Tupolev Tu-124 - Tupolev Tu-124 - Wikipedia

Tu-124
Aeroflot Tupolev Tu-124 v Arlandě, duben 1966.jpg
Aeroflot Tu-124 v Letiště Arlanda v roce 1966
RoleKrátký dosah dopravní letadlo
VýrobceTupolev OKB
První let29. března 1960; Před 60 lety (1960-03-29)
Úvod2. října 1962
V důchodu1980 (Aeroflot), 1990 (Iraqi Airways), 1992 (vojenská služba)
PostaveníV důchodu
Primární uživateléAeroflot
ČSA
Vyrobeno1960–1965
Počet postaven164
Vyvinuto zTupolev Tu-104
VariantyTupolev Tu-134

The Tupolev Tu-124 (Zpravodajský název NATO: Cookpot) bylo 56-cestující letadlo s krátkým dosahem twinjet letadlo postavené v Sovětský svaz. Byl to první na světě turbofan sériově vyráběné dopravní letadlo.[1][2]

Návrh a vývoj

Vyvinuto ze středního rozsahu Tupolev Tu-104 se měl Tu-124 setkat Aeroflot požadavek, aby regionální dopravní letadlo nahradilo Iljušin Il-14 na vnitrostátních linkách. Připomínající 75% zmenšený Tu-104, dva bylo těžké rozeznat na dálku, ale nebyla to úplná kopie Tu-104. Tu-124 měl řadu vylepšení, včetně dvojitě štěrbinových klapek, velké středové části brzdy a automatických spojlerů. Na rozdíl od Tu-104 byla odtoková hrana křídla uvnitř podvozku nezpracovaná.[3]

Tu-124 udržel a padák být použit při nouzovém přistání nebo přistání na kluzkém povrchu a měl nízkotlaké pneumatiky, které usnadňují provoz z nezpevněných letišť.[4][5] Stejně jako u Tu-104 byly motory integrovány do křídel, ale motory s turboventilátorem byly hospodárnější. Umístění motorů zesílilo vibrace, které ovlivnily pohodlí kabiny pro cestující a také únava životnost sestavy křídla.

Standardní počet sedadel základní verze byl 44 míst. První ze dvou prototypů SSSR-45000 (C / N 0350101) uskutečnil svůj první let z Žukovskij letiště 24. března 1960. Druhý prototyp, SSSR-45001 (C / N 0350102), následoval v červnu 1960. Dva další draky letadla sloužily jako statické testovací cely. Testování proběhlo úspěšně a letadlo vstoupilo do výroby v továrně 135 v Charkov, Ukrajina, který nahradil Tu-104 ve výrobě.[4][6] Dodávky společnosti Aeroflot začaly v srpnu 1962, kdy typ provozoval svoji první plánovanou osobní dopravu mezi lety Moskva a Tallinn v Estonsko ze dne 2. října 1962.[7]

Provozní historie

Aeroflot byl ohromen letovým výkonem Tu-124 a používal jej na vnitrostátních linkách od konce roku 1962.

Aeroflot Tupolev Tu-124V v ​​roce 1965

Vylepšený Tu-124V, který pojal 56 cestujících místo 44 původního modelu, a který měl zvýšený dolet a maximální vzletovou hmotnost, byl uveden do provozu v roce 1964. Aeroflot Tu-124V byl vystaven v roce 1965 Pařížská letecká show. Přes nízkou kupní cenu letadla (v roce 1965 uvedenou na 1,45 milionu $) a nízké provozní náklady[8] několik z nich bylo vyvezeno s Československé Státní Aerolinie (ČSA) a východoněmeckou leteckou společností Interflug jako jediná letecká společnost kromě Aeroflotu koupila nový Tu-124, ačkoli ČSA prodal přeživší Tu-124 Iraqi Airways pro použití na VIP letech v roce 1973. Interflug použil své tři Tu-124 jako alternativu k Iljušin Il-62, kdy byly Il-62 uzemněny kvůli mechanickým problémům. Všechny tři byly prodány zpět do Sovětského svazu v roce 1975.

Tři draky byly dokončeny v roce 1966 ve VIP konfiguraci a označeny Tu-124K. Aeroflot je však nikdy neuvedl do provozu a byly zakoupeny Indické letectvo.

