Emilio de Villota - Emilio de Villota

Emilio de Villota

Emilio de Villota

narozený	(1946-07-26) 26. července 1946 (věk 74) Madrid, Španělsko
Formule jedna Kariéra mistrovství světa
Národnost	španělština
Aktivní roky	1976 –1978, 1981 –1982
Týmy	RAM, nepracuje McLaren, nepracuje Williams, březen
Záznamy	15 (2 spuštění)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	0
Body kariéry	0
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena Španělska 1976
Poslední vstup	Velká cena Holandska 1982

Emilio de Villota Ruíz (narozen 26. července 1946) je bývalý závodní řidič z Španělsko, narozen v Madrid. Vstoupil do 15 Formule jedna Velká cena mistrovství světa v letech 1976 až 1982, kvalifikace dvakrát. Nejvíce vstoupil Velká cena Španělska mezi 1976 a 1982 a stal se hlavní silou v krátkodobém Aurora AFX Formula One Championship pro F1 auta, titul získal v roce 1980.^[1][2]

Kariéra

De Villota poprvé přijel na mezinárodní scénu motoristického sportu v roce 1972, kdy závodil a SEAT 124 SC ve 4. ročníku Horas de Jarama, mistrovství Evropy cestovních vozů [ETCC]. V autě, do kterého vstoupilo Scuderia Filipinetti, byl společně s H. Hengstenbergem na 15. místě celkově. De Villota by se vrátil k mezinárodnímu motoristickému sportu až v roce 1975, kdy znovu navštívil ETCC, tentokrát v a Ford Capri RS 2600, tentokrát s pomocí Jorge de Bagration. Dvojice nedokončila Zandvoort Trophy, která se konala v Circuit Park Zandvoort. Když se však ke španělskému párování přidal „Nicha“ Cabral pro domácí závod, 4 Horas de Jarama, skončili na druhém místě, i když pět kol zmizelo vítězi.^[3][4]

Pro rok 1976 se de Villota otočil zády k Touring Cars, aby zkusil štěstí v monopostech, s konečným cílem závodit na mistrovství světa. Aby získal zkušenosti s vysoce výkonnými závodními vozy, vstoupil do Mezinárodní série Shellsport G8. Jednalo se o britskou společnost Formula Libre mistrovství, na kterém běžely vozy F1, F2, F5000 a Formula Atlantic ve stejných závodech. Závodit s Lyncar Engineering Ltd., de Villota zaznamenal dvě 5. místa a sezónu dokončil na 14. místě v celkovém pořadí.^[5][6]

Pomocí nařízení, které umožňovalo účast soukromých týmů nebo řidičů, kteří si mohli koupit auto a závodit po boku oficiálních týmů, debutoval de Villota v Mistrovství světa 1976 řízení a Cosworth napájeno Brabham BT44 B, zakoupené ve skutečnosti k účasti v Gran Premio de España. De Villota se nepodařilo kvalifikovat a vrátil se až v následující sezóně.^[7][8]

De Villota se vrátil do Anglie na začátek příští sezóny, opět závodil za Lyncar, který byl nyní přihlášen pod názvem Iberia Airlines, vyhrál úvodní závod 1977 Shellsport G8 International Series, na Mallory Park. Po pouhých čtyřech setkáních však de Villota opustil sérii pro F1.^[6][9]

v 1977, de Villota vytvořil ambicióznější projekt, díky němuž by se po něm stal třetím Španělem, který se účastní Formule 1 Alfonso de Portago a Alex Soler-Roig. Pod záštitou Iberia de Villota vedl skromný outfit, který závodil pod názvem Iberia Airlines F1 a bojoval proti sedmi Grand Prix evropské sezóny. Pro projekt získala Iberia a McLaren M23, Ford-Cosworth DFV motory, auta vymalovaná v barvách letecké společnosti. De Villota by se kvalifikoval jen na dvě z těchto Grand Prix, první byla jeho domácí akce, Gran Premio de España, kde by skončil 13., i když 5 kol zmizela vítěze. Druhá rasa, kterou odstartoval, byla Grand Prix von Österreich, kde ho nehoda v posledním kole připravila o cíl, přesto byla klasifikována na 17. místě.^{[7][10][11][12]}

Mezi Grand Prix absolvoval de Villota ve svém závodě F1 McLaren řadu vybraných závodů Shellsport G8 a dvakrát zvítězil. Následoval své dřívější vítězství v Mallory tím, že tam znovu zvítězil a poté vzal šachovnicovou vlajku na Značky Hatch. Ačkoli jeho sezóna byla rozdělena na dvě části jeho Grand Prix závodění, de Villota stále skončil na 5. místě v šampionátu.^[6][9]

