Tupolev Tu-334 - Tupolev Tu-334

Tu-334
МАКС-2007-ЗВГ-008.jpg
Na MAKS Airshow 2007
RoleÚzké tělo tryskové letadlo
národní původRusko
VýrobceUnited Aircraft Corporation
První let8. února 1999
PostaveníZrušeno
Vyrobeno1999–2009
Počet postaven2
Náklady na programasi 1 miliarda dolarů
Jednotková cena
16 milionů dolarů
43–44 milionů $ (obchodní verze)
Vyvinuto zTupolev Tu-204
Tu-334 v roce 2007 MAKS Airshow, Moskva
Tu-334 účinkující na MAKS 2007
Tu-334 v roce 2007 MAKS Airshow, Moskva

The Tupolev Tu-334 (ruština: Туполев Ту-334) byl ruština krátký až střední dosah dopravní letadlo projekt, který byl vyvinut s cílem nahradit stárnutí Tu-134 a Jak-42 ve službě po celém světě. Drak draku byl založen na zkráceném Tu-204 trup a zmenšená verze křídla tohoto letadla. Na rozdíl od Tu-204 má však Tu-334 a T-ocas a motory namontované na bocích zadního trupu místo pod křídly. Díky racionalizaci ruských leteckých společností v roce 2009 United Aircraft Corporation bylo rozhodnuto nepokračovat v programu.[1]

Rozvoj

Kabina Tu-334.

The Tupolev Design Bureau představil Tu-334 na začátku 1989 jako eventuální propfan -poháněné letadlo, které potenciálně vstoupí do služby pro Aeroflot v 1995. Mělo by to však prozatímní turbofan - verze s pohonem, která by zahájila leteckou dopravu kolem let 1991–1992. Spotřeba asi 20 procent méně paliva než nejlepšího sovětského turbodmychadla, propanový motor by byl tehdy nepojmenovaný zaměřené pohonná jednotka z Konstrukční kancelář motoru Lotarev. Motor by měl a spotřeba paliva specifická pro tah (TSFC) 13 g / (kN⋅s) (0,46 lb / (lbf⋅h)), což má za následek míru spotřeby paliva v letadle na cestujícího 13 gramů na kilometr (0,74 unce na míli). Použila by se verze Tu-334 poháněná turboventilátorem Lotarev D-436T motory s TSFC 18 g / (kN⋅s) (0,62 lb / (lbf⋅h)) a obtokový poměr 6,5 a na cestujícího by to spotřebovalo 20 g / km (1,1 oz / mi). Propfan Tu-334 pojme 104-137 cestujících, ve srovnání s 86-102 cestujícími pro kratší, turbofan Tu-334.[2]

Tupolev krátce nato potvrdil použití D-436 pro verzi s turboventilátorem.[3] Iniciovali však diskuse s Mezinárodní letecké motory (IAE) v roce 1989 Pařížská letecká show diskutovat o použití statické síly 7500 kilogramů síly (síla 74 000 liber; 74 kilonewtonů) snížené verze IAE V2500 11 345 kgf (25 010 lbf; 111,26 kN) motor. Jednání, která pokračovala přinejmenším do konce roku, byla přičítána obavám, že Lotarev nedokáže splnit Tupolevovu časovou osu nebo cíle spalování paliva, nebo že Tupolev ruší verzi propfanu.[4] Existovala také obava, že Tupolev nemohl dostatečně rychle uspokojit naléhavé potřeby sovětského státního dopravce Aeroflot. V tomto scénáři mohlo sovětské ministerstvo výroby letadel povolit Jakovlevská designová kancelář soutěžit a postavit Yak-42M (a Jak-42 derivát dopravního letadla) kvůli jeho rychlejší dostupnosti, navzdory předpokládané preferenci ministerstva pro Tu-334.[5]

