Skupina 4 (závodní) - Group 4 (racing) - Wikipedia
The Skupina 4 závodní třída odkazovala na předpisy pro automobily v sportovní závody, GT závodní a shromáždění, jak je upraveno FIA. The Skupina 4 třída byla nahrazena Skupina B pro sezónu 1983.
Výrobní požadavky
Před rokem 1966 se klasifikace FIA skupiny 4 vztahovala na sportovní vozy, které byly v souladu s předpisy FIA Dodatku C. Zahrnovalo také uznávané cestovní vozy řady Series, vylepšené cestovní vozy a vozy Grand Touring Car, které byly upraveny nad rámec příslušných předpisů skupiny 1, skupiny 2 nebo skupiny 3, podle nichž byla homologováno.[1][2] V roce 1966 došlo při generální opravě kategorií FIA k novému definování sportovních vozů skupiny 4 tak, aby na ně nyní bylo požadováno minimální výrobní množství 50 kusů za 12 po sobě jdoucích měsíců a muselo být vybaveno veškerým vybavením nezbytným pro použití na veřejných komunikacích. Pro rok 1968 byl použit limit objemu motoru 5 000 ccm a minimální výrobní požadavek byl pro sezónu 1969 snížen na 25 kusů.[3]
Pro rok 1969 Dodatek J Mezinárodního sportovního řádu FIA definované skupiny pro Cestovní vozy, Grand Touring auta a Sportovní auta takto: (čísla v závorkách vyžadují minimální produkci za 12 po sobě jdoucích měsíců).[4]
- Skupina 1: cestovní vozy sériové výroby (5 000)
- Skupina 2: cestovní vozy (1 000)
- Skupina 3: Grand Touring Cars (500)
- Skupina 4: sportovní vozy (25)
- Skupina 5: speciální cestovní vozy
- Skupina 6: prototypy sportovních vozů
Pro rok 1970 byla kategorie sportovních vozů s omezenou výrobou přejmenována ze skupiny 4 na Skupina 5 [5] a ve stejném roce[6] Skupina 4 se stala třídou speciálních cestovních vozů s minimální produkcí 500 za 12 po sobě jdoucích měsíců [7]
Pro rok 1971 byly příslušné klasifikace FIA následující:[7]
- Skupina 1: sériová výroba cestovních vozů (5 000)
- Skupina 2: cestovní vozy (1 000)
- Skupina 3: sériová výroba velkých cestovních vozů (1000)
- Skupina 4: speciální velké cestovní vozy (500)
- Skupina 5: sportovní vozy (25)
- Skupina 6: prototypy sportovních vozů
V roce 1976 byl požadavek na výrobu skupiny 4 snížen na 400 za 24 měsíců.[8]
Závodní sportovní auto
V letech 1966 a 1967 hrály sportovní vozy skupiny 4 podpůrnou roli Skupina 6 prototypů. Zatímco prototypy jako 7.0L Ford GT40 Mk II a Mk IV závodily o přímá vítězství, 4,7L GT40 Mk I soutěžily o vítězství ve třídě 4.[9] Soutěžící ve dvou kategoriích skutečně soutěžili o dva různé šampionáty, vozy skupiny 6 pro mezinárodní mistrovství pro sportovní prototypy a vozy skupiny 4 pro mezinárodní mistrovství pro sportovní vozy. V roce 1968 byla pravidla změněna, takže prototypy byly omezeny na 3,0 l, ale stále bylo možné přihlásit sportovní vozy do 5,0 l. Rovněž bylo oznámeno, že minimální produkční hodnota sportovních vozů skupiny 4 bude snížena na 25 vozů pro rok 1969. S většími motory než prototypy byly vozy skupiny 4 nyní ve hře o přímé vítězství v závodech. Ford GT40 zvítězil na Le Mans v obou 1968 a 1969. Porsche zahájila práce na výrobě 25 automobilů pro Porsche 917. Ferrari, s nějakou finanční pomocí od Fiat, vyrobil podobné Ferrari 512.[10]
Pro sezónu 1970 byla kategorie sportovních vozů skupiny 4 přejmenována na skupinu sportovních vozů skupiny 5 a označení skupiny 4 bylo aplikováno na novou kategorii Special Grand Touring. Nová skupina 4 byla napadena produkčními automobily, jako je Ferrari 365 GTB / 4 Daytona, Porsche 911 Carrera RS a De Tomaso Pantera.
Kategorie Group 4 GT byla pro rok 1983 nahrazena novou třídou GT Group B.[11]
Rallye
Předpisy skupiny 4 byly rovněž použity jako základ pro Mistrovství světa v rally dokud nebyly nahrazeny předpisy skupiny B. Od poloviny sedmdesátých do začátku osmdesátých let bylo nutné vyrobit homologaci 400 identických vozů jako soutěžního vozu skupiny 4. Pozoruhodné vozy zahrnovaly Ford Escort RS1800, Fiat 131 Abarth, Lancia Stratos HF a Audi Quattro.
