Tupolev - Tupolev - Wikipedia

JSC Tupolev
TypDivize
Průmysl
Osudsloučit do UAC
Založený22. října 1922; Před 98 lety (1922-10-22)
ZakladatelAndrei Tupolev
Hlavní sídlo
Akademik Tupolevovo nábřeží 17, Basmanny District, Ústřední správní úřad, Moskva
,
Rusko
Klíčoví lidé
Ronis Sharipov, generální ředitel
produkty
  • Obchodní dopravní letadla
  • Vojenská letadla
Příjmy437 milionů $[1] (2017)
37,4 milionu $[1] (2017)
- 1,78 milionu dolarů[1] (2017)
Aktiva celkem3,01 miliardy $[1] (2017)
Celkový kapitál1,36 miliardy $[1] (2017)
Počet zaměstnanců
3524 (2011)
RodičUnited Aircraft Corporation
webová stránkatupolev.ru/ en/

Tupolev (ruština: Ту́полев, IPA:[ˈTupəlʲɪf]), oficiálně Akciová společnost Tupolev, je ruština letecký a kosmický průmysl a obrana společnost se sídlem v Basmanny District, Moskva.[2]

Tupolev je nástupcem sovětský Tupolev Design Bureau (OKB -156, předpona konstrukční kanceláře Tu) založený v roce 1922 průkopníkem a inženýrem v leteckém a kosmickém průmyslu Andrei Tupolev, který vedl společnost 50 let až do své smrti v roce 1972. Tupolev zkonstruoval více než 100 modelů civilních a vojenských letadel a vyrobil více než 18 000 letadel pro Rusko, Sovětský svaz a Východní blok od svého založení a 22. října 2012 oslavila 90. výročí. Tupolev se angažuje v mnoha leteckých a obranných odvětvích, včetně vývoje, výroby a generálních oprav pro civilní a vojenské letecké výrobky, jako jsou letadla a zbraňové systémy, a také střela a námořní letectví technologie.

V roce 2006 se Tupolev stal divize z United Aircraft Corporation ve spojení s Mikojan, Iljušin, Irkut, Suchoj, a Jakovlev dekretem ruského prezidenta Vladimír Putin.[3]

Dějiny

Tupolev OKB založil Andrei Tupolev v roce 1922. Jeho zařízení je šité na míru letectví pouze pro výzkum a konstrukci letadel zpracovávají výrobu jiné firmy. Zkoumalo to celokovové letadla během dvacátých let, přímo na základě průkopnické práce, kterou již provedl Hugo Junkers během první světové války

Tupolev ANT-20 Maxim Gorky, největší letadlo 30. let, bylo používáno pro Stalinistické propaganda.
Tu-4, Tu-16 a Út-22: Tři generace bombardérů Tupolev v Ústřední muzeum leteckých sil
Tu-95, Út-22, Tu-22M, Tu-160 bombardéry v Muzeum dálkového a strategického letectví Poltava

Mezi pozoruhodné výsledky během raného období Tupoleva patřily dva významné celokovové těžké bombardéry s vlnitými duralovými plášti, dvoumotorový bombardér ANT-4, který poprvé vzlétl v roce 1925, a čtyřmotorový ANT-6 z roku 1932, z něhož vycházela taková letadla jako byly odvozeny ANT-20 (viz Yefim Gordon a Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, UK: Midland, 2005. s. 22–28 a 30–34). Tupolevův konstrukční přístup v těchto dvou letadlech definoval po mnoho let trendy vývoje těžkých letadel, civilních i vojenských.

V době druhá světová válka, dvoumotorový, celokovový Tu-2 byl jedním z nejlepších frontových bombardérů Sovětů. Několik jeho variant bylo ve velkém množství vyrobeno od roku 1942. Během války kvůli nedostatku kovu používalo zadní dřevěné trupy.

Toto bylo následováno vývojem tryskového pohonu Tu-16 bombardér, který pro dobrý podzvukový výkon používal klopené křídlo.

Tak jako proudové motory nebyly dostatečně účinné na to, aby poskytovaly skutečně mezikontinentální Sověti se rozhodli navrhnout nový bombardér, Út-20, běžněji označovaný jako Tu-95. Také to bylo založeno na trupu a konstrukční konstrukci Tu-4, ale se čtyřmi kolosálními Kuzněcov NK-12 turbovrtulový motory poskytující jedinečnou kombinaci tryskové rychlosti a dlouhého doletu. Stal se definitivním sovětským mezikontinentálním bombardérem s mezikontinentálním dosahem a výkonem podobným tryskám. V mnoha ohledech byl sovětský ekvivalent Boeing B-52 Stratofortress, sloužil jako strategický bombardér a v mnoha alternativních rolích, včetně průzkum a protiponorkový boj.

Tu-104, první sovět tryskové letadlo.

Tu-16 byl vyvinut v civilní Tu-104. Tu-95 se stal základem jedinečnosti Tu-114 dopravní letadlo středního a dlouhého doletu, nejrychlejší turbovrtulové letadlo vůbec. Společným rysem mnoha velkých podzvukových proudových letadel Tupolev jsou velké lusky, které se táhnou dozadu od odtoková hrana křídel, drží letadla podvozek. Ty umožňují letadlu mít podvozky složené z mnoha velkých nízkotlakých zařízení pneumatiky, které jsou neocenitelné pro použití při nízké kvalitě přistávací dráhy které byly v té době v Sovětském svazu běžné. Například Tu-154 letadlo, sovětský ekvivalent Boeing 727, má 14 pneumatik, stejný počet jako Boeing je mnohem větší 777-200.

