Tupolev Tu-12 - Tupolev Tu-12
Út-12 | |
---|---|
![]() | |
Pryskyřičný model Tupolev Tu-12 | |
Role | Pětimístný střední bombardér |
Výrobce | Tupolev |
Návrhář | Andrei Tupolev |
První let | 27. července 1947 |
Primární uživatel | Sovětské letectvo |
Počet postaven | 5 + 1 prototyp |
Vyvinuto z | Tupolev Tu-2 |
The Tupolev Tu-12 (vývojové označení Tu-77) byl experimentální sovětský proudový střední bombardér vyvinutý z úspěšného pístového motoru Tupolev Tu-2 bombardér po skončení roku druhá světová válka. Byl navržen jako přechodné letadlo, aby se seznámil Tupolev a VVS s problémy spojenými s bombardéry s tryskovými motory.
Rozvoj
The Tupolev Tu-73 počátkem roku 1947 trpěl projekt bombardovacích motorů zpožděním a Tupolev navrhl opětovné zapojení středního bombardéru Tu-2 dovezeným Britem Rolls-Royce Nene proudové motory k výrobě tryskového bombardéru co nejrychleji. Konstrukční práce začaly dlouho předtím, než byl 31. května 1947 obdržen oficiální souhlas s úpravou jednoho Tu-2S v dílně OKB a dalších pěti v Závodu (továrna) Nr. 23, ale stavba prototypu již začala na začátku května pod označením předsednictva Tu-77.[1]
Změny od standardního Tu-2 byly minimalizovány na rychlost výroby a skládaly se z následujících:[2]
- Standard nahradily dva proudové motory Nene Shvetsov ASh-82 FN hvězdicové motory.
- Křídlo vzepětí byla snížena na 3 ° z 6 °.
- Trup byl prodloužen o 400 mm (16 palců) a zadní část trupu byla zvýšena o 300 mm (12 palců).
- Nová tříkolka podvozek byl vybaven, přičemž hlavní převodovky se zasunuly do gondol motoru.
- Byly namontovány další palivové nádrže a konstrukce nádrží byla změněna, aby se přizpůsobila změně z benzín na petrolej.
- Řídicí systém byl revidován a ořízněte záložky byly namontovány na výtahy.
- Křídlo a ocas byly vyztuženy.
- 20 mm (0,79 palce) Dělo ShVAK byly odstraněny z křídlové kořeny a 23 mm (0,91 palce) Nudelman-Suranov NS-23 dělo bylo namontováno na vnější kapotáži na pravé straně nosu.
Testování a hodnocení
Prototyp byl dokončen v červenci a poprvé vzlétl 27. července 1947. Na letišti byly předvedeny dva letouny Tushino Letecký denní displej 3. srpna 1947. V září dokončil zkoušky výrobce a od 4. října 1947 do 27. února 1948 prošel státními přejímacími zkouškami, kde byl přeznačen na Tu-12. NII VVS (Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Air Force Scientific Test Institute) zpráva shrnula rozdíly mezi Tu-2 a Tu-12 jako „značný nárůst rychlosti, lepší rychlost stoupání, vyšší servisní strop, ale horší výkon v terénu a podstatně větší zatížení palivem dosáhnout stejného rozsahu jako Tu-2. “[3] Jak nedostatek přetlakové kabiny, která výrazně snížila jeho účinnost ve vysoké nadmořské výšce, a nedostatek rozmrazování za hlavní problémy bylo označeno vybavení pro přední hrany křídel a ocasu a zasklení kokpitu. Při vysokých rychlostech bylo prakticky nemožné přejet a zvednout ručně ovládané dělové věže VUB-68 a Lu-68. Vibrace děla NS-23 při střelbě způsobily, že vybavení v kabině navigátora bylo nepoužitelné a poškodilo zasklení kabiny. Zapnutí Identifikace přítele nebo nepřítele (IFF) systém nepříznivě ovlivnil systém interkomu a rádia. Museli být instalovány nové generátory, protože originály neprodukovaly dostatek elektrické energie.[3]
Pokusy prováděné NII VVS zahrnovaly střetnutí mezi Tu-12 a sovětem MiG-9 a Jak-23 proudové stíhačky, které byly velmi užitečné při hodnocení útočné výzbroje stíhaček, obranné výzbroje bombardéru a správné taktiky obou typů letadel. Testy prokázaly podřadnost současné výzbroje 12,7 mm (0,50 palce) a znamenaly, že každý sovětský bombardér od nynějška bude mít obrannou výzbroj pomocí motorem poháněných věží, které nesly 20 mm nebo větší zbraně.[3]
Těchto pět letadel upravených továrnou dostalo motor Klimov RD-45, sovětskou nelicencovanou kopii motoru Nene a všech šest letounů použilo VVS pro seznámení a výcvik posádek. Dokončené letadlo bylo později odsunuto ke zkušebním povinnostem. Jedno letadlo bylo používáno pro zkoušky dronů a další, přeznačené jako Tu-12LL, bylo namontováno různé pulzní proudové motory na pylonu nad trupem.[3][4]
Operátoři
Specifikace (Tu-12)
Data z Gunston, Tupolev Aircraft od roku 1922
Obecná charakteristika
- Osádka: Pět
- Délka: 16,45 m (53 ft 11,5 v)
- Rozpětí křídel: 18,86 m (61 ft 10,5 palce)
- Plocha křídla: 48,80 m2 (525,30 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 8 993 kg (19 826 lb)
- Celková hmotnost: 15 720 kg (34 657 lb)
- Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Nene I turbojet, 22 kN (5,000 lbf) strust each
Výkon
- Maximální rychlost: 783 km / h (487 mph, 423 Kč)
- Rozsah: 2200 km (1367 mil, 1188 NMI)
- Strop služby: 11 370 m (37 305 ft)
Vyzbrojení
- 1 x 23 mm kanón NS-23
- 2 × 12,7 mm Berezin UB T kulomety
- 3000 kg (6614 lb) bomb
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Anglie: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bille (1979). Tryskové bombardéry z Messerschmitt Me262 na Stealth B-2. Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-258-7.
- Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft od roku 1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.