Řada byla také prodána vojenským uživatelům, včetně Sovětské letectvo, který je používal jako navigační trenéry, a na Čínské letectvo.[4][9]

Celkem bylo vyrobeno 164 Tu-124.[10] Problémy s bezpečností Tu-104 ovlivnily osud Tu-124, i když spolehlivost Tu-124 byla o něco lepší. Výroba skončila v roce 1965 a Aeroflot vyřadil svých posledních dvanáct Tu-124 ze dne 21. ledna 1980. Tu-124 pokračoval v provozu několik let se sovětským letectvem a v Iráku, ale všechna letadla byla stažena před a v roce 1990. Irácká armáda a Iraqi Airways byly během 90. let zničeny válka v Zálivu.

Zachovalo se několik Tu-124. Jeden je v muzeu Charkovské státní letecké společnosti (dříve výrobce Tu-124 Factory 135), další je v čínském leteckém muzeu Datangshan v Peking, další na Ústřední muzeum leteckých sil na Monino mimo Moskvu. Tu-124K je vystaven na Letiště Nové Dillí a vedle Státního muzea v zoo Lucknow.[11] Šestý je umístěn na Ulyanovsk Aircraft Museum nacházející se v Uljanovská oblast Rusko.

Konkurence v rámci RVHP

The Německá demokratická republika se pokusil soutěžit v rámci COMECON obchodní blok s vlastním čtyřmotorovým designem s názvem Baade 152. Návrh byl neúspěšný, vedoucí Interflug koupit vývoj motoru Tu-124 s motorem vzadu Tupolev Tu-134.

Varianty

Tu-124 / Tu-124V
První výrobní varianta. Mezinárodní poptávka byla malá, protože většina zahraničních leteckých společností čekala na koupi vylepšené Tupolev Tu-134
Tu-124B
Tři prototypy s motory D-20P-125, vyrobené v roce 1963
Tu-124K / Tu-124K2
VIP konfigurace provozovaná armádami Irák a Čína a Indické letectvo
Tu-124Sh-1
Vojenská verze používaná jako trenér navigátorů
Tu-124Sh-2
Vojenská verze používaná jako trenér navigátorů
Tu-127
Navrhovaná vojenská dopravní verze, nestaví se.

Bývalí operátoři

Bývalí operátoři Tu-124 (tmavě červené země s pouze bývalými vojenskými operátory)

Bývalí civilní operátoři

ČSA Tu 124
 Československo
 Východní Německo
 Irák
 Sovětský svaz

Bývalí vojenští operátoři

Tupolev Tu-124V v ​​China Aviation Museum v Pekingu
 Čína
 Československo
 Východní Německo
 Indie
 Irák
 Sovětský svaz

Nehody a mimořádné události

Celkem patnáct Tu-124 bylo odepsáno při haváriích během operační kariéry typu; během roku byla na zemi zničena další dvě letadla Iraqi Airways válka v Zálivu.[12]

