Tokijské metro - Tokyo subway - Wikipedia

Viz také: Doprava v Tokiu
Tokijské metro
Blank.png
Logo Metro v Tokiu. Svg PrefSymbol-Tokyo.svg
10000x6300 01.jpg
Přehled
Národní prostředíTokio, Japonsko
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit
Počet řádků13
Počet stanic285
Denní počet cestujícíchTokijské metro ： 7 579 milionů （2018）
Toei Subway ： 3,207 milionu （2018）[1]
Úkon
Zahájil provoz30. prosince 1927
Provozovatel (provozovatelé)Tokijské metro, Tokijský metropolitní úřad pro dopravu (Toei)
Technický
Délka systému304,1 km (189,0 mil)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců), 1435 mm pro Ginza, Marunouchi, Toei Asakusa & Toei Ōedo Řádky, 1372 mm pro Toei Shinjuku Line
Mapa systému

Liniová mapa metra v Tokiu en.svg

The Tokijské metro (東京 の 地下 鉄, Tókyo žádný chikatetsu) je součástí rozsáhlé rychlá přeprava systém, který se skládá z Tokijské metro a Toei Subway v Větší Tokio oblast Japonska. Zatímco samotný systém metra je z velké části v centru města, linky sahají daleko ven prostřednictvím rozsáhlých služeb do příměstská železnice řádky.

Sítě

V Tokiu existují dva hlavní provozovatelé metra:

Od roku 2015kombinovaná síť metra v metrech Tokio a Toei zahrnuje 278 stanic a 13 linek pokrývající celkovou délku systému 304,1 kilometrů (189,0 mil). Tokijské sítě metra a Toei společně přepravují dohromady průměrně přes osm milionů cestujících denně.[4] Přesto, že je na prvním místě v celosvětové využití metra „Metro tvoří jen malou část rychlého tranzitu těžké železnice pouze v Tokiu - od roku 2007 pouze 274 z 882 železničních stanic.[5] Tokijské metro s 8,7 miliony cestujících denně představuje pouze 22% ze 40 milionů tokijských cestujících denně (viz Přeprava v Tokiu ).[6] Mezi další městské dojíždějící železniční systémy patří Elektrická expresní železnice Keihin, Keio Corporation, Keisei elektrická železnice, Odakyu elektrická železnice, Seibu železnice, Tobu železnice a Tokyu Corporation.

Barva čáryPodepsatČíslo řádkuČárajaponský
Tokijské metro
oranžovýMetro TokyoGinza.pngŘádek 3Ginza Line銀座 線
ČervenéMetro TokyoMarunouchi.pngŘádek 4Marunouchi Line丸 ノ 内線
Metro Tokio Marunouchi b.pngMarunouchi Line odbočka丸 ノ 内線 分岐 線
stříbrnýMetro TokioHibiya.pngŘádek 2Hibiya linka日 比 谷 線
Modrá obloha Metro TokyoTozai.pngŘádek 5Tōzai Line東西 線
ZelenýMetro TokyoChiyoda.pngŘádek 9Chiyoda linka千代 田 線
ZlatoMetro TokioYurakucho.pngŘádek 8Yūrakucho linka有 楽 町 線
NachovýMetro TokyoHanzomon.pngŘádek 11Hanzōmon linka半 蔵 門 線
SmaragdMetro TokyoNamboku.pngŘádek 7Namboku linka南北 線
HnědýMetro TokioFukutoshin.pngŘádek 13Fukutoshin linka副 都 心 線
Toei Subway
RůžeMetro TokyoAsakusa.pngŘádek 1Asakusa Line浅 草 線
ModrýMetro TokyoMita.pngŘádek 6Mita Line三 田 線
ListMetro TokyoShinjuku.pngŘádek 10Shinjuku linka新宿 線
RubínMetro TokyoOedo.pngŘádek 12Oedo linka大江 戸 線

Kromě toho, ale nejsou formálně označeny jako podchody:

The Jokohamské metro a Linka Minatomirai působí také v oblasti Velkého Tokia, ale nejsou přímo napojeni na tokijskou síť metra. Přímo prostřednictvím služeb z Tokio Metro Fukutoshin linka pravidelně narazit na Yokohamu Linka Minatomirai přes Tōkyū Tōyoko linka železnice. Při zvláštních příležitostech, obvykle kolem svátků, Tokio Metro Hibiya linka a Namboku linka provozovat speciální Minatomirai (み な と み ら い 号?), dříve známý jako Yokohama Mirai (横 浜 み ら い 号?), přímo prostřednictvím služeb do Linka Minatomirai.

