Tupolev Voron - Tupolev Voron
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Července 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Vorone | |
|---|---|
| Role | Vysoká nadmořská výška a vysoká rychlost průzkum trubec |
| národní původ | Sovětský svaz |
| Konstrukční skupina | Tupolev |
| Postavení | Vývoj přestal |
| Počet postaven | 0 |
| Vyvinuto z | Lockheed D-21 |
The Tupolev Voron (Rusky: Ворон; anglicky: Havran ) byl plánovaný nadzvukový bez posádky průzkumné letadlo z Sovětský svaz vyrábí společnost Tupolev, z velké části založené nebo navržené tak, aby konkurovaly Lockheed D-21.
Dějiny
V první misi Lockheed D-21 dne 9. listopadu 1969 dosáhl dron své cílové oblasti a dokázal vyfotografovat místo pro testování jaderných zbraní Lop Nor v Lidové republice Čína, ale neotočil se kvůli poruše navigačního systému a nakonec narazil do Sovětský svaz. Pozůstatky havarovaného dronu byly získány a analyzovány sovětským leteckým průmyslem. O několik desetiletí později, během 80. let [1] dostali Ben Rich, letecký inženýr pro Lockheed.[2]
The Rada ministrů Sovětského svazu pověřil Tupolev OKB (Tupolev Experimental Design Bureau) přestavět D-21 za použití sovětských materiálů, motorů a vybavení. Byly zahájeny práce v zařízení MMZ Opyt poblíž Moskvy, které již mělo zkušenosti s drony Jastreb-1, Jastreb-2, Reys a Strizh. Projekt dostal název Voron (anglicky: Raven). Vedl to Alexej Tupolev, syn Andrei Tupolev.
Voron byl plánován jako průzkumná platforma, která ve spojení s dalšími palubními a pozemními průzkumnými nástroji přispěje k celkovému strategickému průzkumu Sovětského svazu. The autopilot bylo vést letadlo po trase předem naprogramované trasovými body. Navigace byla založena na inerciální navigační systém. Pro průzkumný průzkum byla k dispozici jako užitečné zatížení pouze kamera s vysokým rozlišením, která by byla připevněna ke spodní straně. Dron měl být vypuštěn z Tupolev Tu-95 strategický bombardér. Je to podobné jako u modifikace D-21, kterou bylo možné spustit z křídlové stanice a Boeing B-52 Stratofortress, ačkoli B-52 mohl nést D-21 pod každým křídlem, zatímco Tu-95 mohl nést pouze jeden Voron držený částečně uvnitř otevřené pumovnice. Rovněž se plánovalo použít Voron z bombardovací verze Tupolev Tu-144, jako protějšek k Lockheed M-21 / D-21 kombinace a později bombardér vyroben jako Tupolev Tu-160.
Některé zdroje uvádějí, že Voron byl vybaven motorem RD-012 s tahem 1350 kF (13,2 kN; 3000 lbf); další zdroje hovoří o motoru 3Ts4 (RD-07K) z OKB-670 z Michail Bondarjuk. OKB-670 také používal relativně dobře zachovalé Marquardt RJ43-MA-11 motor D-21. Po uvolnění z nosného letadla měl být Voron zlikvidován na nadzvukovou rychlost posilovač s výkonem 47 500 kgf (466 kN; 105 000 lbf). Voron byl určen pouze pro jedinou misi. Po dokončení mise by shromážděná data byla oddělena od zbytku dronu v opakovaně použitelné části obsahující průzkumné vybavení a klouzala dolů na padáku, podobně jako dron Jastreb-1.
Bylo také plánováno pozemní vypuštění Voronu pomocí přívěsu s velkou posilovací raketou. Tento projekt byl brzy odmítnut, protože rozsah nasazení by byl mnohem kratší než start nosného letadla. Práce na Voronu trvaly několik let a projekt přinesl cenné poznatky a užitečné materiály pro budoucí nadzvukové střely. Voron nebyl postaven, protože sovětská vláda začala věřit, že průzkumné satelity budou účinnější než drony.
Specifikace
Obecná charakteristika
- Délka: 13,07 m (42 ft 11 v)
- Rozpětí křídel: 5,8 m (19 ft 0 v)
- Výška: 2,08 m (6 ft 10 v)
- Plocha křídla: 37 m2 (400 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 3 900 kg (8 598 lb)
Výkon
- Maximální rychlost: 3 500–3 800 km / h (2 900–2 400 mph, 1 900–2 100 kn)
- Maximální rychlost: Mach 3,25–3,55
- Rozsah: 4 600 km (2 900 mi, 2 500 NMI)
- Strop služby: 23 000–26 400 m (75 500–86 600 ft)
Viz také
Reference
- ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/russia-got-its-hands-mini-sr-71-mach-3-spy-drone-steal-its-secrets-58302
- ^ „D-21 Drone - Tagboard / Senior Bowl“. spyflight.co.uk (v němčině). Citováno 19. února 2013.
Další čtení
- Gordon, Yefim (2008). Americká letadla v Sovětském svazu a Rusku. Hinckley: Midland. str. 245. ISBN 978-1-85780-308-2.
- Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. London: Midland Publ. 325–327. ISBN 1-85780-214-4.