Tupolev 73 - Tupolev 73 - Wikipedia

'73'
Pohled shora siluety Tupolev Tu-73-Tu-78 a Tu-81-Tu-89 (Tu-14) .png
RoleStřední bombardér
VýrobceTupolev
NávrhářSergej Yeger
První let29. prosince 1947
PostaveníZrušeno
Primární uživatelSovětské námořní letectví
Vyvinuto zTupolev Tu-72
Vyvinuto doTupolev Tu-14

The Tupolev '73', (samolyot 73), byl sovětský střední proudový bombardér koncem 40. let. Prohrál s Iljušin Il-28 'Beagle'.

Rozvoj

Tupolev OKB pokračoval ve vývoji řady Tu-2 s příchodem elektráren s plynovými turbínami. The Tu-8 ('69') byl přepracován se dvěma Rolls-Royce Nene I. proudové motory, které nahrazují pístové motory v nových gondolách. Nový design dostal označení OKB '72' a oficiální označení Tu-18 2 × Nene I., ale byl opuštěn kvůli slibnějšímu designu „73“ pohlcujícímu zdroje.

V návaznosti na obecné uspořádání Tu-2-Tu-8, '72', počáteční '73' bombardér krátkého dosahu (oficiální označení; Tu-20 2 × Nene I.) měl křídlo namontované na rameni, velkou nevystřiženou ploutev a kormidlo s integrovanou hřbetní ploutví, tříkolový podvozek a motory v dlouhých podvěsených gondolách s rozpětím asi 1/3, které po zasunutí také obsahovaly hlavní nohy podvozku. Před dokončením konstrukce bylo zjištěno, že motory Nene I produkují méně energie, než se očekávalo; 19,57 kN (4400 lbf) a ne očekávaných 22,26 kN (5,004 lbf), což vyžaduje přidání a Rolls-Royce Derwent V posilovač motoru v zadním trupu, výfuk ve spodní části žebra.

Třímotorový73' (oficiální označení; Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V) byl přijat k vývoji a letoun „73“ poprvé vzlétl 29. prosince 1947, přičemž letové zkoušky pokračovaly až do 31. května 1949, se slibnými výsledky, což mělo za následek výrobní zakázku na deset “73S ' předprodukční prototypy, založené na RD-45 a RD-500 (Sovětská výroba motorů Nene a Derwent). Žádná z předvýrobních zakázek nebyla dokončena, ale díly vyrobené v GAZ-23 byly absorbovány Tupolev Tu-14 výrobní linka na GAZ-39.

Další vývoj linky „73“ vyústil v průzkum fotografií. “73R ' / '78' (oficiální označení; Tu-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V). „78“ byl navenek totožný s „73“, s výjimkou zatahovací kónické clony přes vstup zadního trupu Derwent na předním konci hřbetního zaoblení. Letoun „78“ poprvé vzlétl 7. května 1948 a provedl letové zkoušky fotografického vybavení, které byly neuspokojivé. Vylepšení fotografického vybavení bez ohledu na Radu ministrů zrušila 14. května 1949 veškerý další vývoj nebo výrobu modelů „73“, „78“ a „79“.

Byly navrženy další dva projekty fotocitů, které byly podobné projektům „73“ a „78“. První '79' (oficiální označení; Tu-30 2 × Nene I + 1 × Derwent V) nebylo pokračováno. Druhý '79' (oficiální označení; Tu-20 2 × VK-1 + 1 x RD-500), měl použít nedokončený drak letadla „73S“, ale vývoj byl zrušen, jak je uvedeno výše.

VVS (Voyenno-Vozdushnyye Sily - sovětské letectvo) odmítlo třímotorové bombardéry, protože se stavěly proti polním letounům se dvěma typy motorů. Byli také spíše pro Iljušin Il-28 pro role středních bombardérů. AV-MF (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota - námořní letectví) však potřebovali torpédový bombardér, který byl vyvinut z finální iterace „73“,81 (oficiální označení; Tu-14 2 × VK-1) jako „81T ' (oficiální označení; Tu-14T 2 × VK-1). Sériová letadla byla dodána do AV-MF jako Tupolev Tu-14T.[1]

Varianty

Data z: OKB Tupolev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel[1]

'72'
Počáteční projekt pro taktický bombardér poháněný dvěma Rolls-Royce Nene I. proudové motory odvozené z Tupolev '69' (Tu-8), není postaven.
Tu-18 2 x Nene I.: oficiální označení.
'73'
Počáteční bombardovací projekt krátkého dosahu, poháněný dvěma Rolls-Royce Nene I. proudové motory, nestavěné.
Tu-20 2 x Nene I.: oficiální označení.
'73'
experimentální bombardovací projekt poháněný dvěma Rolls-Royce Nene I. a jeden Rolls-Royce Derwent V proudové motory, jeden postavený.
Tu-14 2 x Nene I + 1 x Derwent V: oficiální označení.
'73S ': Deset předprodukčních prototypů objednáno, ale pouze částečně dokončeno před zrušením.
'73R ': originální označení OKB pro design „78“ fotocitů.
'78'
Jedna průzkumná verze poháněná motory Rolls-Royce.
Tu-16 2 x Nene I + 1 x Derwent V: oficiální označení.
'79'
počáteční projekt pro fotocitný letoun založený na „73“
Tu-30 2 x Nene I + 1 x Derwent V: oficiální označení.
'79'
'78' powered by Klimov VK-1 Sovětské motory Rolls-Royce. Původně označeno '73R '.
Tu-20 2 x VK-1 + 1 x RD-500: oficiální označení.
'81'
Vývoj dvoumotorových středních bombardérů typu „73“.
Tu-14 2 x VK-1: oficiální označení.
'81T'
Vývoj torpédových bombardérů se dvěma motory, model '73' pro AV-MF.
Tu-14T 2 x VK-1: oficiální označení.

Specifikace ('73' / Tu-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V)

Data z OKB Tupolev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 20,32 m (66 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 21,7 m (71 ft 2 v)
  • Výška: 5,93 m (19 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 67,38 m2 (725,3 čtverečních stop)
  • Celková hmotnost: 21 100 kg (46 518 lb)
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Nene I. proudový proud s odstředivým průtokem, každý tah 20 kN (4400 lbf)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Derwent V proudový proud s odstředivým tokem, tah 16 kN (3500 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 872 km / h (542 mph, 471 Kč) při 5 000 m (16 000 ft)
  • Bojový rozsah: 2,810 km (1750 mi, 1520 NMI) s normální bombou
  • Strop služby: 11 500 m (37 700 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 6 x 23 mm (0,91 palce) Nudelman-Suranov NS-23 dělo v hřbetní, ventrální dálkově ovládané barbety se dvěma pevnými vpřed střílejícími úchyty v dolním předním trupu.
  • Bomby: 1 000–1 500 kg (2 200–3 300 lb) bomb ve vnitřní pumovnici trupu

Reference

  1. ^ A b C Gordon & Rigamant, str. 117–129

Bibliografie

  • Duffy, Paul & Kandalov, Andrei (1996). Tupolev: Muž a jeho letadlo. Warrendale, Pensylvánie: SAE. ISBN  1-56091-899-3.
  • Gordon, Yefim & Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Gunston, Bille (1995). Tupolev Aircraft od roku 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-882-8.