Seznam homologovaných vozů FIA Group 4
| Ne. | Značka | Modelka | Typ | Start | Konec |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 |  Shelby | Kobra | Roadster 427 | 2. ledna 1966 | 2. ledna 1966 |
| 221 |  Matra | Djet | 5S MB 8S | 1. ledna 1965 | 1. ledna 1965 |
| 222 | Vysokohorský | A110 | 1300 | 1. února 1966 | 1. února 1966 |
| 223 | Panhard | 24 | BA | 1. února 1966 | 1. února 1966 |
| 224 |  Brod | GT40 | 2. února 1966 | 2. února 1966 | |
| 225 |  Ferrari | 250 LM | Berlinetta | 1. února 1966 | 1. února 1966 |
| 227 |  Brod | Taunus | P5 Hardtop | 15.dubna 1966 | 15.dubna 1966 |
| 228 | Tunex | Diva | GT | 16.dubna 1966 | 16.dubna 1966 |
| 229 | Abarth | 1300 | OT | 15.dubna 1966 | 15.dubna 1966 |
| 230 | Abarth | 1000 | OTR Coupé | 30.dubna 1966 | 30.dubna 1966 |
| 231 |  Saab | Sonett | II | ||
| 234 | Ferrari | 275 | GTB 4 | 1. dubna 1967 | 1. dubna 1967 |
| 235 | Lamborghini | 350 | GT | 1. dubna 1967 | 1. dubna 1967 |
| 236 | Lamborghini | 400 | GT 2 + 2 | 1. dubna 1967 | 1. dubna 1967 |
| 237 | TVR | MkIV | 1800S | 1. července 1967 | 1. července 1967 |
| 238 | Lotus | Marek 47 | 1. ledna 1969 | 1. ledna 1969 | |
| 239 | Ferrari | 308 | GTB 4 | 1. dubna 1967 | 1. dubna 1967 |
| 240 | Lola | T70 | Mk III | 1. února 1968 | 1. února 1968 |
| 241 | Abarth | 1000 | SP | 1. března 1969 | 1. března 1969 |
| 242 | Marcos | 1300 GT | 1. března 1968 | 1. března 1968 | |
| 242 | Lamborghini | Urraco P250 | 1. července 1975 | 31. prosince 1981 | |
| 244 | Chevron | GT | 1. května 1968 | 1. května 1968 | |
| 245 | Lamborghini | P400 | Miura | 1. června 1968 | 1. června 1968 |
| 246 | Alfa romeo | 33 | Pavouk | 1. ledna 1969 | 1. ledna 1969 |
| 247 | Ferrari | 206 | GT | 1. ledna 1969 | 1. ledna 1969 |
| 248 | McLaren | M6 | GT | 20. srpna 1968 | |
| 249 | Porsche | 910 | 1. ledna 1969 | 1. ledna 1969 | |
| 250 | Porsche | 917 | 1. května 1969 | 1. května 1969 | |
| 251 | De Tomaso | Mangusta | 1. dubna 1969 | 1. dubna 1969 | |
| 252 | Abarth | 2000 | 1. dubna 1969 | 1. dubna 1969 | |
| 253 | Ferrari | 365 | GTB 4 Daytona | 1. června 1969 | 1. června 1969 |
| 254 | Ferrari | 512 | S | 1. července 1969 | 1. dubna 1970 |
| 255 | Chevron | B16 | Cosworth | 2. ledna 1970 | 2. ledna 1970 |
| 624 | Vysokohorský | A110 | 1600 | 1. ledna 1970 | 31. prosince 1970 |
| 625 | Alfa romeo | GTA | Sprint | 1. ledna 1970 | 31. prosince 1977 |
| 626 | Porsche | 914/6 | 1. března 1970 | 1. října 1971 | |
| 627 | Ferrari | 246 | GT | 1. ledna 1971 | 1. února 1973 |
| 628 | Citroën | SM | Typ SB | 1. dubna 1971 | 1. července 1971 |
| 629 | Range Rover | Klasický | 1. dubna 1971 | 1. ledna 1972 | |
| 630 | Renault | 12 | Gordini R1173 | 1. října 1971 | 1. ledna 1972 |
| 632 | De Tomaso | Pantera | 1. ledna 1972 | 1. července 1972 | |
| 633 | Ferrari | 365 | GTB 4 | 1. ledna 1972 | 31. prosince 1979 |
| 634 | Lotus | Evropa | Twin Cam | 1. dubna 1972 | 1. července 1972 |
| 637 | Porsche | Carrera | RS | 1. března 1973 | 1. července 1973 |
| 638 | Renault | 17 | TS | 1. dubna 1974 | 1. října 1974 |
| 639 | Maserati | AM122 | Merak | 1. května 1974 | 31. prosince 1981 |
| 646 | Aston Martin | V8 | 1. dubna 1976 | 31. prosince 1981 | |
| 631 | Alfa romeo | Montreal | 1. ledna 1972 | 1. dubna 1972 | |