Dějiny

Historie tokijského metra
  • 1915: Otevřena první japonská podzemní dráha Tokijské nádraží. Bylo to jen pro železniční pošta, ne pro cestující.[Citace je zapotřebí ]
  • 1927: Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京 地下 鉄 道 株式会社, Tōkyō Chika Tetsudō Kabushiki Gaisha) otevřel první japonskou linku metra Ginza Line 30. prosince 1927 a zveřejněna jako „první podzemní dráha v Orientu“. Vzdálenost linky byla pouze 2,2 km Ueno a Asakusa.
  • 1938: Tokyo Rapid Transit Railway Co., Ltd. (東京 高速 鉄 道 株式会社, Tōkyō Kōsoku Tetsudō Kabushiki Gaisha) otevřel svůj systém metra mezi Aoyama 6-chome (dnešní Omotesando ) a Toranomon.
  • 1939: Tokijská rychlá železniční trať prodloužila svoji linku z Toranomonu do Shimbashi, a zahájil vzájemnou operaci s Tokijskou podzemní dráhou.
  • 1941: Během druhé světové války se obě společnosti metra spojily pod názvem Teito Rapid Transit Authority (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsu Eidan) místní vládou.
  • 1954: The Marunouchi Line, první linka metra po druhé světové válce, otevřená mezi Ikebukuro a Ochanomizu.
  • 1960: Toei Subway Line 1, dnešní Toei Asakusa Line, otevřeno mezi Oshiage a Asakusa.
  • 1991: The Tokio Metro Namboku linka otevře se.
  • 1995: 20. března Útok sarínského metra v Tokiu došlo na ranních špičkách na linkách Marunouchi, Hibiya a Chiyoda. Více než 5 000 lidí bylo zraněno a 13 lidí bylo zabito. Všechny tři linky ukončily provoz na celý den.
  • 2004: Teito Rapid Transit Authority byla privatizována a přejmenována na Tokyo Metro Co., Ltd.
  • 2008: The Fukutoshin linka otevřel.

Správa systému

Systémy tokijského metra a metra Toei jsou úzce integrovány do jednotného systému barev linek, kódů linek a čísel stanic. Samostatná správa systémů metra má však určité důsledky:

  • Pro jednotlivé jízdy napříč systémy Metro a Toei je nutná speciální přestupní jízdenka. Stojí to o 70 jenů méně než součet jízdného v metru a jízdného Toei, počítaného na základě nejkratší možné trasy mezi výchozí a cílovou stanicí.[8] The Passnet Systém zjednodušil tyto problémy s vydáváním jízdenek tím, že umožnil použití jedné uložené jízdné u většiny provozovatelů železnic v EU Větší oblast Tokia (se znatelnou výjimkou JR East, která nadále používala svůj vlastní Suica Systém). Nové Pasmo Systém byl zaveden v roce 2007 a úplně nahradil Passnet v roce 2008, což konečně umožnilo jeden jednotný systém uloženého jízdného pro většinu tokijského tranzitního systému, včetně JR East. Cena jízdného účtovaná systémem uložených jízdenek může být o něco nižší než u uživatelů papírových lístků, protože jízdné se počítá v přírůstcích ¥ 1 na uložených jízdenkách, zatímco papírové jízdenky se počítají v přírůstcích 10 ¥.
  • Systémy představují síť metra odlišně v diagramech informací o stanici, vlaku a zákaznících. Například Mapa Toei představuje Toei Ōedo Line jako kruh uprostřed, zatímco Mapa metra v Tokiu uloží linii centrálního kruhu pro linku Marunouchi a JR Yamanote linka. Rovněž čáry každého systému jsou obecně vykresleny silnějšími čarami na příslušných mapách systému.

Reciproční provoz

Jak je běžné u japonských systémů metra, mnoho nadzemních a podzemních vedení v Větší oblast Tokia fungovat prostřednictvím služeb s linkami tokijského metra a Toei. V širším smyslu jsou považovány za součást tokijské sítě metra, což jí umožňuje dosáhnout dále na předměstí.

