Charomskiy ACh-30 - Charomskiy ACh-30

ACh-30
Двигатель M-30 AЧ-30Б.JPG
ACh-30B na displeji u Ústřední muzeum leteckých sil
TypKapalinou chlazený přeplňovaný turbodmychadlem V-12 dieselový motor
národní původSovětský svaz
VýrobceCharomskij
První běhasi 1940
Hlavní aplikacePetlyakov Pe-8, Yermolayev Yer-2
Vyrobeno1940–1945
Počet postaven1526

The Charomskiy ACh-30 byl sovětský vznětový motor letadla vyvinut během druhé světové války. Původní verze nebyla příliš uspokojivá a byla zrušena, když byla její továrna nucena evakuovat na podzim roku 1941. Výroba byla znovu zahájena v létě 1942 a pokračovala až do září 1945, aby vyhověla potřebě ekonomického motoru pro pohon sovětské -rozsahové bombardéry jako Petlyakov Pe-8 a Yermolayev Yer-2.

Rozvoj

ACh-30 byl vývoj experimentálního přeplňovaného vznětového motoru AN-1RTK, který byl zahájen vývoj na počátku 30. let. Původně byl označen jako AD-5, když vývoj začal v Sharashka připojený k Factory (Zavod) No. 82 at Letiště Tushino v roce 1939. Stavba prvních pěti prototypů byla zahájena na konci téhož roku a její zkoušky prošly počátkem roku 1940. Přípravy na zahájení sériové výroby v továrně č. 82 začaly v květnu 1940, ale skutečná výroba byla odložena až do roku 1941, kdy čtyři byly postaveny jako M-30. Výroba se plánovala převést na Charkovská továrna na traktory, ale toto bylo zrušeno před tím, než byly postaveny nějaké motory. M-30 se ukázal jako neuspokojivý v provozu, protože byl nespolehlivý a rušivý ve vysokých nadmořských výškách a v chladných podmínkách. Specifickými problémy byla jeho neschopnost dodávat plné otáčky za minutu a trpěla výpadky oleje a poruchami olejových čerpadel. Výroba byla zrušena, když byla továrna č. 82 nucena na podzim 1941 evakuovat kvůli německému postupu v Moskvě.[1]

Výroba byla znovu zahájena v evakuovaných dílnách továrny č. 82 továrnou č. 500 v červnu 1942, přičemž během roku bylo dokončeno třicet dva motorů. Vývoj přeplňovaných verzí začal přibližně ve stejnou dobu, odstředivé kompresory převzato z Mikulin AM-38 a Klimov M-105 motory s mezichladiče. To z AM-38 bylo úspěšnější a bylo uvedeno do výroby jako M-30B. Třicet pět neúplných motorů M-30 bylo od srpna upraveno na M-30B a poté bylo po zbytek roku 1942 vyrobeno třicet čtyři M-30B. Zvláštní je, že ACh-30B, jak byl tento motor nyní znám, nebyl formálně přijat. pro sériovou výrobu do 19. června 1943, ačkoli výroba začala o dost dříve. Továrna č. 45 zahájila výrobu ve čtvrtém čtvrtletí roku 1943. Před ukončením výroby v obou továrnách v září 1945 bylo vyrobeno asi 1450 ACh-30B.[2]

ACh-30B byl testován jako motorjet ve kterém je proudový motor kompresor byl poháněn zabudovaným pístovým motorem (na rozdíl od pohonu a turbína extrakce energie z výfuku trysky jako v normálu proudový ).[3] Byl testován na lavičce od června 1944 do května 1945, ale nikdy nebyl instalován v žádném letadle. Tah tryskového motoru byl 1,925 lbf (8,56 kN) a ekvivalentní výkon kombinace byl 4500 hp (3400 kW). Kombinace vážila 1700 kg (3700 lb).[3]

Verze ACh-30 byly hodnoceny na Iljušin Il-6 a ANT-67, verze s dlouhým doletem Tupolev Tu-2, ale ani jedno letadlo nebylo uvedeno do výroby. Rovněž bylo navrženo použití na internetu Tupolev Tu-8 S a výkonná doprava MN, ale žádný z těchto projektů neprošel přes fázi návrhu.[3]

Varianty

  • AD-5, M-30, ACh-30 - čtyři turbodmychadla, ale bez kompresoru. Hmotnost: 1200 kg (2600 lb), Výkon: 1500 hp (1100 kW), přibližně 76 postaveno.
  • M-30F - 1942 prototyp. Výkon: 1750 hp (1300 kW)
  • M-30B, ACh-30B - hlavní výrobní varianta, 1450 postaven.
  • M-30D - vylepšená verze pro útočné letadlo s výkonem 2 000 hp (1 500 kW). Továrna č. 500 nařídila vývoj této verze, ale nejsou známy žádné další informace.
  • M50-T - škrcená verze ACh-30 pro torpédový člun a tank IS-7. Výkon: 1050 hp (780 kW)
  • ACh-30BF - Posílená verze ACh-30B. Hmotnost: 1 280 kg (2 820 lb), výkon: 1 900 hp (1 400 kW), 17 vyrobeno úpravou standardních ACh-30Bs.
  • TD-30B tankový motor - poválečný vývoj, který později vedl k tankovému motoru TD11B.
  • M-850 - modifikace M50-T s 1090 hp (810 kW) pro prototyp těžkého tanku Object 277.

Aplikace

Specifikace (ACh-30B)

Data z Kotelnikov, Ruské pístové letecké motory

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Kotelnilov, s. 176
  2. ^ Kotelnikov, s. 176–177
  3. ^ A b C Kotelnikov, str. 178

Bibliografie

  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft od roku 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-882-8.
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Velká Británie: Crowood Press. ISBN  1-86126-702-9.