Motori Moderni - Motori Moderni

Motori Moderni byl Formule jedna výrobce motorů v letech 1985 až 1987. Byl založen zkušeným italským konstruktérem motorů Carlo Chiti.

Chiti, bývalý Alfa romeo Vedoucí inženýr Formule 1 vytvořil Motori Moderni přeplňovaný Motory V6 pro Minardi, známý jako Tipo 615-90. Motory byly použity Minardi ve formuli jedna z 1985 na 1987 a tím AGS v 1986.

V6 Turbo

1985

Jejich debut byl na 1985 Grand Prix San Marína kde Pierluigi Martini zapůsobil na komunitu F1, která pomocí nového motoru dosáhla hrubé nadváhy (600 kg (1300 lb) + ve srovnání s jinými turbodmychadly na přibližně 550 kg (1210 lb)) M185 19. na mřížce. Ze všech zpráv o tomto prvním závodním setkání byl jediným problémem s Motori Moderni v praxi zlomený řemen palivového čerpadla.

Martini nedokázal v roce 1985 bodovat s nejlepším výsledkem na 8. místě a posledním v sezóně Velká cena Austrálie a bylo všeobecně přijímáno, že Martini ještě nedosahoval standardu F1. Také na třech nejrychlejších okruzích v kalendáři byl motorem Moderni poháněný Minardi beznadějně překonaný. Na Silverstone pro Velká cena Velké Británie, Martini byl o 8,054 sekundy pomalejší než Keke Rosberg vyhrává pole Williams -Honda (Rosberg nastavil pól na průměrnou rychlost 259,9 km / h, což je vůbec nejrychlejší rychlost turbo kola). Na Österreichring v Rakousko byl o 11,2 sekundy pomalejší než Alain Prost je McLaren ŠTÍTEK -Porsche, zatímco v Monza v Itálie byl o 8,8 s pomalejší než Ayrton Senna je Lotus -Renault.

Ve své první sezóně motor Motori Moderni produkoval přibližně 720 koní (537 kW; 730 k). To je ve srovnání s přibližně 1000 koňmi (746 kW; 1014 k) u vozů Renault, Honda a BMW přeplňované motory a 900 koní (671 kW; 912 k) modelů TAG-Porsche a Ferrari motory.

1986

Martini byl nahrazen v roce 1986, když se tým rozšířil na provoz dvou vozů pro rychlý, ale nárazově náchylný Ital Andrea de Cesaris a nováček F1 Alessandro Nannini, který svou třídu předvedl častěji než ne, když chodil po svém zkušenějším krajanovi a obecně ho nechal zklamat pouze poddimenzovaný motor a kvalita M186. To bylo hodně na mrzutost de Cesarise, který často požadoval, aby řídil Nanniniho auto s pocitem, že je to lepší než jeho vlastní, a že jako hlavní jezdec týmu by měl dostat jejich nejlepší auto. U motorů Motori Moderni, které byly hodnoceny na přibližně 780 k (582 kW, 791 k), nebyly opět zaznamenány žádné body. To bylo nepříznivě srovnatelné s předními motory Honda, BMW, Ferrari, Renault a TAG-Porsche, které v závodním provedení produkovaly více než 950 k (708 kW; 963 k) (o BMW se říká, že je nejvýkonnějším motorem s kvalifikací kolem 1400 koní (1044 kW; 1419 PS)).

AGS se zúčastnil pouze dvou závodů během sezóny 1986, s Ivan Capelli odejde z obou italština a portugalština Grand Prix.

1987

Rok 1987 bude poslední sezónou, kdy bude motor Motori Moderni použit ve formuli 1. Minardi, který si po působivé debutové sezóně udržel Nanniniho, nahradil de Cesarise (který se přestěhoval do týmu) Brabham ) se španělským řidičem Adrián Campos kteří týmu přinesli podstatně více peněz než řidičský talent. V průběhu sezóny nebyly znovu získány žádné body, a to navzdory některým temperamentním jízdám Nannini, které vedly pouze k 11. umístěným Maďarsko a Portugalsko. Motory, které mají po zavedení motoru nyní výkon 800 k (597 kW, 811 k) FIA Povinný uzavírací ventil, jehož cílem bylo omezit výkon turba na 4,0 baru, často bojoval proti 575 k (429 kW; 583 k) V8 Cosworth DFZ poháněná auta.

Na Grand Prix Austrálie 1987 v Adelaide „Motori Moderni absolvoval svůj poslední závod Formule 1. Nannini kvalifikoval působivou 13. pozici na startovním roštu, jen 3,434 pozadu Gerhard Berger vyhrává pole Ferrari Bohužel jeho závod trval jen několik set metrů, když byl po startu tlačen do plotu těsně mimo šikanu. Campos se kvalifikoval na 26. a posledním místě (o 3,42 sekundy pomalejší než Nannini), přičemž jeho závod skončil selháním přenosu po 46 z plánovaných 82 kol.

S 1988 je posledním rokem pro turba ve Formuli 1 (do 2014 ), Motori Moderni vytáhli ze sportu na konci roku 1987, místo aby se snažili přizpůsobit motor ještě nižší hranici uzavíracího ventilu 2,5 baru a spodní hranici paliva pouhých 150 litrů. Výsledkem bylo, že Minardi byli v roce 1988 nuceni používat motor Cosworth DFZ.

Subaru

Na konci roku 1988 byla Chiti uvedena do provozu Subaru navrhnout nový 12-válec motor boxer, známý jako 1235 pro nové 3,5litrové předpisy F1 s normálním sáním. To bylo testováno společností Minardi. Japonská automobilka poté koupila Coloni tým. Program byl naprostou katastrofou. V červnu 1990 Subaru stáhlo a prodalo tým zpět Enzo Coloni. Motor našel použití v roce 1989 Jiotto Caspita prototyp sportovní auto před tím, než byl použit Subaru pro sezónu 1990.

Sportscar Racing

Po opuštění formule jedna našly motory uplatnění při vstupu AR20 týmu Alba Racing Team v roce 1990 Mistrovství světa sportovních vozů, ale byly opět neúspěšné.

Motor později viděl použití v závodní offshore motorový člun.

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	Body
1985	Minardi Team SpA	Minardi M185	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	P		PODPRSENKA	POR	SMR	PO	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	eur	RSA	AUS	—	0
1985	Minardi Team SpA	Minardi M185	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	P	Pierluigi Martini			Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	11^†	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	8	—	0
1986	Minardi Team SpA	Minardi M185B M186	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	P		PODPRSENKA	ESP	SMR	PO	BEL	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	—	0
					Andrea de Cesaris	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret
					Alessandro Nannini	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NC	14	Ret
	Jolly Club SpA	AGS JH21C	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	G	Ivan Capelli													Ret	Ret			—	0
1987	Minardi Team SpA	Minardi M187	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	G		PODPRSENKA	SMR	BEL	PO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	—	0
					Adrián Campos	DSQ	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret
					Alessandro Nannini	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	16	11^†	Ret	Ret	Ret	Ret

^† - Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, protože dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.