Znovu se pokusil soukromě napadnout 1978 Gran Premio de España, opět selhal v kvalifikaci. Po tomto neúspěchu se obrátil zády k formuli jedna a obrátil svou pozornost k novému Aurora AFX Formula One Championship. V šampionátu Aurora byly dostihy levnější, a proto byly méně závislé na sponzoringu, což je učinilo konkurenceschopnějšími. To se ukázalo jako v případě, že de Villota skončil celkově na 3. místě v letech 1978 a 1979, poté byl v roce 1980 vyhlášen mistrem s RAM Racing připravený Williams FW07. Během tohoto kouzla vyhrál devět závodů, včetně nechvalně známé Gran Premio Lotteria di Monza.^{[7][13][14][15]}

Jeho hlavním zaměřením na rok 1978 byl Aurora AFX F1 Championship. Tato série nahradila řadu Shellsport Group 8. Pokračoval v závodě se svým McLarenem, který nyní vstoupil pod hlavičku Centro Asegurado. Sezóna začala slibovat cestu na pódium v ​​prvních třech závodech, ale nebyl schopen udržet dynamiku a nedokázal znovu navštívit pódium, i když to na konci sezóny stále stačilo na celkové 3. místo.^[6][13]

Pro 1979 Aurora AFX F1 Championship, de Villota přepnul na Lotus-Cosworth 78, připraveno a zadáno týmem Madom F1. Po sérii špatných výsledků de Villota otočil svoji sezónu tím, že v šesti rovných dostizích skončil na stupních vítězů a čtyři z nich vyhrál Thruxton, Zandvoort, Oulton Park, a Nogaro. Pak se jeho špatná raná sezóna vrátila se třemi odchody do důchodu v posledních pěti závodech, s jediným bodovým zakončením. Díky tomu se opět umístil na 3. místě v celkovém pořadí.^[6][14]

Znovu se pokusil kvalifikovat pro 1980 Gran Premio de España za volantem RAM Racing připravil Williams-Cosworth FW07, který sponzoruje Banco Occidental. Původně bylo naplánováno být součástí Mistrovství světa formule jedna, po běhu závodu bylo oznámeno, že body mistrovství světa nebudou přidělovány soutěžícím, což z něj dělá závody mimo mistrovství. Během závodu se vyznamenal tím, že narazil o oba Carlos Reutemann a Jacques Laffite v jejich boji o vedení.^[7][16]

Zpátky v Aurora AFX F1, de Villota byl za volantem stejného vozu Williams FW07, když závodil ve Španělsku. Po přechodu na RAM Racing také pro sérii Aurora přinesl de Villota FW07 domů, na pódium v ​​devíti z jedenácti závodů, do kterých vstoupil, a vyhrál pět z nich. Dvakrát v Mallory Park, Brands Hatch, Silvestone a velká peněžní akce v Itálii, Gran Premio Lotteria di Monza. U jednoho závodu přepnula RAM de Villota na jejich Fittipaldi F5 A, ve kterém stále skončil na 5. pozici. Když to přidal k dalším výletům na stupně vítězů, byl de Villota korunován vítězem.^[6][15]

V roce 1981 přešel de Villota na Mistrovství světa vytrvalostních jezdců. Po přihlášení Tým Lola, závodit s jejich Skupina 6 Cosworth DFV napájeno Lola T600, vedle Guy Edwards, špatně zahájili sezónu, nedokončili své první dva závody. Po 8. místě v ADAC 1000 km Rennen Nürburgring, dvojici spojuje Juan Fernández, jaký by byl de Villota první závod na Circuit de la Sarthe. Trojice skončila celkově na 15. místě a na 3. místě ve své třídě. Silný výsledek z Le Mans inspiroval de Villotu a Edwardsa, kteří by vyhráli svůj příští závod, Coppa Florio, 6 rud Enna-Pergusa o dvě kola, i když z pole tvořeného účastníky italského mistrovství skupiny 6. Dvojice vyhraje ještě jednou v roce 1981, tentokrát pro finále sezóny, Létající tygr 1000. V občasném dešti u Brands Hatch vyhráli s náskokem osmi kol.^{[3][17][18][19]}

V roce 1982 se naposledy pokusil kvalifikovat do dalšího závodu Formule 1. Jako lupič znovu (s LBT Team March) a tentokrát v a Března 821, poháněn Fordem Cosworthem, hledal kvalifikaci, neúspěšně pro pět Grand Prix. Bylo to poprvé v jeho kariéře závodního jezdce, překročil Atlantik a soutěžil mimo Evropu.^[7]