| 640 | Lancia | Stratos | HF | 1. října 1974 | 31. prosince 1981 |
| 644 | Opel | Kadett | C GT / E | 1. října 1975 | 1. února 1976 |
| 645 | Porsche | 911 | Turbo | 1. ledna 1976 | 1. ledna 1977 |
| 647 | Abarth | 131 | Shromáždění | 1. dubna 1976 | 31. prosince 1981 |
| 648 | Ferrari | 308 | GTB | 1. listopadu 1976 | 31. prosince 1981 |
| 649 | Vauxhall | Chevette | HS2300 | 1. listopadu 1976 | 31. prosince 1981 |
| 650 | Brod | Doprovod | RS | 2. dubna 1977 | 1. ledna 1982 |
| 651 | Vysokohorský | A310 | V6 | 1. dubna 1977 | 1. ledna 1978 |
| 652 | Saab | 99 | Turbo Combi Coupé | 1. ledna 1978 | 1. října 1978 |
| 653 | Lotus | Esprit | 1. dubna 1978 | 31. prosince 1981 | |
| 654 | B.L. Triumf | TR8 | 1. dubna 1978 | 31. prosince 1981 | |
| 655 | Panter | Lima | 1. října 1978 | 31. prosince 1981 | |
| 656 |  FSO | Polonez | 125 PN | 1. ledna 1979 | 1. dubna 1980 |
| 657 | FSO | Polonez | 1. ledna 1979 | 1. dubna 1980 | |
| 658 | Saab | 99 | Turbo Sedan | 1. února 1979 | 1. dubna 1979 |
| 659 | Audi | 80 | 1600 | 1. února 1979 | 31. prosince 1981 |
| 660 | Porsche | 924 | Turbo | 1. února 1979 | 1. dubna 1979 |
| 661 | Daimler-Benz | 450 | SLC 5.0 | 1. dubna 1979 | 31. prosince 1981 |
| 662 | Chrysler | Sluneční paprsek | Lotus | 1. dubna 1979 | 1. ledna 1980 |
| 663 |  Toyota | Celica | 2000 GT Rally RA45 | 1. června 1979 | 31. prosince 1981 |
| 664 |  Renault Argentina | 12 | Vysokohorský | 1. července 1979 | 31. prosince 1981 |
| 665 | Morgan | Plus 8 | 1. července 1979 | 31. prosince 1981 | |
| 666 | Opel | Ascona | 400 | 1. listopadu 1979 | 31. prosince 1981 |
| 668 | Alfa romeo | Alfetta | Turbodelta | 1. února 1980 | 31. prosince 1981 |
| 669 | Renault | 5 | Turbo | 1. září 1980 | 1. dubna 1981 |
| 670 | BMW | M1 | 1. prosince 1980 | 31. prosince 1981 | |
| 671 | Audi | Quattro | 2145 | 2. ledna 1981 | 1. ledna 1982 |
| 672 | Porsche | 924 | Carrera GT | 1. ledna 1981 | 31. prosince 1981 |
| 673 | Daimler-Benz | 500 | SL | 1. ledna 1980 | 31. prosince 1981 |
| 674 | Alfa romeo | Alfetta | GT 6 2.5 | 1. ledna 1981 | 1. října 1981 |
| 675 | Mitsubishi | Kopiník | 2000 Turbo A176A | 1. dubna 1981 | 31. prosince 1981 |
| 676 | Talbot Matra | Murena | 2.2 | 1. srpna 1981 | 31. prosince 1981 |
| 677 | Volkswagen | Golf Mk I | 16S | 1. prosince 1981 | 31. prosince 1981 |
Viz také
Reference
- ^ Článek 252 předpisů FIA z přílohy J, 1962 Archivováno 2006-03-14 na Wayback Machine Citováno z www.fia.com dne 11. února 2009
- ^ Článek 252 předpisů FIA z přílohy J, 1965 Archivováno 2009-07-11 na Wayback Machine Citováno z www.fia.com dne 11. února 2009
- ^ M.L. Twite, The World's Racing Cars, 1971, strana 109
- ^ Příloha J 1969, čl. 251, čl. 252 Archivováno 2006-10-17 na Wayback Machine na www.fia.com
- ^ János L Wimpffen, Čas a dvě sedadla, 1999, strana 710
- ^ M.L. Twite, The World's Racing Cars, 1971, strana 99
- ^ A b Příloha J 1971, čl. 251, čl. 252 Archivováno 02.03.2005 na Wayback Machine na www.fia.com
- ^ Příloha J 1976, čl. 251, čl. 252 Archivováno 2006-03-14 na Wayback Machine na www.fia.com
- ^ Ford GT40 MkI 289 Archivováno 2007-01-02 na Wayback Machine na QV500.com
- ^ 1970 Ferrari 512 S Archivováno 2006-12-29 na Wayback Machine na QV500.com
- ^ János L Wimpffen, Čas a dvě sedadla, 1999, strana 1347