datumRegistrace/
Číslo ocasu		UmístěníOperátorZtrátyPopisOdkazy
21. srpna 1963CCCP-45021Leningrad, Sovětský svazAeroflot0/52Letadlo vykopali v řece Něvě v Leningradu poté, co mu došlo palivo. Posádka byla rozptylována problémy s podvozek. Všichni cestující v letadle přežili nouzovou přistání na vodě.[13]
8. března 1965CCCP-45028Kujbyšev, Sovětský svazAeroflot30/39Letoun, provozovaný jako Let 513, havaroval krátce po vzletu z Letiště Kuibyshev na letu do Rostov poté, co nad ním piloti ztratili kontrolu ve výšce 40 až 50 metrů (130 až 160 stop).[14]
11. listopadu 1965CCCP-45086Murmansk, Sovětský svazAeroflot32/64Letoun, provozovaný jako Let 99 se zřítil na zamrzlém jezeře poté, co si pilot spletl světla na zemi pro světla dráhy.[15]
13. června 1966CCCP-45017Minsk, Sovětský svazAeroflot0Při přistání na mezinárodním letišti Minsk-1 obsadila mokrou dráhu.[16]
27. července 1966CCCP-45038Záporožská oblast, Sovětský svazAeroflot1/90Letoun, který operoval jako Let 67, se po vstupu do bouřkových mraků vydal do vysokorychlostního ponoru. Letoun bezpečně přistál v Simferopolu, ale během incidentu zahynul jeden cestující a několik dalších na palubě. Letoun byl opraven a vrácen do provozu, ale podílel se na havárii letu Aeroflot 5484 v roce 1979.[17]
7. března 1968CCCP-45019Volgograd, Sovětský svazAeroflot1/49Letoun fungující jako let 3153 havaroval při vzletu poté, co pilot neúmyslně aktivoval spoilery.[18]
29. ledna 1970CCCP-45083Murmansk, Sovětský svazAeroflot11/38Letoun, který operoval jako let 145, narazil při přiblížení na svah a při nárazu zabil pět; šest dalších zahynulo při mrazu při čekání na záchranu.[19]
18. srpna 1970OK-TEBCurych, ŠvýcarskoČeskoslovenské státní aerolinie0/20Letoun, který operoval jako let 744, přistál na břiše po pilotovi, zaujatý a natlakování problém, neslyšel povel k vysunutí podvozku.[20]
2. září 1970CCCP-45012U Dnepropetrovsk, Sovětský svazAeroflot37/37Letoun, fungující jako Flight 3630, byl ve výšce 9 000 metrů (30 000 ft) asi 40 minut po vzletu, když posádka ztratila kontrolu nad letadlem a havarovalo. Důvod ztráty kontroly není znám.[21]
9. července 1973CCCP-45062Kujbyšev, Sovětský svazAeroflot2/61Letoun fungující jako let 5385 utrpěl nekontrolovanou poruchu pravého motoru. Nečistoty z motoru pronikly do trupu, zabily dva cestující sedící v řadě 12 a zranily další čtyři. Motor byl vypnut a piloti začali nouzově klesat. Cestující v panice se pohybovali směrem k přední části kabiny, což způsobilo, že se těžiště pohybovalo vpřed, ale letušky dokázaly sedět cestujícím a letadlo bezpečně přistálo na letišti Kurumoch. Letoun, i když byl podstatně poškozen, byl opraven a vrácen do provozu.[22]
20. listopadu 1973CCCP-45031Kazaň, Sovětský svazAeroflot0Při přistání obsadil přistávací dráhu.[23]
16. prosince 1973CCCP-45061Blízko Moskvy, Sovětského svazuAeroflot51/51Letoun, provozovaný jako Let 2022, byl ve výšce 8 000 metrů (26 000 ft), když došlo ke zkratu v systému obložení výtahu, což způsobilo pohyb záložka oříznutí který řídil výtahy čenichem dolů, kterým se letadlo ponořilo, což mělo za následek a roztočit. Ačkoli posádka dokázala vytáhnout letadlo z ponoru a znovu získat kontrolu nad výškou asi 2 000 metrů (6 600 ft), znovu ztratila kontrolu kvůli selhání letových přístrojů, když bylo letadlo v zatáčce a havarovalo.[24]
23. prosince 1973CCCP-45044U Vinniki, Sovětský svazAeroflot17/17Letoun fungující jako let 5398 měl v jednom ze svých motorů zlomenou lopatku turbíny; vibrace z nevyváženého motoru způsobily prasknutí palivového potrubí, což způsobilo nekontrolovatelný požár za letu.[25]
3. ledna 1976CCCP-45037Moskva, Sovětský svazAeroflot61/61
(+1)		Letoun, provozovaný jako Flight 2003, havaroval po selhání přístroje a ztráta kontroly. Jedna osoba na zemi také zemřela, když letadlo zasáhlo několik domů.[26]
5. listopadu 1977V643U Jorhat, IndieIndické letectvo5/10Jedna ze tří VIP variant Tu-124K, pojmenovaná Pushpak Rath (Květinový vůz) havaroval poblíž neloupaného pole Letiště Jorhat, Assam. The Indický předseda vlády v době, kdy, Morarji Desai, byl na palubě a přežil, ačkoli pět členů posádky zemřelo v důsledku havárie.[27]
197753 červenáLetiště Lugansk,
Sovětský svaz		Sovětské letectvo0Přistál na břiše poté, co piloti zapomněli sklonit podvozek.[28]
29. srpna 1979CCCP-45038U Kirsanov, Sovětský svazAeroflot63/63Letoun, provozovaný jako Let 5484, rozpadlo se ve vzduchu jednu hodinu do letu a havarovalo kvůli neúmyslnému klapka rozšíření. Tato havárie je nejhorší, pokud jde o Tu-124, a Aeroflot ji poté vyřadil z provozu.[29]
Února 1991YI-AEYBagdád, IrákIraqi Airways0/0Zničen bombami během války v Perském zálivu.[30]
Února 1991YI-AELBagdád, IrákIraqi Airways0/0Zničen bombami během války v Perském zálivu.[31]