Daleko od F1 pokračoval de Villota v závodním sportovním voze v novém Skupina C kategorie s týmem Grid Plaza Racing. Tým byl nedostatečně financován a zavázal se omezeným Mistrovství světa vytrvalostních jezdců a výrobců a Camel GT Championship Program v roce 1982, a pouze jednou skončil v bodech, prohlašovat 10. v Shell Oils 1000 kilometrů, ve společnosti Brands Hatch, když se k de Villotě přidal Derek Daly a Fred Stiff.^[3][20]

De Villota pokračoval s Grid Racing do roku 1983. Jejich Grid S1 poháněný Cosworthem však zůstal nespolehlivý, de Villota skončil pouze jednou v bodech. Stejně jako v roce 1982 to bylo v Brands Hatch, v závodě evropského vytrvalostního šampionátu. Pro Grand Prix International 1000 km, přidal se k němu Skeeter McKitterick a Dudley Wood, protože přinášejí Grid domů na 8. místě. Daleko od sportovních vozů si de Villota vyzkoušel ruku ve dvou dalších kategoriích se velmi smíšeným úspěchem. Měl dovnitř dva disky Formule dva; 9. místo v Silverstone s Jamesem Greshamem Racingem v jejich Březen - BMW 832 a 13. v Jarama, pro Minardi Team Srl na palubu jejich Minardi-BMW M283. Druhá kategorie byla mimo mezinárodní scénu. S vozem Ford Capri RS3000 vyhrál de Villota španělský šampionát cestovních vozů.^{[3][6][20][21][22]}

Pro rok 1984 společnost Grid Racing vyrobila nový vůz Grid-Porsche S2. De Villota závodil s vozem na Velké ceně Budweiseru v Miami, ale nedokončil kolo. V této sezóně už závodil. V roce 1985 se vrátil do ETCC s Escuderia Mezquita, kde absolvoval dva závody. Spolu s ním jel Francisco Romero, dokončení obou závodů; 18. ve Vallelunga 500 km a 17. v Donington 500, v jejich VW Golf GTi.^[3][23][24]

Získání španělské podpory od společnosti Danone pro 1986, John Fitzpatrick Racing potřeboval dva španělské řidiče. De Villota byl jedním z nich a v týmu se k němu připojil Fermín Velez. Přestože dvojice závodila pouze sedmkrát, skórovali pět nejlepších deseti v soutěži Porsche 956. To zahrnovalo 3. místo v ADAC Kouros 1000 km Nürburgring a 4. místo v 24 hodin Le Mans. To by byla de Villota poslední cesta do Le Mans 24 hodin.^[3][6]

Úvodní dva závody Mistrovství světa v sportovním prototypu 1987 se konalo ve Španělsku, Kremer Racing spároval dva místní jezdce pro tyto závody. Paco Romero připojil se k de Villotě v Marlboro Porsche 962 C. Dvojice skončila v Jaramě na 10. místě a poté na 8. místě Jerez. De Villota odstoupil ze závodů skupiny C a v závodě Porsche 944 Turbo Cup závodil na celkově 8. místě.^[3][6]

V roce 1988 de Villota odešel z mezinárodních závodů, ačkoli na národní úrovni vyhrál čtyři španělské mistrovství Porsche Carrera ve čtyřech letech (1993, 1995 a 1996). V roce 1996 však v závodě Porsche 911 Bi-Turbo závodil Gran Premio Repsol Resistencia Del Jarama, kolo BRP Global GT series, vedle Pablo de Villota a Fulvio Ballabio. Bude to ještě pět let, než se znovu objeví, tentokrát v Estoril, závodící s Porsche 911 GT2, ve španělském závodě GT. De Villota stále závodí, i když většinou ve Španělsku.^{[25][26][27][28][29]}

Po odchodu do důchodu

V současné době vede tým a závodní školu Emilio de Villota Motorsport. Jeho syn Emilio de Villota Jr. závodil dovnitř Formule tři a Formule 3000. Jeho dcera María de Villota byl testovacím řidičem pro Marussia F1; velká havárie v testu v červenci 2012 jí způsobila vážná zranění; zemřela v říjnu 2013.

Závodní rekord

Hlavní body kariéry

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč)

Kompletní výsledky mezinárodní soutěže Shellsport

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky britského šampionátu formule jedna

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1981	Tým Lola	Guy Edwards Juan Fernández	Lola T600-Brod Cosworth	S +2.0	287	15	3. místo
1982	Grid Racing	Desiré Wilson Alain de Cadenet	Grid Plaza S1-Brod Cosworth	C	7	DNF	DNF
1986	John Fitzpatrick Racing	Fermín Velez George Fouché	Porsche 956B	C1	349	4. místo	4. místo
Zdroj:[49]

Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky (ve španělštině)