Tokio řady 6000 a Odakyu 60000 řady MSE Romancecar EMU v Yoyogi-Uehara

Tokijské metro

ČáraProstřednictvím řádků
HHibiya linkaLinka Tobu Skytree a Tōbu Nikkō Line (Kita-Senju na Tóbu-Dōbutsu-Ken a Minami-Kurihashi )
TTōzai LineJR East Chuo-Sōbu linka (Chūō hlavní linka ) (Nakano na Mitaka )
Linka JR East Chūo-Sōbu (Hlavní linka Sōbu ) (Nishi-Funabashi na Tsudanuma )
Toyo Rapid Line (Nishi-Funabashi na Tóyó-Katsutadai )
CChiyoda linkaLinka Odakyu Odawara a Linka Odakyu Tama (Yoyogi-Uehara na Karakida a Hon-Atsugi )
JR East Jōban Line (Ayase na Jezdit )
YYūrakucho linkaTōbu Tōjō linka (Wakoshi na Shinrinkōen )
Linka Seibu Yūrakucho přes Linka Seibu Ikebukuro (Stanice Kotake-Mukaihara na Hanno )
ZHanzōmon linkaTōkyū Den-en-toshi linka (Shibuya na Chūo-Rinkan )
Linka Tobu Skytree, Tōbu Nikkō Line a Tobu Isesaki Line (Oshiage na Tóbu-Dōbutsu-Ken, Minami-Kurihashi a Kuki )
NNamboku linkaLinka Tokyu Meguro (Meguro na Ahoj )
Rychlá železniční trať Saitama (Akabane-Iwabuchi na Urawa-Misono )
FFukutoshin linkaLinka Tobu a Seibu (stejné stanice sloužily jako linka Yūrakucho)
Linka Minatomirai přes Tōkyū Tōyoko linka (Shibuya na Motomachi-Chūkagai )

Toei Subway

ČáraProstřednictvím řádků
AAsakusa LineLinka Keikyu Kurihama a Linka letiště Keikyu jak přes Hlavní linka Keikyu (Sengakuji na Letiště Haneda (Tokijské mezinárodní letiště ) nebo Misakiguchi )
Keisei Oshiage Line, Hlavní linka Keisei, Železniční trať Hokuso, Keisei Higashi-Narita Line a Shibayama železniční trať (Oshiage na Letiště Narita, Inba-Nihon-Idai nebo Shibayama-Chiyoda )
JáMita LineLinka Tokyu Meguro (Meguro na Ahoj )
SShinjuku linkaNová linka Keio a Linka Keio Sagamihara jak přes Keiō Line (Shinjuku na Hashimoto nebo Takaosanguchi )

Kolejová vozidla

Hlavní článek: Kolejová vozidla metra v Tokiu

1995 útok sarinem

Hlavní článek: Sarinův plynový útok na tokijské metro

V roce 1995 Aum Shinri Kyo, a kult soudního dne, zaútočil na systém metra pomocí sarin nervový plyn v Stanice Kasumigaseki a několik dalších, což vedlo k 13 úmrtím a více než 5 000 zraněných osob.

Viz také

Reference

  1. ^ „関 東 交通 広 告 協議 会 各 社 ・ 各 駅 ・ 乗 降 人員 ・ 通貨 人員 ・ 輸送 人員 （2018 年度 1 日 平均）“ (PDF).関 東 交通 広 告 協議 会. Říjen 2019.
  2. ^ „Firemní informace = obchodní obsah - dopravní služby - obchodní situace“. Tokyo Metro Co., Ltd. 31. března 2015. Citováno 2016-01-17.
  3. ^ 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄 [Tokio Metropolitan Bureau of Transportation Home - Management Information - Overview of the Department of Transportation - Toei Subway] (v japonštině).東京 都 交通局 [Tokijský metropolitní úřad pro dopravu]. 1. dubna 2015. Citováno 2016-01-17.
  4. ^ „Metro udržuje Tokio v pohybu“. Japonsko dnes. Archivovány od originál dne 22.10.2007. Citováno 2007-01-24.
  5. ^ 【平 成 19 年 版】 緯度 経 度 付 き 全国 沿線 別 駅 デ ー タ - 地 図 セ ン タ ー ネ ッ ト シ ョ ッ ピ ン グ (v japonštině).
  6. ^ 平 成 17 年 大都市 交通 セ ン サ ス 第 10 回 [2005 sčítání lidu v metropolitní dopravě] (PDF) (v japonštině). Land 交通 省 総 合 政策 局 交通 計画 課 [ministerstvo pozemků, infrastruktury a dopravy, úřad dopravní politiky]. 30. března 2007. Citováno 2016-01-17.
  7. ^ http://www.twr.co.jp/enterprise/gaiyou_h22_final_outline.pdf
  8. ^ Tokijský metropolitní úřad pro dopravu. „Informace o metru Toei - Jak jezdit metrem“. Archivovány od originál dne 27.03.2010. Citováno 2008-06-25.

Další čtení

externí odkazy