Ještě před prvními lety Tu-16 a Tu-20 / Tu-95 pracoval Tupolev na nadzvukových bombardérech, které vyvrcholily neúspěšným Tu-98. Ačkoli toto letadlo nikdy nevstoupilo do služby, stalo se základem prototypu Tu-102 (později se vyvinul do Tu-28 interceptor ) a Tu-105, který se vyvinul do nadzvuku Út-22 bombardér v polovině 60. let. Určeno jako protějšek k Convair B-58 Hustler se ukázalo, že Tu-22 je poněkud méně schopný, ačkoli zůstal v provozu mnohem déle než americká letadla. Mezitím bylo v konstrukční kanceláři vytvořeno oddělení „K“, jehož úkolem bylo navrhovat bezpilotní letadla, jako jsou Tu-139 a bezpilotní průzkumné letouny Tu-143.

Tu-144 nadzvukové letadlo

V šedesátých letech syn A. N. Tupoleva, A. A. Tupolev, se stal aktivním s vedením agentury. Mezi jeho role patřil vývoj prvního nadzvukového dopravního letadla na světě, Tu-144, populární Tu-154 dopravní letadlo a Tupolev Tu-22M strategický bombardér. Celý tento vývoj umožnil Sovětskému svazu dosáhnout strategické vojenské a civilní letecké rovnosti se Západem.

V 70. letech se Tupolev soustředil na zlepšení výkonu bombardérů Tu-22M, jejichž varianty zahrnovaly námořní verze. Je to přítomnost těchto bombardérů v množství, která způsobila Sůl I a Sůl II smlouvy. Rovněž byla vylepšena účinnost a výkon Tu-154, což vyvrcholilo efektivním Tu-154M.

V 80. letech vyvinula konstrukční kancelář nadzvukovou Tu-160 strategický bombardér. Mezi funkce patří variabilní geometrie křídla.

Post-sovětská éra

Tupolev Tu-204.

S koncem Studená válka Výzkumné práce se soustředily na podzvukové civilní letouny, zejména na ekonomiku provozu a alternativní paliva. Vývoj zahrnuje fly-by-wire, použití účinného obtoku turboventilátory a pokročilé aerodynamické uspořádání pro dopravní letadla 21. století, jako je Tu-204 /Tu-214, Tu-330 a Tu-334.

Mezi aktuální[když? ] Projekty Tupolev:

  • další vývoj rodiny letadel Tu-204/214 a TU-334
  • vývoj nákladních letadel Tu-330, regionálních a výkonných letounů Tu-324
  • výzkum praktických aspektů provozu letadel s využitím alternativních paliv
  • modernizace ruského námořního letectva a letectva

Na MAKS-2003 letecké show, Tupolev odhalil Tu-444 nadzvukové obchodní letadlo pojem;[4] vývoj měl být zahájen v první polovině roku 2004,[5] z programu však nic nepřišlo.

Dne 19. srpna 2009 společnost Tupolev oznámila, že má smlouvu s ruským ministerstvem obrany na vývoj strategického bombardéru nové generace PAK DA což „bude koncepčně nové letadlo založené na nejpokročilejších technologiích“.[6]

produkty

Ředitelé

  • Andrej Nikolajevič Tupolev byl vedoucím designérem v moskevském Centrálním aero-hydrodynamickém institutu (TsAGI ) od roku 1929 až do své smrti v roce 1972. Tato konstrukční kancelář vyráběla převážně bombardéry a dopravní letadla.
  • Alexej Andrejevič Tupolev, syn Andreje Tupoleva, byl také slavným leteckým konstruktérem. Jeho nejslavnějším designem bylo nadzvukové letadlo Tupolev Tu-144. Vedl Tupoleva až do své smrti v roce 2001.
  • Igor Sergejevič Ševčuk byl jmenován[7] Ředitel OAO Tupolev v roce 1997, později předseda představenstva, a v roce 2001 prezident a generální designér. Nečekaně zemřel v roce 2011.
  • Alexandr Vladimirovich Koniukhov byl generálním ředitelem v letech 2016–2020.
  • Ronis Nakipovich Sharipov jmenován generálním ředitelem v květnu 2020.[8][9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11474&type=3.
  2. ^ "Kontakty Archivováno 26.08.2011 na Wayback Machine." (Přímý odkaz na obrázek mapy Archivováno 2011-09-27 na Wayback Machine ) Tupolev. Citováno dne 8. prosince 2010. „Adresa v Moskvě: Rusko, Moskva, náměstek akademika Tupoleva 17“ Adresa v ruštině: "105005 г. Москва Набережная Академика Туполева д.17"
  3. ^ "Ruský letecký průmysl usiluje o oživení spojením." The New York Times. 22. února 2006.
  4. ^ Trimble, Stephen (21. srpna 2015). „TÉMĚŘ SKVĚLÉ: Devět legendárních (ale zrušených) ruských letadel“. FlightGlobal. Citováno 2017-12-07.
  5. ^ Jackson, Paul (2006). Jane's All the World's Aircraft 2005-2006. London: Jane's Information Group. p. 459. ISBN  978-0710626844.
  6. ^ Výrobce letadel Tupolev vyvine nový ruský strategický bombardér Archivováno 21. srpna 2009 v Wayback Machine
  7. ^ „Tupolev.ru“. Tupolev.ru.
  8. ^ Kommersant. „Ronis Sharipov vedl JSC“ Tupolev"". Citováno 2020-06-06.
  9. ^ „О компании“ [O společnosti]. Tupolev (v Rusku). Citováno 2020-06-06.