Informace o propanovém motoru se začaly odhalovat během druhého čtvrtletí roku 1990, ačkoli detaily byly často protichůdné. V dubnu 1990, zatímco oznamuje prozatímní letounu datum vstupu do služby v roce 1993, hlavní konstruktér Tupolev uvedl, že ultrahigh obtokový motor, který má být použit, bude Lotarev (nyní přejmenovaný na konstrukční kancelář Progress) připomínající General Electric GE36 UDF, a ne propan, na kterém pracoval.[6] Nicméně Ústřední institut leteckých motorů (CIAM), sovětský institut pro výzkum motorů, uvedl, že Tupolev očekával, že bude mít v letech 1995-1997 propfan Tu-334, pravděpodobně namísto bezpřevodového převodu.[7] Pak následná zpráva pojmenovala propanový motor Tu-334 jako Lotarev D-27, pohonná jednotka o průměru 3,8 metru (3 800 milimetrů; 150 palců), tah 11 200 kgf (24 700 lbf; 110 kN) s TSFC 12 g / (kN⋅s) (0,44 lb / (lbf⋅) h)). D-27 by také poháněl nově ohlášené Jakovlev Jak-46 propfan dopravní letadlo, které bylo podobné konkurenci Yak-42M, ale používalo dva propfany místo tří turbofanů na zádi trup.[8]:66 O tři týdny později Tupolev uvedl, že vládní úředníci se krátce rozhodnou mezi dvěma odnožovými motory D-27 z konstrukční kanceláře Progress pro finální verzi Tu-334 v roce 1996: propanem Progress D-227 nebo superkontrafem Progress D-527 „, nezasažené, ale odvedené protiběžně pohonná jednotka s obtokovým poměrem 18.[9] O několik dní dříve Sovětský svaz poprvé představil běžící propanový motor před západním publikem, letěl pod Iljušin Il-76 LL testovací letadlo s jednou nainstalovanou Pokrok D-236 motor do ILA Air Show v Hannover, Německo. Ačkoli Sověti v Hannoveru odmítli pojmenovat letadlo, které by používalo D-236,[10] článek z října 1990 pojmenoval tento převodový motor jako pohonnou jednotku pro finální variantu Tu-334, která by konkurovala Jak-46 poháněnému D-27 pro Aeroflot Tu-134 objednávka na výměnu.[11]

Práce na Tu-334 byly zahájeny počátkem 90. let, ale pokračovaly pomalu kvůli problémům s financováním vyplývajícím z rozpad Sovětského svazu. Prototyp byl vystaven v roce 1995, ale to nebylo nic víc než maketa s několika nainstalovanými systémy. Funkční letadlo poprvé vzlétlo 8. února 1999 a později téhož roku byly uzavřeny dohody pro MiG podniknout část výroby dopravního letadla. Ruský typový certifikát byl získán - s určitým zpožděním - 30. prosince 2003.[12]

Vývoj zůstal pomalý kvůli vleklým rozpočtovým problémům. Certifikace letadla a jeho plánovaný vstup do sériové výroby se zase několikrát zpozdily. V prosinci 2006 existovaly pevné objednávky na Tupolev Tu-334 od sedmi leteckých společností, včetně Atlant-Sojuz Airlines a tam byly dopisy o záměru od 24 leteckých společností k získání dalších 297 letadel.[13][14] Cena za jednotku pro obchodní verzi se odhaduje na přibližně 43–44 milionů USD.[15]

Jedním z předpokládaných zákazníků pro tento typ byl Írán. Organizace Iran Aviation Industries Organisation (IAIO) vedla jednání o nákupu licencí na sestavení letadel v Íránu do roku 2011 a jejich úplné výroby do roku 2015 spolu s Tu-214.[16] Před zrušením programu Tu-334 se z těchto jednání nic konkrétního nestalo.

Ještě v roce 2008 Tupolev uvedl, že celkem asi 100 leteckých společností projevilo zájem o zadávání objednávek na Tu-334; dne 31. července 2008 generální ředitel společnosti Tupolev Sergei Ilyushenkov oznámil, že výroba by měla být zahájena nejpozději v lednu 2009.[15] Toto datum však také uplynulo bez jakéhokoli hlášeného pokroku v sériové výrobě Tu-334.

V roce 2009, s letovým zpožděním projektu podle plánovaného harmonogramu a pouhými dvěma příklady postavenými a létajícími deset let po prvním letu, byl Tu-334 přezkoumán během racionalizace ruských leteckých společností, což vedlo ke vzniku United Aircraft Corporation . V polovině roku 2009 bylo přijato rozhodnutí nepokračovat v programu Tu-334 a místo toho se soustředit na Suchoj Superjet 100, Antonov An-148 a Irkut MC-21.[1]

Varianty

Tu-334-100
Základní verze s ubytováním pro 72 cestujících ve smíšené konfiguraci (12 prvotřídních a 60 turistických) nebo 102 cestujících v uspořádání s vysokou hustotou. Dvě 73,6 kN (16 500 lbf) Pokrok D-436 Turbodmychadla T1.[17]
Tu-334-100C
Navrženo kombi (osobní / nákladní) verze Tu-334-100.[17]
Tu-334-100D
Plánovaná protáhlá verze s rozšířeným dosahem. Trup natažený o 54 cm (21 palců) a delší rozpětí (32,61 m (107 ft 0 v)) křídlo. Poháněn dvěma motory Progress D-436T2 s výkonem 80,4 kN (18 100 lbf).[18]
Tu-334-120
Plánovaná derivace Tu-334-100, poháněná dvěma 88,9 kN (20 000 lb.F) Rolls-Royce BR715-55 motory.[17]
Tu-334-120D
Vychází z Tu-334-100D, ale se dvěma motory Rolls-Royce BR-715-55.[17]
Tu-334C
Produkční varianta nákladu.[19]
Tu-336
Navrženo kapalný zemní plyn -palivová verze, s kryogenní palivové nádrže nad kabinou pro cestující.[17]
Tu-354
Dále natažená verze, původně označená Tu-334-200. Protáhl se o 390 cm (150 in) nad Tu-334-100, s ubytováním až pro 126 cestujících. Poháněn dvěma motory Progress D-436T2 nebo Rolls-Royce BR-715-55 byl podvozek Tu-354 posílen o podvozky všech kol.[18]

