní historie
Jedinou veřejně hlášenou bojovou operací Tu-128 bylo zničení NATO průzkumné balóny. Letoun zůstal v provozu až do roku 1990.[1][2] Přes 1980, jednotky vyzbrojené Tu-128 převedeny na Mikojan MiG-31,[1][3] který obsahuje mnohem pokročilejší senzory a zbraně.[10]
Varianty

- Prototyp Tu-28 ('Fiddler-A')
- Vývojové zkušební letadlo, jedno postavené. Označení OKB bylo 128.[1][2][3] Na západě, Šumař-A byl použit pro všechna letadla s dvojitými ventrálními žebry[2] - to zahrnovalo prototyp a několik z počáteční výroby (možná dva[1] letadla).
- Tu-128 (také známý jako Tu-28; 'Fiddler-B')
- Hlavní verze, poprvé nasazena operativně v roce 1964[1] (nebo 1966[2][8] - zdroje se liší). Vojenské označení bylo zpočátku Tu-28,[2][8] ale stávající letadla byla přejmenována v roce 1963.[1][11] Byl určen celý zbraňový komplex (letadlo, radar, rakety) Tu-128S-4.[1][2] V západních zdrojích, ale ne v sovětských, často přesnější označení této verze[3][7][9] je zmíněn jako jeden Tu-28P nebo Tu-128P.
- Tu-128UT (také známý jako Tu-28UT)
- Cvičná verze s přídavným kokpitem dopředu oproti normálnímu, místo radaru. deset postavených a čtyři převedené ze standardních antiraket.[1][11]
- Tu-128M
- Modernizace téměř všech z roku 1979[1] stávající letadla pro lepší zachycení v malé výšce. Vývoj vznikl v roce 1970.[2] Motory a drak nebyly změněny.[1] Úplné označení celého komplexu zbraní bylo Tu-128S-4M.[1][2][11] Obsahovala nový RP-SM Smerch-M radar a nová raketová sada: R-4RM plus R-4TM.[1][11]
Opuštěný
- Tu-28A
- Nový vývoj, opuštěný.[1][11]
- Út-28-80
- Vývojové označení, opuštěné.[1][11]
- Tu-28-100
- Vývojové označení, opuštěné.[1][11]
- Tu-138
- Nový vývoj, opuštěný.[1][11]
- Tu-148
- Nový vývoj, křídla s variabilní geometrií, opuštěný.[1][11]
Operátoři
- Sovětské síly protivzdušné obrany (nikdy exportováno)[11]
Specifikace (Tu-128)

Data z Tupolev: muž a jeho letadlo[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 30,06 m (98 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 17,53 m (57 ft 6 v)
- Výška: 7,15 m (23 ft 5 v)
- Plocha křídla: 96,94 m2 (1043,5 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 24 500 kg (54013 lb)
- Celková hmotnost: 40 000 kg (88 185 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 43 000–43 700 kg (94 799–96 342 lb)
- Plná kapacita: Maximálně 13 600 kg (29 983 lb) (odhad)
- Elektrárna: 2 × Lyulka AL-7 F-2 proudové spalování motory, 72,8 kN (16 400 lbf) tah každé suché, 99,1 kN (22 300 lbf) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 1665 km / h (1035 mph, 899 kn) / M1,5 ozbrojené
- 1929 km / h (1192 mph; 1042 kn) bez ozbrojení
- Rozsah: 1560 km (970 mi, 840 NMI)
- Vytrvalost: > 3 hodiny
- Strop služby: 15 600 m (51 200 ft)
- Absolutní strop: 20 000 m (65 617 ft)
- g limity: +2.5
Vyzbrojení
- Závěsníky: 4
- Střely: 4 × Bisnovat R-4 rakety vzduch-vzduch (obvykle 2 × radarem naváděný R-4R a 2 × infračervený naváděcí R-4T); jiná výzbroj nebo tanky se nepoužívají
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Avro CF-105 Arrow
- Convair F-106 Delta Dart
- Lavočkin La-250
- McDonnell F-101B Voodoo
- Severoamerický rapír XF-108
Související seznamy
Poznámky
- ^ A b Tu-128 byl největší bojovník za předpokladu, že definice „bojovník“ zahrnuje stíhací letadlo. Tu-128 nebyl určen pro boj mezi bojovníky (tj. vzdušná převaha bitva). Pro ještě těžší interceptorový design, který se nedostal do služby, viz Lockheed YF-12.
- ^ The zeměpisná vzdálenost mezi Murmansk a Anadyr je 4 911 km.
- ^ Například v roce 1972 poskytovalo pouhé šest leteckých základen jediný antiraketový kryt téměř poloviny vnitřku Sovětského svazu. Tyto základny zaměstnávaly většinu síly Tu-128.[2]:140[7]:259–262
- ^ Některé zdroje uvádějí označení radaru jako RP-5 místo RP-S, což je možná chyba.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa „Tu-128“ (v Rusku). Airwar.ru. Citováno 3. března 2011.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Kandalov, Paul Duffy; Andrei (1996). Tupolev: muž a jeho letadlo. Warrendale, PA: Mezinárodní SAE. s. 137–139. ISBN 978-1-56091-899-8. Citováno 3. března 2011.
- ^ A b C d E Spick, Mike (5. srpna 2002). Ilustrovaný adresář bojovníků. ISBN 978-0-7603-1343-5. Citováno 3. března 2011.
- ^ https://www.aerosociety.com/media/3581/aerospace_mar2016.pdf
- ^ Mladenov, Alexander (20. dubna 2017). "Sovětští bojovníci za studenou válku". Fonthill Media. Citováno 29. ledna 2019 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „AviationMilitaires.net - Kotlas-Savatiya (Russie)“. www.aviationsmilitaires.net. Citováno 26. ledna 2019.
- ^ A b C Leonard, Barry (leden 2011). Historie strategické a balistické raketové obrany: Svazek II: 1956–1972. 109–114, 259–262. ISBN 9781437921311.
- ^ A b C d E F G h "Tupolev Tu-28". Ruskofile.com. Citováno 8. února 2010.
- ^ A b Air warfare: an international encyclopedia. Santa Barabara (Kalifornie): ABC-Clio. 2002. ISBN 978-1-57607-345-2.
- ^ Roblin, Sebastien (1. dubna 2017). „Ruský stíhač Tu-128 s mimořádnou velikostí: Supersonic B-52 Killer“. Národní zájem. Citováno 29. ledna 2019.
- ^ A b C d E F G h i j „WWW.AVIATION.RU“. Archivovány od originál dne 5. června 2011. Citováno 5. března 2011.
- ^ Dvojtečka, Raule. "Tupolev TU-128 Fiddler". Citováno 5. března 2011.