Specifikace (Tu-124V)

Data z Sovětské dopravní letadlo od roku 1945[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 56 cestujících
  • Délka: 30,58 m (100 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 25,55 m (83 ft 10 v)
  • Výška: 8,08 m (26 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 119,48 m2 (1 286,1 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 22 900 kg (50 486 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 37 500 kg (82 673 lb)
  • Elektrárna: 2 × Solovjev D-20P turboventilátorové motory, Tah 53,1 kN (11 900 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 970 km / h (600 mph, 520 Kč)
  • Cestovní rychlost: 800–870 km / h (430–470 Kč)
  • Rozsah: 2100 km (1300 mi, 1100 NMI) s maximálním množstvím paliva a 3000 kg (6600 lb) užitečné zatížení
  • Strop služby: 11 700 m (38 400 ft)
  • Rychlost stoupání: 12 m / s (2400 ft / min) [32]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Kuchař Tu-124“. GlobalSecurity.org. Citováno 24. listopadu 2020.
  2. ^ "Tupolev Tu-124". http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu124/. 19. října 2010. Citováno 24. listopadu 2020. Externí odkaz v | web = (Pomoc)
  3. ^ „TU-124 - Podrobnosti o středním doletu Tupolev Turbofan“ Flight International, 16. srpna 1962, str. 229–230, článek obsahuje výkresy
  4. ^ A b C Gunston 1995, s. 433.
  5. ^ Stroud 1968, str. 227–229.
  6. ^ Duffy a Kandalov 1996, str. 134.
  7. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 134–135.
  8. ^ A b Stroud 1968, str. 232.
  9. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 135–136.
  10. ^ Duffy a Kandalov 1996, str. 224.
  11. ^ http://www.warbirdsofindia.com/uttarpradesh/lucknow/83-tupolev-124-v642.html
  12. ^ "Seznam ztrát trupu Tu-124". Síť pro bezpečnost letectví. Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno 29. července 2016.
  13. ^ Popis nehody pro CCCP-45021 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  14. ^ Přehled leteckých nehod CCCP-45028 vyvoláno 14. září 2011
  15. ^ Popis nehody pro CCCP-45086 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  16. ^ Popis nehody pro CCCP-45017 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2018-6-6.
  17. ^ Popis nehody pro CCCP-45038 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2018-6-6.
  18. ^ Popis nehody pro CCCP-45019 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  19. ^ Popis nehody pro CCCP-45083 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  20. ^ Popis nehody pro OK-TEB na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  21. ^ Popis nehody pro Tupolev 124 [sic], Divize Aeroflot Litva, registrace CCCP [sic]-45012 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-07-29.
  22. ^ Popis nehody pro CCCP-45062 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2018-6-6.
  23. ^ Popis nehody pro CCCP-45031 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  24. ^ Popis nehody pro Tupolev 124 [sic], Divize Aeroflot Litva, registrace CCCP [sic]-45061 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-07-29.
  25. ^ Popis nehody pro Tupolev 124 [sic], Aeroflot Moscow Division, registrace CCCP [sic]-45044 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2016-07-29.
  26. ^ Popis nehody pro CCCP-45037 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  27. ^ Synopse nehod letecké bezpečnosti V643 vyvoláno 14. září 2011
  28. ^ Síť leteckých nehod 53 Souhrn červených nehod vyvoláno 28. července 2016
  29. ^ Popis nehody pro CCCP-45038 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  30. ^ Popis nehody pro YI-AEY na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  31. ^ Popis nehody pro YI-AEL na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2015-12-16.
  32. ^ Gunston 1995, s. 434.
  • Duffy, Paul a Andrej Kandalov. Tupolev: Muž a jeho letadlo. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1996. ISBN  1-85310-728-X.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Stroud, Johne. Sovětské dopravní letadlo od roku 1945. London: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00126-5.

externí odkazy

Média související s Tupolev Tu-124 na Wikimedia Commons