Specifikace (Tu-334-100)

Data z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[18]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva tři
  • Kapacita: 102 cestujících (turistická třída, rozteč sedadel 81 cm)
  • Délka: 31,26 m (102 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 29,77 m (97 ft 8 v)
  • Výška: 9,38 m (30 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 83,23 m2 (895,9 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 28 950 kg (63 824 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 47 900 kg (105 601 lb)
  • Elektrárna: 2 × Pokrok D-436 T1 turbofan, Tah 73,6 kN (16 500 lbf)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 820 km / h (510 mph, 440 kn) při 10 600–11 100 m (34 800–36 400 ft)
  • Rozsah: 3150 km (1900 mi, 1700 NMI)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace
  1. ^ A b Daly, Kieran (11. srpna 2009). „Ruská United Aircraft dosáhla dospělosti“. Flightglobal. Citováno 9. ledna 2016.
  2. ^ Postlethwaite, Alan (29. dubna 1989). „Tupolev odhaluje dopravní letadlo propfan“ (PDF). Flight International. Sv. 135 č. 4162. Moskva, Sovětský svaz. p. 10. ISSN  0015-3710.
  3. ^ „Derivát Lotarev pro Tu-334“ (PDF). Technické: Letecká doprava. Flight International. Sv. 136 č. 4171. 1. července 1989. str. 18. ISSN  0015-3710.
  4. ^ Postlethwaite, Alan (20. prosince 1989 - 2. ledna 1990). „IAE v Tupolevových rozhovorech“ (PDF). Technické: Pohon. Flight International. Sv. 136 č. 4196. str. 16. ISSN  0015-3710.
  5. ^ Postlethwaite, Alan (9. září 1989). „Čas proti Tu-334?“ (PDF). Tushino Zobrazit recenzi. Flight International. Sv. 136 č. 4181. Moskva, Sovětský svaz. p. 27. ISSN  0015-3710.
  6. ^ „Probíhá výroba letadel Tu-334; datum vstupu do služby je cíleno na rok 1993“. Sovětská letecká doprava. Týden letectví a vesmírné technologie. Sv. 132 č. 16. Moskva, SSSR. 16. dubna 1990. s. 71–72. ISSN  0005-2175.
  7. ^ Postlethwaite, Alan (25. dubna - 1. května 1990). „Marketingové motory“. Flight International. Sv. 137 č. 4213. str. 34–35. ISSN  0015-3710.
  8. ^ Postlethwaite, Alan (9. – 15. Května 1990). „Jakovlev vrací úder: Plánuje se propfan a další technologické deriváty dopravního letadla Jak-42 (kódové označení NATO Clobber)“. Flight International. Sv. 137 č. 4215. s. 61–62, 65–66. ISSN  0015-3710.
  9. ^ „Tupolev plánuje superkontrafana“ (PDF). Novinky: Technické. Flight International. Sv. 137 č. 4218. 30. května - 5. června 1990. str. 15. ISSN  0015-3710.
  10. ^ „Sověti ukazují propan na namontovaném na Il-76'" (PDF). Hannover Show Report. Flight International. Sv. 137 č. 4217. 23. - 29. května 1990. s. 9. ISSN  0015-3710.
  11. ^ „Termín výměny TU-134 je splatný“ (PDF). Moskva Aerospace '90. Flight International. Sv. 138 č. 4237. 10. – 16. Října 1990. s. 28. ISSN  0015-3710.
  12. ^ „Tupolev: News 2003/2004“. Archivovány od originál 27. září 2011.
  13. ^ Flight International, 3. – 9. Října 2006
  14. ^ Roy Cochrun. „Roy's Russian Aircraft Resource“.
  15. ^ A b „Rusko zahájí výrobu dopravního letadla Tu-334 do 6 měsíců“. RIA Novosti. 31. července 2008. Citováno 2008-07-31.
  16. ^ John Pike. „Tu-334“.
  17. ^ A b C d E Jackson 2003, s. 432.
  18. ^ A b C Jackson 2003, str. 432–433.
  19. ^ Duffy, Paul (23. – 29. Června 1993). "Ruský přeživší". Flight International. Sv. 144 č. 4375. str. 54–55. ISSN  0015-3710.
Bibliografie

externí odkazy

Média související s Tupolev Tu-334 na Wikimedia Commons